CN1130579A - 偏转固定器的调节装置 - Google Patents

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坦吉·麦尔
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Abstract

车座安全带系统的偏转固定器的调节装置具有至少一个可沿车辆的纵向调节的车座(10)，第一钢索(28)与车座连接，并导引到第一滑轮(26)的周边，而第二钢索(18)与偏转固定器连接，并导引到第二滑轮(24)的周边，一螺旋弹簧(36)把滑轮(24，26)张紧着一个对着为一个，并连接着彼此相应转动因此避免了调节装置全部元件或任何元件的过载。

Description

偏转固定器的调节装置
本发明涉及车座安全带系统的偏转固定器的调节装置，具有至少一个可沿车辆的纵向调节的车座，车座通过第一钢索与第一滑轮的周边相连，而偏转固定器通过第二钢索与第二滑轮的周边相连，所述的第二滑轮与所述的第一滑轮是可转动的，并比第一滑轮的直径小。
一种上述的调节装置可从EP0277550 B1中得知，它用来使偏转高定器的高度与车座纵向调节同步。为了安全的原因，在车辆固定时作车座的调节。如果仍然在车辆运动时进行调节，车座会发生大的加速，当车子突然在这时急速减速，车座会突然制动锁住。该作用会引起与车座连接的钢索会脱开。在顶端情况，当偏转固定器被阻塞住，钢索发生过载，这会导致拉断。这两种情况下，都需要进厂修理。
本发明的目的是提供一种改进的调节装置，在各种情况下可避免钢索从车座脱掉及钢索的过载。
按照本发明，第一滑轮通过弹簧装置与第二滑轮相连，当滑轮之间的力矩过大时该弹簧装置变形，允许滑轮相对转动。因此，在两滑轮之间发生对力矩限制，借助于此，消除了钢索的突然的峰值的张紧负载。因此，在严重的情况下，系统的元件不会生过载，也没损坏的危险，并且避免了钢索从车座上脱开。通过对弹簧装置产生的弹簧力的设计，确定了力矩，由此对力矩的限制是积极的。
在最佳实施例中，两个滑轮设有止挡，通过弹簧装置张紧一个对着另一个，最好第一止挡作用在第一滑轮上，有第二止挡在一个可止动的止动盘上。因此，实际上大的第一滑轮的完全的两转可达到力矩的限制，这是车座的全部调节冲程上保证的。
另外，在最佳实施例中，弹簧装置是一个螺旋弹簧，该弹簧的外端与所述的第一滑轮连接，该弹簧的内端与所述的第二滑轮连接；螺旋弹簧容放在一个弹簧壳体中，所述的螺旋弹簧的外端与该壳体连接，并且壳体通过键齿圈与所述的第一滑轮可调地连接。通过简单地相对第一滑轮转动弹簧壳体可把弹簧力调到要求值。
一个简单的设计及用小的努力就可达到的实施例这样提供，第二滑轮有一轴颈，一方面所述的第二滑轮安装在包着所述的第一滑轮的外壳中安装在该轴颈上，另一方面所述的第二滑轮可转动地装在该轴颈上，特别当所述的止动盘也是可转动地装在所述的轴颈上。
通过下面参照附图对最佳实施例的说明，可了解本发明的其它特点及优点，附图中：
图1是带有一可调节高度的偏转固定器和它的调节装置的纵向可调节的车座的示意侧视图；
图2是带有限定力矩的变换装置的径向部分剖面；
图3是沿图2的III—III线的截面；
图4是沿图3的IV—IV线的截面；
图5是处于正常状态的沿图3的V—V线的截面；和
图6是处于过载状态的沿图3的V—V线的截面。
汽车的前座通常可沿汽车的纵向调节。在图1中示出的车座10可沿双箭头方F方向调节。同时，三点车座安全带的偏转固定器12可在高度上调节。偏转固定器12装在一滑块14上，该滑块14基本垂直地可调节地导引在汽车的中心柱上。滑块14被一个拉伸弹簧向车辆的地板方向用弹簧加载，并且在各情况下可由车辆感受地锁在其位置上。
为调节偏转固定器12的高度，在滑块14上连接一条钢索18，该钢索18导引绕过一返回滑轮20。借助于外套22，钢索18导引到滑轮24的周边，该滑轮24又与有较大直径的滑轮26相耦合。另一根钢索28连结在车座10的下面，并导引到滑轮26的外周边。滑轮24，26构成一变换装置，它把车座10的调节移动转成偏转固定器12的折合垂直冲程。
图2示出把钢索18，18固定到滑轮24，26的外周边。滑轮24，26容放在主要呈圆柱形的外壳30中(如图3所示)，外壳30的开口侧由盖32盖住。滑轮24设有一轴颈24a，它是可转动地装在盖30的开口中，其另一端有一较大直径的轴环24b用于安装及可轴向限定在外壳30的管形侧凸块30a中。
在轴颈24a上可转动地装着一个钟形弹簧壳体34。在该弹簧壳体34中放着一个螺旋弹簧36，其内端与滑轮24相连，外端与弹簧壳体34相连。滑轮26制成空心的，有一径向支承凸缘26b用于可转动地装在弹簧壳体的圆柱形支承凸块34a上，并有圆柱形套26a包着弹簧壳体34。从图4可见，该套26a特点是它内侧设有一键齿圈，用来与弹簧壳体34的相应的外键齿圈相啮合。
在轴颈24a上，还装有一个可自由转动的止动盘38。从图5可见，该止动盘38的特点是有径向在里的止动凸块38a，滑块24的相应的止挡24c靠住它，止动盘38还有径向在外面的止动凸块38b，滑轮26的相应的止挡26c靠住它。
通过螺旋弹簧36，把止动块38a，38b固定成与止挡24c，26c接触，使得滑轮24，26侧向相互相对地反拉紧着，并在小于特定的力矩情况下相互可转动地连结着。如果该力矩(其可为弹簧壳体34相对于滑轮26的转动位置调整)由于钢索18，28间的过分的张紧力而变过大，螺旋弹簧36弯曲，滑轮24c，26c相互相对地反向转动，它们的止挡24c，26因此与止动块38a，38b脱开。滑轮24，26可以相互相对反向转动最大约为两转，直到止挡24a，26c再达到对着止动块38a，38b，如图6所示。滑轮26的外径的尺寸定成使得当车座10完全调整直到它能移动，需要小于两转来缩回钢索28的相应长度。
在突然改变车座位置或阻止偏转固定器12，应该在钢索18，28中有异常的张紧，然后滑轮24，26相互相对反向转动，这样可靠地防止了调节装置的全部元件或任意元件过载。

Claims (7)

1.车座安全带系统的偏转固定器的调节装置，具有至少一个可沿车辆的纵向调节的车座(10)，车座通过一第一钢索(28)与第一滑轮(26)的周边相连，而偏转固定器(12)通过第二钢索(18)与第二滑轮(24)的周边相连，所述的第二滑轮(24)与所述的第一滑轮(26)是可一起转动的，并比第一滑轮(26)的直径小，其特征在于所述的第一滑轮(26)由弹簧装置(36)与所述的第二滑轮(24)连接，在两滑轮(24，26)之间力矩超过一定值时，弹簧装置(36)弯曲，并允许滑轮有相对的转动。
2.按照权利要求1所述的调节装置，其特征在于所述的滑轮(24，26)设有止挡(24c，26c)，被所述的弹簧装置(36)张紧着使一个对着另一个。
3.按照权利要求2所述的调节装置，其特征在于在所述第一滑轮(26)的第一止挡(26c)与在可转动的止动盘(38)上的第二止挡(38b)之间以及在所述的第二滑轮(24)的第三止挡(24c)与在所述的止动盘(38)上的第四止挡(38a)之间有共同作用。
4.按照上述权利要求中任一次所述的调节装置，其特征在于所述的弹簧装置(36)是一个螺旋弹簧，该弹簧的外端与所述的第一滑轮(26)连接，该弹簧的内端与所述的第二滑轮(24)连接。
5.按照权利要求4所述的调节装置，其特征在于所述的螺旋弹簧(36)容放在一个弹簧壳体(34)中，所述的螺旋弹簧(36)的外端与该壳体(34)连接，并且壳体(34)通过键齿圈与所述的第一滑轮(26)可调地连接。
6.按照前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于所述的第二滑轮(24)有一轴颈(34a)，一方面所述的第二滑轮(24)安装在包着所述的第一滑轮(26)的外壳(30)中安装在该轴颈(24a)上，另一方面所述的第二滑轮(24)可转动地装在该轴颈(24a)上。
7.按照权利要求3和6所述的调节装置，其特征在于所述的止动盘(38)也是可转动地装在所述的轴颈(24a)上。
CN95117253A 1994-10-07 1995-10-05 偏转固定器的调节装置 Pending CN1130579A (zh)

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