KR0164959B1 - 좌석 조정 장치 - Google Patents

Abstract

차량의 길이 방향으로 조절 가능한 좌석을 적어도 하나 이상 보유하는 차량용 좌석 벨트 시스템에서의 방향 전환 부착물 조정 장치는 차량 좌석에 연결되어 제1풀리(26) 둘레에 유도되는 제1케이블(28) 및, 방향 전환 부착물에 연결되어 제2풀리(24) 둘레로 유도되는 제2케이블(18)을 구비한다. 풀리(24,26)는 나선형 스프링(36)에 의해 그 일방이 타방에 대해 장력을 받으며 조정 장치의 어떤 구성 요소 모두에 대해 과부하가 걸리지 않도록 서로에 대해 회전할 수 있게 연결된다.

Description

좌석 조정 장치

제1도는 높이 조정이 가능한 방향 전환 부착물 및 그 조정 장치를 갖춘, 길이 방향으로 조절 가능한 차량 좌석을 개략적으로 도시한 측면도.

제2도는 토크 한계를 가지는 감속 수단의 방사형 단면을 부분적으로 도시한 도면.

제3도는 제2도의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 취한 단면도.

제4도는 제3도의 선 Ⅳ-Ⅳ를 따라 취한 단면도.

제5도는 제3도의 선 Ⅴ-Ⅴ를 따라 취한 일반 상태의 단면도.

제6도는 제3도의 선 Ⅴ-Ⅴ를 따라 취한 과부하 상태의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 차량 좌석 12 : 방향 전환 부착물

16 : 장력 스프링 18,28 : 케이블

20,24,26 : 풀리 30 : 하우징

36 : 나선형 스프링

본 발명은 차량의 종방향으로 조절 가능한 좌석을 최소한 하나 이상 구비하는 차량용 좌석 벨트 시스템에서의 방향 전환 부착물 조정 장치에 관한 것이다. 상기 장치는 제1케이블로 제1풀리 둘레에 연결되고, 반면 방향 전환 부착물은, 상기 제1풀리와 같이 회전하며 그 보다 작은 직경을 갖는 제2풀리 둘레에 제2케이블에 의해 연결된다.

이러한 종류의 조정 장치는 유럽 특허 제 0 277 550 B1 호에 공지되어 있으며, 차량 좌석을 종방향으로 이동시킴과 동시에 방향 전환 부착물의 높이가 선택될 수 있게 하는 목적으로 제공된다. 좌석 조절은 안전성이란 명백한 이유로해서 차량 정지 상태에서 행해진다. 그럼에도 불구하고 이것이 차량 이동중에 행해지는 경우, 차량이 급감속시와 동시에 차량 좌석에는 급가속이 발생하여 좌석은 래치에 급작스레 구속될 수 있다. 이러한 작용으로 말미암아 좌석에 연결된 케이블은 이탈되기도 한다. 좌석 상부에서 방향 전환 부착물이 봉쇄되는 경우에는 케이블에 과부하가 발생하여 파열되기도 한다. 두 경우 모두 정비소에서의 수리를 요한다.

본 발명은 어떤 상황에서도 케이블이 좌석에서 분리되지 않게 하며 케이블에 과부하가 걸리지 않게 하는 개선된 조정 장치를 제공한다. 본 발명에 따르면, 제1풀리는 제2풀리와, 양 풀리간의 토크가 일정 정도를 초과하여 양 풀리의 상대적인 회전이 이루어질 때에 하중이 걸리는 스프링 수단에 의해 연결된다. 따라서, 양 풀리 사이에는 토크 한계가 발생하며 그에 의해, 케이블에서 발생하는 급성 장력 부하가 제거된다. 그러므로, 극단적인 상황에서 조차 좌석 구성 요소에는 과부하 및 손상이 발생할 수 없으며 또한, 케이블이 차량 좌석에서 분리되는 것을 피할 수 있다. 스프링 수단에 의해 발생하는 스프링력을 측정함으로써 요구되는 토크 한계에 적합한 토크값이 결정된다.

바람직한 실시예에서, 양 풀리는 스프링 수단에 의해 그 일방이 타방에 대해 장력을 받는 제동부를 구비하는데 제1제동부는 회전 가능한 제동 원판상의 제2제동부 및 제동 원판상의 제4구동부를 갖는 제2풀리에 있는 제3제동부를 보유하는 제1풀리에서 작용하는 것이 바람직하다. 따라서, 보다 큰 직경을 갖는 제1풀리에서 완벽하게 두 회전이 이루어지는 것은 실제적으로 토크 한계에 대해서 유용하며 그러므로 차량 좌석의 조절 행정(stroke) 전체가 보장된다.

더욱이, 바람직한 실시예에서의 스프링 수단은 나선형 스프링을 설치하며, 그 외측 단부는 제1풀리에 그리고 그 내측 단부는 제2풀리에 연결되는데, 그 나선형 스프링은 스플라인(spline)에 의해 제1풀리에 조절 가능하게 맞물려 연결되는 스프링 하우징에 수용되고 그곳에 스프링 외측 단부가 연결된다. 스프링 장력을 원하는 값으로 조절하는 것은 그러므로 단순히 제1풀리에 대해서 스프링 하우징을 회전시키는 것으로써 가능하다. 단순한 디자인으로 용이하게 성취 가능한 실시예는 결론적으로 축 저어널을 갖는 제2풀리에 의해 얻어지는데, 그 축 저어널 상에 한편으로 제2풀리가 제1풀리를 둘러싸는 하우징내에 설치되고 다른 한편으로 제2풀리가 회전 가능하게 설치ㅚ며 특히 제동 원판 또는 저어널 상에 회전 가능하게 장착될 때 그러하다.

본 발명의 추가적인 특성과 장점은 이후의 바람직한 실시예 및 도면에 대한 설명을 통해 제시된다.

자동차의 전방 좌석은 일반적으로 차량의 길이 방향으로 조절이 가능하다. 제1도에 도시된 차량 좌석은 양방향 화살표(F)가 가리키는 방향으로 조절 가능하다. 동시에 3-접점식 좌석 벨트의 방향 전환 부착물(12)은 높이 조절이 가능하다. 상기 부착물(12)은 차량 중심부에서 다소 수직으로 조절 가능하게 유도되는 슬라이더(14)에 고정된다. 상기 슬라이더(14)는 장력 스프링(16)에 의해 차량 바닥 방향으로 스프링 응력을 받으며 차량에 민감한 반응을 보여 각 경우에 있어 그 위치에서 빗장 걸릴 수 있다.

방향 전환 부착물(12)의 높이 조절을 위해, 회귀 풀리(return pulley:20) 너머로 유도되는 케이블(18)을 슬라이더(14)에 연결한다. 케이블(18)은 외부자켓(22)에 의해 보다 큰 직경을 갖는 풀리(26)에 연결되는 풀리(24)의 둘레에 유도된다. 추가 케이블(28)은 차량 좌석(10)의 안쪽으로 연결되며 풀리(26)의 외부 둘레에 유도된다. 풀리(24 및 26)는 차량 좌석(10)의 조절 이동을 방향 전환 부착물(12)의 수직 왕복 운동으로 전환시키는 전환 수단을 형성한다. 제2도에서는 풀리(24,26)의 외부 둘레에 조여진 케이블(18,28)이 도시된다. 그 풀리(24,26)는 제3도에 나타낸 바와 같이, 주로 원통형의 하우징(30)내에 수용되며 그 개방면은 커버(32)로 폐쇄된다. 풀리(24)는, 그 반대쪽 단부에 보다 큰 직경의 설치용 고리부(24b:collar)를 구비하고 축방향으로 하우징(30)의 돌출부(30a)를 튜브면에 형성하며 커버(32)의 개방부 내에 회전 가능하게 장착되는 축 저어널(24a)을 구비한다.

저어널(24a) 상에는 종 모양의 스프링 하우징(34)이 회전 가능하게 설치된다. 그 하우징(34)내에 나선형 스프링(36)이 수용되며, 그 내부 단부는 풀리(24)에 그리고 그 외부 단부는 스프링 하우징(34)에 연결된다. 그 풀리는 스프링 하우징(34)의 원통형 베어링 돌출부(34a)상에 회전 가능하게 장착되는 래디얼 베어링 플랜지(26a) 및, 스프링 하우징(34)을 둘러싸는 원통형 자켓(26a)을 포함하는 공동(空洞)으로 이루어진다. 제4도로부터 명백하듯, 자켓(26a)은 스프링 하우징(34)의 외부측 스플라인 맞물림에 상응하여 그 내부면 상에 스플라인 맞물림을 이루어 견고히 결합되는 특징을 갖는다.

저어널(24a)상에서 제동 원판은 덧붙여서 회전 가능하게 자유로이 설치된다. 제5도로부터 명백하듯, 이런 제동 원판(38)은 방사형으로 내부 제동 캠(38a)을 구비하여 그에 대응하는 풀리(24)의 제동부(24c)에 그에 받쳐지며, 방사형으로 외부 제동 캠(38b)을 구비하여 그에 대응하는 풀리(26)의 제동부(26c)가 그에 걸리는 특징을 갖는다.

상기 제동 캠(38a 및 38b)은 나선형 스프링(36)의 스프링 장력에 의해 제동부(24c 및 26c)에 접촉되어 고정됨으로써 상기 풀리(24,26)는 나선형 스프링(36)에 의해 서로에 대해 지속적으로 역방향의 응력을 받게 되며 일정 토크에 이르기까지 서로에 대해 회전 가능하게 연결된다. 이러한 토크(스프링 하우징(34)의 회전 위치에 의해 풀리(26)에 상대적으로 조정될 수 있는 토크)가 케이블(18,28) 사이의 과다 응력으로 초과되면, 나선형 스프링(36)은 굴곡되고 풀리(24c 및 26c)는 서로에 대해 역회전하게 되며 그러므로 그 제동부(24c 및 26c)는 제동캠(38a,38b)으로부터 자유로와진다. 풀리(24,26)는 제6도에 나타낸 바와 같이 제동부(24c,26c)가 다시 제동캠(38a,38b)에 직면할 때까지 거의 두 회전이 최대에 이르므로써 서로에 대해 역회전 될 수 있다. 차량 좌석(10)이 완전히 조절되어 가능한한 멀리 이동되는 경우에 회전을 통해 그에 상응하는 길이의 케이블(28)을 끌어들임에 있어 두 회전이 완전히 이루어지지 않도록 풀리(26)의 외부 직경의 크기를 정한다.

좌석 위치 혹은 방향 전환 부착물(12)의 급작스런 이동으로 케이블(18,28)에 비정상적 응력이 발생한 경우, 풀리(24,26)는 서로에 대해 단지 역회전됨으로써 조정 장치의 어떤 구성 요소 및 모든 요소에 과부하가 발생치 않게 한다.

Claims (7)

1. 방향 전환 부착물(12)은, 제1풀리(26)와 함께 회전되며 그 풀리보다 작은 직경을 갖는 제2풀리(24) 둘레로 제2케이블(18)에 의해 연결되며, 제1풀리(26) 둘레로 제1케이블(28)에 의해 연결되고 차량의 종 방향을 따라 조절 가능한 적어도 하나 이상의 좌석을 구비하는 차량용 좌석 벨트 시스템의 방향 전환 부착물을 포함한 좌석 조정 장치에 있어서, 상기 제1풀리(26)는 상기 풀리(24,26)간의 토크가 일정 값을 초과하여 풀리의 상대 회전이 허용되는 경우에 구부러지는 스프링 수단(36)에 의해 상기 제2풀리(24)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 좌석 벨트 시스템의 방향 전환 부착물을 포함한 차량의 좌석 조정 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 풀리(24,26)는 상기 스프링 수단(36)에 의해 그 일방이 타방에 대해 장력을 받는 제동부(24c,26c)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 조정 장치.
3. 제2항에 있어서, 회전 가능한 제동 원판(38)상의 제2제동부(38b)함께 상기 제1풀리(26)상에 있는 제1제동부(26c)와, 상기 제동 원판(38)상의 제4제동부(38a)와 함께 상기 제2풀리(24)상에 위치하는 제3제동부(24c) 사이에서 상호 작용이 일어나는 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 조정 장치.
4. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 수단(36)은 나선형 스프링에 의해 그 외측 단부는 상기 제1풀리(26)에 그리고 그 내측 단부는 상기 제2풀리(24)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 조정 장치.
5. 제4항에 있어서, 상기 나선형 스프링(36)은 스플라인 맞물림으로 상기 제1풀리에 조정 가능하게 연결되는 스프링 하우징(34) 내에 수용되며, 상기 나선형 스프링(36)의 외측 단부가 상기 스프링 하우징(34)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 조정 장치.
6. 제3항에 있어서, 상기 제2풀리(24)는 축 저어널(24a)을 구비하여 그 위에서 상기 제2풀리(24)가 회전 가능하게 장착될 상기 제1풀리(26)를 둘러싸는 하우징(30)내에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 조정 장치.
7. 제6항에 있어서, 상기 제동 원판(38)은 상기 저어널(24a) 상에 회전 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 좌석 조정 장치.