JP4906847B2 - エンジンの空気管理装置 - Google Patents

Description

本発明はエンジン内で使用する空気管理アセンブリに関する。

連邦政府および州政府双方の規制によって、現在、運転中に自動車が放出し得る排出物質の量は制限されている。自動車が放出する排出物質の量を低減させる１つの方法は、自動車の排気装置に排気ガス再循環（ｅｘｈａｕｓｔｇａｓ ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ：ＥＧＲ）バルブを組み込むことである。ＥＧＲバルブは、排気ガスの少なくとも一部分をエンジンの排気マニホールドから導いて、排気ガスを、新鮮空気と共にエンジンの吸気マニホールドに再循環する。排気ガスの再循環および新鮮空気吸気温度の制御と、背圧の上昇とによって、燃料消費および動的性能を犠牲にすることなく排出物質の規制要件の達成を支援することができる。

しかし、排出物質の基準を達成するために用いられる現在のＥＧＲ装置は、アセンブリを大型化する可能性があるいくつかの構成要素を含んでいる。現在、分離した別個の構成要素によってアセンブリを構成しているため、アセンブリが大型化し、アセンブリの構成に必要な材料の量が増大し、車両内へのアセンブリの設置に要する空間が大きくなる。

従って、車両内においてアセンブリが占有する空間を縮減するため、複数の構成要素を単一のハウジング内に一体的に組み込んだ空気管理アセンブリの開発が望まれる。

本発明の第１の実施形態は、排気ガスを排出する排気マニホールドおよび吸気マニホールドを備え、かつ排気マニホールドおよびターボチャージャ間の流体連通路にフィルタを有するエンジンに使用する空気管理アセンブリに関する。この空気管理アセンブリは、コンプレッサと、タービンと、少なくとも１つの気体流体冷却器と、少なくとも１つのバイパスと、ハウジングとを備えており、コンプレッサ、タービン、バイパスまたはそれらの組合せがこのハウジングの中に一体的に組み込まれる。コンプレッサは吸気マニホールドと流体連通し、タービンは排気マニホールドと流体連通する。タービンおよびコンプレッサは可動に連結され、相互に連結された状態で動く。気体流体冷却器は、コンプレッサ、タービンまたはそれらの組合せと流体連通する。バイパスは、気体流体冷却器を選択的にバイパスするため、タービンの出側およびコンプレッサの入り側と流体連通する。

本発明の第２の実施形態は、排気ガスを排出する排気マニホールドおよび吸気マニホールドを備え、かつ排気マニホールドおよびターボチャージャ間の流体連通路にフィルタを有するエンジンに使用する空気管理アセンブリに関する。この空気管理アセンブリは、コンプレッサと、タービンと、給気冷却器と、少なくとも１つの排気ガス再循環（ＥＧＲ）冷却器と、複数のＥＧＲバルブとを備えている。ハウジングは排気マニホールドおよび吸気マニホールドと流体連通する。コンプレッサはハウジング内に収納されて吸気マニホールドと流体連通し、タービンはハウジング内に収納されて排気マニホールドと流体連通する。タービンおよびコンプレッサは可動に連結され、相互に連結された状態で動く。給気冷却器はコンプレッサと流体連通し、ＥＧＲ冷却器はタービンの出側およびコンプレッサの入り側と流体連通する。第１ＥＧＲバルブは給気冷却器と流体連通し、第２ＥＧＲバルブは、タービンのハウジングと一体化されて、ＥＧＲ冷却器と流体連通する。

本発明の第３の実施形態は、排気ガスを排出する排気マニホールドおよび吸気マニホールドを備え、かつ排気マニホールドおよびターボチャージャ間の流体連通路にフィルタを有するエンジンに使用する空気管理アセンブリに関する。この空気管理アセンブリは、ハウジングと、コンプレッサと、タービンと、少なくとも１つの排気ガス再循環（ＥＧＲ）冷却器と、給気冷却器と、複数のＥＧＲバルブと、少なくとも１つのバイパスとを備えている。ハウジングは排気マニホールドおよび吸気マニホールドと流体連通する。コンプレッサはハウジング内に収納されて吸気マニホールドと流体連通し、タービンはハウジング内に収納されて排気マニホールドと流体連通する。タービンおよびコンプレッサは可動に連結され、相互に連結された状態で動く。少なくとも１つのＥＧＲ冷却器はタービンの出側およびコンプレッサの入り側と流体連通し、給気冷却器は吸気マニホールドと流体連通する。第１ＥＧＲバルブは給気冷却器と流体連通し、第２ＥＧＲバルブは少なくとも１つのＥＧＲ冷却器と流体連通する。バイパスは、ハウジング内に収納されて、少なくとも１つのＥＧＲ冷却器を選択的にバイパスするため、タービンの出側およびコンプレッサの入り側と流体連通する。

本発明の適用可能性のさらなる領域は、以下に述べる詳細な記述から明らかになるであろう。詳細な記述および特定の実施例は、本発明の好ましい実施形態を示しているが、例示目的用としてのみ意図されており、本発明の範囲の制限を意図するものではないことが理解されるべきである。

図１〜３および図５を参照すると空気管理アセンブリが全体として符号１０で示される。空気管理アセンブリ１０は、全体として符号１２で示されるエンジンに用いられ、エンジン１２は排気マニホールド１４および吸気マニホールド１６を有する。フィルタ１８が、排気マニホールド１４と全体として符号２０で示されるターボチャージャとの間を流体連通する。好ましい実施形態では、フィルタ１８はディーゼル粒子フィルタである。

ターボチャージャ２０は、吸気マニホールド１６と流体連通するコンプレッサ２２を備え、また、排気マニホールド１４と流体連通するタービン２４を備えている。タービン２４およびコンプレッサ２２は軸２６によって可動に連結され、相互に連結された状態で動く。従って、排気ガスが排気マニホールド１４からタービン２４を通って流れる時に、タービン２４は軸２６を回転し、それによって、コンプレッサ２２が、タービン２４に連結された状態で回転する。

空気管理アセンブリ１０は、タービン２４の出側およびコンプレッサ２２の入り側と流体連通する少なくとも１つの第１バイパス２８をも備える。第１バイパス２８は、排気ガスを、空気管理アセンブリ１０の他の構成要素の少なくとも１つを選択的にバイパスして通すために用いられる。空気管理アセンブリ１０は、また、ハウジング３０をも有しており、コンプレッサ２２、タービン２４、第１バイパス２８あるいはこれらの任意の組合せがその中に収納される。

１つの好ましい実施形態においては、少なくとも１つのＥＧＲバルブが、ハウジング３０と一体化される。第１ＥＧＲバルブ３４は、フィルタ１８の後で取り出される排気ガスを吸気マニホールド１６に導く。第１ＥＧＲバルブ３４は高圧ＥＧＲバルブとすることが好ましい。すなわち、第１ＥＧＲバルブ３４は、吸気マニホールド１６と流体連通し、排気ガスを、タービン２４、第１バイパス２８、気体流体冷却器、あるいはこれらの組合せに導く。この気体流体冷却器は、例えば、給気冷却器３６または第１ＥＧＲ冷却器３２であるが、これには限定されない。給気冷却器３６はコンプレッサ２２の出側および吸気マニホールド１６と流体連通する。フィルタ１８が、排気マニホールド１４とターボチャージャ２０との間を流体連通するので、第１ＥＧＲバルブ３４は、排気ガスを給気冷却器３６に直接導くことができる。排気ガスが、フィルタ１８によってすすを含まないようにすでに清浄化されているからである。これによって、第１ＥＧＲ冷却器３２の必要性が排除される。さらに、この実施形態においては、第１ＥＧＲ冷却器３２が空気管理アセンブリ１０の中に存在しないので、大型で効率的な給気冷却器３６の使用が可能になる。しかし、第１ＥＧＲ冷却器３２を空気管理アセンブリ１０の中に残留させて（図１および図３に仮想線で示す）、第１ＥＧＲバルブ３４および吸気マニホールド１６と流体連通させるのも、本発明の範囲内である。この場合は、第１ＥＧＲ冷却器３２は、吸気マニホールド１６または給気冷却器３６と流体連通することができる。

第１ＥＧＲ冷却器３２が空気管理装置１０内に用いられている場合、第１ＥＧＲバルブ３４は、第１ＥＧＲ冷却器３２および第１バイパス２８に関していくつかの位置に配置することができる。例えば、第１ＥＧＲバルブ３４を、図３に示すように、高温側、すなわち第１ＥＧＲ冷却器３２および第１バイパス２８に先行するあるいはその上流側の第１ＥＧＲ流路４０に配置することができる。この場合は、排気ガスが第１ＥＧＲ冷却器３２をまだ通過していないので、それは高温側として言及される。しかしこの代わりに、図３の仮想線に示すように、第１ＥＧＲバルブ３４を、低温側、すなわち第１ＥＧＲ冷却器３２および第１バイパス２８の後あるいはその下流側の第１ＥＧＲ流路４０に配置することができる。この場合は、排気ガスが第１ＥＧＲ冷却器３２をすでに通過しているので、それは低温側として言及される。

別の実施形態においては、第１ＥＧＲバルブ３４をコンプレッサ２２のハウジングと一体化する。第１ＥＧＲバルブ３４をコンプレッサ２２のハウジングと一体化することによって、第１ＥＧＲバルブ３４およびコンプレッサ２２が占める空間が、第１ＥＧＲバルブ３４およびコンプレッサ２２が別個の要素である場合に比べて縮減される。

さらに、第１ＥＧＲ流路４０を通る排気ガスの流れを制御するために、スロットルバルブ３８を第１ＥＧＲバルブ３４と流体連通する。スロットルバルブ３８は、通常は、第１ＥＧＲ流路４０上の第１ＥＧＲバルブ３４の下流側に配置される。しかし、スロットルバルブ３８は、第１ＥＧＲバルブ３４の下流側に配置することができるが、コンプレッサ２２の出側に隣接させるか、あるいは給気冷却器３６の出側に隣接させることもできる（図１に仮想線で示す）。

１つの好ましい実施形態においては、第２ＥＧＲバルブ４２が、排気ガスを、第２ＥＧＲ冷却器４４、第２バイパス２８’、排気管４８またはこれらの組合せに導く。第２ＥＧＲバルブ４２は低圧ＥＧＲバルブとすることが好ましい。第２ＥＧＲ冷却器４４はタービン２４の出側およびコンプレッサ２２の入り側と流体連通する。同様に、第２バイパス２８’は、排気ガスを、第２ＥＧＲ冷却器４４を選択的にバイパスして通すために、タービン２４の出側およびコンプレッサ２２の入り側と流体連通する。従って、排気ガスは、以下に詳述するように、所要の環境下においては、第２バイパス２８’を通って第２ＥＧＲ冷却器４４をバイパスすることができる。排気管４８はタービン２４と流体連通しており、排気ガスはそれを通って空気管理アセンブリ１０から流出する。

第１ＥＧＲバルブ３４に関して述べたように、第２ＥＧＲバルブ４２は、第２ＥＧＲ冷却器４４および第２バイパス２８’に関していくつかの位置に配置することができる。例えば、第２ＥＧＲバルブ４２を、図３に示すように、高温側、すなわち第２ＥＧＲ冷却器４４および第２バイパス２８’に先行するあるいはその上流側の第２ＥＧＲ流路５０に配置することができる。この代わりに、図３の仮想線に示すように、第２ＥＧＲバルブ４２を、低温側、すなわち第２ＥＧＲ冷却器４４および第２バイパス２８’の後あるいはその下流側の第２ＥＧＲ流路５０に配置することができる。

１つの好ましい実施形態においては、図２に示すように、第２バイパス２８’がタービン２４にすぐ隣接している。第２バイパス２８’をタービン２４にすぐ隣接して配置することによって、第２バイパス２８’を通過する排気ガスが、タービン２４から放散される熱によって加熱される。タービン２４から放散される熱は、タービン２４を通過する高温の排気ガスの温度によってもたらされる。１つの好ましい実施形態においては、排気ガスを、タービンの出側から、気体流体冷却器または第２ＥＧＲ冷却器４４を通過することなくコンプレッサの入り側に導くために、第２バイパス２８’が用いられる。このため、タービン２４にすぐ隣接する第２バイパス２８’と第２ＥＧＲ冷却器４４との組合せは、コンプレッサ２２に流入する気体流体または排気ガスの温度を制御する温度制御装置を構成することになる。

例えば、第２ＥＧＲ冷却器４４よりも第２バイパス２８’を通過する排気ガスの量を多くすることによって、コンプレッサ２２に流入する排気ガスの温度を高めることができる。同様に、第２バイパス２８’よりも第２ＥＧＲ冷却器４４を通過する排気ガスの量を多くすることによって、コンプレッサ２２に流入する排気ガスの温度を低下させることができる。従って、空気管理装置内の高温排気ガスによって、低温始動において排気ガスの温度を高めるために、あるいは、惹起される凝縮を最少化するように排気ガスの温度を調整するために、温度制御を用いることができる。

別の代わりの実施形態においては、第２ＥＧＲバルブ４２がタービン２４のハウジングと一体化される。第２ＥＧＲバルブ４２をタービン２４のハウジングと一体化することによって、第２ＥＧＲバルブ４２およびタービン２４が占める空間が、第２ＥＧＲバルブ４２およびタービン２４が別個の要素である場合に比べて縮減される。さらに、第２ＥＧＲバルブ４２を排気ガススロットルバルブと一体化して、単一のユニットを形成することができる。この排気ガススロットルバルブは、タービン２４から排気管４８または第２ＥＧＲ流路５０に流れる空気流れの量を制御する。第２ＥＧＲバルブ４２および排気ガススロットルバルブを一体化すれば、第２ＥＧＲバルブ４２および排気ガススロットルバルブが別個の要素である場合よりも占有する空間が小さくなる。排気ガススロットルバルブと一体化されたＥＧＲバルブの例を、共通の発明者による２００６年２月７日に出願された特許出願ＰＣＴ／ＵＳ０６／０４３４５号に見ることができ、この内容は参照によって本出願に組み込まれる。

１つの好ましい実施形態においては、第１バイパスバルブ５４が、第１バイパス２８および第１ＥＧＲ冷却器３２の接合点に配置される。第１バイパスバルブ５４は、排気マニホールド１４から第１バイパス２８を通る排気ガス流れと、第１ＥＧＲ冷却器３２を通る排気ガス流れとを制御する。同様に、第２バイパスバルブ５６が、第２バイパス２８’および第２ＥＧＲ冷却器４４の接合点に配置される。第２バイパスバルブ５６は、タービン２４の出側から第２バイパス２８’および第２ＥＧＲ冷却器４４への排気ガス流れを制御する。上記のＥＧＲバルブ３４、４２についてと同様に、バイパスバルブ５４、５６を、それぞれ、ＥＧＲ冷却器３２、４４の高温側または低温側のいずれかに配置することができる。

各ＥＧＲバルブ３４、４２および各バイパスバルブ５４、５６には、少なくとも１つのアクチュエータ５２を操作連結することが望ましい。すなわち、別個のアクチュエータ５２が、第１ＥＧＲ流路４０および第２ＥＧＲ流路５０を通る排気ガスの流量を制御するためにＥＧＲバルブ３４、４２を動かす。同様に、別個のアクチュエータ５２が、第１ＥＧＲ冷却器３２および第１バイパス２８と、第２ＥＧＲ冷却器４４および第２バイパス２８’とを通る排気ガスの流量を制御するために、バイパスバルブ５４、５６に操作連結される。第１ＥＧＲバルブ３４、スロットルバルブ３８、第２ＥＧＲバルブ４２およびバイパスバルブ５４、５６に使用するバルブは、ハウジング３０形成後にハウジング３０内に挿入し得るバルブであることが望ましい。例えば、バルブ３８、４２、５４、５６は嵌め込み式のバタフライバルブである。

１つの好ましい実施形態においては、すべてのアクチュエータ５２が単一の制御器５３によって制御される。すなわち、制御器が、車両の状態に基づいてアクチュエータ５２の位置を決定し、アクチュエータ５２を作動させる信号を送る。これは、ハウジング３０が小型であること、および空気管理装置１０の構成要素を一体化していることによって理想的である。このため、アクチュエータ５２を制御器５３に電気接続するための電気配線５５の量が、すべてのアクチュエータに対して制御器を具備する空気管理装置１０に比べて、あるいは、構成要素がハウジング内に一体化されない場合の全アクチュエータに対する単一の制御器の場合に比べて節減される。さらに、単一の制御器５３を有しているので、各アクチュエータ５２が個別の制御器を必要としないことが理想的である。

フィルタ１８は、排気マニホールド１４およびターボチャージャ２０の間に配置されるので、第２フィルタ５８を、第２バイパス２８’と、第２ＥＧＲ冷却器４４と、コンプレッサ２２の入り側との間に流体連通して配置することが望ましい。すなわち、第２フィルタ５８を、第２ＥＧＲ冷却器４４の出側および第２バイパス２８’の接合点に配置することができる。しかし、コンプレッサ２２を損傷する恐れのあるあらゆる異物を除去するために、第２バイパス２８’および第２ＥＧＲ冷却器４４からの排気ガスが、混合される新鮮空気と共に第２フィルタ５８を通過するように、第２フィルタ５８をコンプレッサ２２の入り側に隣接して配置することができる（図３に仮想線で示す）。

１つの好ましい実施形態においては、混合ユニット６０が、タービン２４と、コンプレッサ２２と、新鮮空気が空気管理アセンブリ１０に流入する流入管６１とに流体連通する。混合ユニット６０は、一般的には、第２ＥＧＲ冷却器４４および第２バイパス２８’の後に配置され、コンプレッサ２２の入り側に隣接して置かれる。従って、空気管理アセンブリ１０に流入する新鮮空気は、コンプレッサ２２に流入する前に混合ユニット６０において排気ガスと混合される。代替的な実施形態においては、混合ユニット６０をコンプレッサ２２のハウジングと一体化することができる。混合ユニット６０をコンプレッサ２２のハウジングと一体化すると、混合ユニット６０およびコンプレッサ２２が占める空間が、混合ユニット６０およびコンプレッサ２２が別個の要素である場合に比べて縮減される。

空気管理アセンブリ１０は、さらに、ハウジング３０の外面に複数の接続点を備えることが望ましい。すなわち、例えばＥＧＲ冷却器３２、４４のような、但しこれには限定されない気体流体冷却器の入り側が第１接続点６２に連結され、この気体流体冷却器の出側が第２接続点６４に連結される。１つの好ましい実施形態においては、気体流体冷却器の第１接続点６２および第２接続点６４との連結を、ハウジング３０から気体流体冷却器を分離することができるが、気体流体冷却器がハウジング３０にしっかりと連結されるように行う。これによって統合された空気管理アセンブリ１０が得られる。しかし、気体流体冷却器を、第１接続点６２および第２接続点６４においてハウジング３０に連結する場合、ハウジング３０から任意の所定の距離に配置し得ることを認めるべきである。

例えば、第１接続点６２に連結されている第１ＥＧＲ冷却器３２の入り側によって、第１ＥＧＲ冷却器３２をハウジング３０にしっかりと連結することができる。同様に第１ＥＧＲ冷却器３２の出側を第２接続点６４に連結することができる。この場合、排気ガスは、ハウジング３０を通過し、続いてハウジング３０を出て第１ＥＧＲ冷却器３２に流入し、その後再度ハウジング３０に流入する。気体流体冷却器を、ただ１つの接続点６２のみにおいて連結し得ることも認めなければならない。例えば、給気冷却器３６の入り側を第１接続点６２においてハウジング３０に連結することができ、給気冷却器３６の出側は吸気マニホールド１６と流体連通させる。

図４を参照すると、１つの好ましい実施形態において、組み込み型冷却流路６６が、ハウジング３０内の少なくとも１つの要素を冷却するために設けられる。この場合、冷却流体が組み込み型冷却流路６６を通過する。組み込み型冷却流路６６は、所定の構成要素を通過してハウジング３０内に延びており、その要素を冷却する。例えば、組み込み型冷却流路６６は、スロットルバルブ３８を冷却するためにスロットルバルブ３８の傍を通ることができる。通常は水が冷却流体であり、組み込み型冷却流路６６を通過して、構成要素を冷却する。

図１〜５の参照を続けると、運転において、排気ガスは、排気マニホールド１４を通ってエンジン１２から流出し、フィルタ１８を通過する。フィルタ１８は、排気マニホールド１４と、タービン２４と、第１ＥＧＲバルブ３４との間を流体連通することが望ましい。このため、フィルタ１８はタービン２４および第１ＥＧＲバルブ３４の上流側に置かれる。この場合、スロットルバルブ３８が、第１ＥＧＲ流路４０を通って第１ＥＧＲバルブ３４およびタービン２４に流れる排気ガスの流量を制御する。１つの好ましい実施形態においては、第１ＥＧＲ流路４０を通る排気ガスは、直接、給気冷却器３６に流れる。別の実施形態においては、第１ＥＧＲバルブ３４を通過する排気ガスが第１ＥＧＲ冷却器３２を通過し、続いて吸気マニホールド１６または給気冷却器３６に流入する。さらに、排気ガスは、第１バイパス２８を通って、第１ＥＧＲ冷却器３２を迂回し、続いて吸気マニホールド１６に流入することができる。

しかし、第１ＥＧＲ流路４０を通過しない排気ガスはタービン２４を通過する。排気ガススロットル、または排気ガススロットルおよび第２ＥＧＲバルブ４２の組合せが、第２ＥＧＲ流路５０または排気管４８を流れる排気ガスの流量を制御する。排気管４８を通過する排気ガスは空気管理アセンブリ１０から流出する。第２ＥＧＲ流路５０を通過する排気ガスは、続いて、第２ＥＧＲバルブ４２を通過して第２ＥＧＲ冷却器４４または第２バイパス２８’に流入する。空気管理アセンブリ１０の状態に応じて、排気ガスは、好ましくはタービン２４にすぐ隣接する第２バイパス２８’を通過することができ、第２バイパス２８’を通る排気ガスの温度を高めることができる。

排気ガスは、続いて、排気ガスが吸気管６１からの新鮮空気と混合される混合ユニット６０に流入する。排気ガスおよび新鮮空気の混合体は、続いて、第２フィルタ５８を通過してコンプレッサ２２に流入する。その後、排気ガスおよび新鮮空気の混合体は、第１ＥＧＲ流路４０からの排気ガスと混合し、第１ＥＧＲ冷却器３２が空気管理アセンブリ１０に存在しない場合には、給気冷却器３６に流入する。しかし、第１ＥＧＲ冷却器３２が設けられる場合は、第１ＥＧＲ流路４０からの排気ガスは、給気冷却器３６の下流側で排気ガスおよび新鮮空気の混合体と混合する。その後、排気ガスおよび新鮮空気の混合体は、吸気マニホールド１６を経由してエンジンに流入する。

上記のように、構成要素をハウジング３０内に一体化し、かつフィルタ１８をハウジング３０の外側に配置することによって、空気管理装置１０の構成要素が一体的に組み込まれたコンパクトなハウジング３０を形成することができる。ハウジング３０は鋳造法によって成形し、続いてバルブ３４、４２、５４および５６をハウジング３０内に挿入することが望ましい。構成要素をハウジング３０の中に組み込んだコンパクトなハウジング３０を構成することによって、ハウジング３０の占有空間が、本発明においてハウジング３０内に一体化されるすべての構成要素が分離した別個の要素である場合よりも大幅に縮小される。

上記の構成要素を、いかなる所定の組み合わせにおいてもハウジングの中に一体的に組み込み得ることが本発明の範囲内である。すなわち、コンプレッサ２２、タービン２４、第１ＥＧＲバルブ３４、第１ＥＧＲ冷却器３２、第１バイパスバルブ５４、第２ＥＧＲバルブ４２、第２ＥＧＲ冷却器４４、第２バイパスバルブ５６、第１バイパス２８、第２バイパス２８’、スロットルバルブ３８、第２フィルタ５８、またはこれらの組合せを、ハウジング３０の中に一体化することができる。同様に、第１ＥＧＲ冷却器３２、第２ＥＧＲ冷却器４４、給気冷却器３６、またはこれらの組合せをハウジングに取り付け得ることも本発明の範囲内である。

ここで、当業者は、以上の記述から、本発明の幅広い規定を多様な形態において実施し得ることを認めることができる。従って、本発明を、その特殊な実施例に関連付けて説明したが、本発明の真の範囲はこれに制限されるものではない。図面、明細書および特許請求の範囲を検討すれば、当業者には他の変形態が直ちに明らかになるであろう。

本発明による空気管理アセンブリの概略図である。 構成要素がその中に一体的に組み込まれたハウジングの実施形態の概略図であり、バイパスがタービンにすぐ隣接して設けられている。 構成要素がその中およびその上に一体的に組み込まれ、追加要素が取り付けられたハウジングの概略図である。 スロットルバルブの拡大概略図であり、図３の部分４に沿って見た、本発明によるハウジングを通過する組み込み型冷却流路を示す。 相互に一体化された構成要素を有する空気管理装置の実施形態の斜視図である。

Claims (9)

1. 排気ガスを排出する排気マニホールド（１４）、および吸気マニホールド（１６）と、前記排気マニホールド（１４）およびターボチャージャ（２０）間の流体連通路におけるフィルタ（１８）とを備えた、エンジン（１２）内で使用する空気管理アセンブリ（１０）であって、
   前記排気マニホールド（１４）および前記吸気マニホールド（１６）と流体連通するハウジング（３０）と、
   前記吸気マニホールド（１６）と流体連通する前記ハウジング（３０）内のコンプレッサ（２２）と、
   前記排気マニホールド（１４）と流体連通する前記ハウジング（３０）内のタービン（２４）であり、前記コンプレッサ（２２）に連結されて相互に連結された状態で回転するタービン（２４）と、
   前記コンプレッサ（２２）と流体連通する給気冷却器（３６）と、
   前記タービン（２４）の前記入り側および前記コンプレッサ（２２）の前記出側と流体連通する、前記ハウジング（３０）内の第１バイパス（２８）と、
   前記第１バイパス（２８）の第１接続点および第２接続点の間で前記第１バイパス（２８）に接続される、前記ハウジング内の第１ＥＧＲ冷却器（３２）と、
   前記第１バイパス（２８）と前記第１ＥＧＲ冷却器（３２）を通して前記排気ガス流れを制御するために前記第１バイパス（２８）に接続される、前記ハウジング（３０）内の第１バイパスバルブ（５４）と、
   前記タービン（２４）の出側および前記コンプレッサ（２２）の入り側と流体連通する、前記ハウジング（３０）内の第２バイパス（２８’）と、
   前記第２バイパス（２８’）の第１接続点および第２接続点の間で前記第２バイパス（２８’）に接続される、前記ハウジング（３０）内の第２ＥＧＲ冷却器（４４）と、
   前記第２バイパス（２８’）と前記第２ＥＧＲ冷却器（４４）を通して前記排気ガス流れを制御するために、前記第２バイパス（２８’）に接続される、前記ハウジング（３０）内の第２バイパスバルブ（５６）と、
   前記第１バイパスバルブ（５４）への排気ガスの流れを制御するための第１ＥＧＲバルブ（３４）であって、前記第１バイパス（２８）と前記吸気マニホールド（１６）との間に接続される、前記ハウジング（３０）内の第１ＥＧＲバルブ（３４）と、
   前記第２バイパス（２８’）への排気ガスの流れを制御するための第２ＥＧＲバルブ（４２）であって、前記コンプレッサ（２２）の入側および前記第２バイパスバルブ（５６）に接続される、前記ハウジング（３０）内の第２ＥＧＲバルブ（４２）と、
   前記ハウジング（３０）内の混合ユニット（６０）であって、当該混合ユニット（６０）は、前記タービン（２４）および前記コンプレッサ（２２）並びに吸気管（６１）と流体連通し、前記排気ガスが前記混合ユニット（６０）において空気と混合され、前記混合ユニット（６０）が前記コンプレッサ（２２）のハウジングと一体化される、混合ユニットと、を備えており、
   前記フィルタ（１８）は、前記ハウジング（３０）外側に配置され、前記第１ＥＧＲバルブ（３４）は、前記第１パイパス（２８）の低温側に接続され、前記第２ＥＧＲバルブ（４２）は、前記第２バイパス（２８’）の低温側に接続される、空気管理アセンブリ。
2. 前記コンプレッサ（２２）の出口に隣接して配置される、前記ハウジング（３０）内のスロットルバルブ（３８）と、
   前記ハウジング（３０）を通って延び且つ前記スロットルバルブ（３８）を冷却するために当該スロットルバルブ（３８）に接続された組み込み型冷却通路（６６）と、を更に備えている請求項１に記載の空気管理アセンブリ。
3. 前記第２バイパス（２８’）が前記タービン（２４）にすぐ隣接しており、前記第２バイパス（２８’）を通過する前記排気ガスが、前記タービン（２４）から放散される熱によって加熱される、請求項１に記載の空気管理アセンブリ。
4. 前記第１ＥＧＲバルブ（３４）は前記ハウジング（３０）と一体化され、前記第１ＥＧＲバルブ（３４）は、前記フィルタ（１８）の後で取り出される前記排気ガスを導いて、前記排気ガスが前記タービン（２４）を通過する前に、前記吸気マニホールド（１６）に流体連通させる、請求項１に記載の空気管理アセンブリ。
5. 前記第１ＥＧＲバルブ（３４）が、前記排気ガスを、前記タービン（２４）と、前記コンプレッサ（２２）の出側と流体連通する前記給気冷却器（３６）と、前記吸気マニホールド（１６）との少なくとも１つに導き、前記第１ＥＧＲ冷却器（３２）は、前記タービン（２４）の入り側と流体連通する低温側と、前記コンプレッサ（２２）の前記出側と流体連通する高温側とを有する、請求項４に記載の空気管理アセンブリ。
6. 前記第２ＥＧＲバルブ（４２）が、前記排気ガスを、前記タービン（２４）の前記出側と流体連通する低温側および前記コンプレッサ（２２）の前記入り側と流体連通する高温側を有する前記第２ＥＧＲ冷却器（４４）と、前記第２バイパス（２８’）と、前記排気ガスが前記空気管理アセンブリ（１０）から流出する排気管（４８）との少なくとも１つに導く、請求項１に記載の空気管理アセンブリ。
7. 前記第１ＥＧＲバルブ（３４）が高圧ＥＧＲバルブであり、前記第２ＥＧＲバルブ（４２）が低圧ＥＧＲバルブである、請求項１に記載の空気管理アセンブリ。
8. 前記フィルタ（１８）がディーゼル粒子フィルタである、請求項１に記載の空気管理アセンブリ。
9. 第２フィルタ（５８）が前記ハウジング（３０）内に装備されて、前記コンプレッサ（２２）の前記入り側と流体連通する、請求項１に記載の空気管理アセンブリ。

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