CH97939A - Einrichtung an Schwerölmotoren, die einen stabilen Gang bei geringen Belastungen und Leerlauf bezweckt. - Google Patents
Einrichtung an Schwerölmotoren, die einen stabilen Gang bei geringen Belastungen und Leerlauf bezweckt.Info
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Description
Einrichtung an Schwerölmotoren, <B>die</B> einen stabilen Gang bei geringen Belastungen und Leerlauf bezweckt. Schwerölmotoren, bei welchen der Brenn stoff beim Austritt aus der Düse zerstäubt wird, indem in die Düsenmündung ein*bei- spielsweise mit schraubenfürmig- aligeordne- ten Nuten versehenes Leitstück fest eingo- baut ist, das den Brennstoff in Drall ver setzt, weisen vielfach den Nachteil auf, dass sie bei geringer Belastung und Leerlau-f stehen bleiben, weil die Zündung ausgesetzt,. Bei einer solchen Anordnung bildet der nach Austritt aus der Düse zerstäubte Brennstoff einen Kegel, dessen Kern brennstoffärmer ist als der Mantel, und. der auf die der Düse gecrenüberliegendü Wand, zum Beispiel auf eine Glü'hplatte, kreisförmig auftrifft, dort verdampft und bei gesteigerter Kompression gicli entzündet. Bei geringer Belastung wird nun die auf<B>die</B> gleiche Fk#che der GlülLplatte verteilte, sehr viel kleinere Brennstoffmenge ein derart mageres Brennstoff-Luftgemi3eli er(reben, dass Pine Zündunc, nicht mehr s-Latt- SinAn kann. Ferner sind Glühkopfmotoren bekannt, bei den?,n in einem Verdampferraum der Düse gegenüber eine Glüliplatte sich befindet, in welcher zentral ein enger Kanal aus einer- lieissen Vorzündraum ausmündet. Bei VollasL wird eiu Teil des Brennstoff-Luftgemisches in den Vorzündraum gedrückt und gelangt hier an den heisseren Wandungen des Vor- zündraumes zur Entzündung, worauf das Gas stichflammenartig durch. den Kanal in ,den Verüampferraum zurückschlägt und & q übrige Brennstoffgemis,ch. entzündet. Bei Leerlauf ist nun der Kern des Brennstoff- zerstäubungskegels sehr brennstoffarm, so dass bei Kompression fast kein Brennstoff in den Vorzünderaum hineingedrückt wird, son- clern praktisch nur Friseliluft, eine Zündung in diesem Raum kann deslialb nicht statt finden. Dieser Übelstand soll nun durch die Ein- riclitung nach vorliegender Erfindung, welche einen stabilen Gang der Schwerölmotoren bei geringen Belastungen und Leerlauf bezweckt, beseitigt werdev. Erfindungsgemäss besitzt die Einrichtung Mittel, um den Winkel des Brennstofizerstäubungskegels bei Leerlauf des Motors spitzer zu gestalten als bei Vollast. Zweckmässigerweise weisen die Mittel ein in der Achsrichtung der Düse verstellbares Ein- satzstüehl auf, d,-),9 mit sehraubenförmig ver laufenden Nuten versehen ist. Auf beilief,ender Zeiehnun- ist ein Aus- fülirun"%sbeispiel des Erfindungsgegenstan- g des dargestellt. Im Verdampferraum <B>.-1,</B> der mit dem Z#-- lindier verbunden ist, ist der Düse<B>d</B> gegenüber eine (--u'lühplatte c vorgeselicil, in -welche zeit- tral ein heisser VorzüncIraum j mit einem engen Kanal li, mündet. (7be bezeichnet den Brennstoff7erstäubuiilgsl,: e,-el mit dem halben Spitzenwinkel a bei- Vollast, während durüh <B>de</B> die Erzeu-encle des Brennstoffzerstäu- bungskegels mit dem kleineren halben Spitzenwinkel<B>6</B> bei geringer Belastung ange- C, deutet ist. Die Mittel, um den Brennstoffzer- släubungskegel spitzer zu gestalten, weisen ein. Einsatzstück s auf, cL,)" mit schrauben förmig verlaufenden Nuten versehen und in cler Arbsrichtun'-, der Düse verstellbar ist. Züi diesem Zwecke i4 eine Verlangerrinc des Einsatzstückes<I>s mit</I> Gewinde<B>g</B> versehen, das in. ein Nuttergewinde des Zylinderge häuses eingreift und mit einem Hebel in ver- ,sehen ist. Durch Drehung des lIebels in kann ilas Einsatzstflek s der Düse genähert oder von ihr eiitf ernt w erden. Dadurch #vird -der Rauni <B>p</B> zwischen Einsatzstück und Düse vergrössert oder verkleinert. und es sammelt sich demzu folge in diesem Raum<B>1)</B> mehr oder weniger "3rennz;toff an. Dieser im Raum P befindlich('# Brennstoff wird nun bei einem vom Kolben der Brennstoffpumpe ausgeübten Stoss durch den aus den schraubenförmie:en. -'Kufen des Einsatzstückes s- austret-nden Brennstoff in Drall versetzt uni erfährt dabei eineBeschleu- nigung. Je grösser der Raum<B>p, </B> desto geringer ist die Beschleunigung. g Von der Besehleuni- C.,uno, dirpld abhäno-i- ist aber auch der Wip- kel, unter dem sieh der Brennstoffzersfäu- bLin,-sli:e,rel entwickelt. Besitzt die, Brenn- stoffmencre eine grosse Drallgeschwindigkeif. n LI st, -wird der Winkel ein grosser, und umgre- kehrt wird der Winkel ein kleiner, wenn die Brennstoffmengne eine kleine Drallgeschwin- digkeit besitzt, so dass also bei niederge- EMI0002.0088 "f-liriiiiiiterii. <SEP> Eiii",i-itzsliielz,9 <SEP> und <SEP> kleinern <SEP> Raum <tb> <B>1)</B> <SEP> (,in <SEP> grosser <SEP> bei <SEP> hoch-esehraub eD <SEP> <B>el</B> <tb> lem <SEP> I',insatzstück <SEP> s <SEP> und <SEP> grossem <SEP> Raum <SEP> p <SEP> ein <tb> spitzer <SEP> Kep, <SEP> Iwinkel <SEP> entsteht. <tb> Bei <SEP> abnehmender <SEP> Belastung <SEP> wird <SEP> der <tb> Kegelwinkel <SEP> verkleinert, <SEP> das <SEP> Einsatzstück <SEP> s <tb> lioeliges(#liraubt. <SEP> Der <SEP> Ring, <SEP> in <SEP> dem <SEP> der <SEP> Brenn Jsoff <SEP> auf <SEP> die <SEP> Platte <SEP> a <SEP> auftrifft, <SEP> wird <SEP> dadurch <tb> verkleinert <SEP> und <SEP> dementsprechend <SEP> die <SEP> Masse <tb> des <SEP> Breiinstoffes <SEP> dichter <SEP> und <SEP> das <SEP> Brennstoff' lufi-einisoll <SEP> entsprechend <SEP> fetter-, <SEP> demzufolge <tb> Irili <SEP> nun, <SEP> auch <SEP> bei <SEP> Leerlauf <SEP> im <SEP> Ring <SEP> <B>c</B> <SEP> siehe,. <tb> Zündun- <SEP> ein, <SEP> die <SEP> -meiterhin <SEP> noch <SEP> dadurch <SEP> <B>ge-</B> <tb> .,i(-Ii(-rt <SEP> wird, <SEP> Aass <SEP> die <SEP> Platte <SEP> a <SEP> in <SEP> der <SEP> Mitfi 1: iii-er <SEP> heiss <SEP> bleibt <SEP> als <SEP> ain <SEP> äussern <SEP> Umfano,
Claims (1)
- <B>PATENTANSPRUCH:</B> Einrichtung an Schwerülmotoren, die einen stabilen Gang bei -eringen Belastun- mid, Lperlauf bezwe-hl, -ehennzeichnet durf-li Mittel, um den Winkel des Brennstoffzer- stäubunIgshegels bei Leerlauf des Motors ,;pitzer zu gestalten als bei Vollast. <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> EMI0002.0103 <B>1.</B> <SEP> Einrichtung <SEP> naull <SEP> Patentansprueb, <SEP> dadurch <tb> <B>(lass</B> <SEP> die <SEP> Mittel <SEP> eine <SEP> Ver änderun- <SEP> der <SEP> Beschleunigung <SEP> rIes <SEP> Brenn stoffes <SEP> ii-# <SEP> der <SEP> Düse <SEP> verursachen. <tb> 2 <SEP> Einrichtunu <SEP> nach <SEP> Patentansprueh <SEP> und <tb> TTnteraiisprueh <SEP> <B>1.,</B> <SEP> dadurch <SEP> gekennzeichnel. <tb> dass <SEP> die <SEP> \Mittel <SEP> ein <SEP> in <SEP> der <SEP> Aehsrichtuno- <SEP> der <tb> Düse <SEP> aufweisc#ii. <tb> das <SEP> mit <SEP> sehraubenförmig, <SEP> verlaufenden <tb> Nufen <SEP> versehen <SEP> ist. <tb> Eiilr-ielifiiii#,1, <SEP> nach <SEP> Patentanspruell <SEP> an <SEP> <B>Glüb-</B> <tb> kopfinoloren,<SEP> bei <SEP> weleben <SEP> der <SEP> Düse <SEP> eine <tb> Glühplatte <SEP> mit <SEP> durch <SEP> einen <SEP> engen <SEP> Kanal <tb> zentral <SEP> an(Pesehlossenem <SEP> Vorzün <SEP> draum <tb> (r <SEP> #l-.dadurell <SEP> gekennzeichnet <SEP> -lass <tb> #'enüber <SEP> lieg <tb> .die <SEP> Mittel <SEP> derart <SEP> ausgebildet <SEP> und <SEP> ange ordnet <SEP> sind, <SEP> <B>dass</B> <SEP> bei <SEP> Leerlauf <SEP> rler <SEP> BreDn stoffzerstäubun."-sI#e"el <SEP> in <SEP> einer <SEP> nahe <SEP> um <tb> die <SEP> Müiidung <SEP> des <SEP> eng <SEP> n <SEP> Kanals <SEP> liegenden <tb> Rii) <SEP> o#l,fläehe <SEP> auf <SEP> die <SEP> Glühplatte <SEP> auftrifft.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE534145X | 1920-04-15 | ||
DE534144X | 1920-04-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH97939A true CH97939A (de) | 1923-02-16 |
Family
ID=25945260
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH97939D CH97939A (de) | 1920-04-15 | 1921-03-10 | Einrichtung an Schwerölmotoren, die einen stabilen Gang bei geringen Belastungen und Leerlauf bezweckt. |
CH97710D CH97710A (de) | 1920-04-15 | 1921-03-10 | Glühkopfmotor mit durch einen engen Hals mit dem Zylinder verbundener Zündkammer. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH97710D CH97710A (de) | 1920-04-15 | 1921-03-10 | Glühkopfmotor mit durch einen engen Hals mit dem Zylinder verbundener Zündkammer. |
Country Status (4)
Country | Link |
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AT (2) | AT93111B (de) |
CH (2) | CH97939A (de) |
FR (2) | FR534145A (de) |
GB (1) | GB161938A (de) |
-
1921
- 1921-03-10 CH CH97939D patent/CH97939A/de unknown
- 1921-03-10 CH CH97710D patent/CH97710A/de unknown
- 1921-03-21 GB GB8694/21A patent/GB161938A/en not_active Expired
- 1921-03-22 AT AT93111D patent/AT93111B/de active
- 1921-03-22 AT AT93416D patent/AT93416B/de active
- 1921-04-14 FR FR534145D patent/FR534145A/fr not_active Expired
- 1921-04-14 FR FR534144D patent/FR534144A/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT93111B (de) | 1923-06-11 |
CH97710A (de) | 1923-02-01 |
FR534145A (fr) | 1922-03-18 |
FR534144A (fr) | 1922-03-18 |
AT93416B (de) | 1923-07-10 |
GB161938A (en) | 1922-04-13 |
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