CN100392269C - 车轮用滚动轴承及使用该轴承的半浮式车轮用轴承装置 - Google Patents

车轮用滚动轴承及使用该轴承的半浮式车轮用轴承装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种具有在保护构成密封装置的磁性编码器的同时提高感知性能的车轮用滚动轴承。该车轮用滚动轴承具有:由具有车轮安装法兰的轮毂圈和形成有内侧滚道面的内圈构成的内侧部件;形成有与内侧滚道面相对的多列外侧滚道面的外侧部件;多列转动体;密封装置。车内侧的密封装置由安装在外侧部件的环状密封体和与编码器接合的脉冲发生器环构成,脉冲发生器环安装在内圈上,通过在与密封体相对的圆筒状的保持部中混入磁性体粉末并以在圆周方向交替的方式形成编码器的磁极,使检测传感器贯通密封体的圆筒部,隔着规定的空气间隙与编码器相对峙;在外径方向上布置环状密封体的与内圈相接的部分、脉冲发生器环的编码器和传感器。

Description

车轮用滚动轴承及使用该轴承的半浮式车轮用轴承装置 技术领域
本发明涉及一种将汽车等的车轮支撑成相对车体自由旋转的车轮用 滚动轴承,特别涉及具有用于检测旋转速度的带磁性编码器的密封 装置的车轮用滚动轴承及使用该滚动轴承的半浮式车轮用轴承装 置。
背景技术
以往已经公知的车轮用滚动轴承,具有在密封装置上一并设置用 于检测车轮转速的磁性编码器、使磁性编码器和密封装置形成为一 体的带磁性编码器的密封装置。
该车轮用滚动轴承例如图4所示,具有分别安装在内圈60和外 圈61上的第1和第2环状密封板62、 63。这些密封板62、 63分别 由圆筒部62a、 63a和立板部62b、 63b构成,剖面形成为L状,并 且彼此相对。在第1密封板62的立板部62b上一体地硫化粘接着向 轴承外侧混入了磁性体粉末的编码器64。该编码器64由在圆周方向 交替形成磁极N、 S的橡胶磁铁构成,以构成检测车轮转速的旋转编 码器。
在第2密封板63 —体地硫化粘接密封部件65,该密封部件65 具有滑动接触第1密封板62的立板部62b的侧唇缘65a和滑动接触 圆筒部62a的径向唇缘65b、 65c。并且,使第2密封板63的圆筒部 63a和第1密封板62的立板部62b的前端隔着微小的径向间隙相对 峙,利用该间隙构成曲路密封66。
具有这种带磁性编码器的密封装置的车轮用滚动轴承,在作为 吊环的第1密封板62的外侧一体地硫化粘接混入了磁性体粉末的编 码器64,所以编码器64的表面露出于外部,灰尘或砂粒等有可能碾
入与检测传感器(未图示)相对峙的间隙中,造成编码器64的表面 出现磨损或损伤。作为解决该问题的对策,提出了具有图5所示的 密封装置的车轮用滚动轴承。
该车轮用滚动轴承在旋转的内圈70安装着由保持板71a和被磁 化成多极的编码器71b构成的脉冲发生器环(pulser ring) 71。 编码器71b例如由充满磁铁小片的弹性体(合成橡胶elastomer/工 ,又卜7)构成,并被硫化粘接在保持板71a上。由非强磁性材料 构成的护罩部件72安装在固定侧的外圈73上,并硫化粘接着密封 唇缘74。该密封唇缘74滑动接触脉冲发生器环71,保护编码器71b 对周围的影响。并且,在护罩部件72直接接触设置检测传感器75。 由此,可以通过该护罩部件72发送电波信号,防止在编码器71b和 检测传感器75相对峙的间隙中碾入灰尘或砂粒等,造成编码器71b 的表面出现磨损或损伤(例如专利文献l)。
专利文献l特开平10—160744号公报(第3页、图l) 但是,这种以往的车轮用滚动轴承将脉冲发生器环71设置在径方 向上,通过护罩部件72利用检测传感器75从轴方向外侧检测转速, 所以受到轴承的径向空间的制约,难以充分确保脉冲发生器环71的 面积,具有转速的感知变迟钝的缺点。另外,可以利用护罩部件72 防止灰尘或砂粒等从轴承外部进入编码器71b,但另一方面编码器 71b和检测传感器75的空气间隙变大,其中存在着不能足够灵敏地 感知转速的问题。
发明内容
本发明就是鉴于上述情况而提出的,其目的在于提供一种车轮用滚 动轴承和使用该滚动轴承的半浮式车轮用轴承装置,该滚动轴承具有保 护构成密封装置的磁性编码器并且提高感知性能的带磁性编码器的密封 装置。
为了达到上述目的,根据本发明第一方面所述的车轮用滚动轴承, 具有:内侧部件,由轮毂(hub)圈和内圈构成,其中,轮毂圈在车外(out
board)侧端部具有与其成一体的车轮安装法兰,并形成从该车轮安装法 兰向轴向延伸的小直径阶梯部,内圈嵌合在所述小直径阶梯部上,在外 周至少形成多列内侧滚道面中的一部分内侧滚道面;外侧部件,安装在 固定部件上,在内周形成与所述内侧滚道面相对的多列外侧滚道面;多 列转动体,被收容在该外侧部件和所述内侧部件之间;密封装置,密封 所述外侧部件和内侧部件之间的环状空间,其特征在于,所述密封装置 中的车内(in board)侧的密封装置由安装在作为固定侧的所述外侧部 件的端部的环状密封体以及带编码器的脉冲发生器环构成,该脉冲发生 器环被安装在作为旋转侧的所述内圈的大直径侧端部,通过在与所述密 封体相对的圆筒状的保持部中混入磁性体粉末并且以在圆周方向交替的 方式形成该编码器的磁极,使检测传感器贯通所述密封体的圆筒部或所 述外侧部件的端部,隔着规定的空气间隙与所述编码器相对;其中,在 外径方向上布置所述环状密封体的与所述内圈相接的部分、所述脉冲发 生器环的编码器和所述传感器。
这样,车内侧的密封装置由安装在作为固定侧的所述外侧部件的端
部的环状密封体以及带编码器的脉冲发生器环构成,该脉冲发生器环被 安装在作为旋转侧的所述内圈的大直径侧端部,通过在与密封体相对的 圆筒状的保持部中混入磁性体粉末并且以在圆周方向交替的方式形成该 编码器的磁极,使检测传感器贯通密封体的圆筒部或外侧部件的端部, 隔着规定的空气间隙与编码器相对峙,所以利用密封体可以防止已封入 轴承内部的润滑脂泄漏以及异物等从外部进入。并且,能够提供一种具 有带磁性编码器的密封装置的车轮用滚动轴承,可以在保护编码器的同 时,不受轴承的径向空间制约地确保编码器的面积,并且提高感知性能。 另外,由于不是象以往那样通过护罩部件等检测转速,而是能够使检测 传感器直接与编码器相对峙,所以能够尽可能地减小编码器和检测传感 器的空气间隙,进一步提高感知性能和检测精度。
另外,根据本发明第二方面,所述密封装置中的车内侧的密封装置 由剖面大致呈"-"状的环状密封体和脉冲发生器环构成,环状密封体 具有外嵌在所述外侧部件的端部的圆筒部,脉冲发生器环外嵌在所述内圈的大直径侧端部,在与所述密封体的圆筒部相对的圆筒状保持部配置 所述编码器,所以能够不受轴承的径向空间制约地充分确保编码器的面积。
另外,根据本发明第三方面,如果釆用所谓第三代结构,使所述多 列内侧滚道面中的一部分内侧滚道面直接形成在所述轮毂圈的外周,另 一部分的内侧滚道面形成在内圈的外周,能够实现轮毂圈的强度提高和 轴承的小型轻量化。
另外,根据本发明第四方面,如果采用所谓自保持(self retain) 结构,使所述轮毂圈的车内侧端部在径向塑性变形并形成铆接部,在该 铆接部使所述内圈相对所述轮毂圈在轴方向上固定,则没必要象以往那 样利用螺母等进行牢靠固定并控制预压量,所以能够简化向车辆的装配, 并且可以长期维持该预压量。
优选方式是象本发明第五方面那样,通过冲压加工钢板形成所述脉 冲发生器环和密封体的心轴,如果所述脉冲发生器环的心轴使用磁性体 钢板,密封体的心轴使用非磁性体钢板,可以在提高编码器的磁性的同 时,防止密封体的心轴给感知性能带来不良影响。
另外,根据本发明第六方面的半浮式车轮用轴承装置,在支撑于车 体下面的半轴套管(車軸管)、插通在该半轴套管内侧的驱动轴、该驱动 轴和所述半轴套管的开口部之间安装根据本发明第一方面至本发明第五 方面中任一方面所述的车轮用滚动轴承,并且使所述驱动轴和内侧部件 结合成可以传递力矩的状态,所以能够防止已封入轴承内部的润滑脂的 泄漏和润滑油从差速器进入轴承内,同时保护编码器,防止混入润滑油 中的铁类磨损粉末吸附在编码器周边降低感知性能。
优选方式是象根据本发明第七方面所述的发明那样,所述驱动轴和 内侧部件通过细齿(serration)可以分离地相结合,提高装置的装配性, 特别提高市场维修时的作业性。
优选方式是象根据本发明第八方面所述的发明那样,所述密封体具 有与其成一体的紧密接合在所述半轴套管的内径上的密封唇缘,能够可
靠防止润滑油从差速器进入轴承内。 附图说明
图1是表示本发明的半浮式车轮用轴承装置的第1实施方式的纵剖 面图。
图2是图1的半浮式车轮用轴承装置的重要部分的放大图。
图3是表示本发明的半浮式车轮用轴承装置的第2实施方式的重要
部分的放大图。
图4是表示以往的车轮用滚动轴承的重要部分剖面图。
图5是表示以往的其他车轮用滚动轴承的重要部分剖面图。
符号说明
1、 23外侧部件;la外側滚道面;lb定位用法兰;2内侧部件;2a、 S细齿;3、 4内圈;3a、 4a内侧滚道面;5转动体;6保持器;7轮毂圈; 7a小直径阶梯部;7b铆接部;8车轮安装法兰;9车外侧密封装置;10、
22车内侧密封装置;11、 24密封体;12、 15、 25心轴;12 a、 15a、 25a
圆筒部;12b立板部;12C基部;13密封部件;13a、 13b、 13c密封唇缘; 13d卡紧弹簧;14脉冲发生器环;15b保持部;16编码器;17检测传感
器;17a检测部;18固定部件;19螺栓;20 0型密封圈;21、 26贯通 孔60、 70内圈;61、 73外圈;62第1密封板;62a、 63a圆筒部;62b、 63b立板部;63第2密封板;64编码器;65密封部件;65a侧唇缘;65b、 65c径向唇缘;66迷宫式间隙;71脉冲发生器环;71a保持板;71b编码 器;72护罩部件;74密封唇缘;75检测传感器;B制动转子;H轴套
(housing); D/S驱动轴;W车轮。
具体实施方式
以下,参照附图详细说明本发明的实施方式。图1是表示本发明的
半浮式车轮用轴承装置的第1实施方式的纵剖面图,图2是图1的重要
部分的放大图。在以下说明中,将在车辆装配状态下靠近车辆外侧的一 侧称为车外侧(附图左侧),将靠近中央的一侧称为车内侧(附图右侧)。 本发明的车轮用滚动轴承,在通过弹簧支撑在汽车车体的底盘下面
的轴套(housing)(半轴套管)H的内侧支撑着半浮式驱动轴D/S,并使 其旋转自如。即,具有本发明的车轮用滚动轴承的半浮式车轮用轴承装 置,使轴套H的一端与未图示的差速器的机壳接合,同时车轮用滚动轴 承的外侧部件1内嵌在该轴套H的另一端开口部并接合成一体。另一方 面,在驱动轴D/S的外周面形成力矩传递用的细齿(或花键)S,与形成 在内侧部件2的内周面的细齿(或花键)2a配合,向车轮W传递发动机 的动力。在内侧部件2的车外侧端部安装端盖(end cap) E,防止润滑 油从差速器泄漏到外部。
车轮用滚动轴承由多列圆锥滚子轴承构成,具有:其内周面上形成 锥状的多列外侧滚道面la、 la的外侧部件1;其外周面上形成与该多列 外侧滚道面la、 la相对的锥状的内侧滚道面3a、 4a的一对内圈3、 4; 和收容在外侧滚道面la、 la和内侧滚道面3a、 4a之间的多列转动体(圆 锥滚子)5、 5。该多列转动体5、 5由合成树脂制的保持器6、 6保持着 自由旋转。
一对内圈3、 4被压入轮毂圈7的小直径阶梯部7a中。轮毂圈7具 有与其成一体的车轮安装法兰8,并且形成有从该车轮安装法兰8向轴向 延伸的圆筒状的小直径阶梯部7a,其中,车轮安装法兰8用于将车轮W 通过制动转子B安装在车外侧的端部。此处,内侧部件2指一对内圈3、 4和轮毂圈7。向小直径阶梯部7a压入内圈3、 4,通过使小直径阶梯部 7a的车内侧端部在径向外方塑性变形而形成的铆接部7b,防止内圈3、 4 相对轮毂圈7在轴向脱出。在本实施方式中,通过采用这样的自保持结 构,没必要象以往那样利用螺母等进行牢靠固定并控制预压量,所以能 够简化车辆的装配,并且可以长期维持该预压量。
外侧部件1的外周具有与其成一体的与轴套H的定位用法兰lb,在 其两端部安装着密封装置9、 10。车外侧的密封装置9可以防止已封入轴 承内部的润滑脂的泄漏,同时防止雨水或灰尘等从外部进入轴承内,车 内侧的密封装置IO可以防止已封入轴承内部的润滑脂的泄漏,同时防止 润滑油从差速器进入轴承内。此处示例了转动体5为圆锥滚子的多列圆 锥滚子轴承,但不限于此,也可以是转动体使用滚球的多列止推球轴承。
并且,在本实施方式中,示例了向轮毂圈7的小直径阶梯部7a压入一对 内圈3、 4的所谓第二代结构,但也可以是在轮毂圈的外周面直接形成内 侧滚道面的第三代结构。如果釆用第三代结构,可以实现轴承的小型轻 量化,同时提高轮毂圈的强度。
车内侧的密封装置10如图2的放大图所示,由安装在作为固定侧的 外侧部件1的端部外径表面上的环状密封体11和安装在作为旋转侧的内 圈4的大直径侧外径表面上的脉冲发生器环14构成。密封体11由心轴 12和密封部件13构成,心轴12的剖面大致形成为"- "状,由被压入 外侧部件1的端部外径表面上的圆筒部12a、从该圆筒部12a的端部在径 向外方延伸的立板部12b、和圆筒状的基部12c构成。
该心轴12是通过对非磁性体钢板、例如奥氏体系列不锈钢板(JIS 标准的SUS304系列等)或经过防锈处理的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系 列等)进行冲压加工形成的。密封部件13由以下部分构成:硫化粘接在 心轴12上的滑动接触内圈4的外径表面的一对密封唇缘13a、 13b;突起 设在心轴12的圆筒部12a的紧密接合在轴套H的内周面上的密封唇缘 13c;向密封唇缘13b赋予规定的卡紧力的卡紧弹簧13d。另外,此处示 例了带卡紧弹簧13d的密封部件13,但不限于此,也可以根据安装空间 和环境适用各种结构的密封部件。
另一方面,脉冲发生器环14由心轴15和编码器16构成,心轴15 由被压入内圈4的外径上的圆筒部15a和圆筒状的保持部15b构成。该 心轴15是通过对强磁性体钢板、例如铁氧体系列不锈钢板(JIS标准的 SUS430系列等)或经过防锈处理的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系列等) 进行冲压加工形成的。在保持部15b通过硫化粘接等接合着与其成一体 的外径侧混入了磁性体粉末的编码器16。该编码器16通过向由橡胶等构 成的弹性体混入由铁氧体等构成的强磁性体粉末,在圆周方向按照规定 间距交替磁化成磁极N、 S,构成检测车轮W的转速的磁性旋转编码器。 这样,通过使脉冲发生器环14的心轴15使用磁性体钢板,使密封体11 的心轴12使用非磁性体钢板,可以提高编码器16的磁性,同时防止密 封体11的心轴12给感知性能带来的不良影响。另外,此处示例了编码
器16为弹性体制的情况,但不限于此,例如,也可以使用将由铁氧体等 构成的强磁性体粉末用金属粘接剂固定的烧结金属制编码器。
在本实施方式中,贯通轴套H和密封体11的心轴12的圆筒部12a 安装检测传感器17。该检测传感器17通过固定部件18并利用螺栓19固 定在轴套H的外径上。并且,检测传感器17插入O型密封圈20中,安 装为伸到轴套H的贯通孔21中的状态,其前端的检测部17a通过规定的 空气间隙与编码器16相对峙。
通过采用这种结构,利用密封部件13可以防止已封入轴承内部的润 滑脂的泄漏和润滑油从差速器进入轴承内。并且,密封装置10可以在保 护编码器16的同时,防止混入润滑油中的铁类磨损粉末吸附在编码器16 的周边降低感知性能。另外,可以提供具有带磁性编码器的密封装置的 车轮用滚动轴承及半浮式车轮用轴承装置,该带磁性编码器的密封装置 可以不受轴承的径向空间制约地充分确保编码器16的面积,并且提高了 感知性能。此外,不是象以往那样通过护罩部件等检测转速,能够使检 测传感器17的检测部17a直接与编码器16相对峙,所以能够尽可能地 减小编码器16和检测传感器17的空气间隙,进一步提高感知性能和检 测精度。
图3是表示本发明的半浮式车轮用轴承装置的第2实施方式的重要 部分的放大图。仅密封装置和检测传感器的安装与前述实施方式不同, 对其他相同部位、相同部件赋予相同符号,并省略详细说明。
该实施方式的车内侧密封装置22由安装在作为固定侧的外侧部件 23的端部外径表面上的环状密封体24和安装在作为旋转侧的内圈4的大 直径侧外径表面上的脉冲发生器环14构成。密封体24由心轴25和密封 部件13构成,心轴25的剖面大致形成为"- "状,由被压入外侧部件 23的端部外径表面上的圆筒部25a、从该圆筒部25a的端部在径向内方 延伸的立板部12b、和圆筒状的基部12c构成。该心轴25是通过对非磁 性体钢板、例如奥氏体系列不锈钢板(JIS标准的SUS304系列等)或经 过防锈处理的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系列等)进行冲压加工形成的。
在本实施方式中,贯通轴套H和外圈23的车内侧端部安装检测传感
器17。并且,检测传感器17插入O型密封圈20安装成伸到轴套H的贯 通孔21和外圈23端部的贯通孔26中,其前端的检测部17a通过规定的 空气间隙与编码器16相对峙。由此,可以更加稳定地安装定位检测传感 器17。
以上,对本发明的实施方式进行了说明,但本发明不受实施方式的 任何限制,而且毕竟是示例方式,当然可以在不脱离本发明宗旨的范围 内以各种形式进行实施,本发明的范围由权利要求示出,并且包括与权 利要求的记载同等意义及范围内的所有变更。
如上所述,本发明的车轮用滚动轴承,具有:内侧部件,由轮毂圈 和内圈构成,其中,轮毂圈在车外侧端部具有与其成一体的车轮安装法 兰,并形成从该车轮安装法兰向轴向延伸的小直径阶梯部,内圈嵌合在 所述小直径阶梯部上,其外周至少形成多列内侧滚道面中的一部分内侧 滚道面;外侧部件,安装在固定部件上,在内周形成与所述内侧滚道面 相对的多列外侧滚道面;多列转动体,被收容在该外侧部件和所述内侧 部件之间;密封装置,密封所述外侧部件和内侧部件之间的环状空间。 所述密封装置中的车内侧的密封装置由安装在作为固定侧的所述外侧部 件的端部的环状密封体以及带编码器的脉冲发生器环构成,该脉冲发生 器环被安装在作为旋转侧的所述内圈的大直径侧端部,通过在与所述密 封体相对的圆筒状的保持部混入磁性体粉末并且以在圆周方向交替的方 式形成该编码器的磁极,由于贯通所述密封体的圆筒部或所述外侧部件 的端部,使检测传感器隔着规定的空气间隙与所述编码器相对峙,所以 利用密封体可以防止已封入轴承内部的润滑脂泄漏以及异物等从外部进 入。并且,能够提供一种具有带磁性编码器的密封装置的车轮用滚动轴 承,可以在保护编码器的同时,不受轴承的径向空间制约地确保编码器 的面积,并且提高感知性能。另外,不是象以往那样通过护罩部件等检 测转速,能够使检测传感器直接与编码器相对峙,所以能够尽可能地减 小编码器和检测传感器的空气间隙,进一步提高感知性能和检测精度。
本发明的半浮式车轮用轴承装置,在支撑在车体下面的半轴套管、 插通在该半轴套管内侧的驱动轴、该驱动轴和所述半轴套管的开口部之
间安装所述车轮用滚动轴承,并且使所述驱动轴和内侧部件结合成可以 传递力矩的状态,所以能够防止已封入轴承内部的润滑脂的泄漏和润滑 油从差速器进入轴承内,同时保护编码器,防止混入润滑油中的铁类磨 损粉末吸附在编码器周围降低感知性能。

Claims (8)

1.一种车轮用滚动轴承,具有:内侧部件,由轮毂圈和内圈构成,其中,轮毂圈在车外侧端部具有成一体的车轮安装法兰,并形成从该车轮安装法兰向轴向延伸的小直径阶梯部,内圈嵌合在所述小直径阶梯部上,在外周至少形成多列内侧滚道面中的一部分内侧滚道面;外侧部件,安装在固定部件上,在内周形成与所述内侧滚道面相对的多列外侧滚道面;多列转动体,被收容在该外侧部件和所述内侧部件之间;密封装置,密封所述外侧部件和内侧部件之间的环状空间,其特征在于, 所述密封装置中的车内侧的密封装置由安装在作为固定侧的所述外侧部件的端部的环状密封体以及带编码器的脉冲发生器环构成,该脉冲发生器环被安装在作为旋转侧的所述内圈的大直径侧端部,通过在与所述密封体相对的圆筒状的保持部中混入磁性体粉末并且以在圆周方向交替的方式形成该编码器的磁极,使检测传感器贯通所述密封体的圆筒部或所述外侧部件的端部,隔着规定的空气间隙与所述编码器相对峙;其中,在外径方向上布置所述环状密封体的与所述内圈相接的部分、所述脉冲发生器环的编码器和所述传感器。
2. 根据权利要求1所述的车轮用滚动轴承,所述密封装置中的车内 侧的密封装置由剖面大致呈"- "状的环状密封体和脉冲发生器环构成, 其中环状密封体具有外嵌在所述外侧部件的端部的圆筒部,脉冲发生器 环外嵌在所述内圈的大直径侧端部,在与所述密封体的圆筒部相对的圆 筒状保持部配置所述编码器。
3. 根据权利要求1或2所述的车轮用滚动轴承,所述多列内侧滚道 面中的一部分内侧滚道面直接形成在所述轮毂圈的外周上,另一部分的 内侧滚道面形成在内圈的外周上。
4. 根据权利要求1或2所述的车轮用滚动轴承,使所述轮毂圈的车 内侧端部在径向塑性变形并形成铆接部,在该铆接部使所述内圈相对所 述轮穀圈在轴方向上固定。
5. 根据权利要求1或2所述的车轮用滚动轴承,通过冲压加工钢板 形成所述脉冲发生器环和密封体的心轴,所述脉冲发生器环的心轴使用 磁性体钢板,所述密封体的心轴使用非磁性体钢板。
6. —种半浮式车轮用轴承装置,在支撑在车体下面的半轴套管、插 通在该半轴套管内侧的驱动轴、该驱动轴和所述半轴套管的开口部之间安装权利要求1〜5中任一项所述的车轮用滚动轴承,并且使所述驱动轴和内侧部件结合成可以传递力矩的状态。
7. 根据权利要求6所述的半浮式车轮用轴承装置,所述驱动轴和内 侧部件通过细齿可以分离地相结合。
8. 根据权利要求6或7所述的半浮式车轮用轴承装置,所述密封体 具有与其成一体的紧密接合在所述半轴套管的内径上的密封唇缘。
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