CN100393556C - 用于座椅带系统的条带引导件的高度调节器 - Google Patents

Abstract

用于座椅带系统的高度调节器(100，200，400)，包括安装棒(102，202，402)、载架(120，220，460，460a)和弹簧加载的锁定杆(170，270，490)。安装棒的横截面较佳地是椭圆形或矩形，并带有起到啮合或锁定表面作用的至少一壁(侧壁)。啮合表面可以包括许多小齿。该棒适合于安装于支持表面或结构。载架可滑动地安装在该棒上并可运动到不同位置。载架包括带有顶壁、底壁和前壁的主体，该主体的横截面可以是U形的。顶和底壁各自包括安装棒延伸通过的第一孔。摩擦连接件(480)能自动地将锁定杆运动到它的自由位置，而无需手工干预。

Description

用于座椅带系统的条带引导件的高度调节器

技术领域

本发明总体涉及用于座椅带系统的条带引导件的高度调节机构。

背景技术

如图21所示，三点式座椅带系统562的肩带560通常由条带引导件500支持在车辆乘坐者的肩部高度处或在其附近。座椅带系统还包括可工作地连接于肩带560的座椅带收缩器561和带有舌片566的膝带564，该舌片可锁定在带扣568内。膝带和带扣固定于底板或座椅框架。在某些车辆中，条带引导件是车辆座椅的一整体部分，而在另外一些车辆中，它连接于通常由标号570表示的车辆的诸支柱中的一个。条带引导件550通常被构造成提供肩带在其上滑动的支持表面、狭槽，条带引导件包括用于将条带引导件安装于座椅或支柱的结构。条带引导件还可以包括装饰罩572。US 5 601 311示出了一简单的条带引导件。通常将条带引导件安装在称为高度调节器或可调转圈的垂直可调节的机构574上。US 5 050 907和US 5 230 534示出了这类型的机构。

在大多数高度调节机构中，条带引导件连接于载架。车辆的车辆乘坐者可以将该载架手工移动到所需的位置。该载架通常在导轨或轨道上滑动，该载架包括锁定机构，该机构将载架锁定在由车辆乘坐者所选择的想要的垂直位置处。在新的位置，肩带在最舒服的位置越过车辆乘坐者的身体。

现有的高度调节机构的导轨通常为复杂且成本较高的零件的导轨，并且制成它要求使用许多机加工操作。载架和锁定机构也是复杂的机构。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于座椅带系统的条带引导件的高度调节器，该高度调节器结构简单，从而可降低制造成本。该高度调节器包括：一安装棒，该安装棒适合安装至车辆或座椅的一部分，且具有至少一侧壁；一载架，该载架可滑动地安装于该棒且可沿着该棒运动到不同位置的，且具有大体U形的横截面以及具有顶壁、底壁和前壁，顶壁和底壁各具有一第一孔，安装棒延伸穿过该第一孔；一弹簧加载的锁定杆，该锁定杆可从锁定位置运动到自由位置，并具有与载架的一部分可工作地协作的基部；锁定杆具有带锁定孔的驱动臂，该孔延伸通过该驱动臂，锁定孔被构造成接纳安装棒，锁定杆具有形成在锁定孔处、锁定杆的一角上的一第一锁定边缘，当锁定杆处于锁定位置中时，该锁定边缘可与安装棒啮合；偏置弹簧将锁定杆偏置到锁定位置，并且当锁定杆处于自由位置中时，该第一锁定边缘与安装棒脱离啮合；以及一摩擦连接件，该摩擦连接件可工作地将载架连接于该棒和连接于锁定杆，并被构造成当使载架相对于该棒运动时，自动地将锁定杆运动到它的自由位置，从而有响声地使锁定杆脱离该棒，而不需要手工干预以使锁定杆运动到达它的自由位置。

附图说明

图1是可调节条带引导件的前方立体图。

图2是图1所示的装置后方立体图。

图3A-D示出了载架组件的各种视图。

图4是本发明的后平面视图。

图4A示出了在锁定位置中的高度调节器。

图4B示出了在未锁定位置中的高度调节器。

图4C是在它的锁定位置中的高度调节器的又一实施例的放大图。

图4D示出了在它的未锁定状态中图4C的高度调节器。

图4E是摩擦连接件的横剖视图。

图4F是摩擦连接件的右上角的放大图，还示出了一棒。

图5是锁定杆的俯视平面图。

图5A是锁定杆的剖视图。

图6是高度调节器的侧向平面图。

图7是本发明的前方平面图。

图7A是图7的高度调节器的后方立体图。

图8示出了本发明的一可选实施例。

图9、9A和9B示出了本发明的另一实施例。

图10是本发明的再一实施例的后视图。

图11示出了在图10中所使用的载架和锁定杆的更多细节。

图12是本发明的另一实施例的立体图。

图12a是图12中的载架的立体图。

图13是本发明另一实施例的立体图。

图14是通过图12的剖面线14-14截取的剖视图。

图15是载架的立体图。

图15a示出了又一载架。

图16是示出在未锁定位置中的该杆的剖视图。

图17是高度调节器的前视图。

图17a示出了在自由位置中的图13的装置。

图18是通过图17的剖面线18-18截取的剖视图。

图19a、19b和19c示出了本发明的一可选型式。

图20是本发明的一可选实施例的后方立体图。

图21示出了三点式座椅带系统和用于条带引导件的现有技术的高度调节器。

具体实施方式

图1和2是结合本发明的高度调节器400的前和后视图。高度调节器400包括安装棒402和载架组件450，并可包括安装金属构件。较佳地棒402为包覆有防锈剂的热处理钢。该棒适合于被安装至支持表面，例如支持支柱或车辆座椅的框架。

棒402的端部404包括安装孔406，端部408包括安装孔410。带螺纹的螺栓407被接纳在孔406、410内，衬圈407a能够将高度调节器400的后部与相邻的安装表面间隔开。可以将垫圈407b放置在各衬圈407a和安装表面之间。

安装棒402包括可以是它的四个侧面的任何一侧面的至少一啮合或锁定表面。右侧面414形成一第一或主要锁定表面。较佳的是，侧面414包括一组锁定结构特征416，例如多个垂直间隔开的齿、凹槽或缺口418。这些齿是可选择的，但它们可在使用时增加高度调节器的负载能力。诸齿418的间距较小，例如齿间节距约1-1.5毫米。使用多个齿的好处是比现有技术具有多出很多的大量的稳定锁定位置。在较佳实施例中相对侧面414a是光滑的，但也可以包括第二组齿(未示出)。在各齿418的相邻表面之间的夹角约120度。该夹角可以在约90-120度的范围内。

较佳的是棒的横截面形状为椭圆形或矩形，在图1和2示出了椭圆形横截面的棒。

载架组件450包括载架460、锁定杆490、杆帽600、中空的带螺纹的紧固件510、弹簧530和驱动杆700。用螺栓(未示出)将条带引导件550固定于紧固件510。

载架460较佳地由热处理金属(例如钢)冲压制成并包括顶部462、底部464和也称为中央壁466的前壁。图3A-3D示出了载架460的细节。前壁466包括孔468(见图3B)，在该孔内固定有带螺纹的紧固件510；紧固件510从载架朝外延伸。载架460大体为U形。顶部和底部各自包括对齐孔470。棒402能够穿过顶部的和底部的孔470滑动。各孔470被构造成紧密包围棒402的四个相应的侧面。载架460和棒402都由金属制成。为了避免发生喀啦声可以将衬套471插入相应的孔470。中空的衬套471将载架460与棒402隔离并可以由聚合材料或适当的金属制造。可以用聚合材料包覆载架460而省去衬套471。

紧固件510容纳在载架460的孔468内。典型地，紧固件510被型锻模制或以其它方式永久地连接于载架460的前壁。紧固件510包括形成中空螺孔514的圆筒形本体512。紧固件510包括位于载架460的前壁466的后表面466a附近的后凸缘516。用于条带引导件550的螺栓(未示出)被接纳在孔514内。图1中的条带引导件550包括这螺纹紧固件延伸通过其的孔552。条带引导件还包括肩带滑动通过其的狭槽554。

关于载架顶部和底部462、464，至少底部464包括凸起或销子465，该凸起用作为柱子，以接受螺旋弹簧530的一端。载架460能够在转过180度的结构状态下安装于棒402。这转动交换了称为顶部和底部的两部分的位置。为了载架460可用于这转动过的结构状态中，载架的各部分具有镜像对称的结构。顶部462也可以包括附加的凸起、掣子或柱子465。柱子465提供了保持弹簧的结构特征，这结构特征也可以通过在载架460的底部和/或顶部内形成圆柱形凹槽实现。螺旋圆柱形螺簧530(图1)被接纳在该凹槽内。

载架460还包括侧部472。在图1、2和3A中侧部472一体地从前壁466向后延伸并大体垂直于顶部462、底部464和前壁466取向。顶部462和底部464从前壁466延伸并大体对其垂直取向。在图2、3A和3B中，侧部472的高度h并不跨越在顶部462和底部464的各自内表面之间的整个距离。载架的侧部472与顶部和底部协作，提供了在其间的至少一枢转狭槽474。为了提供对称性，载架460包括两个这样的枢转狭槽474，不过在所示的实施例中仅利用下方一个枢转狭槽。

载架组件450还包括锁定杆490。也由热处理钢制成的锁定杆包括基部492和较佳地为一体结构的一杆、杆部或驱动臂494。杆494相对于基部492向上弯曲约15度。弯曲部分由标号496表示。锁定杆490还包括棒402延伸通过其的孔590。在孔590周围的锁定杆490的材料被成形为大体在孔590和锁定杆490顶表面的相交处形成垂直形状的角或锁定边缘592。在孔590的侧边与锁定杆的相邻的底表面的下方相交处相对地形成另一尖角或锁定边缘594。

图4示出了在它的锁定结构中的锁定杆490，其中锁定边缘592与棒402的齿418中的一个齿相啮合。螺旋弹簧530偏压(锁定杆490的)驱动杆494使其进入这锁定位置。在这锁定位置，尖角594也被偏压抵靠杆402的相对侧面414a。当加载时，边缘594撞击在侧面414a上，添加了附加的承载能力。锁定杆的硬度等于或大于棒402的硬度。较佳地，侧面414a不包括任何诸如齿418中之类的不连续的锁定结构特征，但是在侧面414a内可以形成另一组齿，例如418a(虚线示出了它的一部分)。

图4A和4B示出了在它的锁定位置和在它转动过的、自由位置中的锁定杆490。在锁定位置中，主要由于在锁定的角592和该角592啮合进入的特定齿418之间的啮合，防止载架460的向下运动。当锁定杆490向下转动、甚至稍许向下转动时，锁定角592和594与杆402脱离啮合。这动作允许载架460(和条带引导件以及可随条带引导件一起运动的肩带)向上或向下运动到新的锁定位置，这位置将使肩带以一较舒服的取向越过车辆乘坐者的身体。

由于具有横跨高度调节器400的工作区域延伸的多个相连的锁定结构特征，因此本发明的优越性是在使用者上下移动载架460时将确保锁定边缘处于一齿418内。这不是某些现有技术高度调节器的情况，它们允许相应的锁定机构再定位在锁定结构特征之间。使用许多相连的锁定结构特征418的一优点是当对条带引导件550和因此也对载架460施加冲力时，相连的齿418不允许载架如在现有技术那样迅速地在诸锁定结构特征之间加速。

将锁定杆的基部492插入下方(枢转)间隙474。基部492的厚度t(见图4)小于下方间隙474的高度h1，以便能够将锁定杆490容易地组装至载架460和并留出允许基部492枢转的间隙。

载架组件450包括锁定杆490和弹簧530。载架组件450又包括杆帽600(见图1和2)。将杆帽600固定于(或模制于)锁定杆490的远端491。螺旋弹簧530被接纳在杆帽600上。杆帽600较佳地是模制在锁定杆490上的塑料嵌入模制部分。杆帽600可单独地形成并连接于锁定杆490。杆帽600可以包括用于接纳锁定杆的远端491的凹槽602。

杆帽600包括一个或多个弹簧定位结构特征604，它与弹簧530的一端协作，将弹簧530相对于锁定杆490适当定位和相对于该杆保持该弹簧。杆帽600包括两个这样的定位结构特征，诸如柱子，从而能使杆帽600相对于锁定杆转动180度而仍旧能定位弹簧530。弹簧定位结构特征604可以是圆柱形凹槽。

杆帽600包括圆柱形凸起或销610。对于在锁定杆490上的杆帽600，销610向前延伸。在图3C中，销610延伸超过载架460的前壁466的前表面。

当锁定高度调节器400时，它将不会向下移动，除非手工运动锁定杆490以使锁定边缘592与杆402脱离啮合。但是，即使不手工压下锁定杆，高度调节器也可向上运动。可以手工握持和向上推条带引导件550；这向上力将引起锁杆490相对于侧面414移动。这运动可以是平滑的，或者即使侧面414是光滑的锁定杆也可能开始跳动，产生可听见的声音。即使侧面414包括许多齿416，高度调节器也能够向上移动。锁定杆将肯定在齿上跳动，产生较响的可听见的声音。

下列实施例消除或至少显著地降低了这种可听见的声音。图4C示出了又一载架组件450a。载架450a包括在载架组件450中所示的那些零件，并且还包括摩擦连接件480。摩擦连接件480由橡胶或类似橡胶的材料制成，其硬度在肖氏A35至约肖氏A85的范围内。可以使用例如聚氨脂、腈、丁基胶乳、纯树胶、苯乙烯-丁乙烯、氯丁橡胶、表氯醇、EPD、Santoprene、Hytrel、乙烯基和氟橡胶之类的材料。

摩擦连接件480包括大体与棒402的外形一致的孔481。孔481包括两平行侧面487和两弯曲端488，它们很类似于棒402的形状。即使该棒是弯曲的，该孔的端部488也可以是直的。孔481通常略大于棒402。虽然示出了摩擦连接件480的内壁在所有侧面离开棒402大约相同的距离，但这不是本发明的要求。孔481的平侧面可以紧密地靠近棒的平侧面，而在棒和孔481的相应端表面之间的端部间隙可以较大。在棒的平侧面和孔481的平侧面之间的间隙可以是0.1毫米，在棒的端表面和孔481的端表面之间的间隙可以为0.2毫米。

摩擦连接件480的长度被确定为在摩擦连接件的上表面468抵靠着顶部462的下表面或衬套471的下表面时(如可能发生的情况那样)，使摩擦连接件480的下表面稍许离开锁定杆490的上表面，见间隙484。

当手工压下锁定杆490且载架组件450a向下运动时，载架460和摩擦连接件480将采取图4C所示的方位。(载架460的)顶部462的下表面和(摩擦连接件的)的顶表面468将相互抵靠，这是因为当载架460向下移动时，在摩擦连接件480和棒402之间产生的额定摩擦程度将相对地向上偏置摩擦连接件。当载架组件450a处在它的锁定状态时，可以手工握持和向上推动条带引导件550，用于将载架组件再定位在棒402上的新的较高方位。条带引导件550直接连接于载架组件450a。载架组件450a相对于棒402的任何向上运动(见箭头485)将产生摩擦并引起摩擦连接件480相对于载架460和杆402的相对的向下位移，如图4D所示。

摩擦连接件480的这相对的向下运动将间隙484减少为零并开始推动锁定杆490脱离它的锁定状态。同时，锁定杆在摩擦连接件480上的反作用力沿箭头486的方向稍许转动摩擦连接件。摩擦连接件相对于棒402的这运动增加了在摩擦连接件和该棒之间的摩擦力，这力至少暂时地会倾向于更有力地使摩擦连接件接合于该棒。随后，发生在约少于或大约1毫米范围内的载架460的进一步向上运动克服弹簧530的偏压力有力地推动锁定杆490到达它的未锁定位置。在这状态下，锁定杆490的锁定边缘592与侧面414以及与齿416(如果采用的话)脱离。在没有锁定杆490、即锁定边缘相对于侧面414的实际的相互作用、跳跃或齿合的情况下，完成了载架组件450a的进一步向上运动。与前一实施例发生的情况相比较，在产生的噪音和磨损要显著地减少的状态下实现了这运动。

在一实施例中，摩擦连接件的侧面487和端部488是平行的并大体以90°与顶表面和底表面相交。当这摩擦连接件转动时，孔481的相对的内角将接合棒402的相应的端部或侧面414和侧面414a。图4D示出了本发明的又一实施例，其中孔481的右顶侧和左底侧(如在该图中所观察的)包括小的倒角489(约1至3度)。当这摩擦连接件转动时，倒角489提供的较大表面区域将接合棒的侧面414和414a。因为摩擦件可能会磨损，所以这实施例被认为较好地控制了摩擦连接件的产生摩擦的能力。

在图1和2中，高度调节器400还包括驱动杆700。驱动杆包括其尺寸接近紧固件510的外径的孔710，从而允许驱动杆700在紧固件510的外表面之上转动。驱动件700可以是平的塑料模制件。在图6中，用环形锁紧垫圈712或类似紧固件将驱动杆700固定于紧固件510。驱动杆700还包括有高度hg的接纳凹槽720，该高度略大于圆柱或销610的直径。凹槽720在径向延伸。在图7和7A中，销610被接纳在凹槽720内。驱动杆700的转动(见图7中的箭头713)使凹槽720向下运动，这迫使销610和锁定杆490向下。这动作压缩螺旋弹簧530。当释放驱动杆时，螺旋弹簧530将杆700恢复到它的未驱动位置，再次将载架锁定于该棒。锁定杆490的转动对孔590再定向，以致锁定杆孔590的壁运动离开棒402的侧面414和414a。在这位置，角或锁定边缘592已运动离开齿418，并且角594也已运动离开棒402的侧面414a。这位置对应于高度调节器400的自由或未锁定的位置。

当锁定杆490处于这位置时，载架460能够在杆402上向上和向下运动到新的位置，该位置估计可能使座椅带的配戴者感到较为舒服。

如以上所述，基部492的厚度小于间隙474的高度h1。当杆700克服弹簧530的偏压力向下运动时，锁定杆表现为围绕弯曲部分496转动，但也相对于侧面472侧向滑动(见图3B的标号730)，进一步进入间隙474。由于基部492的厚度t接近间隙474的尺寸，所以随着滑动的趋势减少，锁定杆的运动接近于更为摇动或转动运动。

除了载架底部464包括起到壁或止动块的作用的向上延伸部分464a之外，图8基本上与图3B相同。这壁或止动块防止锁定杆490通过间隙474的上述侧向运动。在这结构中，锁定杆490的运动大体上是完全的转动运动，只需较小力气运动该杆，防止了锁定杆490的边缘592的过多磨损。

图9示出了本发明的又一实施例。总地用标号730所示的片簧代替了螺旋弹簧530。片簧730包括位于锁定杆之下的一个或多个弹簧金属片，以在图9中顺时针地进行偏压。在图9中，单个预成形的簧片732位于下衬套471(如果使用的话)之上(或在载架底部464的上表面的顶上)并在锁定杆490的表面之下。簧片732包括用于接纳杆402的开口，或者簧片可以分叉成有两个分开的腿部且棒402位于其间。簧片提供横跨锁定杆490的下表面的平衡的偏置力。施加簧片732使锁定杆490的基部492被大体向上朝侧部472的下表面734偏压。这向上偏压限制了锁定杆490的侧向运动，有助于产生摩擦力，在压下该杆时这摩擦力抵抗侧向运动。

用弹簧钢制成的片簧730可以包括袋状部736，该袋状部被接纳在下方间隙474内。弹簧730还可以包括延伸的凸缘或壁738，在图9中这壁位于侧部472的内表面附近。锁定杆的基底被接纳在这袋状部736内。带有该凸缘的弹簧730的这结构还防止锁定杆在被压下时发生侧向运动。图9B示出了在锁定杆周围模制的片簧730a。

图10和11示出了本发明的又一实施例的细节。高度调节器400a包括图1和2中所示的大多数的其它零件。在高度调节器400a和高度调节器400之间的一个差别在于相对于载架460a的锁定杆490的放置。在图10和11中，载架460a包括修改的侧部472，该侧部包括由间隙474分开的上部472a和下部472b。锁定杆490的基底492被接纳在间隙474内。与靠近载架的底部464取向相比，间隙474大体上在侧部472的中央。在锁定杆基部492和驱动部分494之间的弯曲角度可以与前面的实施例中所使用的、约为15度的角度为相同角度。由于末端491和杆帽600离开底部464的距离比前面实施例中的情况更大的距离，所以更大的弹簧530将杆帽600和载架460a的底部464互连。高度调节器400a还包括带有凹槽720的驱动杆700。已改变了在驱动杆700上的凹槽720的相对位置，以适应杆帽600和相关销子610的新位置。

在图6中，另一棒402a是弯曲的。棒402a的形状是凸的，更具体地棒402a位于具有约19厘米半径的一圆的附近。载架460能够横过弯曲的棒，这不是现有技术的情况。载架460的顶部和底部中的孔的尺寸以及在衬套中的孔的尺寸可能需要增加，以适应该弯曲的棒。

图12和13示出了采用本发明的高度调节器的又一实施例。图12的高度调节器100包括安装棒102和载架120(在图12a中更详细地示出)。载架120包括载架本体130、锁定杆170和偏置弹簧190(见图14)。较佳的是安装棒是热处理钢。安装棒适合于安装到支持表面或结构，例如安装到车辆的一部分或车辆座椅。棒102的端部104包括安装孔106，以及端部108包括安装孔110。螺栓107(见图14)被接纳在孔106、110内，可以使用衬圈107a，以易于将高度调节器100的后侧与相邻的安装表面分开。安装棒102包括至少一啮合或锁定表面，该表面可以是它的前面、侧面或后面。由前侧或表面114形成一第一锁定表面。前侧面可以包括可选的一组锁定结构特征116，诸如许多垂直分开的齿、凹槽或缺口118。不使用锁定结构特征116也已获得满意的试验结果。图14和15更详细地示出了这些缺口或凹槽118。图12的棒102具有大体三角形(包括截头的三角形)横截面，这不是对本发明的限制。三角形横截面的采用以合理的成本提供了较高的抗拉强度。

在图13中，一可选用的高度调节器200具有锁定杆270，该杆可围绕高度调节器200的载架220的侧表面枢转，并朝载架的相对侧朝外延伸。这高度调节器200包括安装棒202和载架220，该载架220基本上与载架120相同。安装棒包括安装孔206、210。载架220包括载架本体230、锁定杆270和弹簧290。安装棒202的横截面形状是长圆形的和尤其是椭圆形的。安装棒202包括许多锁定结构特征216，诸如位于棒202的一侧面或另一侧面202a或202b上的凹槽、狭槽或缺口218。

在图12中，载架120适合于沿着安装棒102移动，具有大体U形横截面，并具有顶壁(顶部)132和底壁134以及中央壁136。顶壁和底壁132、134各自分别包括孔138。孔138与棒102的横截面形状相当一致。

在图12中，各孔138与安装棒的横截面形状一致。孔的形状为三角形。图13的载架的对应孔238是椭圆形或长腰形的。图14示出了中央壁136，该壁包括另一安装孔140。螺帽142被接纳在孔140内，并诸如通过型锻模制或焊接或通过另一可接受的加工紧固于中央壁136。螺帽142包括具有螺纹146的中央孔144。条带引导件紧固件147被拧入孔144，以将条带引导件500保持在适当位置。

图15和15a示出了载架诸如120的更详细的细节。载架120包括载架本体130、锁定杆170和弹簧190。载架本体可以通过冲压金属制成，因此载架本体的侧面或边131大体垂直于载架本体130的表面133a、b，形成了较尖锐的角135a和135b(如图15a所示)。载架可以由钢制成，根据技术性能要求可以或可以不进行热处理，还可选择地用诸如尼龙的塑性包覆材料进行包覆，以减少滑动和静态摩擦。由于包覆可以施加得较薄，因此包覆材料将遵循载架的形状并提供较尖的角137a、b。

载架还包括弹簧保持或紧固的结构特征150。在图14中，这结构特征由小凸起或销子151形成，其为可以围绕载架120的钢制本体在其上模制的塑料包覆材料137的一个整体的部分。这保持结构特征150可以是小的凹槽(如图15a所示)。载架120可以包括一第二弹簧保持结构特征150a(由塑料包覆材料形成)并位于载架130的底壁上。具有这第二结构特征提供了关于载架的对称性，使它能用于右手操作的或左手操作的安装中，从而减少所需的零件数量并降低总的成本。仅仅加以较少的变化，相同的载架就可以用于图13的实施例，进一步减少了制造高度调节器所需要的零件和工具的数量。

通常为热处理钢的杆170包括基部172和驱动臂174。杆170包括在与臂174相对的端部处的弯曲插座176。示出了弯曲插座的内或啮合表面175。插座端176被可动地接纳在顶部132的一个相配部分、诸如角137a、b的周围，特别是被接纳在形成角137a、b的包覆材料137的后部的周围。基部172包括尖角的孔178，该孔的形状类似于安装棒102的横截面形状，但稍大，以允许在载架和棒之间的无阻碍的滑动。

图14、15和15a示出了在锁定工作方式中的该杆。锁定杆的垂直成形的角或边180啮合安装棒102的前侧面102a。如果棒102包括锁定形成结构116、如凹槽118，那么在锁定啮合的一交替的状态中边180被接纳在诸凹槽118的一个凹槽中。在棒的相对两侧可以设置该凹槽。齿(凹槽、缺口)118的夹角约为90°。在这位置中，杆170已围绕顶壁132的包覆的端角137a和137b运动，并被弹簧190提供的偏置力保持在这锁定方位。在图14和15中，弹簧190的下端安置在凸起150的周围，该弹簧的上端位于为小圆凹槽形式的另一弹簧保持部分182内。这保持部分可以替换选用地为载架的金属芯材料的冲压凸起(未示出)。

根据在载架120、锁定杆170和安装棒102之间相对间隙，也可以用棒的后表面102b锁定该锁定杆170。这附加的锁定在图15a中更明显。孔178周围的下边缘180a能够变成被压入安装棒的后方，或者表面102b能够包括类似于116、诸如凹槽118的附加的锁定形成结构。

在图14或15中，通过肩带将向下的力F、或至少向下力的一分量输入至条带引导件、至载架120，那么因为在边缘180(以及或许边缘180a)和棒的前壁之间的锁定的相互作用，载架不向下运动。当力F增大时，锁定杆显示出自激励作用，将以更大的力将锁定边缘180压入安装棒的配合表面内。

如果希望在安装棒102上对载架120垂直地再定位，车辆乘坐者将用大姆指抓住螺帽142的底壁132或下表面或条带引导件、同时将另一手指放在驱动臂174的顶表面上，并推动锁定杆170进入图16中所示的位置，其中此时孔178的壁184与安装棒的壁102a、102b平行。能够使载架120向上或向下运动到新的所需位置。当再定位了载架(条带引导件和肩带)时，车辆乘坐者释放锁定杆170，锁定杆170将返回到它的锁定方位。

在图14、15和15a中，锁定杆170的弯曲端176靠近地包围包覆材料137的角137a、b。采用这种结构，该杆的这端会趋向于围绕该两角枢转。通常，当锁定杆运动至它的锁定的和自由的位置以及从这些位置运动离开时，该杆的运动相当复杂，这取决于许多因素，例如在锁定杆内的孔178和安装棒的横截面之间的相对间隙、端部176的夹角A和载架顶部从角137a至角137b的高度、弹簧190安装至棒和至载架的角度、在下表面175和角137a、b之间的间隙、顶部的用作为啮合、接触、支持或阻挡表面的下表面133的形状和结构、臂174的偏转角B(标称10-15°)等。

在锁位位置中，弹簧190向上推杆170，以致表面177的一部分接触角137b。该弹簧还将锁定边缘180推入其中一个缺口(齿、凹槽等)118或者至少抵靠着侧面102a。当向下推动臂174时，杆170似乎围绕轴线300枢转，该轴线垂直于棒中心线302和臂174的轴线304的交点。当臂174朝载架的顶部运动时，如箭头179所示，端部176径向朝外滑动，但保持与表面133接触。轴线302和304的交点随该杆被压下而运动。当该杆已充分运动时，锁定边缘180和180a将运动离开棒102，使载架能运动到新的位置。

关于图12中所示的载架120，载架的顶部132和底部134包括延伸的凸起250，没有一个该凸起被用于与本发明的最初的实施例相结合。但是，如果一个目标是减少零件数和使用能够被用于图12和13的实施例的载架，在载架内制造这些凸起250将是有帮助的。最佳地是由利用模制在内的结构特征的模制材料137制造这些凸起。这些凸起各自包括弹簧保持结构特征、诸如杯形凹槽252。如以下会理解的，这些凹槽252接纳偏置弹簧290的一端。

在图13、17和18中，载架220包括可以与载架120相同或基本相同的本体130。一个例外将取决于安装棒202的形状。在这结构中，安装棒是长腰形的，从而在载架220的顶部132和底部134中的孔238的形状类似地为长腰形。棒202包括多个锁定结构特征216，诸如多个垂直分开的缺口218，该缺口与以上实施例的部分116和118类似。锁定杆102能够用于这第二实施例中，但是，在锁定杆的侧面109(图12)上形成锁定结构特征216。

通过使用长腰形棒202，载架220的顶部132和底部134中的孔238为稍较大的长腰形通孔。在图17中，锁定杆270连接于载架220的包覆的顶部132的远侧232。载架本体230包覆有可以位于尖锐形状的角内的塑性润滑材料137。在远侧232处的包覆材料是接触锁定杆270的弯曲端276的下表面275的径向凸起。

锁定杆270包括基部或中央部分272、驱动臂274和与驱动臂274相对的弯曲端或插座276。弯曲插座276的内表面275被可动地接纳在径向弯曲部分232的周围。驱动臂274包括弹簧保持结构特征、诸如凹槽282，该凹槽接受弹簧290的另一端。可以利用凹槽或凸起作为弹簧保持部分。驱动臂270还包括278，该孔的形状类似于安装棒的横截面形状，但在未锁定方向中稍大，以便于在自由位置中、在载架220和棒202之间无阻挡的滑动。在锁定方向，杆270的形状具有足够的间隙，以允许实现新规定的锁定角。在图17中，锁定杆270的顶角边缘280与棒202的侧面202a锁定。如果棒202包括许多锁定结构，锁定杆270的这边缘或角280将在其中一个缺口218内寻找到稳定的锁定位置。端部276可以靠近载架，如图17所示，或者分开，以提供较大的间隙，类似于图16所示的情况。

图19a和19b示出了安装棒202和锁定杆270内的孔278的一可选用的形状。棒202的侧面202a和202b是平的。该孔的侧面278a、b也是平的。这结构形状有助于提供牢固的锁定。示出了平侧表面202a、b具有尺寸d1，同时孔278的相应的锁定侧面278a、b(也是锁定边缘280a、b)具有尺寸d2。相信当d2大于d1时可产生更为可靠的锁定。d4应该大于d3到达保证可以实现锁定角的程度。图19c示出了带有被锁定杆170的凸弓形锁定侧面180接合的凹形接合侧面102a的另一安装棒102。

根据在载架220和锁定杆270以及安装棒202之间的相对间隙，锁定杆270还能够与该棒的相对侧面202b锁定。在孔278周围的下边缘280a能够变成被压靠着棒202的这侧面202b。

为了从所示的位置释放载架220，使该杆向下运动，这增加了在角280和280a和棒202的相应侧面之间的间隙，从而允许载架再定方位于新的所需位置。

图20是本发明的另一实施例的后方立体图。从载架220的顶部132拆去锁定杆270，并放在载架的底部134周围，从而产生更紧凑的设计。将锁定杆大体定位在载架220内。

Claims (10)

1.一种用于座椅带系统的条带引导件的高度调节器(100，200，400)，它包括：

一安装棒(102，202，402)，该安装棒适合安装至车辆或座椅的一部分，并具有至少一侧壁；

一载架(120，220，460，460a)，该载架可滑动地安装于该棒且可沿着该棒运动到不同位置，并具有大体U形的横截面以及具有顶壁、底壁和前壁，顶壁和底壁各具有一第一孔，安装棒延伸穿过该第一孔；

一弹簧加载的锁定杆(170，270，490)，该锁定杆可从锁定位置运动到自由位置，并具有与载架的一部分可工作地协作的基部；

锁定杆(170，270，490)具有带锁定孔的驱动臂，该孔延伸通过该驱动臂，锁定孔被构造成接纳安装棒，锁定杆具有形成在锁定孔处、锁定杆的一角上的一第一锁定边缘，当锁定杆处于锁定位置中时，该锁定边缘可与安装棒啮合；

偏置弹簧(530；730)将锁定杆(170，270，490)偏置到锁定位置，并且当锁定杆处于自由位置中时，该第一锁定边缘与安装棒脱离啮合；以及

一摩擦连接件(480)，该摩擦连接件可工作地将载架连接于该棒和连接于锁定杆，并被构造成当使载架相对于该棒运动时，自动地将锁定杆运动到它的自由位置，从而有响声地使锁定杆脱离该棒，而不需要手工干预以使锁定杆运动到达它的自由位置。

2.如权利要求1中所述的用于座椅带系统的条带引导件的高度调节器，其特征在于：摩擦连接件(480)是被接纳在该棒周围的中空件，并可随载架相对于该棒沿一第一方向运动，当载架沿相反方向运动时摩擦连接件(480)可在锁定杆上运动。

3.如权利要求2中所述的用于座椅带系统的条带引导件的高度调节器，其特征在于：锁定杆(170，270，490)包括基端和驱动臂，其中基端是平的或弯曲的。

4.如权利要求1中所述的用于座椅带系统的条带引导件的高度调节器，其特征在于：摩擦连接件(480)包括从一组材料中所选择的材料，该组材料包括：聚氨脂、腈、丁基胶乳、纯树胶、苯乙烯-丁乙烯、氯丁橡胶、表氯醇、EPD、Santoprene、Hytrel、乙烯基和氟橡胶。

5.如权利要求1中所述的用于座椅带系统的条带引导件的高度调节器，其特征在于：摩擦连接件(480)具有在约肖氏A35至肖氏A85范围内的硬度。

6.如权利要求1中所述的用于座椅带系统的条带引导件的高度调节器，其特征在于：载架(460)包括侧壁(472)，该侧壁的一部分远离载架的底壁(464)，形成枢转狭槽(474)，并且锁定杆的平的基端被接纳在该枢转狭槽内。

7.如权利要求6中所述的用于座椅带系统的条带引导件的高度调节器，其特征在于：底壁(464)包括位于枢转狭槽(474)附近的延伸部分(464a)，该延伸部分起到一机械止动块的作用，用于防止锁定杆滑动进入枢转狭槽。

8.如权利要求1中所述的用于座椅带系统的条带引导件的高度调节器，其特征在于：偏置弹簧(530；730)设置在载架的底壁和锁定杆的驱动臂之间。

9.如权利要求8中所述的用于座椅带系统的条带引导件的高度调节器，其特征在于：偏置弹簧是螺旋弹簧(530)或片簧(730)。

10.如权利要求1中所述的用于座椅带系统的条带引导件的高度调节器，其特征在于：载架(460)包括侧壁(472)，其中侧壁的一部分远离载架的底壁(464)，形成枢转狭槽(474)，锁定杆的平的基端可工作地被接纳在该枢转狭槽内，偏置弹簧是片簧(730)，该片簧可工作地偏压锁定杆的下侧，该片簧包括可工作地封闭该枢转狭槽的延伸部分(736)。

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