CH697139A5 - Hubkolbenbrennkraftmaschine. - Google Patents
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Description
[0001] Die Erfindung betrifft eine Hubkolbenbrennkraftmaschine, die für Schwerölbetrieb geeignet ist, mit einer Kraftstoff unter hohem Druck führenden Kraftstoffspeicherleitung zur Versorgung von Einspritzventilen. [0002] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen, platzsparenden Mitteln die Verfügbarkeit der Hubkolbenbrennkraftmaschine zu erhöhen. [0003] Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass in der Kraftstoffspeicherleitung ein Heizelement angeordnet ist. Bei Anwendung der Erfindung kann an den Einspritzventilen stets Kraftstoff mit der erforderlichen Temperatur und dadurch der erforderlichen Viskosität anstehen. Die Maschine kann also auch nach einer Stillstandsphase problemlos angefahren werden. Auch im Betrieb wird die Einhaltung der zu fordernden Viskosität des Kraftstoffes begünstigt. [0004] Vorzugsweise ist das Heizelement konzentrisch in der Kraftstoffspeicherleitung angeordnet. Hierdurch wird eine optimale Ausnutzung der zugeführten Wärme erreicht. [0005] Vorteilhaft ist die Kraftstoffspeicherleitung unter Einschluss eines Luftspaltes ummantelt. Hierdurch kann der Wärmeverlust minimiert werden. [0006] Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den zusätzlichen abhängigen Ansprüchen und einer Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnung. Diese zeigt einen Teil einer Kraftstoffspeicherleitung mit den daran anschliessenden Teilen im Schnitt. [0007] Auf der Zeichnung ist die rohrförmig ausgeführte Kraftstoffspeicherleitung mit 1 bezeichnet. In den Innenraum 2, der den unter hohem Druck stehenden Kraftstoff aufnimmt, ist ein Heizelement 3 eingebracht. Das Heizelement ist im dargestellten Ausführungsbeispiel als mit Heissdampf beaufschlagtes Rohr ausgebildet. An den beiden Enden der Kraftstoffspeicherleitung 1 ist je ein Abschlussstück 4 angeordnet, das den Innenraum 2 druckdicht verschliesst. Auf der Zeichnung ist nur das eine Abschlussstück 4 dargestellt. Jedes Abschlussstück 4 weist eine Bohrung 5 auf, an die nicht dargestellte Rohrleitungen zur Aufrechterhaltung einer Zirkulation des Heissdampfes angeschlossen sind. Das Heizelement 3 und die Bohrung 5 sind dabei gegenüber dem Innenraum 2 druckdicht ausgeführt. Die Kraftstoffspeicherleitung 1 steht in an sich bekannter Weise über Bohrungen in Anschlussstücken 6 und je eine anschliessende Rohrleitung 7 mit je einem Einspritzventil 8 in Verbindung. Zwischen zwei Anschlussstücken 6 bzw. einem Anschlussstück 6 und einem Abschlussstück 4 ist um die Kraftstoffspeicherleitung 1 unter Einschluss eines Luftspaltes jeweils ein Mantelrohrstück 9 angeordnet. [0008] Anstelle eines mit Heissdampf durchflossenen Heizelementes kann auch ein elektrisches Heizelement Verwendung finden. [0009] Mit Hilfe des vorstehend beschriebenen Heizelementes ist es möglich, bei kleinem Bauraum den Kraftstoff in der Kraftstoffspeicherleitung 1 gleichmässig vorzuwärmen und dadurch einen sicheren Motorstart und Motorbetrieb mit Schweröl sicherzustellen. Ausserdem verkürzt sich die Zeit bis zur Verfügbarkeit der Hubkolbenbrennkraftmaschine, weil der erforderliche Zeitraum, um von der kalten Maschine bis zur betriebsklaren Maschine zu kommen, verkürzt wird.
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