ITBO20120592A1 - Sistema di alimentazione di carburante provvisto di un dispositivo di riscaldamento mediante microonde per un motore a combustione interna - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

“SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DI CARBURANTE PROVVISTO DI UN DISPOSITIVO DI RISCALDAMENTO MEDIANTE MICROONDE PER UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNAâ€

SETTORE DELLA TECNICA

La presente invenzione à ̈ relativa ad un sistema di alimentazione di carburante provvisto di un dispositivo di riscaldamento mediante microonde per un motore a combustione interna.

ARTE ANTERIORE

Alcuni carburanti alternativi costituiti da miscele di carburanti tradizionali (benzina o gasolio) con altri carburanti di origine vegetale (ad esempio etanolo o alcol etilico oppure olio di colza) per potere dare luogo alla combustione all’interno di un cilindro di un motore a combustione interna devono avere una temperatura superiore ad una temperatura di soglia di accensione denominata “punto di infiammabilità†(“flash point†), in quanto quando la temperatura à ̈ inferiore al punto di infiammabilità il carburante non à ̈ in grado di accendersi.

Il punto di infiammabilità à ̈ una proprietà di tutti i combustibili: per la benzina il punto di infiammabilità à ̈ di circa -65°C, mentre per l’alcol il punto di infiammabilità à ̈ di 13°C. Quindi il punto di infiammabilità di una qualsiasi miscela di benzina e alcol sarà compreso tra -65°C e 13°C secondo la percentuale della miscela. Nel mercato sono disponibili diverse miscele di benzina ed alcol come carburanti per motori a combustione interna operanti secondo il ciclo Otto; tali miscele sono denominate dalla lettera “E†seguita dalla percentuale di etanolo (alcol etilico), ovvero E5, E7, E10, E15, E20, E25, E70, E75, E85, ED95 ed infine E100, che à ̈ etanolo (alcol etilico) puro. E’ chiaro che man mano aumenta il contenuto etilico della miscela, aumenta anche il suo punto di infiammabilità, che per la miscela E85, per esempio, à ̈ di circa 0°C; ovvero utilizzando la miscela E85 à ̈ impossibile l’accensione quando la temperatura del carburante nei cilindri à ̈ inferiore al punto di infiammabilità della miscela E85 pari a circa 0°C.

Di conseguenza, un motore a combustione interna che utilizza carburanti costituiti da miscele deve provvedere al riscaldamento del carburante al di sopra del punto di infiammabilità prima che il carburante venga alimentato nelle camere di combustione dei cilindri. Per riscaldare il carburante al di sopra del punto di infiammabilità à ̈ possibile utilizzare il calore del blocco motore facendo passare la tubatura di alimentazione del carburante in prossimità del blocco motore, oppure à ̈ possibile prevedere la presenza di un dispositivo riscaldatore che provvede a riscaldare il carburante quando necessario (tipicamente durante la partenza a freddo del motore a combustione interna). Il dispositivo riscaldatore viene normalmente alloggiato all’intero di un flauto di distribuzione in cui il carburante viene fatto circolare prima di venire alimentato ai cilindri.

La domanda di brevetto JP2010255489A e la domanda di brevetto italiana BO2011A000464 descrivono un sistema di alimentazione di carburante, in cui al flauto di distribuzione à ̈ accoppiato un dispositivo riscaldatore di carburante a microonde che comprende un emettitore di microonde per emettere delle microonde all’interno del flauto di distribuzione in modo da riscaldare a microonde e quando necessario il carburante contenuto in un volume interno del flauto di distribuzione stesso. Grazie all’utilizzo delle microonde, il dispositivo di riscaldamento presenta una velocità di risposta ed una efficienza energetica decisamente migliori rispetto ai dispositivo di riscaldamento tradizionali provvisti di termoresistenze. Tuttavia, à ̈ stato osservato che i dispositivo riscaldatori di carburante a microonde noti del tipo di quelli sopra descritti presentano dei problemi, in quanto non sono normalmente in grado di riscaldare in modo uniforme tutto il carburante presente all’interno del flauto di distribuzione.

DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE

Scopo della presente invenzione à ̈ fornire un sistema di alimentazione di carburante provvisto di un dispositivo di riscaldamento mediante microonde per un motore a combustione interna, il quale sistema di alimentazione sia esente dagli inconvenienti sopra descritti, ovvero permetta di riscaldare in modo uniforme tutto il carburante presente all’interno del flauto di distribuzione e, nel contempo, sia di facile ed economica realizzazione.

Secondo la presente invenzione viene fornito un sistema di alimentazione di carburante provvisto di un dispositivo di riscaldamento mediante microonde per un motore a combustione interna, secondo quanto rivendicato dalle rivendicazioni allegate.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

• la figura 1 à ̈ una vista in schematica e con l’asportazione di parti per chiarezza di un sistema di alimentazione di carburante provvisto di un dispositivo di riscaldamento e realizzato in accordo con la presente invenzione; e

• la figura 2 à ̈ una vista prospettica ed esplosa di un flauto di distribuzione del carburante del sistema di alimentazione della figura 1.

FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL’INVENZIONE

Nella figura 1, con il numero 1 à ̈ indicato nel suo complesso un sistema di alimentazione di carburante per un motore a combustione interna. In particolare, il sistema 1 di alimentazione à ̈ atto ad alimentare un carburante comprendente una percentuale (fino al 100%) di etanolo (alcol etilico).

Il sistema 1 di alimentazione comprende una pluralità di iniettori 2 di carburante, un flauto 3 di distribuzione che alimenta il carburante in pressione agli iniettori 2 di carburante, ed una pompa 4 di alimentazione che alimenta il carburante da un serbatoio 5 al flauto 3 di distribuzione mediante un condotto 6 di alimentazione. Secondo una equivalente forma di attuazione possono essere previste due pompe di alimentazione: una pompa di alimentazione di bassa pressione ed una pompa di alimentazione di alta pressione.

Secondo quanto illustrato nella figura 1, il sistema 1 di alimentazione comprende un dispositivo 7 di riscaldamento di carburante, il quale à ̈ accoppiato al flauto 3 di distribuzione ed ha la funzione di riscaldare, quando necessario, il carburante contenuto in un volume 8 interno del flauto 3 di distribuzione in modo tale da assicurare che il carburante che viene alimentato agli iniettori 2 abbia una temperatura adeguatamente superiore al punto di infiammabilità. Il dispositivo 7 di riscaldamento comprende due emettitori 9 di microonde (ovvero due “magnetron†) che sono inseriti all’interno del flauto 3 di distribuzione per emettere, quando necessario, delle microonde 10 destinare a riscaldare il carburante presente nel volume 8 interno del flauto 3 di distribuzione. Inoltre, il dispositivo 7 di riscaldamento comprende un organo 11 di pilotaggio che à ̈ disposto esternamente al flauto 3 di distribuzione, à ̈ indipendente dal flauto 3 di distribuzione (ovvero non presenta alcun collegamento meccanico con il flauto 3 di distribuzione), e pilota, quando necessario, gli emettitori 9 di microonde per emettere le microonde 10 all’interno del flauto 3 di distribuzione.

Secondo quanto illustrato nella figura 2, il flauto 3 di distribuzione comprende un canale 12 tubolare cilindrico principale presentante un asse 13 longitudinale e dal quale partono una serie di ulteriori canali 14 tubolari cilindrici secondari (o bicchierini) disposti perpendicolarmente rispetto al canale 12 tubolare cilindrico principale; ciascun canale 14 tubolare cilindrico secondario à ̈ atto ad alloggiare a tenuta un rispettivo iniettore 2 di carburante. Il canale 12 tubolare cilindrico principale presenta due estremità 15 opposte aperte che sono disposte tra loro coassiali ed affacciate lungo l’asse 13 longitudinale; ciascuna estremità 15 à ̈ chiusa a tenuta da un relativo tappo 16 che à ̈ avvitato all’interno del canale 12 tubolare cilindrico principale ed à ̈ provvisto di almeno una guarnizione di tenuta anulare. In prossimità di una estremità 15, il canale 12 tubolare cilindrico principale presenta una apertura 17 collegata con il condotto 6 di alimentazione (cioà ̈ il condotto 6 di alimentazione alimenta il carburante all’interno del flauto 3 di distribuzione attraverso l’apertura 17) ed una apertura 18 che riceve un sensore di pressione che rileva la pressione del carburante all’interno del flauto 3 di distribuzione.

Secondo quanto illustrato nella figura 1, ciascun emettitore 9 di microonde à ̈ integrato in un corrispondente tappo 16 in modo tale da essere disposto all’interno del canale 12 tubolare principale del flauto 3 di distribuzione in corrispondenza di una estremità 15 del canale 12 tubolare principale stesso. Secondo una diversa forma di attuazione non illustrata, il dispositivo 7 di riscaldamento comprende un unico emettitore 9 di microonde integrato in un corrispondente tappo 16.

Secondo una preferita forma di attuazione, ciascun emettitore 9 di microonde à ̈ conformato per emettere le microonde all’interno del canale 12 tubolare cilindrico principale lungo una direzione longitudinale, ovvero lungo una direzione parallela all’asse 13 longitudinale. Inoltre, l’organo 11 di pilotaggio pilota i due emettitori 9 di microonde con segnali di comando presentanti una sfasatura temporale che à ̈ funzione della lunghezza d’onda delle microonde 10 ed à ̈ funzione della distanza esistente tra i due emettitori 9 di microonde lungo il canale 12 tubolare principale del flauto 3 di distribuzione. La sfasatura temporale con cui vengono pilotati i due emettitori 9 di microonde à ̈ tale da determinare lungo il canale 12 tubolare principale del flauto 3 di distribuzione una interferenza parzialmente distruttiva (ovvero non completamente costruttiva) tra le microonde 10 generate dai due emettitori 9 di microonde; preferibilmente la sfasatura temporale à ̈ tale da determinare uno sfasamento angolare compreso tra 30° e 90° tra le microonde 10 generate dai due emettitori 9 di microonde. Lo scopo della interferenza parzialmente distruttiva tra le microonde 10 generate dai due emettitori 9 di microonde à ̈ di aumentare l’efficienza del riscaldamento del carburante presente nel volume 8 interno del flauto 3 di distribuzione; à ̈ stato infatti osservato che una certa frazione di interferenza distruttiva permette di aumentare l’efficienza del riscaldamento del carburante, ovvero a parità di potenza elettrica utilizzata dall’organo 11 di pilotaggio à ̈ possibile ottenere un riscaldamento più veloce del carburante.

Secondo una preferita forma di attuazione, il flauto 3 di distribuzione à ̈ realizzato completamente in materiale elettricamente conduttore (tipicamente materiale metallico quale acciaio oppure alluminio) oppure à ̈ realizzato in parte in materiale elettricamente conduttore (tipicamente materiale termoplastico con rivestimenti metallici o inserti metallici); in quest’ultimo caso, tipicamente la struttura esterna del flauto 3 di distribuzione à ̈ realizzata in materiale termoplastico ed il flauto 3 di distribuzione à ̈ internamente rivestito con uno strato di materiale metallico (cioà ̈ il volume 8 interno del flauto 3 di distribuzione à ̈ delimitato dallo strato di materiale metallico). Il flauto 3 di distribuzione (o meglio la parte metallica del flauto 3 di distribuzione) à ̈ collegato ad una massa elettrica (del veicolo) in modo tale da costituire una gabbia di Faraday al cui interno rimangono confinate le microonde 10 emesse dagli emettitori 9 di microonde. In altre parole, le microonde 10 emesse dagli emettitori 9 di microonde all’interno del flauto 3 di distribuzione rimangono confinate dentro il flauto 3 di distribuzione per effetto della schermatura determinata dal flauto 3 di distribuzione stesso che costituisce una gabbia di Faraday. Anche ciascun tappo 16 presenta una schermatura 19 per le microonde 10 che à ̈ disposta più esternamente rispetto all’emettitore 9 di microonde (in modo tale da impedire la fuoriuscita delle microonde 10 attraverso la corrispondente estremità 15 del canale 12 tubolare cilindrico principale). Secondo una preferita forma di attuazione, anche i tappi 16 sono realizzati in materiale elettricamente conduttore (tipicamente lo stesso materiale metallico utilizzato per il flauto 3 di distribuzione) e quindi sono equipotenziali con il flauto 3 di distribuzione (ovvero sono collegati alla massa elettrica attraverso il flauto 3 di distribuzione); in questo modo à ̈ la struttura stessa dei tappi 16 che costituisce la schermatura 19.

Ciascun emettitore 9 di microonde comprende un cavo 20 di alimentazione che fuoriesce dal flauto 3 di distribuzione attraverso un foro passante ricavato nel tappo 16 per collegare l’emettitore 9 di microonde all’organo 11 di pilotaggio. Ovviamente, il passaggio del cavo 20 di alimentazione attraverso il tappo 16 deve essere conformato per evitare la fuoriuscita di microonde all’esterno del flauto 3 di distribuzione.

Infine, il dispositivo 7 di riscaldamento comprende un elemento 21 conduttore che à ̈ elettricamente conduttore, presenta la forma di una barra rettilinea ed à ̈ disposto all’interno del flauto 3 di distribuzione tra le due estremità opposte del flauto 3 di distribuzione stesso. L’elemento 21 conduttore à ̈ realizzato in un materiale metallico che à ̈ elettricamente conduttore e resiste chimicamente al carburante presente nel flauto 3 di distribuzione. Nella forma di attuazione illustrata, l’elemento 21 conduttore presenta una sezione circolare piena; in alternativa, l’elemento 21 conduttore potrebbe presentare una sezione circolare vuota, oppure potrebbe presentare una sezione rettangolare piena o vuota. L’elemento 21 conduttore à ̈ disposto coassialmente al flauto 3 di distribuzione, ovvero à ̈ disposto lungo l’asse 13 longitudinale del canale 12 tubolare cilindrico principale.

A titolo di esempio, l’elemento 21 conduttore potrebbe essere sostenuto (ovvero mantenuto in posizione) dai due tappi 16; in questo caso, ciascun tappo 16 presenta centralmente una sede in cui si inserisce ad incastro una estremità dell’elemento 21 conduttore; in alternativa, l’elemento 21 conduttore potrebbe essere sostenuto (ovvero mantenuto in posizione) mediante supporti a raggiera che sono disposti dentro al flauto 3 di distribuzione, centralmente sono collegati all’elemento 21 conduttore, ed esternamente sono fissati alla parete interna del flauto 3 di distribuzione.

E’ importante osservare che l’elemento 21 conduttore à ̈ elettricamente isolato dagli emettitori 9 di microonde (in particolare dalle antenne degli emettitori 9 di microonde), in quanto l’elemento 21 conduttore opera come antenna e non come conduttore diretto di corrente elettrica.

La funzione dell’elemento 21 conduttore à ̈ di realizzare una diffusione (ovvero una distribuzione) uniforme nel volume 8 interno del flauto 3 di distribuzione delle microonde 10 emesse dagli emettitori 9 di microonde; in questo modo, le microonde 10 si distribuiscono su tutto il volume 8 interno del flauto 3 di distribuzione determinando un riscaldamento estremamente uniforme del carburante presente nel volume 8 interno. In altre parole, tutto il carburante presente nel volume 8 interno viene riscaldato contemporaneamente e nello stesso modo permettendo un riscaldamento ottimale (cioà ̈ perfettamente uniforme) del carburante stesso.

E’ importante osservare che l’elemento 21 conduttore agisce in modo sinergico con il flauto 3 di distribuzione (o meglio con la parte metallica del flauto 3 di distribuzione) per guidare e diffondere le microonde 10 emesse dagli emettitori 9 di microonde nel volume 8 interno del flauto 3 di distribuzione.

Le molecole di etanolo o alcol etilico presenti nel carburante tendono a bloccare la trasmissione delle microonde (cioà ̈ tende a non farsi attraversare dalle microonde) e quindi in assenza dell’elemento 21 conduttore le microonde 10 emesse dagli emettitori 9 di microonde verrebbero bloccate in prossimità degli emettitori 9 di microonde stessi determinando un riscaldamento localizzato del carburante molto elevato lasciando il resto del carburante sostanzialmente freddo. Invece, grazie alla presenza dell’elemento 21 conduttore le microonde 10 emesse dagli emettitori 9 di microonde si trasmettono (diffondono) in tutto il carburante presente nel volume 8 interno del flauto 3 di distribuzione permettendo di ottenere un riscaldamento ottimale (cioà ̈ perfettamente uniforme) del carburante stesso.

In sostanza, l’elemento 21 conduttore (assieme alla parte metallica del flauto 3 di distribuzione) si comporta come una “guida d’onda†che convoglia, e quindi distribuisce, le microonde 10 emesse dagli emettitori 9 di microonde lungo tutto il flauto 3 di distribuzione. Di conseguenza, l’elemento 21 conduttore modifica le modalità con le quali le microonde 10 emesse dagli emettitori 9 di microonde attraversano il volume 8 interno del flauto 3 di distribuzione.

Secondo una possibile forma di attuazione, à ̈ previsto anche un sensore di temperatura per misurare in tempo reale la temperatura del carburante presente all’interno del flauto 3 di distribuzione; ad esempio il sensore di temperatura potrebbe venire integrato nel sensore di pressione che viene collegato all’apertura 18 del canale 12 tubolare cilindrico principale del flauto 3 di distribuzione. Il sensore di temperatura viene utilizzato per misurare la temperatura del carburante presente all’interno del flauto 3 di distribuzione in modo tale da attivare/disattivare e regolare la generazione delle microonde 10 in funzione della temperatura del carburante presente all’interno del flauto 3 di distribuzione.

Il riscaldamento del carburante nel volume 8 interno del flauto 3 di distribuzione avviene mediante l’interazione tra le microonde 10 emesse dagli emettitori 9 di microonde e le molecole del carburante che sono sensibili alle microonde 10 stesse. In particolare, sono sensibili alle microonde le molecole di etanolo o alcol etilico grazie alla natura polare dell’alcol con la desinenza “-OH†, quindi tanto maggiore à ̈ la percentuale di etanolo presente nel carburante, tanto maggiore à ̈ la “ricettività†del carburante all’azione delle microonde 10; questa condizione à ̈ pienamente accettabile, in quanto tanto maggiore à ̈ la percentuale di etanolo presente nel carburante, tanto maggiore à ̈ anche la necessità di riscaldare il carburante (ovvero tanto maggiore à ̈ la temperatura del “punto di infiammabilità†del carburante).

Grazie all’azione delle microonde 10 emesse dagli emettitori 9 di microonde, il riscaldamento del carburante presente all’interno del flauto 3 di distribuzione si origina direttamente dentro il carburante senza alcun passaggio intermedio. Di conseguenza, il riscaldamento del carburante à ̈ nello stesso tempo immediato (ovvero inizia contestualmente con l’inizio dell’emissione delle microonde 10) e molto efficiente (cioà ̈ tutta la potenza emessa dagli emettitori 9 di microonde si trasforma in calore che riscalda il carburante).

Il dispositivo 7 di riscaldamento di carburante sopra descritto presenta numerosi vantaggi.

In primo luogo, il dispositivo 7 di riscaldamento di carburante sopra descritto à ̈ di semplice ed economica realizzazione, in quanto utilizza pochi componenti di costo modesto e di facile reperibilità. In particolare, la schermatura contro la dispersione delle microonde à ̈ realizzata direttamente dalla struttura metallica del flauto 3 di distribuzione senza la necessità di prevedere ulteriori componenti aggiuntivi.

Inoltre, il dispositivo 7 di riscaldamento di carburante sopra descritto à ̈ particolarmente compatto e leggero, quindi di facile collocazione anche in un sistema di alimentazione esistente.

Infine, il dispositivo 7 di riscaldamento di carburante sopra descritto ha un rendimento estremamente elevato se confrontato con i dispositivi di riscaldamento di carburante noti fino ad oggi utilizzati ed utilizzanti delle termoresistenze; ad esempio per fornire al carburante contenuto nel volume 8 interno del flauto 3 di distribuzione una potenza termica di 100 Watt in pochi secondi, il dispositivo 7 di riscaldamento di carburante sopra descritto assorbe complessivamente circa 200 Watt presentando quindi un rendimento a breve di circa il 50%. Tale risultato viene ottenuto grazie al fatto che il calore viene generato direttamente nel carburante invece di essere generato in un altro corpo (la termoresistenza) che lo deve poi trasmettere al carburante: eliminando completamente ogni trasmissione di calore per conduzione, l’effetto di riscaldamento del dispositivo 7 di riscaldamento di carburante sopra descritto à ̈ pressoché istantaneo. E’ importante sottolineare che anche il carburante che non fosse direttamente interessato dalle microonde 10 verrebbe comunque riscaldato rapidamente per convenzione (che nei fluidi à ̈ molto rapida e efficiente) dall’adiacente carburante che à ̈ direttamente interessato dalle microonde 10.

Claims (12)

1. RIVENDICAZIONI 1) Sistema (1) di alimentazione di carburante per un motore a combustione interna; il sistema (1) di alimentazione comprende: una pluralità di iniettori (2) di carburante; un flauto (3) di distribuzione che alimenta il carburante in pressione agli iniettori (2) e comprende un canale (12) tubolare principale presentante due estremità (15) opposte ed un pluralità di canali (14) tubolari secondari che si originano dal canale (12) tubolare principale ed alloggiano a tenuta gli iniettori (2) di carburante; almeno una pompa (4) di alimentazione che alimenta il carburante in pressione al flauto (3) di distribuzione; ed un dispositivo (7) di riscaldamento di carburante, il quale à ̈ accoppiato al flauto (3) di distribuzione, comprende almeno un emettitore (9) di microonde per emettere delle microonde (10) all’interno del flauto (3) di distribuzione, ed ha la funzione di riscaldare, mediante microonde (10) e quando necessario, il carburante contenuto in un volume (8) interno del flauto (3) di distribuzione; il sistema (1) di alimentazione à ̈ caratterizzato dal fatto che il dispositivo (7) di riscaldamento comprende un elemento (21) conduttore che à ̈ elettricamente conduttore ed à ̈ disposto all’interno del flauto (3) di distribuzione tra le due estremità opposte del flauto (3) di distribuzione stesso.
2. 2) Sistema (1) di alimentazione secondo la rivendicazione 1, in cui il conduttore (21) elettrico presenta la forma di una barra rettilinea.
3. 3) Sistema (1) di alimentazione secondo la rivendicazione 2, in cui il conduttore (21) elettrico à ̈ disposto coassialmente al canale (12) tubolare principale del flauto (3) di distribuzione.
4. 4) Sistema (1) di alimentazione secondo la rivendicazione 1, 2 o 3, in cui: il dispositivo (7) di riscaldamento di carburante comprende due emettitori (9) di microonde disposti tra loro coassiali ed affacciati in corrispondenza di estremità (15) opposte del flauto (3) di distribuzione; e l’ elemento (21) conduttore à ̈ disposto tra i due emettitori (9) di microonde.
5. 5) Sistema (1) di alimentazione secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui il flauto (3) di distribuzione à ̈ realizzato almeno parzialmente in materiale elettricamente conduttore.
6. 6) Sistema (1) di alimentazione secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, in cui: il flauto (3) di distribuzione comprende almeno un tappo (16) che à ̈ fissato a tenuta ad una estremità (15) del canale (12) tubolare principale per chiudere l’estremità (15) stessa; e l’emettitore (9) di microonde à ̈ integrato nel tappo (16) in modo tale da essere disposto all’interno del canale (12) tubolare principale del flauto (3) di distribuzione in corrispondenza di una estremità (15) del canale (12) tubolare principale stesso.
7. 7) Sistema (1) di alimentazione secondo la rivendicazione 6, in cui: il flauto (3) di distribuzione comprende due tappi (16) che sono fissati a tenuta alle due estremità (15) opposte del canale (12) tubolare principale per chiudere le estremità (15) stesse; e ciascun tappo (16) integra un corrispondete emettitore (9) di microonde.
8. 8) Sistema (1) di alimentazione secondo la rivendicazione 7, in cui i due emettitori (9) di microonde sono disposti tra loro coassiali ed affacciati in corrispondenza delle estremità (15) opposte del canale (12) tubolare principale e vengono pilotati con segnali di comando presentanti una sfasatura temporale.
9. 9) Sistema (1) di alimentazione secondo la rivendicazione 8, in cui la sfasatura temporale à ̈ funzione della lunghezza d’onda delle microonde (10) ed à ̈ funzione della distanza esistente tra i due emettitori (9) di microonde lungo il canale (12) tubolare principale del flauto (3) di distribuzione per determinare lungo il canale (12) tubolare principale del flauto (3) di distribuzione una interferenza parzialmente distruttiva tra le microonde (10) generate dai due emettitori (9) di microonde.
10. 10) Sistema (1) di alimentazione secondo una delle rivendicazioni da 1 a 9, in cui l’emettitore (9) di microonde à ̈ conformato per emettere le microonde all’interno del canale (12) tubolare principale lungo una direzione longitudinale, ovvero lungo una direzione parallela ad un asse (13) longitudinale del canale (12) tubolare principale.
11. 11) Sistema (1) di alimentazione secondo una delle rivendicazioni da 1 a 10, in cui il dispositivo (7) di riscaldamento di carburante comprende un organo (11) di pilotaggio che à ̈ disposto all’esterno del flauto (3) di distribuzione, à ̈ indipendente dal flauto (3) di distribuzione, e pilota, quando necessario, l’emettitore (9) di microonde per emettere le microonde (10) all’interno del flauto (3) di distribuzione.
12. 12) Sistema (1) di alimentazione secondo una delle rivendicazioni da 1 a 11, in cui l’emettitore (9) di microonde comprende un cavo (19) di alimentazione che fuoriesce dal flauto (3) di distribuzione attraverso un foro passante ricavato nel tappo (16).