CH678711A5

CH678711A5 -

Info

Publication number: CH678711A5
Application number: CH1088/89A
Authority: CH
Inventors: Otto Ziegler
Original assignee: Fischer Ag Georg
Priority date: 1989-03-23
Filing date: 1989-03-23
Publication date: 1991-10-31
Also published as: GB9006167D0; DE3913140A1; GB2230839A; FR2644744A1; GB2230839B; FR2644744B1; ES2021994A6; DE3913140C2; DD297376A5; IT9019771A1; IT9019771A0; BE1002970A3; NL9000638A; SE9001026L; IT1240339B; SE9001026D0

Abstract

A buffer, in particular for tracked vehicles, has a casing 1 with a securing flange 2 at the rear end and a plunger 4, fitted providing a buffer plate 17, wherein resilient means, for example, a set of springs is accommodated within the buffer. The casing 1 has at least two shoulders 3 and the plunger 4 has continuous axial recesses 5 for receiving the shoulders 3 and also axial recesses 6 in communication with the recesses 5 and which extend over a proportion of the length of the plunger 4. In fitting the plunger to the casing, shoulders 3 are guided along the length of recesses 5, and the plunger 4 turned (before plate 17 is fitted in the embodiment shown) so that shoulders 3 enter recesses 6. The plunger is thus secured against rotation relative to the casing, and an abutment stop 8 limits relative axial movement. <IMAGE>

Description

       

  
 



  Die Erfindung betrifft einen Puffer für ein Schienenfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. 



  Es sind Puffer für Schienenfahrzeuge bekannt, die eine Pufferhülse umfassen, in die ein mit einer Pufferplatte versehener Pufferstössel, der ein Federpaket aufnimmt, eingesetzt und mit Hilfe eines Fixierrings und eines Keils gesichert wird. Diese Anordnung ist von der Formgebung der einzelnen Teile kompliziert und benötigt Platz auf Kosten des Federpaketes. 



  Aufgabe der Erfindung ist es, einen Puffer nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 zu schaffen, dessen Hülse und Stössel eine möglichst einfache Form besitzen, die ohne zusätzliche Teile miteinander in Eingriff haltbar sind, und der einen vergrösserten Raum zur Aufnahme des Federpakets liefert. 



  Diese Aufgabe wird entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 gelöst. 



  Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen. 



  Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den beigefügten Abbildungen dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispielen näher erläutert. 
 
   Fig. 1 zeigt hälftig im Axialschnitt eine erste Ausführungsform eines Puffers. 
   Fig. 2 zeigt hälftig im Axialschnitt eine zweite Ausführungsform eines Puffers. 
 



  Der in Fig. 1 dargestellte Puffer umfasst eine zylindrische Pufferhülse 1 mit einem einstückig damit ausgebildeten, rückseitigen, sich radial nach aussen erstreckenden Befestigungsflansch 2, über den die Befestigung beispielsweise an einem Schienenfahrzeug mittels Schrauben erfolgt. Frontseitig ist die Pufferhülse 1 mit zwei sich radial nach aussen erstreckenden, diametral gegenüberliegenden Vorsprüngen 3 versehen, die um etwa die Wandstärke der Pufferhülse 1 nach aussen vorstehen und gleiche Form besitzen. 



  Der Puffer umfasst ferner einen innenseitig zylindrischen Pufferstössel 4, der zwei diametral gegenüberliegende, durchgehende Axialnuten 5 und zwei diametral gegenüberliegende, sich von der Frontseite bis etwa zur halben Länge des Pufferstössels 4 erstreckende Axialnuten 6 aufweist sowie einen frontseitigen aussen umlaufenden, einstückig damit ausgebildeten Befestigungsflansch 7 aufweist. Die Axialnuten 5 und 6 sind in ihrer Form korrespondierend zu den Vorsprüngen 3 ausgebildet und im dargestellten Ausführungsbeispiel um 90 Grad zueinander versetzt angeordnet. Die Wandstärke des Pufferstössels 4 ist vorzugsweise im wesentlichen gleichbleibend. 



  Die Pufferhülse 1 und der Pufferstössel 4 werden miteinander in Eingriff gebracht, indem der Pufferstössel 4 über die Puf ferhülse 1 geschoben wird, wobei die Vorsprünge 3 durch die Axialnuten 5 hindurchgeführt werden, wonach der Pufferstössel 4 um 90 Grad gegenüber der Pufferhülse 1 gedreht wird, so dass die Vorsprünge 3 in die frontseitig offenen Axialnuten 6 des Pufferstössels 4 eintreten können, so dass der Pufferstössel 4 und die Pufferhülse 1 teleskopartig auseinander gezogen werden können, bis die Vorsprünge 3 mit Anschlagflächen 8 der Axialnuten 6 in Eingriff gelangen. 



  Um diese Verbindung zwischen Pufferhülse 1 und Pufferstössel 4 sicherzustellen, ist die Länge des zylindrischen Abschnitts der Pufferhülse 1 zwischen den Vorsprüngen 3 und dem Befestigungsflansch 2 mindestens gleich der Länge des Pufferstössels 4 zu wählen. Die Vorsprünge 3 werden in den Axialnuten 6 bei Krafteinwirkung verdrehsicher geführt. Die Anschlagflächen 8 dienen gleichzeitig als Hubbegrenzung für die Vorsprünge 3 und damit für die Relativbewegung zwischen Pufferhülse 1 und Pufferstössel 4. 



  Die Pufferhülse 1 besitzt rückseitig ferner einen Innenflansch 9 zum Abstützen einer Stützplatte für ein nicht dargestelltes Federpaket, das von der Pufferhülse 1 aufgenommen und stirnseitig durch eine weitere Stützplatte 11 begrenzt wird, die auf einem Führungsstift 12 angeordnet und dort durch eine stirnseitig angeordnete Mutter 13 gesichert ist. Der Führungsstift 12 besitzt eine gestufte Bohrung 14 zur axial verschiebbaren Aufnahme des Pufferstössels 4 gegenüber der Pufferhülse 1 gegen die Kraft des Federpakets eines mit der rückseitigen Stützplatte 10 verschraubten Bolzens 15 und dessen Kopf 16. 



  Eine Pufferplatte 17 ist mittels Schrauben 18 an dem Befestigungsflansch 7 befestigt und besitzt innenseitig eine Ausneh mung 19 zur teilweisen Aufnahme der frontseitigen Stützplatte 11 sowie zur Aufnahme der Mutter 13. 



  Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist der Innenflansch 9 der Pufferhülse 1 einwärts versetzt, so dass nur ein entsprechend kleineres Federpaket vom Puffer aufgenommen werden kann. So kann der Puffer von Fig. 2 beispielsweise für 30 bzw. 50 kJ und derjenige von Fig. 1 beispielsweise für 70 kJ ausgelegt werden. 



  Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform kann anstelle des in dem Führungsstift 12 geführten Bolzens 15 nur letzterer verwendet werden, der sich stirnseitig mit seinem Kopf 16 an der stirnseitigen Stützplatte 11 abstützt, sich durch die Stützplatte 10 verschiebbar hindurch erstreckt und rückseitig durch eine Mutter 20 gesichert ist. Der Hub des Pufferstössels 4 ist hierbei mindestens gleich dem Abstand des rückseitigen Endes des Bolzens 15 von der Rückseite der Pufferhülse 1 zu wählen. 



   Anstelle von zwei Vorsprüngen 3 können auch mehr verwendet werden, die vorzugsweise symmetrisch über den Umfang verteilt sind. Die Zahl der Axialnuten 5 und 6 ist dann entsprechend zu wählen. 



  Die Pufferplatte 17 kann auch einstückig mit dem Pufferstössel 4 ausgebildet sein. In diesem Fall ist benachbart zur Pufferplatte 17 eine in Umfangsrichtung gerichtete Nut vorzusehen, damit die Vorsprünge 3 von den Axialnuten 5 in die Axialnuten 6 überführt werden können. 



  
 



  The invention relates to a buffer for a rail vehicle according to the preamble of claim 1.



  Buffers for rail vehicles are known which comprise a buffer sleeve into which a buffer plunger, which is provided with a buffer plate and which receives a spring assembly, is inserted and secured with the aid of a fixing ring and a wedge. This arrangement is complicated by the shape of the individual parts and requires space at the expense of the spring assembly.



  The object of the invention is to provide a buffer according to the preamble of claim 1, the sleeve and plunger of which are as simple as possible in shape, which can be held in engagement with one another without additional parts, and which provides an enlarged space for accommodating the spring assembly.



  This object is achieved in accordance with the characterizing part of claim 1.



  Further refinements of the invention can be found in the following description and the dependent claims.



  The invention is explained in more detail below with reference to the preferred exemplary embodiments illustrated in the attached figures.
 
   Fig. 1 shows half in axial section a first embodiment of a buffer.
   Fig. 2 shows half in axial section a second embodiment of a buffer.
 



  The buffer shown in FIG. 1 comprises a cylindrical buffer sleeve 1 with a mounting flange 2, formed integrally therewith, on the rear, which extends radially outwards and via which the mounting is carried out, for example, on a rail vehicle by means of screws. At the front, the buffer sleeve 1 is provided with two diametrically opposite projections 3 which extend radially outwards and project outwards by approximately the wall thickness of the buffer sleeve 1 and have the same shape.



  The buffer further comprises an inside cylindrical buffer tappet 4, which has two diametrically opposed, continuous axial grooves 5 and two diametrically opposed axial grooves 6, which extend from the front side to about half the length of the buffer tappet 4, as well as a fastening flange 7 which runs around the front and is integrally formed therewith having. The shape of the axial grooves 5 and 6 corresponds to the projections 3 and, in the exemplary embodiment shown, they are offset by 90 degrees to one another. The wall thickness of the buffer plunger 4 is preferably essentially constant.



  The buffer sleeve 1 and the buffer tappet 4 are brought into engagement with one another by pushing the buffer tappet 4 over the buffer sleeve 1, the projections 3 being passed through the axial grooves 5, after which the buffer tappet 4 is rotated 90 degrees relative to the buffer sleeve 1, so that the projections 3 can enter the axial grooves 6 of the buffer tappet 4, which are open at the front, so that the buffer tappet 4 and the buffer sleeve 1 can be pulled apart telescopically until the projections 3 come into engagement with stop faces 8 of the axial grooves 6.



  In order to ensure this connection between the buffer sleeve 1 and the buffer tappet 4, the length of the cylindrical section of the buffer sleeve 1 between the projections 3 and the fastening flange 2 is to be selected at least equal to the length of the buffer tappet 4. The projections 3 are guided in the axial grooves 6 against rotation when force is applied. The stop surfaces 8 serve simultaneously as a stroke limitation for the projections 3 and thus for the relative movement between the buffer sleeve 1 and the buffer tappet 4.



  The buffer sleeve 1 also has on the back an inner flange 9 for supporting a support plate for a spring assembly, not shown, which is received by the buffer sleeve 1 and limited on the end face by a further support plate 11 which is arranged on a guide pin 12 and secured there by a nut 13 arranged on the end face is. The guide pin 12 has a stepped bore 14 for axially displaceably receiving the buffer plunger 4 with respect to the buffer sleeve 1 against the force of the spring assembly of a bolt 15 screwed to the rear support plate 10 and its head 16.



  A buffer plate 17 is fastened to the mounting flange 7 by means of screws 18 and has a recess 19 on the inside for partially receiving the front support plate 11 and for receiving the nut 13.



  In the embodiment shown in FIG. 2, the inner flange 9 of the buffer sleeve 1 is offset inwards, so that only a correspondingly smaller spring assembly can be received by the buffer. For example, the buffer of FIG. 2 can be designed for 30 or 50 kJ and that of FIG. 1 for 70 kJ, for example.



  In the embodiment shown in FIG. 2, instead of the bolt 15 guided in the guide pin 12, only the latter can be used, the end of which is supported with its head 16 on the end-side support plate 11, extends displaceably through the support plate 10 and on the back by a nut 20 is secured. The stroke of the buffer plunger 4 is to be selected at least equal to the distance between the rear end of the bolt 15 and the rear of the buffer sleeve 1.



   Instead of two projections 3, more can also be used, which are preferably distributed symmetrically over the circumference. The number of axial grooves 5 and 6 should then be selected accordingly.



  The buffer plate 17 can also be formed in one piece with the buffer plunger 4. In this case, a groove directed in the circumferential direction is to be provided adjacent to the buffer plate 17, so that the projections 3 can be transferred from the axial grooves 5 into the axial grooves 6.

Claims

1. Buffer for rail vehicles with a buffer sleeve (1) with a rear mounting flange (2) and a buffer plunger (17) carrying buffer plunger (4), with a spring assembly clamped between the buffer sleeve (1) and buffer plunger (4) is characterized that the buffer sleeve (1) is cylindrical on the outside and on the front side with at least two outward projections (3), while the buffer plunger (4) encompassing the buffer sleeve (1) has continuous axial grooves (5) on the cylindrical inside for pushing the projections ( 3) and offset to this in the circumferential direction, axial grooves (6) extending over a partial length of the buffer tappet (4) are provided for guiding the projections (3) against rotation.

2nd

Buffer according to claim 1, characterized in that the axial grooves (6) for guiding against rotation have stop surfaces (8) as a stroke limitation on the projections (3).

3. Buffer according to claim 1 or 2, characterized in that the axial grooves (5, 6) are arranged symmetrically in the circumferential direction.

4. Buffer according to one of claims 1 to 3, characterized in that the buffer plate (17) with the buffer tappet (4) is screwed.

5. Buffer according to one of claims 1 to 4, characterized in that the spring assembly is arranged between two support plates (10, 11), one of which is supported on the buffer plate (17) and the other on the buffer sleeve (1) and the are held compressible against each other at a maximum distance from each other by the stroke of the buffer tappet (4).

6.

Buffer according to claim 5, characterized in that the support plates (10, 11) are connected to one another via a bolt arrangement (13 to 16 or 15, 16, 20).

7. Buffer according to claim 6, characterized in that as a bolt arrangement on a support plate (11), a guide pin (12) with a stepped bore (14), the one with the other support plate (10) connected bolt (15) and its head (16 ) takes up, is supported.

8. Buffer according to claim 6, characterized in that as a bolt arrangement, a bolt (15) on the buffer plate-side support plate (11) is arranged in a secured manner and is displaceably guided through the support plate (10) on the buffer sleeve side. 1. Buffer for rail vehicles with a buffer sleeve (1) with a rear mounting flange (2) and a buffer plunger (17) carrying buffer plunger (4), with a spring assembly clamped between the buffer sleeve (1) and buffer plunger (4) is characterized that the buffer sleeve (1) is cylindrical on the outside and on the front side with at least two outward projections (3), while the buffer plunger (4) encompassing the buffer sleeve (1) has continuous axial grooves (5) on the cylindrical inside for pushing the projections ( 3) and offset to this in the circumferential direction, axial grooves (6) extending over a partial length of the buffer tappet (4) are provided for guiding the projections (3) against rotation. 2nd

Buffer according to claim 1, characterized in that the axial grooves (6) for guiding against rotation have stop surfaces (8) as a stroke limitation on the projections (3). 3. Buffer according to claim 1 or 2, characterized in that the axial grooves (5, 6) are arranged symmetrically in the circumferential direction. 4. Buffer according to one of claims 1 to 3, characterized in that the buffer plate (17) with the buffer tappet (4) is screwed. 5. Buffer according to one of claims 1 to 4, characterized in that the spring assembly is arranged between two support plates (10, 11), one of which is supported on the buffer plate (17) and the other on the buffer sleeve (1) and the are held compressible against each other at a maximum distance from each other by the stroke of the buffer tappet (4). 6.

Buffer according to claim 5, characterized in that the support plates (10, 11) are connected to one another via a bolt arrangement (13 to 16 or 15, 16, 20). 7. Buffer according to claim 6, characterized in that as a bolt arrangement on a support plate (11), a guide pin (12) with a stepped bore (14), the one with the other support plate (10) connected bolt (15) and its head (16 ) takes up, is supported. 8. Buffer according to claim 6, characterized in that as a bolt arrangement, a bolt (15) on the buffer plate-side support plate (11) is arranged in a secured manner and is displaceably guided through the support plate (10) on the buffer sleeve side.