JPH08175318A - シートベルト偏向取り付け具の調整装置 - Google Patents
シートベルト偏向取り付け具の調整装置Info
- Publication number
- JPH08175318A JPH08175318A JP7259870A JP25987095A JPH08175318A JP H08175318 A JPH08175318 A JP H08175318A JP 7259870 A JP7259870 A JP 7259870A JP 25987095 A JP25987095 A JP 25987095A JP H08175318 A JPH08175318 A JP H08175318A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- adjusting device
- stop
- spring
- pulleys
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R2022/208—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height by automatic or remote control means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のシートベルトシステムのベルト偏向
取り付け具の調整装置を改良し、自動車の全ての状況に
おいて、車席とシートベルトとを連絡させるケーブルが
車席から外れたり、過剰な負荷を受けないようにする。 【解決手段】 自動車の長手方向に調節可能な少なくと
も１個の車席を有する自動車のシートベルトシステムの
ベルト偏向取り付け具の調整装置にして、車席に連結さ
れ第１プーリ（２６）の外周へ導かれた第１ケーブル
（２８）と、ベルト偏向取り付け具に連結され第２プー
リ（２４）に導かれた第２ケーブル（１８）とを有して
いる。プーリ（２４、２６）は、互いに対して螺旋ばね
（３６）により力を加えられており、これらプーリは、
調整装置のいずれの部分にも過負荷が生じないように互
いに対して回転し得るように互いに結合されている。
取り付け具の調整装置を改良し、自動車の全ての状況に
おいて、車席とシートベルトとを連絡させるケーブルが
車席から外れたり、過剰な負荷を受けないようにする。 【解決手段】 自動車の長手方向に調節可能な少なくと
も１個の車席を有する自動車のシートベルトシステムの
ベルト偏向取り付け具の調整装置にして、車席に連結さ
れ第１プーリ（２６）の外周へ導かれた第１ケーブル
（２８）と、ベルト偏向取り付け具に連結され第２プー
リ（２４）に導かれた第２ケーブル（１８）とを有して
いる。プーリ（２４、２６）は、互いに対して螺旋ばね
（３６）により力を加えられており、これらプーリは、
調整装置のいずれの部分にも過負荷が生じないように互
いに対して回転し得るように互いに結合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の長手方向
に調節可能な少なくとも１個の車席を有する自動車のシ
ートベルトシステムのベルト偏向取り付け具の調整装置
にして、該車席が第１ケーブルを介して第１プーリの外
周に接続されており、前記ベルト偏向取り付け具が第２
ケーブルを介して第２プーリに接続されており、第２プ
ーリが第１プーリに対して回転可能であり、第２プーリ
の直径が第１プーリの直径よりも小さいような調整装置
に関する。
に調節可能な少なくとも１個の車席を有する自動車のシ
ートベルトシステムのベルト偏向取り付け具の調整装置
にして、該車席が第１ケーブルを介して第１プーリの外
周に接続されており、前記ベルト偏向取り付け具が第２
ケーブルを介して第２プーリに接続されており、第２プ
ーリが第１プーリに対して回転可能であり、第２プーリ
の直径が第１プーリの直径よりも小さいような調整装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の調整装置は既にＥＰ０２７７５
５０Ｂ１から知られており、車席の自動車長手方向の調
節に同調してベルト偏向取り付け具の高さを調整する目
的に沿っている。安全上の明らかな理由から、車席の調
節は自動車を静止させて行われる。もし運動中に行われ
ると、自動車が同時に激しく減速され、車席が突然ラッ
チ止めされた場合に、車席に激しい加速度が生じよう。
これにより車席に接続したケーブルが外れる。これに加
えて、ベルト偏向取り付け具がブロックされた場合に
は、ケーブルの破壊に至るようなケーブルの過負荷が生
じる。両場合とも工場における修理が必要となる。
５０Ｂ１から知られており、車席の自動車長手方向の調
節に同調してベルト偏向取り付け具の高さを調整する目
的に沿っている。安全上の明らかな理由から、車席の調
節は自動車を静止させて行われる。もし運動中に行われ
ると、自動車が同時に激しく減速され、車席が突然ラッ
チ止めされた場合に、車席に激しい加速度が生じよう。
これにより車席に接続したケーブルが外れる。これに加
えて、ベルト偏向取り付け具がブロックされた場合に
は、ケーブルの破壊に至るようなケーブルの過負荷が生
じる。両場合とも工場における修理が必要となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題、および課題を解決する
ための手段】本発明においては、全ての状況において、
ケーブルの車席からの外れとケーブルの過負荷の両方が
回避されている点で調整装置が改良されている。本発明
においては、プーリ間のトルクが一定値を越えたとき降
伏してプーリの相対回転を許すばね装置を用いて、第１
プーリが第２プーリに結合されている。従って、２個の
プーリ間にトルク制限が生じ、その結果、突然のピーク
引っ張り荷重がケーブルに加わることが避けられる。か
くて、極端な状態においてさえも、過負荷や損傷がシス
テムの部品に生じることがなく、ケーブルの車席からの
外れも回避される。ばね装置により生じるばね力を特定
することにより、トルク制限を限定するトルクが決めら
れる。
ための手段】本発明においては、全ての状況において、
ケーブルの車席からの外れとケーブルの過負荷の両方が
回避されている点で調整装置が改良されている。本発明
においては、プーリ間のトルクが一定値を越えたとき降
伏してプーリの相対回転を許すばね装置を用いて、第１
プーリが第２プーリに結合されている。従って、２個の
プーリ間にトルク制限が生じ、その結果、突然のピーク
引っ張り荷重がケーブルに加わることが避けられる。か
くて、極端な状態においてさえも、過負荷や損傷がシス
テムの部品に生じることがなく、ケーブルの車席からの
外れも回避される。ばね装置により生じるばね力を特定
することにより、トルク制限を限定するトルクが決めら
れる。
【０００４】好適実施例においては、２個のプーリがば
ね装置により互いに力を加えられる停止材を備えてお
り、好ましくは、第１プーリ上の第１停止材が、回転可
能な停止円盤上の第２停止材に作用し、第２プーリ上の
第３停止材が、停止円盤上の第４停止材に作用してい
る。従って実際には、大きい第１プーリの完全な２回転
がトルク軽減のために利用可能となり、その結果、トル
ク制限が車席調節の全ストロークにわたり保証される。
ね装置により互いに力を加えられる停止材を備えてお
り、好ましくは、第１プーリ上の第１停止材が、回転可
能な停止円盤上の第２停止材に作用し、第２プーリ上の
第３停止材が、停止円盤上の第４停止材に作用してい
る。従って実際には、大きい第１プーリの完全な２回転
がトルク軽減のために利用可能となり、その結果、トル
ク制限が車席調節の全ストロークにわたり保証される。
【０００５】さらに好適実施例においては、ばね装置が
螺旋ばねであり、その外側端が第１プーリに連結され、
その内側端が第２プーリに連結されている。螺旋ばねが
ばねハウジング内に収容され、螺旋ばねの外側端が該ハ
ウジングに連結され、該ハウジングがスプライン歯を用
いて第１プーリに調節可能に結合されている。この場
合、ばね力を所望の値に調整するには、単にばねハウジ
ングを第１プーリに対して回転させることにより達成さ
れる。設計を簡単にして労少なく達成される実施例は、
第２プーリが軸方向ジャーナルを有し、該ジャーナル上
において、一方においては、第２プーリが第１プーリを
取り巻くハウジング内に搭載され、他方において、特に
停止円盤も同様にジャーナル上に回転可能に搭載されて
いる場合、第２プーリが回転可能に搭載されていること
により与えられる。
螺旋ばねであり、その外側端が第１プーリに連結され、
その内側端が第２プーリに連結されている。螺旋ばねが
ばねハウジング内に収容され、螺旋ばねの外側端が該ハ
ウジングに連結され、該ハウジングがスプライン歯を用
いて第１プーリに調節可能に結合されている。この場
合、ばね力を所望の値に調整するには、単にばねハウジ
ングを第１プーリに対して回転させることにより達成さ
れる。設計を簡単にして労少なく達成される実施例は、
第２プーリが軸方向ジャーナルを有し、該ジャーナル上
において、一方においては、第２プーリが第１プーリを
取り巻くハウジング内に搭載され、他方において、特に
停止円盤も同様にジャーナル上に回転可能に搭載されて
いる場合、第２プーリが回転可能に搭載されていること
により与えられる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴と利点とは、以
下述べる好適実施例の説明と参照図面とから明らかにな
ろう。自動車の前席は通常自動車の長手方向に調節可能
である。図１に示した車席１０は両方向の矢印Ｆの方向
に調節可能である。同時に、３点シートベルトのベルト
偏向取り付け具１２の高さが調節される。偏向取り付け
具１２は、車の中央柱上をほぼ垂直方向に調節可能に案
内されるスライダ１４に取り付けられている。スライダ
１４は引っ張りばね１６により車床に向かう方向にばね
負荷されており、車の運動に感応して一位置にラッチ止
めされる。
下述べる好適実施例の説明と参照図面とから明らかにな
ろう。自動車の前席は通常自動車の長手方向に調節可能
である。図１に示した車席１０は両方向の矢印Ｆの方向
に調節可能である。同時に、３点シートベルトのベルト
偏向取り付け具１２の高さが調節される。偏向取り付け
具１２は、車の中央柱上をほぼ垂直方向に調節可能に案
内されるスライダ１４に取り付けられている。スライダ
１４は引っ張りばね１６により車床に向かう方向にばね
負荷されており、車の運動に感応して一位置にラッチ止
めされる。
【０００７】ベルト偏向取り付け具１２の高さを調節す
るために、ケーブル１８がスライダ１４に連結されてお
り、該ケーブルは戻りプーリ２０をのまわりに導かれて
いる。ケーブル１８は外ジャケット２２内を通りプーリ
２４の外周へと導かれ、プーリ２４は大きい直径をもつ
プーリ２６に結合されている。他のケーブル２８が、車
席の下側に連結されプーリ２６の外周へと導かれてい
る。プーリ２４、２６は、車席１０の調節距離を、ベル
ト偏向取り付け具１２の減少された垂直ストローク距離
へと変換させる縮減装置を構成している。ケーブル１
８、２８をプーリ２４、２６の外周に固定させる態様が
図２に示されている。図３に示すように、プーリ２４、
２６は、開放側面がカバー３２により閉じられた本来円
筒形のハウジング３０内に収容されている。プーリ２４
は、カバー３２の開口内に回転可能に搭載された軸方向
ジャーナル２４ａを有し、また、反対端部に、ハウジン
グ３０の管状の側方突出部３０ａを搭載し、同突出部を
軸方向に位置決めするための大きい直径のカラー２４ｂ
を有している。
るために、ケーブル１８がスライダ１４に連結されてお
り、該ケーブルは戻りプーリ２０をのまわりに導かれて
いる。ケーブル１８は外ジャケット２２内を通りプーリ
２４の外周へと導かれ、プーリ２４は大きい直径をもつ
プーリ２６に結合されている。他のケーブル２８が、車
席の下側に連結されプーリ２６の外周へと導かれてい
る。プーリ２４、２６は、車席１０の調節距離を、ベル
ト偏向取り付け具１２の減少された垂直ストローク距離
へと変換させる縮減装置を構成している。ケーブル１
８、２８をプーリ２４、２６の外周に固定させる態様が
図２に示されている。図３に示すように、プーリ２４、
２６は、開放側面がカバー３２により閉じられた本来円
筒形のハウジング３０内に収容されている。プーリ２４
は、カバー３２の開口内に回転可能に搭載された軸方向
ジャーナル２４ａを有し、また、反対端部に、ハウジン
グ３０の管状の側方突出部３０ａを搭載し、同突出部を
軸方向に位置決めするための大きい直径のカラー２４ｂ
を有している。
【０００８】ジャーナル２４ａ上に、ベル形状のばねハ
ウジング３４が回転可能に搭載されている。ばねハウジ
ング３４内に、螺旋ばね３６が収容され、ばねの内方端
はプーリ２４に連結され、外方端はばねハウジング３４
に連結されている。プーリ２６は、ばねハウジングの円
筒形軸受突出部３４ａ上に回転可能に搭載するための半
径方向軸受フランジ２６ｂと、ばねハウジング３４を取
り囲む円筒状ジャケット２６ａとを有して中空状に形成
されている。図４から明らかなように、ジャケット２６
ａは内側にスプライン歯を有し、該スプライン歯はばね
ハウジング３４の対応する外スプライン歯と正確に係合
している。ジャーナル２４ａ上にさらに停止円盤が回転
自在に搭載されている。図５から明らかなように、停止
円盤３８はプーリ２４の対応する停止材２４ｃを休止さ
せる半径方向内側の停止カム３８ａと、プーリ２６の対
応する停止材２６ｃを休止させる半径方向外側の停止カ
ム３８ｂとを形成されている。
ウジング３４が回転可能に搭載されている。ばねハウジ
ング３４内に、螺旋ばね３６が収容され、ばねの内方端
はプーリ２４に連結され、外方端はばねハウジング３４
に連結されている。プーリ２６は、ばねハウジングの円
筒形軸受突出部３４ａ上に回転可能に搭載するための半
径方向軸受フランジ２６ｂと、ばねハウジング３４を取
り囲む円筒状ジャケット２６ａとを有して中空状に形成
されている。図４から明らかなように、ジャケット２６
ａは内側にスプライン歯を有し、該スプライン歯はばね
ハウジング３４の対応する外スプライン歯と正確に係合
している。ジャーナル２４ａ上にさらに停止円盤が回転
自在に搭載されている。図５から明らかなように、停止
円盤３８はプーリ２４の対応する停止材２４ｃを休止さ
せる半径方向内側の停止カム３８ａと、プーリ２６の対
応する停止材２６ｃを休止させる半径方向外側の停止カ
ム３８ｂとを形成されている。
【０００９】停止カム３８ａ、３８ｂは螺旋ばね３６の
ばね力により停止材２４ｃ、２６ｃに接触して保持さ
れ、従って、プーリ２４、２６は螺旋ばね３６により最
終的に互いに反対方向に力を加えられ、特定のトルクに
達するまで互いに回転可能に結合されている。もし、ば
ねハウジング３４をプーリ２６に対して回転させること
により調節可能なこのトルクよりケーブル１８、２８間
の過剰な張力が勝ると、螺旋ばね３６が降伏し、プーリ
２４、２６が互いに反対方向に回転し、その際、停止材
２４ｃ、２６ｃが停止材カム３８ａ、３８ｂから解放さ
れる。プーリ２４、２６は、停止材２４ｃ、２６ｃが図
６に示すように再び停止材カム３８ａ、３８ｂに衝接す
るまで、最大約２回転互いに対して反対方向に回転され
る。プーリ２６の外径の寸法は、車席１０が最大移行位
置に調節されたとき、ケーブル２８を対応する長さで引
っ込めるために２回転以下の回転しか必要としないよう
に決められる。車席位置の突然の移行中にケーブル１
８、２８に異常な張力が生じたり、または偏向取り付け
具１２のブロックが生じたりした場合、プーリ２４、２
６が単に互いに対し反対方向に回転し、その結果調整装
置のいずれの部品も過負荷から確実に保護される。
ばね力により停止材２４ｃ、２６ｃに接触して保持さ
れ、従って、プーリ２４、２６は螺旋ばね３６により最
終的に互いに反対方向に力を加えられ、特定のトルクに
達するまで互いに回転可能に結合されている。もし、ば
ねハウジング３４をプーリ２６に対して回転させること
により調節可能なこのトルクよりケーブル１８、２８間
の過剰な張力が勝ると、螺旋ばね３６が降伏し、プーリ
２４、２６が互いに反対方向に回転し、その際、停止材
２４ｃ、２６ｃが停止材カム３８ａ、３８ｂから解放さ
れる。プーリ２４、２６は、停止材２４ｃ、２６ｃが図
６に示すように再び停止材カム３８ａ、３８ｂに衝接す
るまで、最大約２回転互いに対して反対方向に回転され
る。プーリ２６の外径の寸法は、車席１０が最大移行位
置に調節されたとき、ケーブル２８を対応する長さで引
っ込めるために２回転以下の回転しか必要としないよう
に決められる。車席位置の突然の移行中にケーブル１
８、２８に異常な張力が生じたり、または偏向取り付け
具１２のブロックが生じたりした場合、プーリ２４、２
６が単に互いに対し反対方向に回転し、その結果調整装
置のいずれの部品も過負荷から確実に保護される。
【図１】高さ調節可能なベルト偏向取り付け具と、その
調整装置とを備えた長手方向に調節可能な車席の概略側
面図。
調整装置とを備えた長手方向に調節可能な車席の概略側
面図。
【図２】トルク制限をもつ縮減装置の半径方向部分断面
図。
図。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図。
【図４】図３の線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図。
【図５】正常状態における、図３の線Ｖ−Ｖに沿う断面
図。
図。
【図６】過負荷状態における、図３の線Ｖ−Ｖに沿う断
面図。
面図。
１０ 車席 １２ ベルト偏向取り付け具 １４ スライダ １８ 第２ケーブル ２８ 第１ケーブル ２４ 第２プーリ ２６ 第１プーリ ２４ａ ジャーナル ２４ｃ 第３停止材 ２６ｃ 第１停止材 ３４ ばねハウジング ３６ 螺旋ばね ３８ 停止円盤 ３８ａ 第４停止材（カム） ３８ｂ 第２停止材（カム）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 タンヤ マイヤー ドイツ連邦共和国ラインゼル，リンディッ ヒベグ ９ (72)発明者 アーウィン ビュール ドイツ連邦共和国シュヴァビスク グミュ ント，アハルムベグ ７
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車の長手方向に調節可能な少なくと
も１個の車席（１０）を有する自動車のシートベルトシ
ステムのベルト偏向取り付け具の調整装置にして、該車
席が第１ケーブル（２８）を介して第１プーリ（２６）
の外周に接続されており、前記ベルト偏向取り付け具
（１２）が第２ケーブル（１８）を介して第２プーリ
（２４）に接続されており、第２プーリ（２４）が第１
プーリ（２６）に対して回転可能であり、第２プーリ
（２４）の直径が第１プーリの直径よりも小さいような
調整装置において、 プーリ（２４、２６）間に働くトルクが一定値を越えた
ときに降伏してプーリ間の相対回転を許すばね装置（３
６）により、第１プーリ（２６）が、第２プーリ（２
４）に結合されていることを特徴とする調整装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の調整装置において、前
記プーリ（２４、２６）が前記ばね装置により互いに力
を加えられる停止材（２４ｃ、２６ｃ）を備えているこ
とを特徴とする調整装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の調整装置において、回
転可能な停止円盤（３８）上の第２停止材（３８ｂ）と
関連する第１プーリ（２６）上の第１停止材（２６ｃ）
と、停止円盤（３８）上の第４停止材（３８ａ）と関連
する第２プーリ（２４）上の第３停止材（２４ｃ）との
間に相互作用が設けられていることを特徴とする調整装
置。 - 【請求項４】 請求項１から３のいずれか１項に記載の
調整装置において、前記ばね装置が螺旋ばねであり、そ
の外側端が第１プーリ（２６）に連結され、その内側端
が第２プーリ（２４）に連結されていることを特徴とす
る調整装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載の調整装置において、前
記螺旋ばね（３６）がばねハウジング（３４）内に収容
され、螺旋ばねの外側端が該ハウジングに連結され、該
ハウジングがスプライン歯を用いて第１プーリ（２６）
に調節可能に結合されていることを特徴とする調整装
置。 - 【請求項６】 請求項１から５のいずれか１項に記載の
調整装置において、前記第２プーリ（２４）が軸方向ジ
ャーナル（２４ａ）を有し、該ジャーナル上において、
一方においては、第２プーリ（２４）が第１プーリ（２
６）を取り巻くハウジング（３０）内に搭載され、他方
において、第２プーリ（２４）が回転可能に搭載されて
いることを特徴とする調整装置。 - 【請求項７】 請求項１または請求項６に記載の調整装
置において、前記停止円盤（３８）もまた前記ジャーナ
ル（２４ａ）上に回転可能に搭載されていることを特徴
とする調整装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE44359101 | 1994-10-07 | ||
| DE4435910A DE4435910A1 (de) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | Verstellvorrichtung für einen Umlenkbeschlag |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175318A true JPH08175318A (ja) | 1996-07-09 |
| JP2653771B2 JP2653771B2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=6530230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7259870A Expired - Fee Related JP2653771B2 (ja) | 1994-10-07 | 1995-10-06 | シートベルト偏向取り付け具の調整装置 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5628529A (ja) |
| EP (1) | EP0705741B1 (ja) |
| JP (1) | JP2653771B2 (ja) |
| KR (1) | KR0164959B1 (ja) |
| CN (1) | CN1130579A (ja) |
| CZ (1) | CZ283065B6 (ja) |
| DE (2) | DE4435910A1 (ja) |
| ES (1) | ES2085843T3 (ja) |
| PL (1) | PL310755A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003511304A (ja) * | 1999-10-12 | 2003-03-25 | ボルボ ラストワグナー アーベー | 安全ベルトの上部取り付け位置の高さ調節の構造および方法 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29608035U1 (de) * | 1996-05-03 | 1996-08-29 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Verstellvorrichtung für einen Umlenkbeschlag |
| DE19618302C2 (de) * | 1996-05-07 | 1999-07-22 | Autoliv Dev | An die Sitzverstellung gekoppelter höhenverstellbarer Umlenkbeschlag |
| DE29808844U1 (de) | 1998-05-15 | 1998-09-17 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Umlenkbeschlag mit automatischer Verstellvorrichtung |
| DE10021382A1 (de) * | 2000-05-03 | 2001-11-08 | Takata Europ Gmbh | Sicherheitsgurtvorrichtung |
| KR100366595B1 (ko) * | 2000-11-03 | 2003-01-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 서스펜션 시트의 리트렉터 |
| US7182370B2 (en) * | 2002-05-13 | 2007-02-27 | Key Safety Systems, Inc. | Height adjuster or adjustable turning loop |
| US7513532B1 (en) * | 2006-12-12 | 2009-04-07 | Vaughns Sr Thomas E | Device to adjust tension in a shoulder belt |
| US9004606B2 (en) * | 2013-04-17 | 2015-04-14 | H.O. Bostrom Company, Inc. | Emergency vehicle seat with integrated seat belt and height adjustable webbing guide |
| US9809193B2 (en) * | 2016-03-16 | 2017-11-07 | Shield Restraint Systems, Inc. | Shock absorbing height adjusters for restraint systems and associated systems and methods |
| CN106740652B (zh) * | 2016-12-06 | 2019-02-26 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种安全带高度调节器及车辆 |
| JP6977592B2 (ja) | 2018-02-05 | 2021-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用乗員拘束装置 |
| US10953847B2 (en) | 2018-03-06 | 2021-03-23 | Shield Restraint Systems | Height adjusters with anti-cinch features for occupant restraint systems |
| US11273790B2 (en) | 2018-03-06 | 2022-03-15 | Shield Restraint Systems, Inc. | Height adjusters with anti-cinch features for occupant restraint systems |
| JP7110869B2 (ja) | 2018-09-25 | 2022-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用乗員拘束装置 |
| US11639153B2 (en) * | 2021-08-24 | 2023-05-02 | Ford Global Technologies, Llc | Seatbelt assembly including resilient material |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2625417A1 (de) * | 1976-06-05 | 1977-12-15 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur hoehenverstellung des oberen verankerungs- bzw. umlenkpunktes fuer den schultergurt eines gurtsystemes |
| DE3860069D1 (de) * | 1987-01-24 | 1990-05-10 | Tibbe Kg | Sicherheitsgurt fuer kraftfahrzeuge. |
| DE3713137A1 (de) * | 1987-04-16 | 1988-11-03 | Trw Repa Gmbh | Sicherheitsgurt-rueckhaltesystem fuer fahrzeuginsassen |
| DE3938612A1 (de) * | 1989-11-21 | 1991-05-23 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur hoehenverstellung des oberen verankerungs- bzw. umlenkpunktes eines sicherheitsgurtsystemes |
| DE4101008C2 (de) * | 1990-01-25 | 1999-11-11 | Autoliv Kolb Gmbh & Co | Vorrichtung zum Verstellen eines aus einer Betätigungs- oder Sicherheitseinrichtung bestehenden verstellbaren Teils, insbesondere zur Höhenverstellung eines Umlenkbeschlages eines Sicherheitsgurtes |
-
1994
- 1994-10-07 DE DE4435910A patent/DE4435910A1/de not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-10-03 PL PL95310755A patent/PL310755A1/xx unknown
- 1995-10-04 US US08/538,908 patent/US5628529A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-05 EP EP95115702A patent/EP0705741B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-05 CN CN95117253A patent/CN1130579A/zh active Pending
- 1995-10-05 ES ES95115702T patent/ES2085843T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-05 CZ CZ952594A patent/CZ283065B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-10-05 DE DE59502752T patent/DE59502752D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-06 JP JP7259870A patent/JP2653771B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-06 KR KR1019950034258A patent/KR0164959B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003511304A (ja) * | 1999-10-12 | 2003-03-25 | ボルボ ラストワグナー アーベー | 安全ベルトの上部取り付け位置の高さ調節の構造および方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0705741A1 (de) | 1996-04-10 |
| ES2085843T3 (es) | 1998-10-16 |
| US5628529A (en) | 1997-05-13 |
| EP0705741B1 (de) | 1998-07-08 |
| ES2085843T1 (es) | 1996-06-16 |
| KR960013798A (ko) | 1996-05-22 |
| PL310755A1 (en) | 1996-04-15 |
| DE59502752D1 (de) | 1998-08-13 |
| CZ283065B6 (cs) | 1997-12-17 |
| KR0164959B1 (ko) | 1999-02-01 |
| JP2653771B2 (ja) | 1997-09-17 |
| CN1130579A (zh) | 1996-09-11 |
| CZ259495A3 (en) | 1996-04-17 |
| DE4435910A1 (de) | 1996-04-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH08175318A (ja) | シートベルト偏向取り付け具の調整装置 | |
| JP3106396B2 (ja) | 個人座席の安全ベルト装置用ベルト巻取り器 | |
| US10759465B2 (en) | Steering column for a motor vehicle | |
| US6499554B1 (en) | Seat belt retractor | |
| KR100650219B1 (ko) | 힘제한기를 가진 벨트견인기 | |
| EP0876267B1 (en) | Retractor spool | |
| US11345391B2 (en) | Steering column for a motor vehicle | |
| US7410114B2 (en) | Compact dual-level load limiting seat belt retractor | |
| KR101642068B1 (ko) | 힘 제한 장치 및 조임 장치를 구비한 벨트 위축기 | |
| US6390403B2 (en) | Seat belt retractor | |
| KR20020022662A (ko) | 좌석 벨트 수축기 | |
| KR101018725B1 (ko) | 좌석 벨트 장치 | |
| KR102569819B1 (ko) | 힘 제한 디바이스 및 결합해제 디바이스를 갖는 벨트 리트랙터 | |
| GB2387575A (en) | Seat belt retractor with force limiting wire | |
| CN110662674B (zh) | 安全带卷收器和用于控制安全带卷收器的方法 | |
| JP7542620B2 (ja) | シートベルトリトラクタ | |
| US6311918B1 (en) | Device for winding and unwinding a seat belt | |
| KR20190100949A (ko) | 차량용 안전 벨트 장치 | |
| US20020073790A1 (en) | Transmission-drive unit, in particular for a seat adjustment or servo steering with at least one supporting element | |
| EP0799752B1 (en) | Seat belt retractor with pretensioner | |
| WO1997002162A1 (en) | Controlled force shoulder belt system | |
| CN116133908A (zh) | 安全带卷收器 | |
| JP2023540923A (ja) | ベルトリトラクタ | |
| JP2022080305A (ja) | ベルトリトラクタ | |
| GB2262874A (en) | Retractor shaft-rotating type seat belt pretensioner |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |