CN101171417A - 发动机空气管理系统 - Google Patents

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Abstract

用在一台发动机(12)中的一种空气管理组件(10)，该发动机具有输出排气的一个排气歧管(14)和一个进气歧管(16)，以及在该排气歧管(14)与该涡轮增压器(20)之间处于流体连通的一个过滤器(18)。该空气管理组件(10)提供了一个压缩机(22)、一个涡轮(24)、至少一个气态流体冷却器(32、36、44)、至少一个旁路(28、28′)、和一个壳体(30)，其中，该压缩机(22)、涡轮(24)、至少一个气态流体冷却器(32，36，44)、旁路(28、28′)，或它们的组合被整合到该壳体(30)中。该压缩机(22)与该进气歧管(16)处于流体连通。该涡轮(24)与该排气歧管(14)处于流体连通。该涡轮(24)和该压缩机(22)活动连接并且彼此一起运动。该气态流体冷却器(32、36、44)与该压缩机(32)、涡轮(24)，或它们的组合处于流体连通。该旁路(28′)与该涡轮(24)的一个输出端和该压缩机(22)的一个输入端处于流体连通，用于选择性地绕过该气态流体冷却器44。

Description

发动机空气管理系统
技术领域
本发明涉及用在一台发动机中的一种空气管理组件。
背景技术
现今，由于联邦和州两者的法规，机动车辆在工作期间能够释放的排量受到限制。减少由车辆释放的排量的一种方法是在车辆排气系统中包括一个排气再循环(EGR)阀。该EGR阀使来自一个发动机的排气歧管的排气的至少一部分改变方向，从而使得该排气与新鲜空气一起再循环进入该发动机的进气歧管中。控制该排气再循环和新鲜空气的进气温度并增加背压可以帮助到达排放需求而不会造成燃料消耗和动力损失。
然而，为了达到排放标准而使用的当前EGR系统包括会造成组件变大的几个部件。通常，用独立部件来建造这些组件造成较大的组件，使建造该组件所需的原料用量增加，并使在车辆中用于放置该组件所需的空间增加。
因此，期望开发一种空气管理组件，其中，多个部件被整合为一个单一壳体中，以减小车辆中由该组件所占据的空间。
发明内容
本发明的一个第一实施方案涉及用在一个发动机中的一种空气管理组件，该发动机具有输出废气的一个排气歧管和一个进气歧管，以及在该排气歧管与一个涡轮增压器之间处于流体连通的一个过滤器。该空气管理组件提供了一个压缩机、一个涡轮、至少一个气态流体冷却器、至少一个旁路、以及一个壳体，其中，该压缩机、涡轮、旁路，或它们的组合被整合到该壳体中。该压缩机与该进气歧管处于流体连通。该涡轮与该排气歧管处于流体连通。该涡轮和该压缩机活动连接并彼此一起运动。该气态流体冷却器与该压缩机、涡轮，或它们的组合处于流体连通。该旁路与该涡轮的一个输出端和该压缩机的一个输入端处于流体连通，用于选择性地绕过该气态流体冷却器。
本发明的一个第二实施方案涉及用在一台发动机中的一种空气管理组件，该发动机具有输出废气的一个排气歧管和一个进气歧管，以及在该排气歧管与一个涡轮增压器之间处于流体连通的一个过滤器。该空气管理组件提供了一个压缩机、一个涡轮、一个增压空气冷却器、至少一个排气再循环(EGR)冷却器，和多个EGR阀。该壳体与排气歧管和进气歧管处于流体连通。该压缩机位于该壳体中并与该进气歧管处于流体连通。该涡轮位于该壳体中并与该排气歧管处于流体连通。该涡轮与该压缩机活动连接并彼此一起运动。该增压空气冷却器与该压缩机处于流体连通。该EGR冷却器与该涡轮的一个输出端和该压缩机的一个输入端处于流体连通。一个第一EGR阀与该增压空气冷却器处于流体连通。该第二EGR阀与该涡轮的该壳体整合在一起并与该EGR冷却器处于流体连通。
本发明的一个第三实施方案涉及用在一台发动机中的一种空气管理组件，该发动机具有输出废气的一个排气歧管和一个进气歧管，以及在该排气歧管与该涡轮增压器之间处于流体连通的一个过滤器。该空气管理组件提供了一个壳体、一个压缩机、一个涡轮、至少一个排气再循环(EGR)冷却器、一个增压空气冷却器、多个EGR阀，和至少一个旁路。该壳体与该排气歧管和进气歧管处于流体连通。该压缩机位于该壳体中并与该进气歧管处于流体连通。该涡轮位于该壳体中并与该排气歧管处于流体连通。该涡轮和该压缩机活动连接并彼此一起运动。至少一个EGR冷却器与该涡轮的一个输出端和该压缩机的一个输入端处于流体连通。该增压空气冷却器与该进气歧管处于流体连通。一个第一EGR阀与该增压空气冷却器处于流体连通。该第二EGR阀与该EGR冷却器中的至少一个处于流体连通。该旁路位于该壳体中并与该涡轮的一个输出端和该压缩机的一个输入端处于流体连通，用于选择性地绕过该EGR冷却器中的至少一个。
通过以下提供的详细描述，本发明的其他适用性领域将变得显而易见。应当理解，尽管示出了本发明的优选实施方案，但这些详细描述和具体实例仅用于说明性的目的，并非用于限制本发明的范围。
附图简要说明
图1是根据本发明的空气管理组件的一个示意图；
图2是该壳体的一个实施方案的示意图，其中，各个部件被整合到该壳体中，那里有一条旁路直接邻近一个涡轮；
图3是一个壳体的示意图，该壳体具有整合到其中和其上的部件以及附着在其上的附加部件；
图4是一个节流阀的放大示意视图，示出沿着图3的区域4截取的根据本发明的流经一个壳体的一个一体化的冷却通道；以及
图5是具有彼此整合的部件的一个空气管理系统的一个实施方案的透视图。
具体实施方式
参照图1至图3以及图5，一个空气管理组件在整体上以标号10表示。该空气管理组件10用在整体上由标号12表示的一个发动机中，该发动机具有一个排气歧管14和一个进气歧管16。一个过滤器18在该排气歧管14与整体上由标号20表示的一个涡轮增压器之间处于流体连通。在一个优选的实施方案中，该过滤器18是一个柴油微粒过滤器。
该涡轮增压器20提供了与该进气歧管16处于流体连通的一个压缩机22。该涡轮增压器20还提供了与该排气歧管14处于流体连通的一个涡轮24。该涡轮24和压缩机22通过一根轴26活动地相连接，并且彼此一起运动。因此，当来自排气歧管14的排气通过该涡轮24时，该涡轮24使该轴26旋转，这使得该压缩机22与该涡轮24一起旋转。
该空气管理组件10还提供了至少一个旁路28，该旁路与在该涡轮24的一个输出端和该压缩机22的一个输入端处于流体连通。该旁路28用于选择性地使排气绕过该空气管理组件10的至少一个其他部件。该空气管理组件10还提供了一个壳体30，其中该压缩机22、该涡轮24、旁路28或者它们的任一组合处于该壳体30中。
在一个优选实施方案中，至少一个EGR阀与该壳体30整合在一起。一个第一EGR阀34将取自过滤器18之后的排气引导到该进气歧管16。优选地，该第一EGR阀34为一个高压EGR阀。因此，该第一EGR阀34与该进气歧管16处于流体连通，并将排气引导到该涡轮24、该旁路28、气态流体冷却器(诸如但不限于，一个增压空气冷却器36或者一个第一EGR冷却器32，或其结合)。该增压空气冷却器36与该压缩机22的一个输出端及该进气歧管16处于流体连通。由于该过滤器18在该排气歧管14与该涡轮增压器20之间处于流体连通，该第一EGR阀34可以将排气直接引入该增压空气冷却器36，这是因为该排气已经由过滤器18清除了烟尘；因此，排除了对该第一EGR冷却器32的需要。此外，由于该第一EGR冷却器32不再存在于该空气管理组件10中，所以本实施方案允许使用一个大的且高效的增压空气冷却器36。然而，该第一EGR冷却器32(图1和图3中的虚线所示)保留在该空气管理组件10中并与该第一EGR阀34和该进气歧管16处于流体连通是在本发明的范围之内。因此，该第一EGR冷却器32可以与该进气歧管16或该增压空气冷却器36处于流体连通。
当该第一EGR冷却器32被用在该空气管理系统10中时，该第一EGR阀34相对于该第一EGR冷却器32和该旁路28可以设置在多个位置中。例如，该第一EGR阀34可以被设置在热的一侧或者在该第一EGR路径40上该第一EGR冷却器32和该旁路28之前或上游，如图3所示。因此，由于排气还没有通过该第一EGR冷却器32，所以其被称作热侧。可替换地，该第一EGR阀34可被设置在冷的一侧上或该第一EGR路径40上该第一EGR冷却器32和该旁路28之后或下游，如图3中的虚线中所示。这样，由于排气已经通过了该第一EGR冷却器32，所以它被称作冷侧。
在一个替代实施方案中，该第一EGR阀34与该压缩机22的壳体相整合。通过将该第一EGR阀34整合到该压缩机22的壳体中，与当该第一EGR阀34和压缩机22作为单独部件时相比，由第一EGR阀34和压缩机22占据的空间减小了。
此外，一个节流阀38与该第一EGR阀34处于流体连通，以控制通过一个第一EGR路径40的排气流量。通常，该节流阀38位于该第一EGR路径40上的第一EGR阀34的下游。但是，该节流阀38可以位于该第一EGR阀34的下游，但邻近该压缩机22的输出端或者邻近该增压空气冷却器36的输出端(如图1中的虚线所示)。
在一个优选实施方案中，一个第二EGR阀42将排气引导到一个第二EGR冷却器44、一个旁路28′、一个排气管48、或者它们的任意组合。优选地，该第二EGR阀42是一个低压EGR阀。该第二EGR冷却器44与该涡轮24的输出端和该压缩机22的输入端处于流体连通。同样，该旁路28′与该涡轮24的输出端和该压缩机22的输入端处于流体连通，以选择性地使排气绕过该第二EGR冷却器44。因此，在期望的情况下，排气可通过旁路28′绕过第二EGR冷却器44，如以下更详细描述。该排气管48与该涡轮24处于流体连通，排气从该排气管离开该空气管理组件10。
如关于该第一EGR阀34的描述，该第二EGR阀42可以相对于该第二EGR冷却器44和该旁路28′被设置在多个位置中。例如，该第二EGR阀42可以被设置在热的一侧上或者该第二EGR路径50上该第二EGR冷却器44和旁路28′之前或上游。可替换地，该第二EGR阀42可被设置在冷的一侧或该第二EGR路径50上该第二EGR冷却器44和路径28′之后或下游，如图3中的虚线中所示。
在一个优选实施方案中，该旁路28′直接邻近该涡轮24，如图2所示。通过将该旁路28′设置为直接邻近该涡轮24，流经该通路28′的排气被该涡轮24散发出的热量加热。从该涡轮24散发的热量由流经该涡轮24且具有高温的排气的温度而产生。在一个优选实施方案中，使用该旁路28将来自该涡轮的输出端的排气引导到该压缩机的输入端，而不经过气态流体冷却器或该第二EGR冷却器44。因此，将直接邻近该涡轮24的旁路28′与该第二EGR冷却器44相结合产生了用以控制进入该压缩机22的排气或气态流体的温度的一个温度控制系统。
例如，通过与该第二EGR冷却器44相比使更多排气通过该旁路28′可以增加进入该压缩机22的排气温度。同样，通过与该旁路28′相比使更多的排气通过该第二EGR冷却器44可以降低进入该压缩机22的排气温度。因此，可以用温度控制来提高冷启动时的排气温度，或者调整排气的温度以使由空气管理系统中的高温排气所导致的冷凝最小化。
在一个替代实施方案中，该第二EGR阀42与该涡轮24的壳体相整合。通过将该第二EGR阀42整合到该涡轮24的壳体中，与当该第二EGR阀42和该涡轮24作为单独组件时相比，由该第二EGR阀42和该涡轮24占据的空间减少了。此外，该第二EGR阀42可以与一个排气节流阀相整合，以形成一个单一单元。该排气节流阀控制从该涡轮24流到该排气管48或一个第二EGR路径50的气流量。该第二EGR阀42和排气节流阀的整合比该第二EGR阀42和排气节流阀作为单独部件时占据更小的空间。一个EGR阀与一个排气节流阀整合的实例可以在2006年2月7日提交的具有相同发明人的专利申请PCT/US06/04345中找到，其全部内容通过引证结合于此。
在一个优选实施方案中，一个第一旁路阀54设置在该旁路28和该第一EGR冷却器32的连接处。该第一旁路阀54控制通过该旁路28和通过该第一EGR冷却器32的来自该排气歧管14排气流。相似地，一个第二旁路阀56设置在该旁路28′和该第二EGR冷却器44的连接处。该第二旁路阀56控制从该涡轮24的输出端到该旁路28′和该第二EGR冷却器44的排气流。如上所述，通过该EGR阀34、42，该旁路阀54、56可以分别设置在该EGR冷却器32、44的热侧或冷侧上。
优选至少一个执行器52可操作地连接于每个EGR阀34、42和每个旁路阀54、56。因此，单独的执行器52改变该EGR阀34、42，以便控制流经该第一EGR路径40和第二EGR路径50的排气量。相似地，单独的执行器52可操作地连接于该旁路阀54、56，以便控制流经该第一EGR冷却器32和旁路28，以及该第二EGR冷却器44和旁路28′的排气量。优选地，用于该第一EGR阀34、该节流阀38、该第二EGR阀42、和该旁路阀54、56的各个阀是能够在该壳体30形成之后插入该壳体30中的阀。例如，该阀38、42、54、56是插入式(pop-in)蝶形阀。
在一个优选实施方案中，所有的执行器52均由一个单一控制器53来控制；因此，该控制器根据车辆条件来确定该执行器52的位置并发送用来启动该执行器52的信号。由于小尺寸壳体30以及空气管理系统10的部件整合，这是理想的。因此，与组件没有整合到壳体中时该空气管理系统10具有用于所有执行器的一个控制器或者用于所有执行器的一个单个控制器相比，将这些执行器52电连接到该控制器53的电气布线55的数量减少了。此外，理想的是，具有一个单一信号控制器53这样每个执行器52不需要一个独立的控制器。
由于该过滤器18位于该排气歧管14与该涡轮增压器20之间，优选的是使一个第二过滤器58在该旁路46、该第二EGR冷却器44、及该压缩机22的输入端之间处于流体连通。因此，该第二过滤器58可以设置在该第二EGR冷却器44的输出端和旁路46的连接处。然而，该第二过滤器58可被置于邻近该压缩机22的输入端(图3的虚线中所示)，使得来自该旁路46和第二EGR冷却器44的排气与混合的新鲜空气一起经过该第二过滤器58，以便去除可能损坏该压缩机22的任何杂物。
在一个优选实施方案中，一个混合单元60与该涡轮24、该压缩机22、和使新鲜空气进入空气管理组件10的一个进气口61处于流体连通。通常，该混合单元60位于该第二EGR冷却器44和该旁路46之后，并邻近该压缩机22的输入端。因此，进入该空气管理组件10的新鲜空气在进入该压缩机22之前在该混合单元60中与排气进行混合。在一个替代实施方案中，该混合单元60可整合到该压缩机22的壳体中。与当该混合单元60和压缩机22作为单独组件相比，当该混合单元60与该压缩机22的壳体相整合时，由该混合单元60和压缩机22占用的空间减少了。
优选地，该空气管理部件10进一步提供了在该壳体30外部上的多个连接点。因此，一个气态流体冷却器(诸如但不限于，该EGR冷却器32、34)的一个输入端连接到一个第一连接点62，并且该气态流体冷却器的一个输出端连接到一个第二连接点64。在一个优选实施方案中，该气态流体冷却器到该第一连接点62和第二连接点64的连接使得该气态流体冷却器能够独立于该壳体30，但紧密连接于该壳体30，从而产生一个组合的空气管理组件10。然而，应当理解，当该气态流体冷却器在该第一连接点62和该第二连接点64处与该壳体30连接时，它可以距离该壳体30任意的预定距离。
例如，该第一EGR冷却器32可以通过连接于该第一连接点62的该第一EGR冷却器32的一个输入端紧密连接到该壳体30上。同样，该第一EGR冷却器32的输出端可连接到该第二连接点64。因此，排气经过该壳体30，然后离开该壳体30并进入该第一EGR冷却器32，之后再次进入该壳体30。还应当理解，该气态流体冷却器可以仅连接在一个连接点62处。例如，该增压空气冷却器36的一个输入端可以在该第一连接点32处连接到该壳体30，而该增压空气冷却器36的一个输出端与该进气歧管16处于流体连通。
参照图4，在一个优选实施方案中，提高了一条整体冷却通路66，用以在冷却流体通过该整体冷却通路66时冷却该壳体30中的至少一个组件。因此，该整体冷却通路66穿过该壳体30延伸经过预定部件，以冷却该部件。例如，该整体冷却通路66可以经过该节流阀38，以冷却该节流阀38。通常，水作为冷却流体，并且流经该整体冷却通路66，以冷却这些部件。
继续参照图1至图5，运行中，排气通过排气歧管14从发动机12排出，并流经过滤器18，该过滤器优选地在该排气歧管14、该涡轮24、和该第一EGR阀34之间处于流体连通。因此，该过滤器18位于该涡轮24和该第一EGR阀34的上游。然后一个节流阀38控制通过该第一EGR路径40流到该第一EGR阀34以及到涡轮24的排气量。在该优选实施方案中，流经该第一EGR路径40的排气直接流向该增压空气冷却器36。在一个替代实施方案中，流经该第一EGR阀34的排气流经该第一EGR冷却器32，然后流向进气歧管16或者进入增压空气冷却器36中。此外，该排气可以流经绕过该第一EGR冷却器32的该旁路38，然后进入该进气歧管16。
然而，不经过该第一EGR路径40的排气流经该涡轮24。一个排气节流阀或者排气节流阀与第二EGR阀42的组合控制流经该第二EGR路径50或排气管48的排气量。流经该排气管48的排气从该空气管理组件10排出。然后，流经该第二EGR路径50的排气通过该第二EGR阀42进入该第二EGR冷却器44或者旁路28′。取决于该空气管理组件10的条件，排气可以流经优选地直接邻近该涡轮24的该旁路28′，以提高流经旁路28’的排气的温度。
然后，该排气进入该混合单元60，其中排气与来自该进气口61的新鲜空气相混合。接着，排气和新鲜空气混合物经过该第二过滤器58并进入该压缩机22。之后，排气和新鲜空气混合物与来自该第一EGR路径40的排气混合，并且当在该空气管理组件10中不存在该第一EGR冷却器32时进入该增压空气冷却器36。然而，当存在该第一EGR冷却器32时，在该增压空气冷却器36的下游，来自该第一EGR路径40的排气与排气和新鲜空气混合物进行混合。之后，排气和新鲜空气混合物通过进气歧管16进入发动机。
如上所述，通过将部件整合到一个壳体30中，并将该过滤器18设置在该壳体30外部，有可能形成一个紧凑的壳体30，其中该空气管理系统10的各个部件在其内部进行整合。优选地，壳体30通过铸造工艺来形成，然后将这些阀34、42、54、和56插入该壳体30中。通过建造具有整合到该壳体30中的部件的一个紧凑壳体30，与当本发明中的整合于该壳体30中的所有部件都是单独部件时相比，该壳体30占据较小的空间。
在本发明的范围内，上述这些部件可以按照任意预定的组合方式整合到该壳体中。这样，该压缩机22、涡轮24、第一EGR阀34、第一EGR冷却器32、第一旁路阀54、第二GER阀42、第二EGR冷却器44、第二旁路阀56、第一旁路28、第二旁路28’、节流阀38、第二过滤器58、或者它们的组合可以被整合到壳体30中。相似地，在本发明的范围内，该第一EGR冷却器32、第二EGR冷却器44、增压空气冷却器36、或者它们的组合可以被附着在该壳体上。
从以上说明中本领域技术人员现在应当理解，可以通过各种形式来实施本发明的宽泛传授。因此，尽管本发明是结合了特定实例来进行说明，但本发明的真正范围并不局限于此，因为基于对附图、说明书、和所附权利要求的研究，其他更改对于本领域技术人员而言将是显而易见的。

Claims (40)

1.在一台发动机中使用的一种空气管理组件，该发动机具有输出排气的一个排气歧管和一个进气歧管、以及与所述排气歧管和一个涡轮增压器之间处于流体连通的一个过滤器，所述空气管理组件包括：
一个压缩机，与所述进气歧管处于流体连通；
一个涡轮，与所述排气歧管处于流体连通，其中所述涡轮和所述压缩机活动连接，并彼此一起运动；
至少一个气态流体冷却器，与所述压缩机和所述涡轮中的至少一个处于流体连通；
至少一个旁路，与所述涡轮的一个输出端和所述压缩机的一个输入端处于流体连通，用于选择性地绕过所述至少一个气态流体冷却器；以及
一个壳体，其中所述压缩机、所述涡轮、和所述旁路中的至少一个是位于所述壳体中。
2.权利要求1的空气管理组件，其中所述旁路直接邻近所述涡轮，并且流经所述旁路的所述排气由所述涡轮散发出的热量来加热。
3.权利要求1的空气管理组件，进一步包括与所述壳体相整合的至少一个排气再循环(EGR)阀，其中，一个第一EGR阀在所述排气流经所述涡轮之前引导取自所述过滤器的所述排气进入与所述进气歧管的流体连通。
4.权利要求3的空气管理组件，其中，所述第一EGR阀将所述排气引导到下列至少一个：所述涡轮、与所述压缩机的一个输出端和所述输入歧管处于流体连通的一个增压空气冷却器、以及具有与所述涡轮的一个输入端处于流体连通的一个冷侧并且具有与所述压缩机的所述输出端处于流体连通的一个热侧的一个第一EGR冷却器。
5.权利要求4的空气管理组件，其中，所述第一EGR阀与所述第一EGR冷却器在所述热侧和所述冷侧的至少一个上处于流体连通。
6.权利要求3的空气管理组件，其中，所述第一EGR阀与所述压缩机的一个壳体相整合。
7.权利要求3的空气管理组件，进一步包括与所述第一EGR阀处于流体连通的一个节流阀。
8.权利要求3的空气管理组件，其中，一个第二EGR阀将所述排气引导到下列至少一个：具有与所述涡轮的所述输出端处于流体连通的一个冷侧和与所述压缩机的所述输入端处于流体连通的一个热侧的一个第二EGR冷却器、所述旁路、以及所述排气从其中排出所述空气管理组件的一个排气管。
9.权利要求8的空气管理组件，其中，所述第二EGR阀与所述第二冷却器在所述热侧和所述冷侧中的至少一个处于流体连通。
10.权利要求8的空气管理组件，其中，所述第二EGR阀与所述涡轮的一个壳体相整合。
11.权利要求8的空气管理组件，其中，所述第二EGR阀与一个排气节流阀相整合以形成一个单一单元。
12.权利要求8的空气管理组件，其中，所述第一EGR阀为一个高压EGR阀，而所述第二EGR阀为一个低压EGR阀。
13.权利要求3的空气管理组件，进一步包括可操作地连接到每个EGR阀的至少一个执行器，其中，一个控制器操作所述至少一个执行器中的每一个。
14.权利要求1的空气管理组件，进一步包括在所述壳体中的一个第二旁路，该第二旁路流体连接到所述涡轮的一个输入端和所述压缩机的一个输出端。
15.权利要求1的空气管理组件，进一步包括在所述壳体中的至少一个旁路阀，其中，所述旁路阀将所述排气引导进入所述气态流体冷却器和所述旁路中的至少一个的流体连通。
16.权利要求15的空气管理组件，进一步包括可操作地连接到所述至少一个旁路阀的至少一个执行器，其中一个控制器操作所述至少一个执行器中的每一个。
17.权利要求1的空气管理组件，其中，所述过滤器是一个柴油微粒过滤器。
18.权利要求1的空气管理组件，其中，一个第二过滤器位于所述壳体中并与所述压缩机的所述输入端处于流体连通。
19.权利要求1的空气管理组件，进一步包括在所述壳体中的一个混合单元，所述混合单元与所述涡轮、和所述压缩机、及一个进气口处于流体连通，其中在所述混合单元中所述排气与空气进行混合。
20.权利要求19的空气管理组件，其中，所述混合单元被整合到所述压缩机的一个壳体中。
21.权利要求1的空气管理组件，进一步包括在所述壳体外部上的多个连接点，其中，所述气态流体冷却器的一个输入端连接到一个第一连接点并且所述气态流体冷却器的一个输出端连接到一个第二连接点，使得所述气态流体冷却器与所述壳体紧密连接。
22.权利要求1的空气管理组件，其中，所述壳体进一步包括一个整体冷却通路，用于向由所述壳体容纳的至少一个部件提供冷却。
23.用在一台发动机中的一种空气管理组件，所述发动机具有输出排气的一个排气歧管和一个进气歧管，以及在所述排气歧管与一个涡轮增压器之间处于流体连通的一个过滤器，所述空气管理组件包括：
一个壳体，与所述排气歧管和所述进气歧管处于流体连通；
一个压缩机，在所述壳体中与所述进气歧管处于流体连通；
一个涡轮，在所述壳体中与所述排气歧管处于流体连通，其中所述涡轮与所述压缩机活动连接，并彼此一起运动；
一个增压空气冷却器，与所述压缩机处于流体连通；
至少一个排气再循环(EGR)冷却器，与所述涡轮的一个输出端和所述压缩机的一个输入端处于流体连通；以及
多个EGR阀，其中，一个第一EGR阀与所述增压空气冷却器处于流体连通，而一个第二EGR阀与所述涡轮的一个壳体相整合并与所述至少一个EGR冷却器处于流体连通。
24.权利要求23的空气管理组件，进一步包括在所述壳体中的至少一个旁路，其中，一个第一旁路直接邻近所述涡轮并与所述涡轮的所述输出端和所述压缩机的所述输入端处于流体连通，用于选择性地绕过一个第一EGR冷却器。
25.权利要求24的空气管理组件，其中，一个第二旁路与所述涡轮的一个输入端和所述压缩机的一个输出端处于流体连通，用于选择性地绕过一个第二EGR冷却器。
26.权利要求23的空气管理组件，进一步包括在所述壳体中的一个混合单元，所述混合单元与所述涡轮、所述压缩机、及一个进气口处于流体连通，其中，在所述混合单元中所述排气与空气进行混合。
27.权利要求26的空气管理组件，其中，所述混合单元被整合到所述压缩机的一个壳体中。
28.权利要求23的空气管理组件，进一步包括在所述壳体中的至少一个旁路阀，其中，所述旁路阀引导所述排气进入与所述增压空气冷却器、EGR冷却器、和所述旁路中的至少一个的流体连通。
29.权利要求28的空气管理组件，进一步包括至少一个执行器，所述至少一个执行器可操作地连接到所述旁路阀和所述EGR阀中的至少一个，其中，一个控制器对所述至少一个执行器中的每一个进行操作。
30.权利要求23的空气管理组件，其中，所述第一EGR阀是一个高压EGR阀，而所述第二EGR阀是一个低压EGR阀。
31.权利要求23的空气管理组件，进一步包括在所述壳体外部上的多个连接点，其中，所述增压空气冷却器和所述EGR冷却器的输入端连接到一组第一连接点，而所述EGR冷却器的一个输出端连接到一个第二连接点，使得所述增压空气冷却器和所述EGR冷却器紧密连接到所述壳体。
32.用在一台发动机中的一种空气管理组件，所述发动机具有输出排气的一个排气歧管和一个进气歧管，以及在所述排气歧管与一个涡轮增压器之间处于流体连通的一个过滤器，所述空气管理组件包括：
一个壳体，与所述排气歧管和所述进气歧管处于流体连通；
一个压缩机，在所述壳体中与所述进气歧管处于流体连通；
一个涡轮，在所述壳体中与所述排气歧管处于流体连通，其中，所述涡轮与所述压缩机活动连接，并彼此一起运动；
至少一个排气再循环(EGR)冷却器，与所述涡轮的一个输出端和所述压缩机的一个输入端处于流体连通；
一个增压空气冷却器，与所述进气歧管处于流体连通；
多个EGR阀，其中，一个第一EGR阀与所述增压空气冷却器处于流体连通，而一个第二EGR阀与所述至少一个EGR冷却器处于流体连通；以及
至少一个旁路，在所述壳体中与所述涡轮的所述输出端和所述压缩机的所述输入端处于流体连通，用于选择性地绕过所述至少一个EGR冷却器。
33.权利要求32的空气管理组件，其中，所述旁路直接邻近所述涡轮，使得流经所述旁路的所述排气由所述涡轮散发出的热量来加热。
34.权利要求32的空气管理组件，其中，一个第二EGR冷却器与所述涡轮的一个输入端和所述压缩机的一个输出端处于流体连通。
35.权利要求34的空气管理组件，其中，一个第二旁路与所述涡轮的所述输入和所述压缩机的所述输出处于流体连通，用于选择性地绕过所述第二EGR冷却器。
36.权利要求32的空气管理组件，进一步包括在所述壳体中的一个旁路阀，其中，所述旁路阀将所述排气引导至与所述EGR冷却器和所述旁路中的至少一个的流体连通。
37.权利要求36的空气管理组件，进一步包括至少一个执行器，可操作地连接到所述旁路阀和所述EGR阀中的每一个，其中，一个控制器操作所述至少一个执行器中的每一个。
38.权利要求32的空气管理组件，进一步包括在所述壳体中的一个混合单元，所述混合单元与所述涡轮和所述压缩机处于流体连通，其中，在所述混合单元中所述排气与空气进行混合。
39.权利要求38的空气管理组件，其中，所述混合单元被整合到所述压缩机的一个壳体中。
40.权利要求32的空气管理组件，进一步包括在所述壳体的外部上的多个连接点，其中，所述增压空气冷却器和所述EGR冷却器的输入端连接到一组第一连接点，而所述EGR冷却器的一个输出连接到一个第二连接点，使得所述增压空气冷却器和所述EGR冷却器紧密连接到所述壳体。
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