Einrichtung an Schwerölmotoren, <B>die</B> einen stabilen Gang bei geringen Belastungen und Leerlauf bezweckt. Schwerölmotoren, bei welchen der Brenn stoff beim Austritt aus der Düse zerstäubt wird, indem in die Düsenmündung ein*bei- spielsweise mit schraubenfürmig- aligeordne- ten Nuten versehenes Leitstück fest eingo- baut ist, das den Brennstoff in Drall ver setzt, weisen vielfach den Nachteil auf,
dass sie bei geringer Belastung und Leerlau-f stehen bleiben, weil die Zündung ausgesetzt,. Bei einer solchen Anordnung bildet der nach Austritt aus der Düse zerstäubte Brennstoff einen Kegel, dessen Kern brennstoffärmer ist als der Mantel, und. der auf die der Düse gecrenüberliegendü Wand, zum Beispiel auf eine Glü'hplatte, kreisförmig auftrifft, dort verdampft und bei gesteigerter Kompression gicli entzündet.
Bei geringer Belastung wird nun die auf<B>die</B> gleiche Fk#che der GlülLplatte verteilte, sehr viel kleinere Brennstoffmenge ein derart mageres Brennstoff-Luftgemi3eli er(reben, dass Pine Zündunc, nicht mehr s-Latt- SinAn kann.
Ferner sind Glühkopfmotoren bekannt, bei den?,n in einem Verdampferraum der Düse gegenüber eine Glüliplatte sich befindet, in welcher zentral ein enger Kanal aus einer- lieissen Vorzündraum ausmündet.
Bei VollasL wird eiu Teil des Brennstoff-Luftgemisches in den Vorzündraum gedrückt und gelangt hier an den heisseren Wandungen des Vor- zündraumes zur Entzündung, worauf das Gas stichflammenartig durch. den Kanal in ,den Verüampferraum zurückschlägt und & q übrige Brennstoffgemis,ch. entzündet.
Bei Leerlauf ist nun der Kern des Brennstoff- zerstäubungskegels sehr brennstoffarm, so dass bei Kompression fast kein Brennstoff in den Vorzünderaum hineingedrückt wird, son- clern praktisch nur Friseliluft, eine Zündung in diesem Raum kann deslialb nicht statt finden.
Dieser Übelstand soll nun durch die Ein- riclitung nach vorliegender Erfindung, welche einen stabilen Gang der Schwerölmotoren bei geringen Belastungen und Leerlauf bezweckt, beseitigt werdev. Erfindungsgemäss besitzt die Einrichtung Mittel, um den Winkel des Brennstofizerstäubungskegels bei Leerlauf des Motors spitzer zu gestalten als bei Vollast. Zweckmässigerweise weisen die Mittel ein in der Achsrichtung der Düse verstellbares Ein- satzstüehl auf, d,-),9 mit sehraubenförmig ver laufenden Nuten versehen ist.
Auf beilief,ender Zeiehnun- ist ein Aus- fülirun"%sbeispiel des Erfindungsgegenstan- g des dargestellt.
Im Verdampferraum <B>.-1,</B> der mit dem Z#-- lindier verbunden ist, ist der Düse<B>d</B> gegenüber eine (--u'lühplatte c vorgeselicil, in -welche zeit- tral ein heisser VorzüncIraum j mit einem engen Kanal li, mündet. (7be bezeichnet den Brennstoff7erstäubuiilgsl,:
e,-el mit dem halben Spitzenwinkel a bei- Vollast, während durüh <B>de</B> die Erzeu-encle des Brennstoffzerstäu- bungskegels mit dem kleineren halben Spitzenwinkel<B>6</B> bei geringer Belastung ange- C, deutet ist.
Die Mittel, um den Brennstoffzer- släubungskegel spitzer zu gestalten, weisen ein. Einsatzstück s auf, cL,)" mit schrauben förmig verlaufenden Nuten versehen und in cler Arbsrichtun'-, der Düse verstellbar ist. Züi diesem Zwecke i4 eine Verlangerrinc des Einsatzstückes<I>s mit</I> Gewinde<B>g</B> versehen, das in. ein Nuttergewinde des Zylinderge häuses eingreift und mit einem Hebel in ver- ,sehen ist.
Durch Drehung des lIebels in kann ilas Einsatzstflek s der Düse genähert oder von ihr eiitf ernt w erden. Dadurch #vird -der Rauni <B>p</B> zwischen Einsatzstück und Düse vergrössert oder verkleinert. und es sammelt sich demzu folge in diesem Raum<B>1)</B> mehr oder weniger "3rennz;toff an.
Dieser im Raum P befindlich('# Brennstoff wird nun bei einem vom Kolben der Brennstoffpumpe ausgeübten Stoss durch den aus den schraubenförmie:en. -'Kufen des Einsatzstückes s- austret-nden Brennstoff in Drall versetzt uni erfährt dabei eineBeschleu- nigung. Je grösser der Raum<B>p,
</B> desto geringer ist die Beschleunigung. g Von der Besehleuni- C.,uno, dirpld abhäno-i- ist aber auch der Wip- kel, unter dem sieh der Brennstoffzersfäu- bLin,-sli:e,rel entwickelt.
Besitzt die, Brenn- stoffmencre eine grosse Drallgeschwindigkeif. n LI st, -wird der Winkel ein grosser, und umgre- kehrt wird der Winkel ein kleiner, wenn die Brennstoffmengne eine kleine Drallgeschwin- digkeit besitzt, so dass also bei niederge-
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<SEP> Eiii",i-itzsliielz,9 <SEP> und <SEP> kleinern <SEP> Raum
<tb> <B>1)</B> <SEP> (,in <SEP> grosser <SEP> bei <SEP> hoch-esehraub eD <SEP> <B>el</B>
<tb> lem <SEP> I',insatzstück <SEP> s <SEP> und <SEP> grossem <SEP> Raum <SEP> p <SEP> ein
<tb> spitzer <SEP> Kep, <SEP> Iwinkel <SEP> entsteht.
<tb>
Bei <SEP> abnehmender <SEP> Belastung <SEP> wird <SEP> der
<tb> Kegelwinkel <SEP> verkleinert, <SEP> das <SEP> Einsatzstück <SEP> s
<tb> lioeliges(#liraubt. <SEP> Der <SEP> Ring, <SEP> in <SEP> dem <SEP> der <SEP> Brenn Jsoff <SEP> auf <SEP> die <SEP> Platte <SEP> a <SEP> auftrifft, <SEP> wird <SEP> dadurch
<tb> verkleinert <SEP> und <SEP> dementsprechend <SEP> die <SEP> Masse
<tb> des <SEP> Breiinstoffes <SEP> dichter <SEP> und <SEP> das <SEP> Brennstoff' lufi-einisoll <SEP> entsprechend <SEP> fetter-, <SEP> demzufolge
<tb> Irili <SEP> nun, <SEP> auch <SEP> bei <SEP> Leerlauf <SEP> im <SEP> Ring <SEP> <B>c</B> <SEP> siehe,.
<tb> Zündun- <SEP> ein, <SEP> die <SEP> -meiterhin <SEP> noch <SEP> dadurch <SEP> <B>ge-</B>
<tb> .,i(-Ii(-rt <SEP> wird, <SEP> Aass <SEP> die <SEP> Platte <SEP> a <SEP> in <SEP> der <SEP> Mitfi 1:
iii-er <SEP> heiss <SEP> bleibt <SEP> als <SEP> ain <SEP> äussern <SEP> Umfano,
Device on heavy oil engines, <B> which </B> aims at a stable gear with low loads and idling. Heavy oil engines, in which the fuel is atomized when it exits the nozzle, in that a guide piece with, for example, screw-shaped grooves is permanently installed in the nozzle opening, which sets the fuel in a swirl, often have the Disadvantage on
that they stop at low load and idling because the ignition is suspended. With such an arrangement, the fuel atomized after exiting the nozzle forms a cone, the core of which is less fuel-intensive than the jacket, and. which strikes the wall above the nozzle, for example a hot plate, in a circle, evaporates there and ignites with increased compression.
If the load is low, the much smaller amount of fuel distributed over the same surface of the glowing plate will produce such a lean fuel-air mixture that Pine can no longer ignite it.
Furthermore, glow-head engines are known in which a glow plate is located in an evaporator chamber opposite the nozzle, in which a narrow channel opens out centrally from a pre-ignition chamber.
With full gas, part of the fuel-air mixture is pressed into the pre-ignition chamber and is ignited here on the hotter walls of the pre-ignition chamber, whereupon the gas flows through like a stick flame. the channel in, the evaporator flaps back and & q remaining fuel mixture, ch. ignited.
When idling, the core of the fuel atomization cone is very low in fuel, so that when it is compressed, almost no fuel is pressed into the pre-ignition space, but practically only Friseli air, which means that ignition cannot take place in this space.
This inconvenience is now to be eliminated by the arrangement according to the present invention, which aims at a stable gear of the heavy oil engines with low loads and idling. According to the invention, the device has means for making the angle of the fuel atomization cone more acute when the engine is idling than when the engine is at full load. The means expediently have an insert piece which can be adjusted in the axial direction of the nozzle, d, -), 9 is provided with very dome-shaped grooves.
An example of the subject of the invention is shown in the enclosed drawing.
In the evaporator chamber <B>.-1, </B>, which is connected to the Z # - lindier, opposite the nozzle <B> d </B> there is a (--u'lühplatte c vorgeselicil, in -which time - A hot pre-ignition space j with a narrow channel li opens in the center. (7be denotes the fuel atomizer:
e, -el with half the tip angle a at full load, while durüh <B> de </B> the generation of the fuel atomization cone with the smaller half tip angle <B> 6 </B> at low load , indicates is.
The means to make the fuel atomization cone sharper show. Insert s on, cL,) "provided with screw-shaped grooves and adjustable in the working direction of the nozzle. For this purpose, an extension of the insert <I> s with </I> thread <B> g </ B>, which engages in a nut thread of the cylinder housing and is provided with a lever.
By turning the lever in, the insert point can be brought closer to or removed from the nozzle. As a result, the Rauni <B> p </B> between the insert and the nozzle is enlarged or reduced. and consequently it collects <B> 1) </B> more or less "3rennz; toff" in this room.
This fuel, located in space P ('# fuel is now swirled by the fuel emerging from the helical runners of the insert when a shock is exerted by the piston of the fuel pump and experiences an acceleration. The greater the space <B> p,
</B> the lower the acceleration. g From the acceleration of the vehicle - C., uno, dirpld dependent-i-, however, the point under which the fuel decomposer is developed is also developed, -sli: e, rel.
Does the fuel menu have a high swirl speed. n LI st, - the angle becomes larger, and conversely, the angle becomes smaller when the amount of fuel has a low swirl speed, so that when the
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<SEP> Eiii ", i-itzsliielz, 9 <SEP> and <SEP> smaller <SEP> space
<tb> <B> 1) </B> <SEP> (, in <SEP> large <SEP> at <SEP> hoch-esehraub eD <SEP> <B> el </B>
<tb> lem <SEP> I ', insert <SEP> s <SEP> and <SEP> large <SEP> space <SEP> p <SEP>
<tb> pointed <SEP> Kep, <SEP> Iwinkel <SEP> arises.
<tb>
With <SEP> decreasing <SEP> load <SEP> becomes <SEP> the
<tb> Taper angle <SEP> reduced, <SEP> the <SEP> insert <SEP> s
<tb> lioeliges (#liraubt. <SEP> The <SEP> ring, <SEP> in <SEP> the <SEP> the <SEP> Brenn Jsoff <SEP> on <SEP> the <SEP> disk <SEP> a <SEP> occurs, <SEP> becomes <SEP>
<tb> reduces <SEP> and <SEP> accordingly <SEP> the <SEP> mass
<tb> of the <SEP> pulp <SEP> denser <SEP> and <SEP> the <SEP> fuel 'lufi-einisoll <SEP> corresponding to <SEP> richer-, <SEP> accordingly
<tb> Irili <SEP> well, <SEP> also <SEP> when <SEP> idle <SEP> in <SEP> ring <SEP> <B> c </B> <SEP> see ,.
<tb> ignition- <SEP> on, <SEP> the <SEP> -continue <SEP> still <SEP> thereby <SEP> <B> closed </B>
<tb>., i (-Ii (-rt <SEP> becomes, <SEP> Aass <SEP> the <SEP> disk <SEP> a <SEP> in <SEP> the <SEP> Mitfi 1:
iii-er <SEP> hot <SEP> remains <SEP> as <SEP> ain <SEP> utter <SEP> Umfano,