JP2653771B2 - シートベルト偏向取り付け具の調整装置 - Google Patents
シートベルト偏向取り付け具の調整装置Info
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- JP2653771B2 JP2653771B2 JP7259870A JP25987095A JP2653771B2 JP 2653771 B2 JP2653771 B2 JP 2653771B2 JP 7259870 A JP7259870 A JP 7259870A JP 25987095 A JP25987095 A JP 25987095A JP 2653771 B2 JP2653771 B2 JP 2653771B2
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- stop
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
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- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
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- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
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- B60R2022/208—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height by automatic or remote control means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の長手方向
に調節可能な少なくとも１個の車席を有する自動車のシ
ートベルトシステムのベルト偏向取り付け具の調整装置
にして、該車席が第１ケーブルを介して第１プーリの外
周に接続されており、前記ベルト偏向取り付け具が第２
ケーブルを介して第２プーリに接続されており、第２プ
ーリが第１プーリに対して回転可能であり、第２プーリ
の直径が第１プーリの直径よりも小さいような調整装置
に関する。
に調節可能な少なくとも１個の車席を有する自動車のシ
ートベルトシステムのベルト偏向取り付け具の調整装置
にして、該車席が第１ケーブルを介して第１プーリの外
周に接続されており、前記ベルト偏向取り付け具が第２
ケーブルを介して第２プーリに接続されており、第２プ
ーリが第１プーリに対して回転可能であり、第２プーリ
の直径が第１プーリの直径よりも小さいような調整装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の調整装置は既にＥＰ０２７７５
５０Ｂ１から知られており、車席の自動車長手方向の調
節に同調してベルト偏向取り付け具の高さを調整する目
的に沿っている。安全上の明らかな理由から、車席の調
節は自動車を静止させて行われる。もし運動中に行われ
ると、自動車が同時に激しく減速され、車席が突然ラッ
チ止めされた場合に、車席に激しい加速度が生じよう。
これにより車席に接続したケーブルが外れる。これに加
えて、ベルト偏向取り付け具がブロックされた場合に
は、ケーブルの破壊に至るようなケーブルの過負荷が生
じる。両場合とも工場における修理が必要となる。
５０Ｂ１から知られており、車席の自動車長手方向の調
節に同調してベルト偏向取り付け具の高さを調整する目
的に沿っている。安全上の明らかな理由から、車席の調
節は自動車を静止させて行われる。もし運動中に行われ
ると、自動車が同時に激しく減速され、車席が突然ラッ
チ止めされた場合に、車席に激しい加速度が生じよう。
これにより車席に接続したケーブルが外れる。これに加
えて、ベルト偏向取り付け具がブロックされた場合に
は、ケーブルの破壊に至るようなケーブルの過負荷が生
じる。両場合とも工場における修理が必要となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題、および課題を解決する
ための手段】本発明においては、全ての状況において、
ケーブルの車席からの外れとケーブルの過負荷の両方が
回避されている点で調整装置が改良されている。本発明
においては、プーリ間のトルクが一定値を越えたとき降
伏してプーリの相対回転を許すばね装置を用いて、第１
プーリが第２プーリに結合されている。従って、２個の
プーリ間にトルク制限が生じ、その結果、突然のピーク
引っ張り荷重がケーブルに加わることが避けられる。か
くて、極端な状態においてさえも、過負荷や損傷がシス
テムの部品に生じることがなく、ケーブルの車席からの
外れも回避される。ばね装置により生じるばね力を特定
することにより、トルク制限を限定するトルクが決めら
れる。
ための手段】本発明においては、全ての状況において、
ケーブルの車席からの外れとケーブルの過負荷の両方が
回避されている点で調整装置が改良されている。本発明
においては、プーリ間のトルクが一定値を越えたとき降
伏してプーリの相対回転を許すばね装置を用いて、第１
プーリが第２プーリに結合されている。従って、２個の
プーリ間にトルク制限が生じ、その結果、突然のピーク
引っ張り荷重がケーブルに加わることが避けられる。か
くて、極端な状態においてさえも、過負荷や損傷がシス
テムの部品に生じることがなく、ケーブルの車席からの
外れも回避される。ばね装置により生じるばね力を特定
することにより、トルク制限を限定するトルクが決めら
れる。
【０００４】好適実施例においては、２個のプーリがば
ね装置により互いに力を加えられる停止材を備えてお
り、好ましくは、第１プーリ上の第１停止材が、回転可
能な停止円盤上の第２停止材に係合し、第２プーリ上の
第３停止材が、停止円盤上の第４停止材に係合するよう
になっている。従って実際には、大きい第１プーリの完
全な２回転がトルク制限のために利用可能となり、その
結果、トルク制限が車席調節の全ストロークにわたり保
証される。
ね装置により互いに力を加えられる停止材を備えてお
り、好ましくは、第１プーリ上の第１停止材が、回転可
能な停止円盤上の第２停止材に係合し、第２プーリ上の
第３停止材が、停止円盤上の第４停止材に係合するよう
になっている。従って実際には、大きい第１プーリの完
全な２回転がトルク制限のために利用可能となり、その
結果、トルク制限が車席調節の全ストロークにわたり保
証される。
【０００５】さらに好適実施例においては、ばね装置が
螺旋ばねであり、その外側端が第１プーリに連結され、
その内側端が第２プーリに連結されている。螺旋ばねが
ばねハウジング内に収容され、螺旋ばねの外側端が該ハ
ウジングに連結され、該ハウジングがスプライン歯を用
いて第１プーリに連結されていて、第１プーリに対して
角度を調節可能とされている。この場合、ばね力を所望
の値に調整するには、単にばねハウジングを第１プーリ
に対して回転させることにより達成される。設計を簡単
にして労少なく達成される実施例は、第２プーリが軸方
向ジャーナルを有し、該ジャーナル上において、一方に
おいては、第２プーリが第１プーリを取り巻くハウジン
グ内に搭載され、他方において、特に停止円盤も同様に
該ジャーナル上に回転可能に搭載されている場合、第２
プーリが回転可能に搭載されていることにより与えられ
る。
螺旋ばねであり、その外側端が第１プーリに連結され、
その内側端が第２プーリに連結されている。螺旋ばねが
ばねハウジング内に収容され、螺旋ばねの外側端が該ハ
ウジングに連結され、該ハウジングがスプライン歯を用
いて第１プーリに連結されていて、第１プーリに対して
角度を調節可能とされている。この場合、ばね力を所望
の値に調整するには、単にばねハウジングを第１プーリ
に対して回転させることにより達成される。設計を簡単
にして労少なく達成される実施例は、第２プーリが軸方
向ジャーナルを有し、該ジャーナル上において、一方に
おいては、第２プーリが第１プーリを取り巻くハウジン
グ内に搭載され、他方において、特に停止円盤も同様に
該ジャーナル上に回転可能に搭載されている場合、第２
プーリが回転可能に搭載されていることにより与えられ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴と利点とは、以
下述べる好適実施例の説明と参照図面とから明らかにな
ろう。自動車の前席は通常自動車の長手方向に調節可能
である。図１に示した車席１０は両方向の矢印Ｆの方向
に調節可能である。同時に、３点シートベルトのベルト
偏向取り付け具１２の高さが調節される。偏向取り付け
具１２は、車の中央柱上をほぼ垂直方向に調節可能に案
内されるスライダ１４に取り付けられている。スライダ
１４は引っ張りばね１６により車床に向かう方向にばね
負荷されており、車の運動に感応して一位置にラッチ止
めされる。
下述べる好適実施例の説明と参照図面とから明らかにな
ろう。自動車の前席は通常自動車の長手方向に調節可能
である。図１に示した車席１０は両方向の矢印Ｆの方向
に調節可能である。同時に、３点シートベルトのベルト
偏向取り付け具１２の高さが調節される。偏向取り付け
具１２は、車の中央柱上をほぼ垂直方向に調節可能に案
内されるスライダ１４に取り付けられている。スライダ
１４は引っ張りばね１６により車床に向かう方向にばね
負荷されており、車の運動に感応して一位置にラッチ止
めされる。
【０００７】ベルト偏向取り付け具１２の高さを調節す
るために、ケーブル１８がスライダ１４に連結されてお
り、該ケーブルは戻りプーリ２０をのまわりに導かれて
いる。ケーブル１８は外ジャケット２２内を通りプーリ
２４の外周へと導かれ、プーリ２４は大きい直径をもつ
プーリ２６に結合されている。他のケーブル２８が、車
席の下側に連結されプーリ２６の外周へと導かれてい
る。プーリ２４、２６は、車席１０の調節距離を、ベル
ト偏向取り付け具１２の減少された垂直ストローク距離
へと変換させる縮減装置を構成している。ケーブル１
８、２８をプーリ２４、２６の外周に固定させる態様が
図２に示されている。図３に示すように、プーリ２４、
２６は、開放側面がカバー３２により閉じられた本来円
筒形のハウジング３０内に収容されている。プーリ２４
は、カバー３２の開口内に回転可能に搭載された軸方向
ジャーナル２４ａを有し、また、反対端部に、ハウジン
グ３０の管状の側方突出部３０ａを搭載し、同突出部を
軸方向に位置決めするための大きい直径のカラー２４ｂ
を有している。
るために、ケーブル１８がスライダ１４に連結されてお
り、該ケーブルは戻りプーリ２０をのまわりに導かれて
いる。ケーブル１８は外ジャケット２２内を通りプーリ
２４の外周へと導かれ、プーリ２４は大きい直径をもつ
プーリ２６に結合されている。他のケーブル２８が、車
席の下側に連結されプーリ２６の外周へと導かれてい
る。プーリ２４、２６は、車席１０の調節距離を、ベル
ト偏向取り付け具１２の減少された垂直ストローク距離
へと変換させる縮減装置を構成している。ケーブル１
８、２８をプーリ２４、２６の外周に固定させる態様が
図２に示されている。図３に示すように、プーリ２４、
２６は、開放側面がカバー３２により閉じられた本来円
筒形のハウジング３０内に収容されている。プーリ２４
は、カバー３２の開口内に回転可能に搭載された軸方向
ジャーナル２４ａを有し、また、反対端部に、ハウジン
グ３０の管状の側方突出部３０ａを搭載し、同突出部を
軸方向に位置決めするための大きい直径のカラー２４ｂ
を有している。
【０００８】ジャーナル２４ａ上に、ベル形状のばねハ
ウジング３４が回転可能に搭載されている。ばねハウジ
ング３４内に、螺旋ばね３６が収容され、ばねの内方端
はプーリ２４に連結され、外方端はばねハウジング３４
に連結されている。プーリ２６は、ばねハウジングの円
筒形軸受突出部３４ａ上に回転可能に搭載するための半
径方向軸受フランジ２６ｂと、ばねハウジング３４を取
り囲む円筒状ジャケット２６ａとを有して中空状に形成
されている。図４から明らかなように、ジャケット２６
ａは内側にスプライン歯を有し、該スプライン歯はばね
ハウジング３４の対応する外スプライン歯と正確に係合
している。ジャーナル２４ａ上にさらに停止円盤が回転
自在に搭載されている。図５から明らかなように、停止
円盤３８はプーリ２４の対応する停止材２４ｃを休止さ
せる半径方向内側の停止カム３８ａと、プーリ２６の対
応する停止材２６ｃを休止させる半径方向外側の停止カ
ム３８ｂとを形成されている。
ウジング３４が回転可能に搭載されている。ばねハウジ
ング３４内に、螺旋ばね３６が収容され、ばねの内方端
はプーリ２４に連結され、外方端はばねハウジング３４
に連結されている。プーリ２６は、ばねハウジングの円
筒形軸受突出部３４ａ上に回転可能に搭載するための半
径方向軸受フランジ２６ｂと、ばねハウジング３４を取
り囲む円筒状ジャケット２６ａとを有して中空状に形成
されている。図４から明らかなように、ジャケット２６
ａは内側にスプライン歯を有し、該スプライン歯はばね
ハウジング３４の対応する外スプライン歯と正確に係合
している。ジャーナル２４ａ上にさらに停止円盤が回転
自在に搭載されている。図５から明らかなように、停止
円盤３８はプーリ２４の対応する停止材２４ｃを休止さ
せる半径方向内側の停止カム３８ａと、プーリ２６の対
応する停止材２６ｃを休止させる半径方向外側の停止カ
ム３８ｂとを形成されている。
【０００９】停止カム３８ａ、３８ｂは螺旋ばね３６の
ばね力により停止材２４ｃ、２６ｃに接触して保持さ
れ、従って、プーリ２４、２６は螺旋ばね３６により最
終的に互いに反対方向に力を加えられ、特定のトルクに
達するまで互いに回転可能に結合されている。もし、ば
ねハウジング３４をプーリ２６に対して回転させること
により調節可能なこのトルクよりケーブル１８、２８間
の過剰な張力が勝ると、螺旋ばね３６が降伏し、プーリ
２４、２６が互いに反対方向に回転し、その際、停止材
２４ｃ、２６ｃが停止材カム３８ａ、３８ｂから解放さ
れる。プーリ２４、２６は、停止材２４ｃ、２６ｃが図
６に示すように再び停止材カム３８ａ、３８ｂに衝接す
るまで、最大約２回転互いに対して反対方向に回転され
る。プーリ２６の外径の寸法は、車席１０が最大移行位
置に調節されたとき、ケーブル２８を対応する長さで引
っ込めるために２回転以下の回転しか必要としないよう
に決められる。車席位置の突然の移行中にケーブル１
８、２８に異常な張力が生じたり、または偏向取り付け
具１２のブロックが生じたりした場合、プーリ２４、２
６が単に互いに対し反対方向に回転し、その結果調整装
置のいずれの部品も過負荷から確実に保護される。
ばね力により停止材２４ｃ、２６ｃに接触して保持さ
れ、従って、プーリ２４、２６は螺旋ばね３６により最
終的に互いに反対方向に力を加えられ、特定のトルクに
達するまで互いに回転可能に結合されている。もし、ば
ねハウジング３４をプーリ２６に対して回転させること
により調節可能なこのトルクよりケーブル１８、２８間
の過剰な張力が勝ると、螺旋ばね３６が降伏し、プーリ
２４、２６が互いに反対方向に回転し、その際、停止材
２４ｃ、２６ｃが停止材カム３８ａ、３８ｂから解放さ
れる。プーリ２４、２６は、停止材２４ｃ、２６ｃが図
６に示すように再び停止材カム３８ａ、３８ｂに衝接す
るまで、最大約２回転互いに対して反対方向に回転され
る。プーリ２６の外径の寸法は、車席１０が最大移行位
置に調節されたとき、ケーブル２８を対応する長さで引
っ込めるために２回転以下の回転しか必要としないよう
に決められる。車席位置の突然の移行中にケーブル１
８、２８に異常な張力が生じたり、または偏向取り付け
具１２のブロックが生じたりした場合、プーリ２４、２
６が単に互いに対し反対方向に回転し、その結果調整装
置のいずれの部品も過負荷から確実に保護される。
【図１】高さ調節可能なベルト偏向取り付け具と、その
調整装置とを備えた長手方向に調節可能な車席の概略側
面図。
調整装置とを備えた長手方向に調節可能な車席の概略側
面図。
【図２】トルク制限をもつ縮減装置の半径方向部分断面
図。
図。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図。
【図４】図３の線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図。
【図５】正常状態における、図３の線Ｖ−Ｖに沿う断面
図。
図。
【図６】過負荷状態における、図３の線Ｖ−Ｖに沿う断
面図。
面図。
１０ 車席 １２ ベルト偏向取り付け具 １４ スライダ １８ 第２ケーブル ２８ 第１ケーブル ２４ 第２プーリ ２６ 第１プーリ ２４ａ ジャーナル ２４ｃ 第３停止材 ２６ｃ 第１停止材 ３４ ばねハウジング ３６ 螺旋ばね ３８ 停止円盤 ３８ａ 第４停止材（カム） ３８ｂ 第２停止材（カム）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アーウィン ビュール ドイツ連邦共和国シュヴァビスク グミ ュント，アハルムベグ ７ (56)参考文献 実開 昭59−184854（ＪＰ，Ｕ)
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車の長手方向に調節可能な少なくと
も１個の車席（１０）を有する自動車のシートベルトシ
ステムのベルト偏向取り付け具の調整装置にして、該車
席が第１ケーブル（２８）を介して第１プーリ（２６）
の外周に接続されており、前記ベルト偏向取り付け具
（１２）が第２ケーブル（１８）を介して第２プーリ
（２４）に接続されており、第２プーリ（２４）が第１
プーリ（２６）に対して回転可能であり、第２プーリ
（２４）の直径が第１プーリの直径よりも小さいような
調整装置において、 プーリ（２４、２６）間に働くトルクが一定値を越えた
ときに降伏してプーリ間の相対回転を許すばね装置（３
６）により、第１プーリ（２６）が、第２プーリ（２
４）に結合されていることを特徴とする調整装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の調整装置において、前
記プーリ（２４、２６）が前記ばね装置により互いに力
を加えられる停止材（２４ｃ、２６ｃ）を備えているこ
とを特徴とする調整装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の調整装置において、第
１プーリ（２６）上の第１停止材（２６ｃ）は回転可能
な停止円盤（３８）上の第２停止材（３８ｂ）と係合さ
れるようになっており、第２プーリ（２４）上の第３停
止材（２４ｃ）は停止円盤（３８）上の第４停止材（３
８ａ）と係合されるようになっていることを特徴とする
調整装置。 - 【請求項４】 請求項１から３のいずれか１項に記載の
調整装置において、前記ばね装置が螺旋ばねであり、そ
の外側端が第１プーリ（２６）に連結され、その内側端
が第２プーリ（２４）に連結されていることを特徴とす
る調整装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載の調整装置において、前
記螺旋ばね（３６）がばねハウジング（３４）内に収容
され、螺旋ばね（３６）の外側端がばねハウジング（３
４）に連結され、ばねハウジング（３４）がスプライン
歯を用いて第１プーリ（２６）に連結されていて、第１
プーリ（２６）に対して角度を調節可能とされているこ
とを特徴とする調整装置。 - 【請求項６】 請求項１から５のいずれか１項に記載の
調整装置において、前記第２プーリ（２４）が軸方向ジ
ャーナル（２４ａ）を有し、該ジャーナル上において、
一方においては、第２プーリ（２４）が第１プーリ（２
６）を取り巻くハウジング（３０）内に搭載され、他方
において、第２プーリ（２４）が回転可能に搭載されて
いることを特徴とする調整装置。 - 【請求項７】 請求項６に記載の調整装置において、前
記停止円盤（３８）もまた前記ジャーナル（２４ａ）上
に回転可能に搭載されていることを特徴とする調整装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE44359101 | 1994-10-07 | ||
| DE4435910A DE4435910A1 (de) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | Verstellvorrichtung für einen Umlenkbeschlag |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175318A JPH08175318A (ja) | 1996-07-09 |
| JP2653771B2 true JP2653771B2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=6530230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7259870A Expired - Fee Related JP2653771B2 (ja) | 1994-10-07 | 1995-10-06 | シートベルト偏向取り付け具の調整装置 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5628529A (ja) |
| EP (1) | EP0705741B1 (ja) |
| JP (1) | JP2653771B2 (ja) |
| KR (1) | KR0164959B1 (ja) |
| CN (1) | CN1130579A (ja) |
| CZ (1) | CZ283065B6 (ja) |
| DE (2) | DE4435910A1 (ja) |
| ES (1) | ES2085843T3 (ja) |
| PL (1) | PL310755A1 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29608035U1 (de) * | 1996-05-03 | 1996-08-29 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Verstellvorrichtung für einen Umlenkbeschlag |
| DE19618302C2 (de) * | 1996-05-07 | 1999-07-22 | Autoliv Dev | An die Sitzverstellung gekoppelter höhenverstellbarer Umlenkbeschlag |
| DE29808844U1 (de) * | 1998-05-15 | 1998-09-17 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Umlenkbeschlag mit automatischer Verstellvorrichtung |
| SE521991C2 (sv) * | 1999-10-12 | 2003-12-23 | Volvo Lastvagnar Ab | Anordning och förfarande för höjdomställning av ett säkerhetsbältes övre fästpunkt |
| DE10021382A1 (de) * | 2000-05-03 | 2001-11-08 | Takata Europ Gmbh | Sicherheitsgurtvorrichtung |
| KR100366595B1 (ko) * | 2000-11-03 | 2003-01-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 서스펜션 시트의 리트렉터 |
| US7182370B2 (en) * | 2002-05-13 | 2007-02-27 | Key Safety Systems, Inc. | Height adjuster or adjustable turning loop |
| US7513532B1 (en) * | 2006-12-12 | 2009-04-07 | Vaughns Sr Thomas E | Device to adjust tension in a shoulder belt |
| US9004606B2 (en) * | 2013-04-17 | 2015-04-14 | H.O. Bostrom Company, Inc. | Emergency vehicle seat with integrated seat belt and height adjustable webbing guide |
| US9809193B2 (en) * | 2016-03-16 | 2017-11-07 | Shield Restraint Systems, Inc. | Shock absorbing height adjusters for restraint systems and associated systems and methods |
| CN106740652B (zh) * | 2016-12-06 | 2019-02-26 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种安全带高度调节器及车辆 |
| JP6977592B2 (ja) | 2018-02-05 | 2021-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用乗員拘束装置 |
| US10953847B2 (en) | 2018-03-06 | 2021-03-23 | Shield Restraint Systems | Height adjusters with anti-cinch features for occupant restraint systems |
| US11273790B2 (en) | 2018-03-06 | 2022-03-15 | Shield Restraint Systems, Inc. | Height adjusters with anti-cinch features for occupant restraint systems |
| JP7110869B2 (ja) | 2018-09-25 | 2022-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用乗員拘束装置 |
| US11639153B2 (en) * | 2021-08-24 | 2023-05-02 | Ford Global Technologies, Llc | Seatbelt assembly including resilient material |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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