DE3643806A1 - Brennstoffversorgungseinrichtung fuer motorunabhaengiges fahrzeugheizgeraet - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffversorgungs­ einrichtung für ein motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät oder Fahrzeugstandheizgerät, die einen Brennstoffvorratsbehälter hat, der über eine Brennstoffversorgungsanlage für die Brenn­ kraftmaschine des Kraftfahrzeugs befüllbar ist. Ferner ist eine Brennstoffpumpe vorgesehen, die dem Heizgerät Brennstoff vom Brennstoffvorratsbehälter zuführt. Eine Brennstoffversor­ gungseinrichtung der vorstehend genannten Art ist aus DE-OS 23 27 830 bekannt. Hierbei ist als Brennstoffvorrats­ behälter ein Zwischenbehälter in der von der Brennkraftma­ schine abführenden Rückleitung und dem Tank angeordnet. Die Überlaufseite des Zwischenbehälters ist mit dem Tank des Kraftfahrzeugs verbunden und ferner ist eine Entlüftungslei­ tung am Zwischenbehälter vorgesehen, die über den Tank des Kraftfahrzeugs eine Ent- und Belüftung gestattet. Bei dieser Auslegung strömt der Brennstoff von der Rücklaufseite der Brennkraftmaschine ständig durch den Zwischenbehälter und ge­ langt, falls der Pegelstand im Zwischenbehälter erreicht ist, über die Rücklaufleitung in den Tank. Eine Zumeßdüse als Brennstoffzuführeinrichtung zum Heizgerät ist mit der Auslaß­ leitung des Zwischenbehälters verbunden.

Eine solche Brennstoffversorgungseinrichtung für ein motor­ unabhängiges Fahrzeugheizgerät führt zu einem großen Einbau­ aufwand, da an der Trennstelle zu der Brennstoffversorgungs­ anlage der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs mehrere Lei­ tungen und Leitungsabzweigungen verlegt werden müssen. Ferner kann die Be- und Entlüftung des Zwischenbehälters unter Aus­ nutzung des Tanks des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von der Brennstoffversorgungsanlage des Kraftfahrzeugs zu Schwierig­ keiten insbesondere bei Stillstand der Brennkraftmaschine führen.

Die Erfindung zielt daher darauf ab, unter Überwindung der zuvor geschilderten Schwierigkeiten eine Brennstoffversor­ gungseinrichtung für ein motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät der gattungsgemäßen Art bereitzustellen, das eine zuverläs­ sige Brennstoffversorgung des motorunabhängigen Fahrzeug­ heizgerätes bei allen Brennstoffversorgungsanlagen für die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit weitgehend ent­ gastem Brennstoff gestattet und die sich in vereinfachter Weise unter Verkürzung der Einbauzeit in ein Kraftfahrzeug einbauen läßt.

Nach der Erfindung zeichnet sich eine Brennstoffversorgungs­ einrichtung für ein motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät der gattungsgemäßen Art dadurch aus, daß sich der Brennstoff­ vorratsbehälter chargenweise mit Brennstoff aus jeder be­ liebigen Brennstoffversorgungsanlage der Brennkraftmaschine füllt, im Motorraum des Kraftfahrzeugs angeordnet und am Brennstoffvorratsbehälter ein zur Umgebung führendes Be­ lüftungsventil vorgesehen ist.

Bei der erfindungsgemäßen Auslegung der Brennstoffversor­ gungseinrichtung weist der Brennstoffvorratsbehälter eine gesonderte Belüftungseinrichtung in Form eines Ventils auf, so daß die Versorgung des motorunabhängigen Fahrzeugheiz­ geräts mit Brennstoff, ausgehend von dem Brennstoffvorrats­ behälter, unabhängig von einer Verbindung bzw. einer entspre­ chenden Belüftung über den Tank des Kraftfahrzeugs ist. So­ mit braucht auf die jeweilige Auslegung des Tanks bei einem Kraftfahrzeug beim Einbau der erfindungsgemäßen Brennstoff­ versorgungseinrichtung nicht Rücksicht genommen zu werden. Selbst wenn sich Gasblasen in der Brennstoffversorgungsein­ richtung der Brennkraftmaschine bilden sollten, haben diese keinen störenden Einfluß auf die Brennstoffversorgung des Heizgeräts, da der Brennstoffvorratsbehälter bei der er­ findungsgemäßen Vorrichtung zugleich als Gasblasen-Abscheider wirkt.

Zweckmäßigerweise ist die Brennstoffpumpe im Brennstoffvor­ ratsbehälter angeordnet und wird vom Brennstoff in dem Brenn­ stoffvorratsbehälter umspült, so daß sie ständig durch den Brennstoff gekühlt wird und sie daher in zuverlässiger Weise dem Heizgerät Brennstoff zuführen kann. Da im Brennstoffvor­ ratsbehälter bereits gefilterter Brennstoff enthalten ist und die Brennstoffpumpe in diesem Brennstoffvorratsbehälter angeordnet ist, ist sie auch wirksam vor Verschmutzungen ge­ schützt.

Um eine Befüllung des Kraftstoffvorratsbehälters im Neben­ strom zu ermöglichen, kann an seiner Außenseite in Höhe des Füllpegels eine Leitung vorgesehen sein, die einen langlochähnlichen Durchgang zum Innenraum des Brennstoffvor­ ratsbehälters hat.

Um die Einbaulage des Brennstoffvorratsbehälters weitgehend frei wählen zu können, ist die Brennstoffpumpe dem Brenn­ stoffvorratsbehälter lagemäßig entsprechend zugeordnet.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung nach der Erfindung ist die Aufnahme für die Brennstoffpumpe einteilig am Brenn­ stoffvorratsbehälter ausgebildet, so daß man ein einheitlich handhabbares Teil hat, das an der Brennstelle der Brennstoff­ versorgungseinrichtung der Brennkraftmaschine des Kraft­ fahrzeugs eingefügt und mit dem motorunabhängigen Fahrzeug­ heizgerät verbunden wird.

Damit der Brennstoffvorratsbehälter in seinem eingebauten Zustand möglichst wenig Platz in Anspruch nimmt, wird der Brennstoffvorratsbehälter mit seinen Außenabmessungen an die Kontur des Fahrzeugheizgeräts angepaßt.

Um die Gefahr des Einfrierens der Brennstoffpumpe bei tiefen Temperaturen zu verringern, kann in dem Brennstoffvorrats­ behälter eine Entwässerungseinrichtung vorgesehen sein. Alter­ nativ oder zusätzlich kann im Brennstoffvorratsbehälter auch eine Brennstoffbeheizungseinrichtung vorgesehen sein, wodurch eine Versulzung des Brennstoffs im Brennstoffvorratsbehälter vermieden und bei der Verwendung von Dieselkraftstoff dieser zur Erzielung einer ausreichenden Pumpbarkeit in entsprechen­ der Weise aufgewärmt wird.

Die Erfindung wird nachstehend an Beispielen unter Bezug­ nahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:

Fig. 1a bis 1c schematische Ansichten von Brennstoffver­ sorgungseinrichtungen für ein motorunabhän­ giges Fahrzeugheizgerät zur Verdeutlichung von möglichen Einbauweisen in eine Brennstoff­ versorgungsanlage einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs,

Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Ausbildungsform eines Brennstoffvorratsbehälters einer Brenn­ stoffversorgungseinrichtung für ein motor­ unabhängiges Fahrzeugheizgerät,

Fig. 3 eine Seitenansicht des Brennstoffvorrats­ behälters von Fig. 2,

Fig. 4 eine Seitenansicht einer weiteren Ausbildungs­ form eines Brennstoffvorratsbehälters einer Brennstoffversorgungseinrichtung für ein motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät mit Teil­ schnittdarstellung,

Fig. 5 eine schematische Ansicht einer Ausführungs­ variante eines Brennstoffvorratsbehälters, und

Fig. 6 eine Seitenansicht des Brennstoffvorratsbe­ hälters nach Fig. 5.

In den Figuren der Zeichnungen sind gleiche oder ähnliche Teile mit denselben Bezugszeichen versehen.

Vorab sollen anhand den Fig. 1a bis 1c bevorzugte Einbaubei­ spiele der erfindungsgemäßen Brennstoffversorgungseinrichtung erläutert werden.

In Fig. 1a ist als Anwendungsbeispiel als Brennkraftmaschine ein Otto-Motor verdeutlicht, der einen nicht gezeigten Ver­ gaser hat.

Die Brennstoffversorgungsanlage der Brennkraftmaschine 1 umfaßt einen Tank 2, der über eine Vorlaufleitung 3 und eine Brennstoffpumpe 4 mit dem nicht dargestellten Vergaser der Brennkraftmaschine 1 verbunden ist.

Die kraftfahrzeugeigene Brennstoffversorgungsanlage hat zu­ sätzlich noch eine Rücklaufleitung 8, die vom Vergaser der Brennkraftmaschine 1 zum Tank 2 zurückführt. In diesem Aus­ führungsbeispiel ist die Rücklaufleitung 8 aufgeschnitten und der Brennstoffvorratsbehälter 5 nach der Erfindung ist im Hauptstrom der Rücklaufleitung 8 angeordnet, d.h. der vom nicht dargestellten Vergaser der Brennkraftmaschine 1 kommende Leitungsabschnitt steht mit dem Einlaß des Brenn­ stoffvorratsbehälters 5 in Verbindung und der Auslaß dessel­ ben steht dann mit einem weiteren Leitungsabschnitt in Ver­ bindung, der zum Tank 2 führt. Über einen weiteren Auslaß des Brennstoffvorratsbehälters 5 wird dann das motorunab­ hängige Fahrzeugheizgerät 7 gespeist.

In Fig. 1b ist als Beispiel eine als Otto-Motor ausgebildete Brennkraftmaschine 1 gezeigt, die als Kraftstoffversorgungs­ anlage eine Einspritzanlage hat. In gebrochenen Linien ist eine zweite Brennstoffpumpe 4 a eingezeichnet, die zusätzlich zu der im Tank 2 angeordneten Brennstoffpumpe 4 oder anstelle dieser vorgesehen sein kann. Diese Brennstoffversorgungsan­ lage der Brennkraftmaschine 1 umfaßt wie beim vorangehenden Beispiel eine Vorlaufleitung 3 und eine Rücklaufleitung 8. Der Brennstoffvorratsbehälter 5 nach der Erfindung ist hier auch im Hauptstrom der Rücklaufleitung 8 angeordnet, und zwar auf ähnliche Weise wie beim Beispiel nach Fig. 1a, wobei ein als Block dargestelltes motorunabhängiges Fahrzeug­ heizgerät 7 über diesen Brennstoffvorratsbehälter 5 mit Brenn­ stoff versorgt wird.

Schließlich ist in Fig. 1c als Brennkraftmaschine 1 eine Diesel-Brennkraftmaschine gezeigt, sowie die der Diesel- Brennkraftmaschine 1 zugeordnete Brennstoffversorgungsanlage. Auch diese Brennstoffversorgungsanlage umfaßt eine Vorlauf­ leitung 3 und eine Rücklaufleitung 8 sowie wenigstens eine Brennstoffpumpe 4. Zusätzlich kann noch eine weitere Brenn­ stoffpumpe 4 a in der Vorlaufleitung 3 der ersten Brennstoff­ pumpe 4 vorgeschaltet sein. Auch bei diesem Anwendungsbei­ spiel ist der erfindungsgemäße Brennstoffvorratsbehälter 5 im Hauptstrom der Rücklaufleitung 8 angeordnet, und zwar ähnlich wie bei dem Beispiel nach Fig. 1a und 1b und ein motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät 7 wird mit Brennstoff vom Brennstoffvorratsbehälter 5 versorgt.

Anhand den Fig. 2 und 3 wird eine erste Ausführungsform des in den Fig. 1a bis 1d schematisch angedeuteten Brennstoffvor­ ratsbehälters 5 erläutert. Wie schematisch in Fig. 2 einge­ tragen ist, ist ein Einlaß 10 des Brennstoffvorratsbehälters 5 mit einem entsprechenden Leitungsabschnitt der Brennstoff­ versorgungsanlage der in den Fig. 2 und 3 nicht gezeigten Brennkraftmaschine 1 verbunden. Mit durchgezogenen Linien ist in Fig. 2 der Brennstofffluß vom Einlaß 10 im Brennstoffvor­ ratsbehälter 5 bis zu einem Auslaß 11 angedeutet. Dieser Aus­ laß 11 geht dann zu der Brennstoffversorgungsanlage der Brennkraftmaschine 1 zurück. Ferner ist an einer hochgelegenen Stelle am Brennstoffvorratsbehälter 5 in der durch den Brenn­ stoffvorratsbehälter 5 gehenden Brennstoffleitung (siehe durchgezogene Linien) eine Öffnung 12 vorgesehen, über die dem Brennstoffvorratsbehälter 5 Brennstoff chargenweise zugeführt wird. Dies bedeutet, daß über die Öffnung 12 in den Innenraum des Brennstoffvorratsbehälters 5 nur dann Brennstoff eintritt, wenn der Füllpegelstand des Brennstoffvorratsbehälters 5 tiefer als die Öffnung 12 liegt. Wenn sich der Brennstoffvorratsbehälter 5 entleert hat, wird dieser dann über die Öffnung 12 wieder mit Brenn­ stoff aufgefüllt, bis der Füllpegelstand in der Höhe der Öffnung 12 liegt.

Ferner ist bei der Ausbildungsform des Brennstoffvorrats­ behälters 5 nach den Fig. 2 und 3 eine Brennstoffpumpe 13 vorgesehen, die über einen mit dem Innenraum des Brenn­ stoffvorratsbehälters 5 in Verbindung stehenden Auslaß 14 gespeist wird. Bei der dargestellten Ausführungsform ist die Brennstoffpumpe 13 in einem einteilig mit dem eigent­ lichen Brennstoffvorratsbehälter 5 ausgebildeten ausgebauch­ ten Teil 15 angeordnet und wird vom Brennstoff im Brennstoff­ vorratsbehälter 5 ständig umspült. Mit einem Pfeil ist die Förderrichtung der Brennstoffpumpe 13 eingetragen, deren Auslaß 16 dann zu dem in den Fig. 2 und 3 nicht dargestellten motorunabhängigen Fahrzeugheizgerät 7 führt, um dieses mit Brennstoff aus dem Brennstoffvorratsbehälter 5 zu versorgen. Ferner ist am Brennstoffvorratsbehälter 5 das Belüftungs­ ventil 6 vorgesehen, das mit dem Innenraum des Brennstoffvor­ ratsbehälters 5, in dem sich der Brennstoffvorrat befindet, in Verbindung steht. Durch dieses Belüftungsventil 6 erfolgt die Entleerung des Innenraums des Brennstoffvorratsbehälters und die Ausgabe des Brennstoffs zu der Brennstoffpumpe 13, die dann das motorunabhängige Heizgerät versorgt.

Wie insbesondere aus Fig. 3 zu ersehen ist, ist der Brennstoff­ vorratsbehälter 5 hinsichtlich seiner Form an die Außenkon­ tur eines Heizgeräts angepaßt, so daß der Brennstoffvorrats­ behälter 5 platzsparend am motorunabhängigen Fahrzeugheizge­ rät angebracht werden kann, das vorzugsweise im Motorraum des Fahrzeugs angeordnet wird. Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, wird die Brennstoffpumpe 13 in den vorgesehenen Gehäuseteil, d.h. den ausgebauchten Teil 15 des Vorratsbehälters 5, von außen her eingeschoben und dann über eine Flanschverbindung festgelegt, so daß ein gemeinsames Gehäuse für den Brennstoff­ vorratsbehälter und für die Brennstoffpumpe 13 vorhanden ist, das zweckmäßigerweise einteilig ausgelegt ist.

Zweckmäßigerweise handelt es sich bei der Ausbildungsform des Brennstoffvorratsbehälters 5 nach den Fig. 2 und 3 um ein Gußteil.

In Fig. 4 ist eine Ausbildungsform eines Brennstoffvorrats­ behälters 5 gezeigt, an dessen Außenseite die Brennstoff­ pumpe 13 angebracht wird, und zwar in einer solchen Weise, daß die Brennstoffpumpe 13 ständig mit Brennstoff vom Brennstoff­ vorratsbehälter 5 umspült ist. Auf der in Fig. 4 rechts lie­ genden Seite ist der Einlaß 10 des Brennstoffvorratsbehälters 5 angeordnet, wobei sich an diesen ein Durchgang 17 anschließt, der im wesentlichen dieselbe Funktion wie die Öffnung 12 bei der Ausführungsform nach den Fig. 2 und 3 hat. Auch hierbei wird der Innenraum des Brennstoffvorratsbehälters 5 immer chargenweise über den Einlaß 10 gefüllt, und zwar durch eine Brennstoff führende Leitung der Brennstoff­ versorgungsanlage einer Brennkraftmaschine.

Anhand den Fig. 5 und 6 wird schematisch eine Ausbildungs­ form eines Brennstoffvorratsbehälters 5 gezeigt, der wie bei den vorangehenden Ausbildungsformen ein Belüftungsventil 6 hat. Zur Zuführung des Brennstoffs im Nebenstrom ist am Brenn­ stoffvorratsbehälter 5 ein in Höhe des Füllpegels des Innen­ raums des Brennstoffvorratsbehälters 5 verlaufender Leitungs­ abschnitt 18 vorgesehen, der ein Langloch 19 hat. Dieser Leitungsabschnitt 18 ist an der Außenseite des Brennstoffvor­ ratsbehälters 5 befestigt und dieser Leitungsabschnitt 18 ist an die Brennstoffversorgungsanlage der Brennkraftma­ schine auf die anhand den Fig. 1a bis 1d erläuterte Weise angeschlossen. Über das Langloch 19 erfolgt die Befüllung des Innenraums des Brennstoffvorratsbehälters 5 mit Brennstoff aus dem Leitungsabschnitt 18.

Obgleich nicht näher dargestellt ist, kann im Brennstoffvor­ ratsbehälter 5 eine Entwässerungseinrichtung vorgesehen sein, um ein Einfrieren der Brennstoffpumpe bei tiefen Tempera­ turen zu verhindern. Gegebenenfalls können im Brennstoffvor­ ratsbehälter 5 (ebenfalls nicht gezeigt) auch Brennstoff­ beheizungseinrichtungen angeordnet sein, um eine Versulzung des Brennstoffs im Brennstoffvorratsbehälter 5 zu verhindern. Dies ist insbesondere im Zusammenhang mit Dieselkraftstoff von Bedeutung, da man durch diese Aufwärmung erreicht, daß der Dieselkraftstoff immer eine ausreichende Pumpfähigkeit hat.

Wie sich aus den vorangehenden Ausführungen zu den Beispielen ergibt, kann mit Hilfe des erfindungsgemäßen Brennstoffvor­ ratsbehälters 5 das motorunabhängige Fahrzeugheizgerät 7 mit Brennstoff versorgt werden, ohne daß man hierzu eine ent­ sprechende Belüftungseinrichtung des Tanks 2 des Kraftfahr­ zeugs benötigt. Daher braucht bei dem erfindungsgemäßen Brenn­ stoffvorratsbehälter 5 nicht auf die Auslegung des Tanks 2 Rücksicht genommen zu werden und da der Brennstoffvorrats­ behälter aufgrund seines Volumens eine Gasabscheidung unter­ stützt, läßt sich das Förderverhalten der Brennstoffpumpe 13 verbessern und eine gleichmäßigere Versorgung des motor­ unabhängigen Fahrzeugheizgeräts 7 mit Brennstoff läßt sich auf diese Weise ermöglichen. Hierdurch verbessert sich das Betriebsverhalten des motorunabhängigen Fahrzeugheizgeräts 7. Wenn wie z.B. bei der Ausführungsform nach Fig. 4 und auch nach den Fig. 2 und 3 die dem Brennstoffvorratsbehäl­ ter 5 zugeordnete Brennstoffpumpe 13 ständig mit dem Brenn­ stoff im Innenraum desselben umspült ist, wird die Brennstoff­ pumpe 13 ständig gekühlt, wodurch ihr Förderverhalten noch weiter vergleichmäßigt oder somit verbessert wird. Ferner ist die Brennstoffpumpe 13 vor Verschmutzungen geschützt ange­ ordnet, da der Brennstoffvorratsbehälter 5 Brennstoff erhält, der bereits durch die Filteranlagen der Brennstoffversorgungs­ anlage der Brennkraftmaschine 1 durchgegangen ist. Die Brenn­ stoffpumpe 13 wird selbstverständlich im oder am Brennstoff­ vorratsbehälter 5 derart angeordnet, daß man den Brennstoff­ vorratsbehälter 5 in jeder Lage zwischen horizontal und verti­ kal einbauen kann, um zu vermeiden, daß man bei der Anwendung des erfindungsgemäßen Brennstoffvorratsbehälters 5 eine bevor­ zugte Einbaulage braucht, so daß man den Einbau des erfindungs­ gemäßen Brennstoffvorratsbehälters 5 in Abhängigkeit von den gegebenen Platzverhältnissen frei wählen kann.

Selbstverständlich kann sich die Größe des Brennstoffvorrats­ behälters 5 in Abhängigkeit von dem gewünschten Brennstoffvor­ ratsvolumen ändern. In ähnlicher Weise sind auch andere Aus­ bildungsformen des Brennstoffvorratsbehälters als jene möglich, die in den Figuren der Zeichnung dargestellt sind. Insbesondere können einzelne und/oder mehrere Merkmale des in den Ausfüh­ rungsbeispielen dargestellten Brennstoffvorratsbehälters 5 miteinander kombiniert werden. Beispielsweise könnte das Be­ lüftungsventil 6 ebenfalls in einem entsprechend im Gehäuse des Brennstoffvorratsbehälters 5 vorgesehenen Aufnahme einge­ baut sein. Wie schematisch in den Fig. 5 und 6 dargestellt ist, handelt es sich bei dem Belüftungsventil 6 um ein Kugelrückschlagventil. Natürlich sind auch andere Ausbildungs­ formen eines solchen Belüftungsventils 6 möglich.

• Bezugszeichenliste: 1 Brennkraftmaschine
  2 Tank
  3 Leitung
  4 Brennstoffpumpe
  4 a weitere Brennstoffpumpe
  5 Brennstoffvorratsbehälter insgesamt
  6 Belüftungsventil
  7 motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät
  8 Rücklaufleitung der Brennstoffversorgungsanlage des Kraftfahrzeugs
  10 Einlaß des Brennstoffvorratsbehälters 5
  11 Auslaß des Brennstoffvorratsbehälters 5
  12 Öffnung
  13 Brennstoffpumpe
  14 zur Brennstoffpumpe 13 führender Auslaß des Brennstoffvorratsbehälters
  15 ausgebauchter Teil des Brennstoffvorratsbehälters 5
  16 Auslaß von Brennstoffpumpe 13
  17 Durchgang (Fig. 4)
  18 Leitungsabschnitt (Fig. 5 und 6)
  19 Langloch (Fig. 5 und 6)

Claims (9)

1. Brennstoffversorgungseinrichtung für motorunabhän­ giges Fahrzeugheizgerät mit einem über eine Brennstoffver­ sorgungsanlage für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahr­ zeugs befüllbaren Brennstoffvorratsbehälter und einer Brenn­ stoffpumpe, die dem Heizgerät Brennstoff vom Brennstoff­ vorratsbehälter zuführt, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Brennstoffvorratsbehälter (5) chargenweise mit Brennstoff aus jeder beliebigen Brennstoffversorgungsanlage des Kraftfahrzeugs füllt, im Motorraum des Kraftfahrzeugs an­ geordnet und am Brennstoffvorratsbehälter (5) ein zur Umge­ bung führendes Belüftungsventil (6) vorgesehen ist.

2. Brennstoffversorgungseinrichtung für motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffpumpe (13) im Brennstoffvorratsbehälter (5) angeordnet und vom Brennstoff in demselben umspült ist.

3. Brennstoffversorgungseinrichtung für motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Brennstoff dem Brennstoffvorratsbehälter (5) im Nebenstrom zugeführt wird.

4. Brennstoffversorgungseinrichtung für motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführung des Brennstoffs im Nebenstrom zum Brenn­ stoffvorratsbehälter (5) über eine in Höhe des Füllpegels verlaufende Leitung (18) erfolgt, die am Brennstoffvorrats­ behälter (5) angebracht ist und einen langloch-ähnlichen Durchgang (19) zum Innenraum des Brennstoffvorratsbehälters (5) hat.

5. Brennstoffversorgungseinrichtung für motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffpumpe (13) dem Brennstoff­ vorratsbehälter (5) derart zugeordnet ist, daß er in jeder Lage zwischen waagerecht und senkrecht einbaubar ist.

6. Brennstoffversorgungseinrichtung für motorunabhän­ giges Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Aufnahme für die Brennstoffpumpe (13) am Brennstoffvorratsbehälter (5) einteilig ausgebildet ist (Fig. 2 und 3).

7. Brennstoffversorgungseinrichtung für motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffvorratsbehälter (5) mit seinen Außenabmessungen an die Kontur des Heizgeräts (7) angepaßt ist.

8. Brennstoffversorgungseinrichtung für motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Brennstoffvorratsbehälter (5) Entwässerungseinrichtungen vorgesehen sind.

9. Brennstoffversorgungseinrichtung für motorunabhängiges Fahrzeugheizgerät nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Brennstoffvorratsbehälter (5) eine Brennstoffbeheizungseinrichtung vorgesehen ist.