CN100352677C - 重载荷用充气子午轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种重载荷用充气子午轮胎，其能够通过将胎体层的卷绕端和钢丝胎圈包布的端部配置到合适的位置来防止从该端部产生龟裂，并能抑制胎侧部及胎圈部的歪斜，从而提高轮胎整体的耐久性。
Description
技术领域
本发明涉及适合在卡车、公共汽车和建筑车辆等上使用的重载荷用充气子午轮胎，特点是防止从胎体层(carcass ply)和钢丝胎圈包布(wire chafer)的端部发展的龟裂，并防止负载转动时胎侧部(sidewall)和胎圈部(bead)的歪斜，从而提高耐久性的重载荷用充气子午轮胎。
背景技术
在重载荷用子午轮胎中，例如特开2000-185516号公报所记载，一般是通过胎体层和轮圈(rim)不直接接触而将钢丝胎圈包布置于胎体层的卷绕部分的外侧来保护胎体层。将这种轮胎，特别是在胎面(tread)磨损后，作为备用轮胎多次继续使用的情况下，路面行驶中应力容易集中的部分，例如胎体层的卷绕端部和钢丝胎圈包布的端部等在长时间的使用中容易产生龟裂，这易于成为分离的中心。
可是，胎体层和钢丝胎圈包布等加强层具有抑制负载转动时胎侧部及胎圈部的歪斜而提高该部分耐久性的功能。因而，为了确保这个功能，最好将胎体层的卷绕端部和钢丝胎圈包布的端部置于离轮圈直径线尽量远的位置。另一方面，为了抑制从这些端部产生龟裂，最好将该端部尽量靠近轮圈直径线。但是，还没有能很好的解决这些互相矛盾的问题的技术。
发明内容
本发明以解决上述现有技术所带来的问题点为任务，其目的是提供通过对胎体层的卷绕端部和钢丝胎圈包布端部的配置位置进行最优化以防止从该端部产生的龟裂，并且抑制胎侧部及胎圈部的歪斜来提高该部分的耐久性，进而能够使轮胎整体的耐久性提高的重载荷用充气子午轮胎。
根据本发明的重载荷用充气子午轮胎，其在将一片以上的胎体层以圆环状卷绕置于胎圈芯(bead core)的周围而成的胎体的顶部的外圆周侧配置胎面橡胶(tread gum)，在该胎面橡胶和胎体之间配置一层以上的束带成为束带(belt)层，将帘布(cord)加强层沿胎体层的卷绕部分的外侧卷绕置于胎圈芯的周围，将胎体层的卷绕端放在以轮胎最大宽度位置为中心，轮胎断面高度的±5％以内的范围内。
将帘布加强层的轮胎宽度方向内侧端放在从轮圈直径线到轮胎最大宽度位置高度的30～50％的范围内。
将帘布加强层的轮胎宽度方向外侧端放在从轮圈直径线到适用轮圈的凸缘高度以下的范围内。
在本发明中，因为将胎体层的卷绕端放在以轮胎最大宽度位置为中心，轮胎断面高度的±5％以内的范围内，所以能够取得抑制胎侧部歪斜而提高胎侧部耐久性的效果和抑制卷绕端龟裂的效果之间的均衡，提高轮胎整体的耐久性。
胎体层的卷绕端如果超过以轮胎最大宽度位置为中心，轮胎的断面高度的+5％，则进一步提高轮胎宽度方向断面内的剪切刚度而抑制胎侧部的歪斜，能够提高使胎侧部的耐久性加强的效果，但轮胎转动时发生的圆周方向上的剪切变形在胎体层的卷绕处附近增大，产生容易发生龟裂的缺点。另外，胎体层的卷绕端如果超过以轮胎最大宽度位置为中心，轮胎的断面高度的-5％，虽然能够抑制轮胎转动时在该卷绕部分发生的圆周方向上的剪切变形，但降低了轮胎宽度方向断面内的胎侧部的剪切刚度，从而使通过抑制胎侧部的歪斜而提高胎侧部的耐久性的效果降低。
在这里，符号“+”指轮胎半径方向的外方向，“-”指轮胎半径方向的内方向。
根据本发明，将帘布加强层的轮胎宽度方向内侧端放在从轮圈直径线到轮胎最大宽度位置高度的30～50％的范围内，通过该帘布加强层既进一步抑制了胎侧部及胎圈部的歪斜而提高了胎侧部及胎圈部的耐久性，又能够抑制歪斜时帘布加强层其自身端部发生的剪切变形。
如果将帘布加强层的轮胎宽度方向内侧端放在超过从轮圈直径线到轮胎最大宽度位置高度的50％以上，歪斜时在帘布加强层的轮胎宽度方向内侧端附近发生的剪切变形过大，轮胎的耐久性降低。另外，如果将帘布加强层的轮胎宽度方向内侧端放在从轮圈直径线到轮胎最大宽度位置高度的30％以内，则胎圈部的轮胎宽度方向断面内的剪切刚度过小，使抑制胎侧部及胎圈部的歪斜而提高胎侧部及胎圈部的耐久性的效果过小。
并且，根据本发明，由于将帘布加强层的轮胎宽度方向外侧端放在从轮圈直径线到适用轮圈的凸缘高度以下的范围内，所以该帘布加强层的轮胎宽度方向外侧端的歪斜受到轮圈凸缘的刚性支撑而被抑制，能够防止在轮胎的负载转动时将胎圈部的歪斜引起的变形向帘布加强层的轮胎宽度方向外侧端集中，从而能防止发生龟裂。也就是说，如果以超过从轮圈直径线到适用轮圈的凸缘高度来放置帘布加强层的轮胎宽度方向外侧端，那么在胎圈部歪斜时，变形向帘布加强层的轮胎宽度方向外侧端集中，从而使龟裂容易发生。
在这里，所谓轮胎断面高度是指，将轮胎安装在适用轮圈的同时，填充规定的气压，在无载荷状态下从轮胎外径引至轮圈直径，其长度的1/2。在这里所谓适用轮圈是指后述规格规定的轮圈。其规格，例如在美国有“轮胎和轮圈联合有限公司年鉴(Year Book of the Tire and Rim Association Inc.)”，在欧洲有“欧洲轮胎和轮圈技术组织标准手册(StandardsManual of the European Tyre and Rim TechnicalOrganization)”，在日本有日本汽车轮胎协会的“JATMA年鉴(Year Book of JATMA)”。
另外，所谓轮胎最大宽度位置高度是指，从轮圈直径线到胎侧部的最大宽度位置的在轮胎半径方向上的距离，所谓轮圈直径线是指，与前述轮圈直径相等的线。进一步说，凸缘高度指从轮圈直径线到凸缘的在半径方向上的距离。
在本发明中，所谓帘布加强层是指，例如钢丝胎圈包布等，为了使胎体层不与轮圈直接接触来保护胎体层而设置的层。
附图说明
图1表示本发明一实施形式，轮胎的一半胎面部在宽度方向的剖面图。
图2表示本发明实施例的试验结果曲线图。
具体实施方式
以下，就本发明的实施形式，基于附图所示进行说明。
图1是将本发明一实施形式的轮胎安装于适用轮圈上，在填充了规定气压的状态下表示轮胎左半部分的胎面部在宽度方向的剖面图。右半部分以中心线Ex为轴与左半部分对称。
图中，1表示胎体层，它在胎圈芯2之间以环状展开，将它的侧面部分在各个胎圈芯2的周围由轮胎的内侧向外侧卷绕。在胎体层1的顶部的外圆周侧，配置四层束带层3、4、5、6，同时在束带层6的外圆周侧配置胎面橡胶7。并且，沿着胎圈芯2周围的胎体层1卷绕部分的外侧，将作为帘布加强层的钢丝胎圈包布8卷绕设置在胎圈芯2的周围。
并且，将胎体层1的卷绕端PE置于以轮胎最大宽度位置SW为中心，轮胎断面高度SH的±5％以内的范围内(在这里是0％)。
将钢丝胎圈包布8的轮胎宽度方向内侧端CI置于从轮圈直径线到轮胎最大宽度位置高度H的30～50％的范围内(如果将CI从轮圈直径线L开始在轮胎半径方向上的距离称为WE，则0.3≤WE/H≤0.5)，另一方面，将钢丝胎圈包布8的轮胎宽度方向外侧端CO放在从轮圈直径线L到适用轮圈9的凸缘高度G以下的范围内(如果将CO从轮圈直径线L开始的轮胎半径方向上的距离称为WS，则WS≤G)。
【实施例】
以下，就本发明的实施例进行说明。
因为是以评价与本发明相关的轮胎的耐久性作为目的，所以作为供试验的轮胎，在图1及表1所示各个规格中，准备了尺寸为11.00R20 16PR，有肋条图案的实施例轮胎1及比较例轮胎1～3。各个供试验轮胎装在8.00V的轮圈上组成轮圈组，填充775kPa的气压后，以试验速度60km/h，按照第一阶段(6050kg、144H)、第二阶段(6510kg、72H)、第三阶段(6980kg、72H)、第四阶段(7440kg、72H)的试验载荷循环，进行连续行驶试验，对各供试验轮胎直至发生龟裂时的行驶距离和故障部位进行测定。结果如表1及图2所示。
由表1所示可以看出，实施例轮胎1与比较例轮胎1～3相比直至发生龟裂时的行驶距离更长，通过抑制龟裂能够提高轮胎的耐久性。
可以看出，比较例轮胎1因为钢丝胎圈包布宽度方向外端侧CO从轮圈直径线开始的高度WS比轮圈凸缘的高度G(JATMA的8.00V的轮圈是44.5mm)大，所以容易发生龟裂。
表1：试验结果
| 实施例轮胎1 | 比较例轮胎1 | 比较例轮胎2 | 比较例轮胎3 | |
| 胎体层卷绕端PE的高度(H) | 150mm | 150mm | 150mm | 150mm |
| 最大宽度位置SW的高度(A) | 150mm | 150mm | 150mm | 150mm |
| 轮胎断面高度(SH) | 280mm | 280mm | 280mm | 280mm |
| 钢丝胎圈包布8宽度方向内侧端CI的高度(WE) | 60mm(WE/A＝0.4) | 60mm(WE/A＝0.4) | 80mm(WE/A＝0.53) | 30mm(WE/A＝0.2) |
| 钢丝胎圈包布8宽度方向外侧端CO的高度(WS) | 30mm | 60mm | 30mm | 30mm |
| 凸缘高度(G) | 44.5mm | 44.5mm | 44.5mm | 44.5mm |
| 龟裂发生时的行驶距离 | 12500km | 9600km | 10400km | 8400km |
| 故障部位 | 钢丝胎圈包布8的宽度方向内侧端CI | 钢丝胎圈包布8的宽度方向外侧端CO | 钢丝胎圈包布8的宽度方向内侧端CI | 钢丝胎圈包布8的宽度方向内侧端CI |
还有，可以看出，在比较例轮胎2中，因为钢丝胎圈包布宽度方向内侧端CI从轮圈直径线开始的高度WE比最大宽度位置SW的高度A的50％高，所以容易发生龟裂。
而且可以看出，在比较例轮胎3中，因为钢丝胎圈包布宽度方向内侧端CI从轮圈直径线开始的高度WE比最大宽度位置SW的高度A的30％低，所以容易发生龟裂。
【工业应用的可行性】
本发明适用于一种重载荷用充气子午轮胎并且有良好的效果，所述轮胎通过抑制胎体层的卷绕端及帘布加强层处的龟裂发生，并抑制胎侧部及胎圈部的歪斜，能提高轮胎的耐久性。
Claims (1)
1、一种重载荷用充气子午轮胎，其在将一片以上的胎体层以圆环状卷绕置于胎圈芯的周围而成的胎体的顶部的外圆周侧配置胎面橡胶，在所述胎面橡胶和胎体之间配置一层以上的束带成为束带层，将帘布加强层沿胎体层的卷绕部分的外侧卷绕置于胎圈芯的周围，将胎体层的卷绕端放在以轮胎最大宽度位置为中心，轮胎断面高度的±5％以内的范围内；其特征在于：
将帘布加强层的轮胎宽度方向内侧端放在从轮圈直径线到前述轮胎最大宽度位置高度的30～50％的范围内；
将帘布加强层的轮胎宽度方向外侧端放在从轮圈直径线到适用轮圈的凸缘高度以下的范围内。
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