CN107250493B - 余热回收集成冷却模块 - Google Patents

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Abstract

公开了这样的集成冷却系统，所述集成冷却系统包括：框架，该框架被构造成在进入车辆的引擎舱的冲压空气的通路中安装至车辆底盘；散热器，此散热器在所述冲压空气通路中连接至所述框架；余热回收(WHR)冷凝器；同流换热器，所述同流换热器在所述冲压空气通路上方连接至所述框架并且联接至所述WHR冷凝器；以及冷却液锅炉，此冷却液锅炉在所述冲压空气通路下方连接至所述框架并且该冷却液锅炉联接至所述散热器以及同流换热器。公开了为在WHR系统中使用而构造的冷却系统，所述冷却系统包括：入口集管，此入口集管固定地布置在冷凝器的第一端上，所述入口集管流体地联接至热交换器以接收工作流体；以及接收器，此接收器固定地布置在所述冷凝器的与所述第一端相反的第二端上，所述接收器构造成接收来自所述冷凝器的所述工作流体。

Description

余热回收集成冷却模块
相关申请的交叉援引
本申请要求2014年10月27日提出的编号为62/069,074的美国临时申请以及2014年10月27日提出的编号为62/068,889的美国临时申请的优先权，由此通过援引将这两者的全部公开内容特地结合于此。
技术领域
本公开总体涉及用于与内燃(IC)机一起使用的余热回收(“WHR”)系统，并且还涉及用于将WHR热交换器整合到集成冷却系统或者模块的方法与系统以提高总成本效益并且减少管件需求。
背景技术
用于给车辆提供动力的内燃机由于燃料转换成能量的固有低效而产生热。由于热表示能量势，热回收允许热转换成机械能以及/或者电能，否则热会通过冷却以及热排出而被浪费掉。此回收可提高车辆的燃料效率并且减少有害排放。因此，在内燃(IC)机(例如柴油机)的操作过程中产生的余热的回收提供了一种关于IC机的符合法律要求并有竞争力的燃料效率与排放需求的方式。
通常从高温源(例如由IC机产生的废气或者压缩的吸入气体)回收热。这种高级WHR系统包括被构造成从高温源提取热的部件。这些部件可能包括废气再循环(EGR)锅炉、预增压空气冷却器(pre-CAC)、排气系统热交换器或者构造成从高级热源提取热的其他部件。包括在传统的高级WHR系统中的部件布置成单独部件流体地联接在一起，并且可能易于有泄漏通路。这可能导致成本节约减少、性能不良以及瞬态能力降低。
WHR系统为了捕获由内燃机产生的热能(否则会通过冷却以及/或者排出气体被浪费)而存在。这样的系统通常包括安装在引擎上的多个位置处的部件。管道用于转移位于这样的系统中的多个位置处的热交换器之间的质量。部件的分布性质与互相连接的管道导致引擎部件中有限空间的低效使用并且导致热通过管道损失。传统系统还增大WHR系统整合到基础引擎上的复杂性。
因此，将期望提供一种WHR系统的热交换器的集成布置使得热交换器之间的质量转移更有效并且减小系统的发动机上空间要求。
发明内容
根据一些实施方式，提供这样一种用于余热回收(“WHR”)系统的集成冷却系统，所述集成冷却系统包括：框架，该框架被构造成在进入车辆的引擎舱的冲压空气的通路中安装至车辆底盘；散热器，此散热器在所述冲压空气通路中连接至所述框架；WHR冷凝器，此WHR冷凝器连接至所述框架；同流换热器，所述同流换热器在所述冲压空气通路上方连接至所述框架并且该同流换热器联接至所述WHR冷凝器；以及冷却液锅炉，此冷却液锅炉在所述冲压空气通路下方连接至所述框架并且该冷却液锅炉联接至所述散热器以及同流换热器。
在附加实施方式中，还提供一种用于在WHR系统中使用的冷却系统，所述冷却系统可以包括构造成使工作流体冷凝的冷凝器。入口集管布置在冷凝器的第一端上。所述入口集管流体地联接至热交换器以接收来自膨胀机或者热交换器的工作流体并且向冷凝器传送工作流体。
在各个实施方式中，接收器可以固定地布置在所述冷凝器的与所述第一端相反的第二端上，并且被构造成接收来自所述冷凝器的所述工作流体。
根据其他实施方式，提升泵可以布置在所述接收器中并且被构造成向系统中的主泵(或者馈送泵)传送工作流体。液位传感器可以布置在所述接收器中并且被构造成测量所述接收器中的所述工作流体的液位。在一些实施方式中，所述冷凝器、所述入口集管、所述接收器、所述提升泵以及所述液位传感器可以固定地相互联接在单个单元中。
应理解，以下更详细地论述的前述理念以及其他理念(倘若这些理念不是相互不一致的)的所有结合构思成本文中公开的发明主体的一部分。具体地说，出现在本公开所附的权利要求所要求保护的主题的所有组合构思成本文公开的发明主题的一部分。
附图说明
通过参照结合附图进行的本发明的实施方式的以下描述，本公开的以上提及的以及其他特征与优势和用于实现这些特征与优势的方法将更显而易见并且本发明本身将更好地被理解，在附图中：
图1是装备有用于WHR系统的热交换器的传统内燃机的立体图；
图2是根据本公开的多个实施方式的引擎外集成冷却系统的立体图；
图3是包括图2的集成冷却系统的WHR系统的示意图；
图4A是图2的集成冷却系统的前视图的一部分；
图4B是图2的集成冷却系统的俯视图的一部分；
图5是图2的集成冷却系统的侧视图；
图6是图2的集成冷却系统的立体图；
图7是具有安装在引擎舱中的根据本公开的集成冷却系统的车辆的局部前视图；
图8是图2的集成冷却系统的立体图；
图9是本公开的集成冷却系统的其他实施方式的立体图；
图10是安装至车辆底盘的图9的集成冷却系统的仰视图；
图11是根据一个实施方式的包括冷却系统的余热回收系统的示意性框图；以及
图12是图11的冷却系统的侧视图，此图示出了冷却系统在系统中的示例性位置。
在所有这些附图中相应的附图标记标示相应零件。本文中陈述的示例阐明了本发明的示例性实施方式并且这些示例不以任一方式构成为限制本发明的范围。
具体实施方式
图1描绘了安装至引擎10的传统WHR系统的部件。如所示，同流换热器12安装至引擎10并且连接至冷却液锅炉14，此冷却液锅炉也安装至引擎10。在此现有技术构造中，同流换热器12与冷却液锅炉14通过管道(未示出)连接至系统的诸如散热器与WHR冷凝器之类的其他部件。
现在参照图2，示出连接至引擎10的根据本公开的多个实施方式的集成冷却系统20。如下文进一步描述的，系统20安装在车辆的前面的“引擎外”。系统20总体包括同流换热器12’、增压空气冷却器(“CAC”)22、AC冷凝器24、散热器26、冷却液锅炉14’以及WHR冷凝器28(图4B中所示)，所有这些部件均连接至框架66并由框架66支撑(图8中所示)。
如图3以及图4A至图4B中最佳所示，同流换热器12’借助线路32接收来自馈送泵30的冷的制冷剂。变温的制冷剂借助也从引擎气体再循环(“EGR”)锅炉/过热器36延伸的线路34从同流换热器12’提供至冷却液锅炉14’。此外，同流换热器12’借助线路40接收来自膨胀机与齿轮箱38的热蒸汽。如下文进一步描述的，同流换热器12’的输出借助线路42通向WHR冷凝器28的输入。
根据现有技术中的原理并且借助本公开的益处，当冷却液由于引擎10的操作而被充分加热时散热器26借助线路46接收来自恒温器44的冷却液。连接至水泵50的阀48基于引擎负载控制提供至散热器26与冷却液锅炉14’的冷却液的量。由阀48提供的对冷却液锅炉14’的控制帮助在多种引擎负载下将顶箱温度控制至特定值。更具体地说，在满负载的情况下，散热器26获取全流量以确保维持顶箱温度。散热器26的出口借助线路52连接至冷却液锅炉14’。冷却液锅炉14’的输出借助线路54连接至EGR锅炉/过热器36。最终，WHR冷凝器28的出口(借助提升泵56以及过滤器58)通向馈送泵30。
如根据前述内容应显而易见的，同流换热器12’以及冷却液锅炉14’在WHR系统中起热交换器的作用。同流换热器12’接收来自膨胀机38(图3)的热的制冷剂并且将热传递至来自馈送泵30的冷的制冷剂。冷却液锅炉14’将热从引擎冷却液传递至制冷剂。
如图4B与图5中最佳所示，系统20提供部件的紧凑、堆叠布置，同流换热器12’位于顶部并且冷却液锅炉14位于底部。WHR冷凝器28处于其位于CAC 22与散热器26之后(相对于冲压空气60的方向)的传统位置中。在其他实施方式中，WHR冷凝器28可以位于CAC 22与散热器26的前面。因为同流换热器12’布置在系统20的顶部并且冷却液锅炉14’布置在底部，从同流换热器12’借助线路42到WHR冷凝器28的上入口歧管的连接非常短，并且从散热器26借助线路52到冷却液锅炉14’的连接非常短。而且，同流换热器12’的最上位置有助于制冷剂排出至WHR冷凝器28中，制冷剂可在热传递过程中改变物相。如果未适当排出，这些制冷剂会降低同流换热器12’的效率。此外，冷却液锅炉14’的最低位置允许冷却液借助最少的管道以及利用阀48的有效控制从散热器26回到泵50的有效的质量转移。
应理解，尽管本文中将WHR冷凝器28描述成垂直冷凝器，但是也可以与本公开的示教一致地使用水平冷凝器。而且，应理解，尽管本文中将同流换热器12’描述成布置在系统20的最上位置，但是同流换热器12’可以布置在较下位置中。例如，同流换热器12’可以位于低至WHR冷凝器28的上部的2/3处(如在图4A中看到的)，在这里制冷剂仍可以排放到WHR冷凝器28中。
如图5至图7中最佳所示，同流换热器12’与冷却液锅炉14’布置在接纳冲压空气60的空间(“冲压空气通路”)的外部(分别在上方与下方)。由于热交换器均不需要冲压空气60，热交换器定位成不阻碍通向CAC 22、AC冷凝器24以及散热器26的冲压空气60。
图8描绘了具有附接在WHR冷凝器28上的风扇护罩62的系统20。图8还示出了系统20的附接至框架66并被框架66支撑的部件。
图9示出了根据本公开的集成冷却系统的另一实施方式。系统90包括与以上参照系统20描述的那些部件相同的部件。因此，相同附图标记用于除冷却液锅炉92以外的那些部件。如所示，冷却液锅炉92相对于冷却液锅炉14’左右侧大大缩短。另外，冷却液锅炉92的连接与操作一样。
如作为安置有系统90的车辆底盘的仰视图的图10中所示，减小尺寸的冷却液锅炉92允许使用具有车辆底盘94(具有底盘轨96)的系统90，底盘轨96原本会妨碍使用诸如锅炉14’之类的较宽的冷却液锅炉。
如应根据前述内容理解的，本文中公开的集成的紧凑冷却系统主要提供“引擎外”的热交换器以及用于热交换器之间的质量转移的减少的管道，因而减小WHR系统在引擎上的空间需求。而且，本文中公开的多种系统通过使非冲压的冷却热交换器在冲压空气通路的外部分别定位于系统的顶部与底部而维持CAC与散热器的现有冲压空气通路。此外，通过将同流换热器以及冷却液锅炉移动到引擎外，系统降低了WHR系统结合到基础引擎上的复杂性。
本文中描述的用在WHR系统中的冷却系统的多个实施方式还可以提供众多益处，这些益处包括例如：(1)在单个单元中将WHR系统的接收器整合到WHR系统的冷凝器中从而减少了泄漏通路；(2)将提升泵布置到接收器中以进一步减少泄漏通路，提供成本节约并且增大瞬态能力；(3)在接收器中布置液位传感器以实时测量接收器中的工作流体的液位；(4)响应于接收器中工作流体的液位或者基于经由供应至馈送泵的流体的压力与温度测得的馈送泵入口过冷度控制提升泵的速度以控制工作流体的流动速率。
图11示出了这样的WHR系统250的示意性框图。WHR系统250包括热交换器252、能量转换装置254、馈送泵255以及冷却系统260。
WHR系统250构造成从余热源(例如废气以及/或者压缩的吸入气体以及/或者冷却液以及/或者机油)提取热并将热转换成可用能量。热交换器252构造成接收余热源或者来自引擎210的源。引擎210可以包括IC机(例如柴油机、汽油机、天然气机)、正排量引擎、旋缸引擎或者将矿物燃料转化成机械能的任一其他适当的引擎。引擎210中矿物燃料(例如柴油)的燃烧产生(例如在约550华氏摄氏度至约1300华氏摄氏度的范围内)升高温度的废气。而且，引擎210可以构造成接收加热至充分高温的吸入气体(例如加热至约550华氏度到约1300华氏度的压缩吸入气体)。
馈送泵255流体地联接至热交换器252并且构造成通过热交换器252泵送工作流体。工作流体可以包括能从高级热源提取热并改变物相(例如汽化)的任一适当工作流体。各种工作流体可以包括例如来自霍尼韦尔公司的
Figure GDA0001308839550000061
R-245fa、来自陶氏化学公司的Dowtherm JTM、
Figure GDA0001308839550000063
的基于工作流体的现有制冷剂的低-GWP替代物、来自AmericanNickeloid的
Figure GDA0001308839550000062
甲苯、十二烷、异十二烷、甲基十一烷、新戊烷、新戊烷、辛烷、水/甲醇混合物、乙醇蒸汽以及适于预期温度范围并且适于用在各种所述装置与系统中的材料的其他流体。
工作流体可以从余热源提取热并且改变物相(例如热交换器252内的汽化)。余热源可以在余热源是冷却液、油、增压空气、作为废气再循环(EGR)系统的一部分的废气或者传送至用于移除微粒、硫氧化物气体、氮氧化物气体的后处理系统的废气时直接回至引擎，或者在废气排出至环境之前处理废气。
蒸发的工作流体传送至能量转换装置254，此能量转换装置构造成执行附加工作或者将能量转移至另一装置或者系统。能量转换装置254可以包括例如涡轮机、活塞、涡形管、螺钉或者其他类型的膨胀机装置，膨胀机装置由于使工作流体蒸汽膨胀而移动(例如旋转)以提供附加工作。所述附加工作可以供给至引擎的传动系以(例如通过转动发电机)机械地或者电力地增补引擎的动力，或者所述附加工作能用于驱动发电机并且激励电气装置、用于寄生效应或者蓄电池(未示出)。另选地，能量转换装置254可以用于将能量从一个系统转移至另一系统(例如将来自余热回收系统250的热能转移至用于加热系统的流体)。
工作流体从能量转换装置254传送至冷却系统260。冷却系统260包括构造成使工作流体冷凝的冷凝器262。例如，冷凝器262可以包括下流式热交换器使得冷凝的工作流体能在重力影响下向下流到接收器266中。在其他实施方式中，可以使用能从工作流体提取热并且使工作流体冷凝(例如，促使工作流体从蒸汽或者气相冷凝成液相)的任一其他冷凝器。在一些实施方式中，冷凝器262也可以包括子冷却器或者子冷却部分。在这些实施方式中，子冷却器可以布置在冷凝器262下游并且在接收器266上游。
入口集管264固定地布置在冷凝器262的第一端上。入口集管264经由能量转换装置254流体地联接至热交换器252，并且入口集管264构造成接收来自热交换器252的工作流体。入口集管264可以包括构造成接收来自热交换器252的加热的工作流体并且向冷凝器262传送工作流体的歧管、腔室或者舱。
接收器266固定地布置在冷凝器262的与第一端相反的第二端上。接收器266构造成接收来自冷凝器262的工作流体，并且与冷凝器262整合以用作冷凝器262用的出口集管。接收器266可以是例如构成收集冷凝的工作流体并且维持由接收器266限定的内部容积内的工作流体的体积的歧管、腔室或者舱。
提升泵267布置在接收器266中并且构造成向馈送泵255传送工作流体。提升泵267可以包括任一适当的提升泵，例如，电动提升泵或者机械驱动泵(例如，离心式泵、正排量泵、齿轮泵、活塞式泵等)。在一些实施方式中，提升泵267可以包括导轮(inducer)以减小所需的净正吸入压头，从而例如将工作流体泵送至馈送泵255。提升泵267可以与接收器266整合使得冷凝器262、入口集管264、接收器266以及提升泵267整合成单个单元。提升泵267可以是定速泵或者变速泵。可以在启动引擎210之前开动提升泵267例如以使馈送泵255运行并且/或者向其他部件传送工作流体以用于冷却以及/或者润滑。提升泵267的泵送速度可以变动以控制馈送泵255的填充压力，此填充压力可以例如影响馈送泵255流动速率。
在一些实施方式中，提升泵267速度可以响应于以下条件而变动：提升泵267入口压力、提升泵267升压、馈送泵255入口压力、引擎210速度、引擎210负载、环境状况、安装有引擎210的车辆的速度、提升泵267处工作流体温度、能量转换装置254入口处工作流体温度、馈送泵255出口压力以及/或者余热回收系统200或者馈送泵255的故障状态。而且，提升泵267速度可以变动以控制接收器266中工作流体的液位。
液位传感器269布置在接收器266中并且构造成测量接收器266中工作流体的液位。液位传感器269可以包括浮子传感器、阻力式液位传感器、电容式液位传感器或者能实时测量布置在接收器266中的工作流体的液位的任一其他适当的传感器。借助液位传感器269接收器266中工作流体液位的测量结果可以例如用于确定工作流体通过冷凝器262的流动速率以及/或者冷凝器262的效率。基于此信息，提升泵267的速度可以变动以控制接收器266中工作流体的液位。
在一些实施方式中，冷凝器262、入口集管264、接收器266、提升泵267以及液位传感器269可以相互整合在单个单元中。以此方式，冷却系统260可以是单个单元，否则冷却系统260可以安置在系统(例如，包括引擎210的车辆)中。这使得能够容易安置或者更换冷却系统260。
部件整合成单个单元可以减少泄漏通路，增强性能，增强瞬态能力并且提供大大的成本节约(例如通过减少维修过程中的人力或者材料成本)。因为离开冷凝器262的工作流体可以饱和或者接近饱和，所以可以提高性能。因此，当接收器266布置在冷凝器262的出口处时，可以关于冷却系统260降低冷凝器262压力。降低冷凝器262压力结果使更大的能量转换装置254在工作流体循环中工作。
在接收器266中布置提升泵267还使得执行余热回收系统250内工作流体的主要升压的馈送泵255的配置能够更灵活。提升泵267可以供应必需的升压以向馈送泵255提供充足的吸入压力而避免气穴现象。
而且，以可变速度控制提升泵267的能力向系统200提供额外控制并且提供灵活性，例如，借助改变馈送泵255的入口处的局部冷却，馈送泵255局部冷却控制以及/或者馈送泵255的可变流动速率。
冷却系统260可以相对于包括WHR系统250的系统的其他部件、系统或者组件布置在任一适当位置中。图12示出了相对于流到系统中的空气流布置在包括在系统的冷却系统中的散热器230与增压空气冷却器232的前面的冷却系统260的侧视图。例如，系统可以包括车辆(例如柴油客车或者柴油卡车)，并且冷却系统260可以相对于气流的方向布置在散热器230与增压空气冷却器232的前面。在其他实施方式中，冷却系统260可以相对于包括在系统中的一个或者多个热交换器布置在任一其他位置(例如，位于散热器230与增压空气冷却器232后面、包括在系统中的空调冷凝器以及/或者变速箱冷却器的前面或者后面)。
尽管本公开已经被描述成具有示例性设计，但是可以在本公开的宗旨与范围内进一步变型本公开。因此，本申请意图覆盖本公开的利用其一般原理的任一变更、用途或者更改。而且，本申请意图覆盖在本申请涉及的领域中的公知或者惯常的实践的范围内的相对于本公开的偏离。
而且，本文中包含的各个附图中所示的连接线意图表示各个元件之间的示例性功能关系以及/或者物理联接。应注意，实际系统中可能存在一些另选或者附加的功能关系或者物理连接。然而，存在或者变得更显著的益处、优势、解决问题的方案以及可能产生益处、优势或者解决方案的任一元件不构成决定性的、必需的或者必要的特征或者元件。因此，范围仅仅由所附权利要求限定，在所附权利要求中，单数形式元件的提法不应表示“一个以及仅仅一个”的意思(除非明确表示成一个以及仅仅一个)而表示“一个或者多个”的意思。
在本文中的详细描述中，“一个实施方式”、“一个示例性实施方式”等的提法表示所描述的实施方式可以包括特定特征、结构或者特点，但是每个实施方式可以不一定包括那些特定特征、结构或者特点。而且，这些词组不一定指的是相同实施方式。而且，当联系实施方式描述特定特征、结构或者特点时，主张，不管是否有明确描述，联系其他实施方式利用本公开的益处影响这些特征、结构或者特点，这是在本领域中技术人员的认知范围内的。在阅读本描述后，对于相关技术领域中的技术人员而言，如何在另选实施方式中实施本公开是显而易见的。
而且，不管权利要求中是否明确叙述元件、部件或者方法步骤，本公开中没有元件、部件或者方法步骤都不意图贡献给公众。本文中未要求保护的元件根据35U.S.C.§112(f)解释，除非利用短语“意思是”明确叙述了此元件。如本文中所使用的，术语“包括”或者其任一其他变体理应覆盖非排他的内含物，使得包括一系列元件的过程、方法、条款或者设备不仅包括仅仅那些元件还可以包括未特别列出或者对于过程、方法、条款或者设备来说固有的其他元件。

Claims (16)

1.一种用于余热回收系统的冷却系统，所述冷却系统包括：
框架，该框架被构造成在进入车辆的引擎舱的冲压空气的通路中安装至车辆底盘；
同流换热器，所述同流换热器在冲压空气通路上方连接至所述框架，所述同流换热器利用热的工作流体提供的热加热冷的工作流体；
散热器，此散热器在冲压空气通路中连接至所述框架；
余热回收冷凝器，此余热回收冷凝器连接至所述框架并且被流体地连接并定位成将所述工作流体排放至该余热回收冷凝器；以及
冷却液锅炉，所述冷却液锅炉与所述同流换热器成堆叠布置地连接至所述框架，其中所述冷却液锅炉被流体地连接成接收来自所述同流换热器的加热的工作流体。
2.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，所述冷却液锅炉流体地连接至所述散热器。
3.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，所述余热回收冷凝器相对于所述冲压空气通路在所述散热器的下游连接至所述框架。
4.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，所述余热回收冷凝器相对于所述冲压空气通路在所述散热器的上游连接至所述框架。
5.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，所述冷却液锅炉在所述冲压空气通路下方连接至所述框架并且所述冷却液锅炉联接至所述散热器以及所述同流换热器。
6.根据权利要求5所述的冷却系统，其中，所述余热回收冷凝器相对于所述冲压空气通路在所述散热器的下游连接至所述框架。
7.根据权利要求5所述的冷却系统，其中，所述余热回收冷凝器相对于所述冲压空气通路在所述散热器的上游连接至所述框架。
8.根据权利要求1所述的冷却系统，所述冷却系统还包括连接至所述框架的增压空气冷却器。
9.根据权利要求8所述的冷却系统，其中，所述增压空气冷却器位于所述冲压空气通路中。
10.根据权利要求1所述的冷却系统，所述冷却系统还包括：入口集管，此入口集管固定地布置在所述余热回收冷凝器的第一端上，所述入口集管流体地联接至所述同流换热器以接收来自所述同流换热器的所述工作流体；以及接收器，此接收器固定地布置在所述余热回收冷凝器的与所述第一端相反的第二端上，所述接收器被构造成接收来自所述余热回收冷凝器的所述工作流体。
11.根据权利要求10所述的冷却系统，所述冷却系统还包括：提升泵，此提升泵固定地布置在所述接收器中，所述提升泵被构造成向馈送泵传送所述工作流体。
12.根据权利要求11所述的冷却系统，其中，所述提升泵是电动泵与机械驱动泵中的一种。
13.根据权利要求12所述的冷却系统，其中，所述机械驱动泵或电动泵包括离心式泵、正排量泵、齿轮泵以及活塞式泵中的一者。
14.根据权利要求11所述的冷却系统，其中，所述提升泵包括被构造成减小所需的净正吸入压头的导轮。
15.根据权利要求10所述的冷却系统，所述冷却系统还包括布置在所述接收器中的液位传感器，所述液位传感器被构造成测量所述接收器中的所述工作流体的液位。
16.根据权利要求15所述的冷却系统，其中，所述余热回收冷凝器、所述入口集管、所述接收器、提升泵以及所述液位传感器相互整合在单个单元中。
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