JP4995259B2 - 一体型給気およびｅｇｒ弁 - Google Patents

Description

関連出願の相互参照
本願は、２００６年３月２２日に出願された米国仮特許出願第６０／７８４，５６９号明細書の利益を主張する。

本発明は、複数の弁および複数のバイパスの制御に１つのアクチュエータが用いられる組合せ型バイパス弁アセンブリに関する。

連邦政府および州政府の規制によって、今日の自動車は、運転中に放出する可能性がある排出物質の量について制限されている。車両が放出する排出物質の量を低減する１つの方法は、車両の排気システムに排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ：ＥＧＲ）弁を含めることである。ＥＧＲ弁は、排気ガスがエンジンの吸気マニホールドに新鮮空気と共に再循環されるように、排気ガスの少なくとも一部分をエンジンの排気マニホールドから引き抜いて方向転換する。さらに、ＥＧＲ弁アセンブリは、１つの弁が高圧ＥＧＲ弁であり、第２の弁が低圧ＥＧＲ弁であるような複数のＥＧＲ弁を有することができる。排気ガスが高圧ＥＧＲ弁または低圧ＥＧＲ弁のいずれを通過する場合でも、排気ガスは、エンジンの吸気マニホールドに流入する前に空気冷却器に導かれる。空気冷却器は、排気マニホールドから流出してＥＧＲ弁アセンブリを通って再循環される排気ガスが高温であるので、吸気マニホールドに流入する空気の温度の制御に用いられる。

しかし、特定の条件の下では、吸気マニホールドに流入する空気の高温度を維持するために空気冷却器をバイパスすることが望ましい。従って、各空気冷却器を迂回して排気ガスを導き得るようなバイパスが必要になる。個々のバイパスを通過する空気量を制御するために、各バイパスにおいて、車両の運転状態に応じてそのバイパスを開閉する弁が必要である。バイパスを通る空気流量の制御に用いる弁は、弁そのものと、弁を制御する制御機構とのために、付加的な組立体および部品を必要とする。

従って、両方のバイパスにおける複数の弁を単一のアクチュエータで制御するような組合せ型バイパス弁アセンブリの開発が望まれる。また、バイパス弁およびＥＧＲ弁の両方を単一のアクチュエータによって制御することも望ましい。両方の弁を単一のアクチュエータで制御することによって、各個別弁ごとに個別のアクチュエータを必要とするアセンブリに比べて、部品の個数および製造時間を低減できる。

本発明は、エンジンと、複数の冷却器と、複数のバイパスと、少なくとも１つのアクチュエータとを含むエンジン組立体に関する。エンジンは排気マニホールドおよび吸気マニホールドを有し、排気マニホールドから排出される気体流体が吸気マニホールドに再循環される。排気ガスは空気冷却器またはバイパスのいずれかを通過する。少なくとも１つのアクチュエータが複数のバイパスに作動可能に連結され、その結果、そのアクチュエータが、第１バイパスおよび第２バイパスの両方を通る排気ガスの流れを制御する。その複数のバイパスは、バイパスおよび冷却器の両方としてのバイパスを通る気体流体の流れを制御するように操作される１つの弁を有する。従って、両方のバイパスにおける弁の制御に単一のアクチュエータが用いられる場合は、その両バイパスにおける弁が流入部と同じ関係を有することになり、単一のアクチュエータの動きが両方の弁を同じように制御するであろう。

本発明のさらなる適用分野は以下の詳細な説明から明らかになるであろう。以下の詳細な説明および特定の実施例は、本発明の好ましい実施形態を示しているが、例示目的用としてのみ意図されており、本発明の範囲を制限する趣旨のものではないことが理解されるべきである。

本発明は、以下の詳細な説明および添付の図面からさらに完全に理解されるであろう。

好ましい実施形態に関する以下の説明は、本質的に単なる例示用であり、本発明、その用途または使用を制限する意図を有するものでは全くない。

図面を参照すると、組合せ型バイパス弁アセンブリが全体として符号１０で示されている。組合せ型バイパス弁アセンブリ１０は第１流路組立体１２および第２流路組立体１４を有する。第１流路組立体１２は第１流入部１６および第２流入部１８を有し、それらは１つの出口部２０に結合される。同様に、第２流路組立体１４は第１流入部２２および第２流入部２４を有し、それらは１つの出口部２６に結合される。

第１流路組立体１２は、第１流入部１６と第２流入部１８と出口部２０との交差位置に配置される第１弁２８を有する。同様に、第２流路組立体１４は、第１流入部２２と第２流入部２４と出口部２６との交差位置に配置される第２弁３０を有する。第１弁２８および第２弁３０は、それぞれの第１流入部１６、２２および第２流入部１８、２４からそれぞれの出口部２０、２６に流入する流量を制御するのに用いられる。第１弁２８および第２弁３０の制御用として少なくとも１つのアクチュエータ３２が用いられる。好ましい実施形態においては、第１弁２８および第２弁３０の両方を制御するのに単一のアクチュエータ３２が用いられる。単一のアクチュエータ３２の使用によって、各弁用の別個のアクチュエータを必要とするバイパス弁アセンブリの場合に比べて、組合せ型バイパス弁アセンブリ１０に必要な部品の点数が削減される。従って、組み立てが必要な部品の削減によって、組合せ型バイパス弁アセンブリ１０の製造が効率化され、経済的になる。

図１を参照すると、第１弁２８および第２弁３０が中間位置にある場合の組合せ型バイパス弁アセンブリ１０が示されており、この弁位置においては、第１流入部１６、２２および第２流入部１８、２４の両方からの流れが、それぞれの出口部２０、２６に流入する。図２を参照すると、アクチュエータ３２が、第１弁２８および第２弁３０を、それぞれの第２流入部１８、２４をほぼ完全に閉じて、それぞれの第１流入部１６、２２を完全開とするような位置に操作している。従って、アクチュエータ３２は、第１弁２８および第２弁３０を、第１流入部１６、２２がほとんど完全に閉じられ、第２流入部１８、２４が完全開とされるような位置に操作する能力をも有する。弁２８、３０が、第１流入部１６、２２あるいは第２流入部１８、２４を完全に閉止することも本発明の範囲内である。第１流入部１６、２２および第２流入部１８、２４に関して第１弁２８および第２弁３０の両方を制御するために、単一のアクチュエータ３２が用いられる。その理由は、第１弁２８および第２弁３０の両方が同じように動いて、第１流路組立体１２および第２流路組立体１４をそれぞれ通る流れを変化させるからである。

上記の実施形態のいずれにおいても、アクチュエータ３２は制御装置（図示なし）に接続することが望ましい。この制御装置として、例えばエンジン制御ユニット（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：ＥＣＵ）があるが、それに限定されるわけではない。従って、ＥＣＵは、アクチュエータ３２の現在の位置を決定し、自動車（図示なし）の運転状態に基づいて第１弁２８および第２弁３０を動かすために、アクチュエータ３２に位置変更させるよう指令する信号を伝送する。しかし、制御装置は、アクチュエータ３２がその位置を決定し、かつ、アクチュエータ３２が、弁２８、３０を動かすために位置をどのように変化させるべきかを決定するように、アクチュエータ３２に設けることも可能である。

図３を参照すると、組合せ型バイパス弁アセンブリ１０が、運転中のエンジン組立体において用いられている。エンジン組立体は、排気マニホールド３８および吸気マニホールド４０を含むエンジン３６を有する。タービン４２と、第１ＥＧＲ弁または高圧ＥＧＲ弁４４とが排気マニホールド３８に作動可能に連結され、気体流体または排気ガスが、タービン４２を通って流れるかあるいは第１ＥＧＲ径路４６を通って高圧ＥＧＲ弁４４に流れるようになっている。タービン４２を通過する排気ガスは、タービン４２を回転させ、続いてディーゼル粒子状物質フィルタ４８を通過する。排気ガスは、さらに続いて排気管５０、あるいは第２ＥＧＲ径路５２を通過する。第２ＥＧＲ径路５２は低圧ＥＧＲ径路として知られる。排気管５０を通過する排気ガスはエンジン組立体３４から排出される。第２ＥＧＲ径路５２を通過する排気ガスは、ＥＧＲ弁と、排気ガスを絞るスロットル弁とを包含する低圧ＥＧＲ弁モジュール５４を通過する。この代わりに、ＥＧＲ弁モジュール５４は、スロットル弁および排気ガス再循環弁態様の両方を有する単一弁とすることもできる。任意の適切な手段を用いて、排気ガスを、排気管５０または第２ＥＧＲ径路５２を通して導くことができる。この手段としては、例えば、排気ガススロットル弁、または、排気ガススロットル弁とＥＧＲ弁モジュール５４の一部とすることができる低圧ＥＧＲ弁との組合せがあるが、これに限定されるわけではない。

第２ＥＧＲ径路５２を通過する排気ガスは、第１ＥＧＲ径路４６を通過する排気ガスと同様に、２つの方向に導くことができる。図８は、この特別な実施形態を概略的に表現している。ガスは、ＥＧＲ冷却器５６を通過して、流入部５８から来る新鮮空気と混合することができる。その代わりに、ガスは、第３のバイパス流路５７または低圧ＥＧＲバイパスを通ってＥＧＲ冷却器５６をバイパスすることもできる。このバイパス流路５７の流量は第３の弁５９またはバイパス弁によって制御される。第３弁５９は、その独自のアクチュエータによって制御できるか、あるいは、３つのバイパス弁を同期させるために、弁２８、３０を制御するアクチュエータ３２に作動可能に連結することが可能である。排気ガスおよび新鮮空気の混合物は、タービン４２に作動可能に連結されるコンプレッサ６０を通過する。従って、排気ガスがタービン４２を通過してそれを回転する時、コンプレッサ６０が回転して排気ガスおよび新鮮空気の混合物を圧縮する。

しかし、高圧ＥＧＲ弁４４を通過する排気ガスは、第１ＥＧＲ径路４６の下流側で、第１冷却器６２または第１バイパス６４のいずれかに続いている。好ましい実施形態においては、第１冷却器６２がＥＧＲ冷却器である。排気ガスは、第１冷却器６２または第１バイパス６４のいずれかを通過した後、続いて吸気マニホールド４０に流入する。同様に、コンプレッサ６０から排出される排気ガスおよび新鮮空気は、続いて第２冷却器６６または第２バイパス６８のいずれかを通過する。好ましい実施形態においては、第２冷却器６６は給気冷却器である。第２冷却器６６または第２バイパス６８のいずれかを通過する排気ガスおよび新鮮空気は、第１ＥＧＲ径路４６からの排気ガスと混合して、吸気マニホールド４０に流入する。好ましい実施形態においては、第１ＥＧＲ径路４６および第２ＥＧＲ径路５２から吸気マニホールド４０に流入する流量を制御するためにスロットル弁７０が用いられる。任意の所定個数の冷却器６２、６６を、ＥＧＲ冷却器および給気冷却器の任意の所定の組合せにおいて使用し得ることを理解するべきである。

図１〜３を参照すると、組合せ型バイパス弁アセンブリ１０が、第１冷却器６２と、第１バイパス６４と、第２冷却器６６と、第２バイパス６８とを含む。従って、第１冷却器６２を通過する排気ガスは第１流入部１６を通過し、第１バイパス６４を通過する排気ガスは第２流入部１８を通過して、排気ガスは出口部２０を通って排出され、吸気マニホールド４０に流入する。同様に、第２冷却器６６を通過する排気ガスおよび新鮮空気の混合物は第１流入部２２を通過し、第２バイパス６８を通過する排気ガスおよび新鮮空気の混合物は第２流入部２４を通過して、排気ガスおよび新鮮空気の混合物は出口部２６を通って排出され、吸気マニホールド４０に流入する。アクチュエータ３２は、第１弁２８および第２弁３０の両方を制御するので、第１弁２８が第１流入部１６または第１冷却器６２の径路を遮断する時は、第２弁３０は第１流入部２２または第２冷却器６６の径路を遮断する。同様に、第１弁２８が第２流入部１８または第１バイパス６４の径路を遮断する時は、第２弁３０も、第２流入部２４または第２バイパス６８の径路を遮断する。すなわち、弁２８、３０がアクチュエータ３２に作動可能に連結される場合は、第１弁２０および第２弁３０を制御するのに単一のアクチュエータ３２が用いられるので、弁２８、３０は、冷却器６２、６６の径路およびバイパス６４、６８の径路に対して同様の位置に配置される。従って、第１弁２８および第２弁３０の両方は、吸気マニホールド４０への吸気の温度を同様に変化させる。

図４を参照すると、単一のアクチュエータ３２が両方の弁２８、３０を単一のハウジング７２内で制御する好ましい実施形態のバイパス弁アセンブリ１０が表現されている。流入部１６、１８、２２、２４はハウジング７２に入り込んでおり、そのハウジング７２内において、弁２８、３０が、ハウジング７２からの出口部２０、２６への排気ガスおよび空気の流れを制御する。従って、バイパス流路１８、２４と、出口部２０、２６と、弁２８、３０と、アクチュエータ３２とはすべてハウジング７２内にある。

図５に示すバイパス弁アセンブリ１０の別の実施形態においては、ハウジング７２内において、第１アクチュエータ１３２ａが第１弁２８を制御し、第２アクチュエータ１３２ｂが第２弁３０を制御する。複数アクチュエータ１３２ａ、１３２ｂを備えることによって、弁２８、３０を、単一アクチュエータ３２のみを用いる場合のように互いに対して同じように操作する必要性はなくなる。すなわち、第２弁３０が第２バイパス２４を閉止しているのに、第１弁２８は第１バイパス１８を開くことができ、あるいはこれらの任意の組合せが可能である。従って、第１流入部１６および第２流入部１８から流入する排気ガスは、第１弁２８および第１アクチュエータ３２ａによって制御され、一方、第１流入部２２および第２流入部２４からの排気ガスは、同じハウジング７２の内部で、第２弁３０および第２アクチュエータ３２ｂによって制御される。

図６を参照すると、バイパス弁アセンブリ１０のさらに別の実施形態が示されているが、この実施形態においては、第１出口部２０および第２出口部２６が、ハウジング７２内で結合されて単一の出口部７４を形成している。従って、排気ガスは、第１流入部１６、２４および第２流入部１８、２２を通ってハウジング７２に流入し、弁２８、３０を通り抜けて出口部２０、２６に流入し、さらに主出口部７４に流入して、ハウジング７２から出て行く。全排気ガスが主出口部７４を通ってハウジング７２から出て行く。図６に示すように、弁２８、３０の制御には単一のアクチュエータ３２が用いられる。しかし、複数のアクチュエータ１３２ａ、１３２ｂを用いる図５に記載の上記の実施形態を、図６に示す実施形態に組み込んで用いることが可能であることを理解するべきである。図６の実施形態は、上記の通り、ハウジング７２からの主出口部７４を形成する出口部２０、２６を含む単一のハウジング７２を有する。

図７に示すバイパス弁アセンブリ１０のさらに別の実施形態においては、第１弁１２８が第１バイパス１８に配置され、第２弁１３０が第２バイパス２４に配置される。すなわち、弁１２８、１３０は、第２流入部１８、２４を通る排気ガスの流れを制御するのみである。従って、排気ガスは、常に、第１流入部１６、２２および冷却器６２、６６を通過して出口部２０、２６に入る。通常、弁１２８、１３０はオン／オフ弁であるので、第２流入部１８、２２が完全オンで排気ガスが第２流入部１８、２２を通って流れるか、あるいは、第２流入部１８、２２が完全オフで排気ガスが第２流入部１８、２２を全く流れないかのいずれかである。しかし、弁１２８、１３０を、アクチュエータ３２によって直線的に制御される弁とすることも可能である。この場合は、弁１２８、１３０を、完全開または完全閉位置にすることに加えて、少なくとも幾分かの排気ガスが第２流入部１８、２４を通って流れる中間位置にセットすることができる。さらに、単一ハウジング７２内において複数のアクチュエータ３２を用いる上記の実施形態を、弁１２８、１３０の制御に使用できることを理解するべきである。

図７をさらに続けて参照すると、さらに別の実施形態が仮想線で示されている。この実施形態においては、ＥＧＲ弁４４が、流入部２２、２４が結合された後の出口部２６に配置される。ＥＧＲ弁４４はアクチュエータ３２に作動可能に連結されるので、単一アクチュエータ３２が、弁１２８、１３０とＥＧＲ弁４４との両方を制御する。

車両運転中には、時々、吸気マニホールド４０に流入する空気の温度を制御することが望ましい場合がある。１つの例は、ＤＰＦフィルタ４８が再生されている時である。この運転条件においては、吸気マニホールド４０において可能最高の空気温度を作り出すことまたは制御することが望ましい。位置アクチュエータ３２を備えた組合せ型バイパス弁アセンブリ１０が、第１流入部１６、２２からの流れ、あるいは、第１冷却器６２または第２冷却器６６を通過する排気ガスを実質的に遮断する。従って、排気ガスは、第２流入部１８、２４を通ってバイパス６４、６８を通過するので、排気ガスの温度が、吸気マニホールド４０に流入する前に冷却器６２、６６によって低下することはない。

吸気マニホールド４０への流入空気の温度を制御することが望ましい条件のもう１つの例は、車両が、低エンジン速度または低負荷で寒冷な大気温度中を走行する場合、あるいは、エンジン冷却液が低温であるかまたは低温始動条件の場合である。このような運転条件の場合は、燃焼ノイズを低減し、炭化水素排出物を低減し、エンジン３６の失火を低減するために、第１流入部１６、２２を通過する空気または冷却器６２、６８を通過する空気を実質的に遮断することによって、吸気マニホールド４０に流入する空気の温度を高めることが望ましい。さらに別の例は、エンジンの長いオーバランの間である。この場合は、冷却器６２、６８からの空気による燃焼チャンバの冷却を防ぐことが望ましい。すなわち、吸気マニホールド４０への流入空気はバイパス流路６４、６８を通過し、弁２８、３０は冷却器６２、６６を通過する空気を実質的に遮断する。さらにまた別の例は、車両が最高のＥＧＲ率でエンジン３６を運転している場合である。この場合は、低圧縮温度によるエンジン３６の失火を防ぐことが望ましい。すなわち、冷却器６２、６６からの第１流入部１６、２２を実質的に閉じることによって、吸気マニホールド４０に流入する空気の比較的高い温度を維持することが望ましい。以上の記述は、組合せ型バイパス弁アセンブリ１０の単なる使用例であり、吸気マニホールド４０への流入空気の温度を制御することが望ましいような他の条件を含むことも、本発明の範囲内である。

アクチュエータ３２と、弁２８、３０、１２８、１３０と、ＥＧＲ弁４４、５４との間の作動可能な連結は、機械的連結、空気圧的連結、油圧的連結または電気的連結とすることができる。機械的連結の１つの例として、アクチュエータ３２を、ＥＧＲ弁４４、５４および／またはバイパス弁２８、３０、１２８、１３０に作動可能に連結されるボーデンケーブルに接続する方式があるが、これに限定されるわけではない。この種の連結方式は、２００６年３月２２日に出願された同じ発明者（Ｖｏｌｋｅｒ Ｊｏｅｒｇｌ）による表題「２要素低圧ＥＧＲモジュール（Ｔｗｏ Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ Ｌｏｗ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ ＥＧＲ Ｍｏｄｕｌｅ）」により詳細に記載されている。この特許文献の内容は、参照によって本出願に組み込まれる。

バイパス弁アセンブリ１０のさらに別の実施形態が図８に示されている。この場合は、第１および第２弁１２８、１３０と、バイパス流路５７に配置されるバイパス弁５９とを制御するために、単一のアクチュエータ３２が用いられる。このバイパス流路５７は、排気ガスを、第２ＥＧＲ径路５２におけるＥＧＲ冷却器５６を迂回してバイパスさせるためのものである。

以上の本発明に関する説明は本質的に単なる典型的事例であり、従って、本発明の要点から逸脱しない変形態様は本発明の範囲内であることが意図されている。このような変形態様は、本発明の精神および範囲から離脱したものと見做されるべきではない。

本発明の好ましい実施形態に基づく組合せ型バイパス弁アセンブリにおいて、弁が両流入部に対して中間に位置している場合の概略的平面図である。 本発明の好ましい実施形態に基づく組合せ型バイパス弁アセンブリにおいて、弁が流入部のいずれか一方を閉じるように位置している場合の概略的平面図である。 本発明の好ましい実施形態に基づく排気ガス再循環組立体の概略的平面図である。 本発明の実施形態に基づくアセンブリにおいて、弁が冷却器およびバイパスの接合点に配置される場合の概略的平面図である。 本発明の実施形態に基づく、複数の弁に作動可能に連結される単一ハウジング内の複数アクチュエータの概略的平面図である。 複数の流入部および単一の出口部を備えたアクチュエータハウジングを有するエンジン組立体の概略的平面図である。 別個のバイパスにおける弁に作動可能に連結されるアクチュエータの概略的平面図である。 ３つのバイパス弁に作動可能に連結されるアクチュエータの概略的平面図である。

Claims (20)

1. 排気マニホールドおよび吸気マニホールドを含むエンジンであり、気体流体が前記吸気マニホールドに導かれ、かつ、気体流体が前記排気マニホールドを通って排出されるエンジン用の制御弁アセンブリであって、
   少なくとも１つの第１流体冷却器および少なくとも１つの第２流体冷却器と、
   前記少なくとも１つの第１流体冷却器を迂回して気体流体をバイパスさせる第１バイパスと、
   前記少なくとも１つの第２流体冷却器を迂回して気体流体をバイパスさせる第２バイパスと、
   前記第１バイパスに作動可能に関連付けられる少なくとも第１弁および前記第２バイパスに作動可能に関連付けられる少なくとも第２弁であって、前記第１弁および第２弁は、前記気体流体の流れを、前記第１および第２バイパスと、前記少なくとも１つの第１流体冷却器および前記少なくとも１つの第２流体冷却器との間においてそれぞれ制御する第１弁および第２弁と、
   前記気体流体の流れを同じように制御するために前記第１弁および第２弁に作動可能に連結されるアクチュエータと、
   を含む制御弁アセンブリ。
2. 前記少なくとも１つの第１流体冷却器および前記少なくとも１つの第２流体冷却器が、給気冷却器、排気ガス再循環冷却器、単一の前記気体流体冷却器、単一の給気冷却器、複数の気体流体冷却器、複数の給気冷却器またはこれらの所定の組合せを含む群から選択されるものである、請求項１に記載の制御弁アセンブリ。
3. 前記第１弁が前記少なくとも１つの第１流体冷却器および前記第１バイパスの接合点にあり、前記第２弁が前記少なくとも１つの第２流体冷却器および前記第２バイパスの接合点にある、請求項１に記載の制御弁アセンブリ。
4. アクチュエータハウジングをさらに含み、前記アクチュエータが前記アクチュエータハウジングの内部にある、請求項１に記載の制御弁アセンブリ。
5. 前記弁が前記アクチュエータハウジングにある、請求項４に記載の制御弁アセンブリ。
6. 前記アクチュエータが、前記アクチュエータハウジングの内部にある第１アクチュエータおよび第２アクチュエータをさらに含む、請求項４に記載の制御弁アセンブリ。
7. 前記第１バイパスおよび前記少なくとも１つの第１流体冷却器が結合して、前記アクチュエータハウジングからの第１出口部を形成し、前記第２バイパスおよび前記少なくとも１つの第２流体冷却器が結合して、前記アクチュエータハウジングからの第２出口部を形成する、請求項４に記載の制御弁アセンブリ。
8. 前記第１出口部および前記第２出口部が前記アクチュエータハウジングで結合して、前記アクチュエータハウジングからの主出口部を形成する、請求項７に記載の制御弁アセンブリ。
9. 前記アクチュエータが、一体として作動するように作動可能に連結される複数のアクチュエータをさらに含む、請求項１に記載の制御弁アセンブリ。
10. 前記アクチュエータが、機械的アクチュエータ、空気圧的アクチュエータ、油圧的アクチュエータおよび電気的アクチュエータのうちの少なくとも１つである、請求項１に記載の制御弁アセンブリ。
11. 排気マニホールドおよび吸気マニホールドを有するエンジンを含むエンジンであり、気体流体が前記吸気マニホールドを通って流入し、かつ、気体流体が前記排気マニホールドを通って排出されるエンジン用の制御弁アセンブリであって、
    第１流体冷却器および第２流体冷却器と、
    前記第１流体冷却器を迂回して気体流体をバイパスさせる第１バイパス、および、前記第２流体冷却器を迂回して気体流体をバイパスさせる第２バイパスであって、前記第１および第２流体冷却器の少なくとも１つが給気冷却器であり、もう一方が排気ガス再循環冷却器である第１バイパスおよび第２バイパスと、
    前記第１バイパスに作動可能に関連付けられる少なくとも第１弁および前記第２バイパスに作動可能に関連付けられる第２弁であって、前記第１弁および第２弁は、前記気体流体の流れを、前記第１および第２バイパスと、前記第１および第２気体流体冷却器との間においてそれぞれ制御する第１弁および第２弁と、
    前記気体流体の流れを同じように制御するために少なくとも前記第１弁および前記第２弁に作動可能に連結されるアクチュエータと、
    を含む制御弁アセンブリ。
12. 第１アクチュエータおよび第２アクチュエータがアクチュエータハウジングの内部にある、請求項１１に記載の制御弁アセンブリ。
13. 前記弁が前記アクチュエータハウジングの内部にある、請求項１２に記載の制御弁アセンブリ。
14. 前記排気ガス再循環冷却器と、前記第１または第２バイパスの１つに作動可能に連結される少なくとも１つの排気ガス再循環弁をさらに含む、請求項１１に記載の制御弁アセンブリ。
15. 排気マニホールドおよび吸気マニホールドを含むエンジンであり、気体流体が前記吸気マニホールドに導かれ、かつ、気体流体が前記排気マニホールドを通って排出されるエンジン用の制御弁装置であって、
    第１流体冷却器、第２流体冷却器および第３流体冷却器と、
    前記第１流体冷却器を迂回して気体流体をバイパスさせる第１バイパスと、
    前記第２流体冷却器を迂回して気体流体をバイパスさせる第２バイパスと、
    前記第３流体冷却器を迂回して気体流体をバイパスさせる第３バイパスと、
    前記第１バイパスに作動可能に関連付けられる第１弁、前記第２バイパスに作動可能に関連付けられる第２弁、および前記第３バイパスに作動可能に関連付けられる第３弁と、
    前記第１バイパス、前記第２バイパスおよび前記第３バイパスを通る前記気体流体の流れを同じように制御するために、前記第１弁、前記第２弁および前記第３弁に作動可能に連結されるアクチュエータと、
    を含む制御弁装置。
16. 前記アクチュエータ、前記第１弁および前記第２弁を含む単一のハウジングをさらに含む制御弁装置であって、前記第３弁は、前記ハウジングの外側の別の位置にあるが、前記アクチュエータに作動可能に連結されかつ前記アクチュエータによって制御される、請求項１５に記載の制御弁装置。
17. 前記第１流体冷却器、前記第２流体冷却器、および前記第３流体冷却器は、それぞれ、給気冷却器、排気ガス再循環冷却器、単一の前記気体流体冷却器、単一の給気冷却器、複数の気体流体冷却器、複数の給気冷却器またはこれらの所定の組合せを含む群から選択されるものである、請求項１６に記載の制御弁アセンブリ。
18. 前記第１バイパスおよび前記第１流体冷却器が結合して、前記単一ハウジングからの第１出口部を形成し、前記第２バイパスおよび前記第２流体冷却器が結合して、前記単一ハウジングからの第２出口部を形成する、請求項１６に記載の制御弁アセンブリ。
19. 前記第１出口部および前記第２出口部が前記アクチュエータハウジングで結合して、前記アクチュエータハウジングからの主出口部を形成する、請求項１８に記載の制御弁アセンブリ。
20. 前記第１バイパスが高圧冷却器バイパスであり、前記第２バイパスが給気冷却器バイパスであり、前記第３バイパスが低圧冷却器バイパスである、請求項１５に記載の制御弁装置。

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