DE3413737A1 - Spot-type disc brake - Google Patents
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Abstract
Description
teilbelag-Scheibenbremsepartially lined disc brake
Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse mit einem feststehenden Bremstrjer und einem u-förmigen Bromssattel, der eine Bremsscheibe und zu beiden Seiten der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken umgreift und der axial verschiebbar am Bremsträger gelagert ist, wobei das lager für den Bremssattel einen Führungsholzen aufweist, der am Bremsträger oder Bremssattel befestigt und mit einem Führungsteil axial verschiebbar in einer Führungsbohrung des Bremssattels oder des Bremsträgers angeordnet ist und mit einem zur nachgiebifgen Abstützung des Sattels sich parallel zum Führungsbolzen erstreckenden Führungsstift, dessen eines Ende in einer Bohrung im Bremsträger und dessen anderes Ende in einer Bohrung des Bremssattels gehaltert ist, wobei zumindest eine der beiden Bohrungen eine Buchse oder Hülse enthält, die aus einem elastischen Werkstoff gebildet ist.The invention relates to a partially lined disc brake with a stationary one Bremstrjer and a U-shaped bromine caliper that has a brake disc and to both The sides of the brake disc engages around brake shoes and is axially displaceable is mounted on the brake carrier, the bearing for the brake caliper having a guide pin has, which is attached to the brake carrier or brake caliper and with a guide part axially displaceable in a guide hole in the brake caliper or the brake carrier is arranged and parallel with a flexible support for the saddle to the guide pin extending guide pin, one end of which is in a bore held in the brake carrier and its other end in a bore in the brake caliper is, wherein at least one of the two bores contains a socket or sleeve which is formed from an elastic material.
Es ist eine Fahrzeugscheibenbrernse der infrage stehenden Art bekannt (DE-OS 27 05 788), bei der die Gleitverbindung zwischen dem Sattel und dem Bremsträger ein Paar parallele Bolzen aufweist, die im Sattel oder Bremsträger verschiebbar und am Bremsträger oder Sattel befestigt sind, wobei wenigstens einer der Bolzen in einer Öffnung aufgenommen ist, die relativ zur Querabmessung des Bolzens wenigstens in einer die Bolzen enthaltenden Ebene mit Übermaß ausgebildet ist, wobei das Übermaß der wenigstens einen Öffnung größer ist als die in Umfangsrichtung der Bremsscheibe vorhandene Beweglichkeit der Reibbeläge relativ zum Bremsträger, und wobei die Bremse frei von einer Einrichtung turn elastischen Vorspannen des oder der Bolzen ist, so daß wenigstens der eine Bolzen in der Ebene zwischen exzentrischen Lagen frei bewegbar ist, in denen er die Wand der Öffnung berührt. Bei dieser vorbekanl)ten Fahrzeugscheibenbremse weist wenigstens der eine Bolzen eine zylindrische, elastische Buchse auf, deren Außenumfang die Querabmessung des Bolzens definiert. Der Bolzen hat somit ein Spiel und kann sich seitlich in jede Richtung bewegen, um Unterschiede im seitlichen Abstand der Bolzen und Öffnungen auszugleichen.A vehicle disc brake of the type in question is known (DE-OS 27 05 788), in which the sliding connection between the saddle and the brake carrier has a pair of parallel bolts which are slidable in the caliper or brake carrier and attached to the brake carrier or caliper, at least one of the bolts is received in an opening which is relative to the transverse dimension of the bolt at least is formed with oversize in a plane containing the bolts, the oversize the at least one opening is larger than that in the circumferential direction of the brake disc existing mobility of the friction linings relative to the brake carrier, and the brake free of a device turn elastic pretensioning of the or the bolt is so that at least one bolt in the plane between eccentric positions is freely movable in which it touches the wall of the opening. Pre-channeled at this The vehicle disc brake has at least one of the bolts which is cylindrical, elastic Bush, the outer circumference of which defines the transverse dimension of the bolt. The bolt thus has a game and can move sideways in any direction to find differences to compensate in the lateral distance of the bolts and openings.
Der Bolzen kann dazu ganz aus Metall bestehen und eine nachgiebige bzw. elastische Buchse oder Umhüllung aufweisen, deren Außenumfang die Querabmessung des Bolzens definiert und als eine Dänpfungseinrichtung zum Begrenzen einer Stoßbelastung und des Auftretens von Geräuschen dienen. Diese bekannte Gleitverbindung ermöglicht zwar eine gewisse Gerauschdämpfung, sie weist jedoch unter anderem den Nachteil auf, daß die Bohrung fUr den Abstützbolzen mit einer besonderen Manschette zum Abdichten gegen Feuchtigkeit und Schutz versehen sein muß, um sicherzustellen, daß die elastische Buchse nicht nach kurzer Zeit zerstört ist.The bolt can be made entirely of metal and a flexible one or have elastic bushing or sheath, the outer circumference of which has the transverse dimension of the bolt and defined as a cushioning device for limiting an impact load and the occurrence of noises. This known sliding connection enables Although a certain amount of noise attenuation, it has, among other things, the disadvantage on that the hole for the support bolt with a special sleeve for sealing Must be provided against moisture and protection to ensure that the elastic Socket is not destroyed after a short time.
Weiterhin ist eine Scheibenbremse bekannt (DE-OS 27 30 338) mit einem Bremsträger, welcher an einem festen Teil eines Fahrzeuges zur Führung des Bremssattels in Axialrichtung zur Bremsscheibe mittels eines Hauptftihrungstifts und eines Hilfsfuhrungstifts angeordnet ist, wobei ein zylindrisches Halteglied vorgesehen ist, welches an einem Ende offen und am Bremsträger befestigt ist und eine elastische Laufbuchse zur gleitfähigen Aufnahme des Hilfsführungsstiftes enthält und wobei eine Manschette zwischen dem Hilfsführungsstift und dem Halteglied zum Abschluß des gleitenden Teils des Hilfführungsstiftes gegenüber der Außenseite angeordnet ist. Diese Anordnung und Ausbildung der elastischen Laufbuchse hat aber den Nachteil, daß sie nur in der Lage ist, relativ geringe Kräfte aufzunehmen, da der verwendete gummielastische Werkstoff anderenfalls rasch zerstört wird.Furthermore, a disc brake is known (DE-OS 27 30 338) with a Brake carrier, which is attached to a fixed part of a vehicle for guiding the brake caliper in the axial direction to the brake disc by means of a main guide pin and an auxiliary guide pin is arranged, wherein a cylindrical holding member is provided which on a The end is open and attached to the brake carrier and an elastic bushing for slidable Includes receiving the auxiliary guide pin and wherein a sleeve between the Auxiliary guide pin and the holding member for Completion of the sliding Part of the guide pin is arranged opposite the outside. This arrangement and training of the elastic bushing has the disadvantage that it is only in is able to absorb relatively small forces, since the rubber-elastic used Otherwise the material will be destroyed quickly.
Der vorliegenden Erfingung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelag-Scheibenbremse mit einem in einer Hülse verschiebbaren Führungsstift zu schaffen, die geeignet ist, bei einem Höchstmaß an Elastizität und Dåmpfungsvermagen groß Kräfte aufzunehmen, die ohne zusätzliche Diclutungselemente arbeitet und die rasch und ohne Spezialwerkseuge austauschbar ist.The present invention is based on the object of a partially lined disc brake with a guide pin displaceable in a sleeve to create the suitable is to absorb large forces with a maximum of elasticity and damping capacity, which works without additional diclutungselemente and which works quickly and without special works eye is interchangeable.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß dadurch gelöst, daß die Hülse in Längsrichtung betrachtet, drei Abschnitte aufweist, von denen die beiden äußeren Abschnitte einen Außendurchmesser haben1 der dem Innendurchmesser der Bohrung im Bremssattel oder im Bremsträger entspricht, während der Außendurchmesser des mittleren Abschnitts der Hülse im wesentlichen kleiner ausgebildet ist, wobei die Wairdstärke der Hülse im Bereich der Bohrung weitgehend gleichmäßig dick bemessen ist.This object is achieved according to the invention in that the sleeve in Viewed longitudinally, has three sections, the two outer ones of which Sections have an outside diameter1 equal to the inside diameter of the bore in the Brake caliper or in the brake carrier corresponds, while the outer diameter of the middle Section of the sleeve is made substantially smaller, the waird thickness the sleeve is dimensioned largely uniformly thick in the area of the bore.
Um bei Verwendung eines vergleichsweise steifen, hohe Kräfte aufnehmenden Werkstoffs ein leichtes Einknöpfen der Hülse in die Bohrung im Bremssattel oder im Bremsträger zu gewährleisten, weist die Hülse eine oder mehrere Längsschlitze auf, die sich jeweils vom einen Ende der Hülse bis etwa in den mittleren Bereich hinein erstrecken.In order to be able to withstand high forces when using a comparatively stiff one Material a slight buttoning of the sleeve into the hole in the brake calliper or To ensure in the brake carrier, the sleeve has one or more longitudinal slots each extending from one end of the sleeve to about the middle area extend into it.
Vorzugsweise sind die Überganszone vom ersten Abschnitt zum mittleren Abschnitt und die Übergangszone vom mitt-Seren Abschnitt zum letzten Abschnitt jeweils konisch oder trichterförmig ausgebildet, so daß sich zwischen dem mittleren Bereich der Hülse und der Innenwand der Bohrun9 ein Ringspalt befindet, wenn die Bremse von Bremskräften cntlastet ist.The transition zone is preferably from the first section to the middle section Section and the transition zone from the mitt-sera section to the last section, respectively conical or funnel-shaped, so that between the central area There is an annular gap between the sleeve and the inner wall of the Bohrun9 when the brake is applied is relieved of braking forces.
Mit Vorteil kann die Hülse sowohl aus einem Kunststoff als auch aus Metall hergestellt sein, wobei auch eine Kombination beider Werkstoffe, nämlich eine aus Blech gezogene Hülse, die mit einem Kunststoff überzogen ist, möglich ist.The sleeve can advantageously be made of either a plastic or a plastic Be made of metal, with a combination of both materials, namely a sleeve drawn from sheet metal, which is coated with a plastic, is possible.
Damit ein unbeabsichtigtes Hinausgleiten der Hülse aus der Bohrung verhindert wird, ist die Hülse in einer bevorzugten Ausführungsform so bemessen, daß die Hülse mit ihren End-Abschnitten über die Enden der Bohrung hervorsteht, wobei die außerhalb der Bohrung befindlichen Abschnitte der Hülse jeweils mit flansch- oder kragenförmigen Ansätzen versehen sind, die bei in die Bohrung eingesetzter Hülse an den einander gegenüberliegenden Außenflächen des Bremssattels bzw. des Bremsträgers anliegen.This prevents the sleeve from accidentally slipping out of the bore is prevented, the sleeve is dimensioned in a preferred embodiment so that that the sleeve protrudes with its end sections over the ends of the bore, the sections of the sleeve located outside the bore each with flange or collar-shaped lugs are provided, which are inserted into the bore Sleeve on the opposite outer surfaces of the brake caliper or the Brake carrier.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in den anhängenden Zeichnungen näher dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 Die Teilbelag-Scheibenbremse in der Draufsicht Fig. 2 Die Außenseite der Sc'.ieibenbremse gemäß Fig. 1, teilweise im Schnitt Fig. 3 Die Scheibenbremse gemäß Fig. 1 in der Seitenallsicht von der Fahrzeuginnenseite her gesehen.The invention allows a wide variety of possible embodiments. One of them is shown in more detail in the attached drawings. They show: Fig. 1 The top view of the partially lined disc brake. Fig. 2 The outside of the disc brake according to FIG. 1, partly in section Fig. 3 The disc brake according to Fig. 1 seen in the side view from the inside of the vehicle.
Fig. 4 Eine Sciinittdarstellung nach den Linien C-D gemäß Fig. 2 Fig. 5 Eine vergrößerte Darstellung der Hülse zur Halterung und Führung des Führungsstifts im Längsschnitt Fig. 6 Einen Schnitt nach den Linien A-B gemäß Fig. 3 Die in den Fig. 1 bis 6 dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse ist für den Einbau in ein Kraftfahrzeug vorgeshen. Sie weist einer Bremsträger 2 auf, der mittels Befestigungsaugen 3,4 an einem Achsschenkel, der Achse oder einem anderen Bauteil der Radaufhängung des Kraftfahrzeuges seitlich neben einer nreinsscheibe 5 anschraubbar ist. Der Bremsträoer 2 bildet zwei tangential beabstandete Bremsträgerarme 6,7, die an ihren radial äußeren Enden Bohrungen aufweisen. Die Bohrung 9 im Bremsträgerarm 6 ist dabei in einem axial verlaufenden Ansatz 10 am äußeren Ende des Bremsträgerarames 6 angeornet. Sie nimmt einen an einem Bremssattel 11 angebrachten Führungsbolzen 12 axial verschiebbar auf. In der Bohrung 8 des Bremsträgerarmes 7 ist ein sich axial erstreckender Führungsstift 13 befestigt, der in einer avial ausgerichteten Bohrung 14 im Bremssattel il axial verschiebbar angeordnet ist.FIG. 4 A sectional view along the lines C-D according to FIG. 2 FIG. 5 An enlarged view of the sleeve for holding and guiding the guide pin in longitudinal section FIG. 6 A section along the lines A-B according to FIG Fig. 1 to 6 shown partially lined disc brake is for installation in a motor vehicle provided. It has a brake carrier 2, which by means of fastening eyes 3, 4 on a steering knuckle, the axle or another component of the wheel suspension of the Motor vehicle can be screwed laterally next to a nreinsscheibe 5. The Bremsträoer 2 forms two tangentially spaced brake carrier arms 6,7, which at their radially outer Ends have holes. The bore 9 in the brake carrier arm 6 is in one axially extending extension 10 at the outer end of the Bremträgerarames 6 angeornet. It takes a guide pin 12 attached to a brake caliper 11 so as to be axially displaceable on. In the bore 8 of the brake carrier arm 7 is an axially extending guide pin 13 attached, the axially in an avial aligned bore 14 in the brake caliper il is arranged displaceably.
Der Bremssattel 11 ifit im wesentlichen schalenförmig ausgebildet und weist einen ersten radial verlaufenden Schenkel 15 auf, der einen Bremszylinder 16 bildet, welcher einen Bremskolben 17 aufnimmt. An den Schenkel 15 schließt sich ein sich im wesentlichen in axialer und Umfangsrichtung erstreckender Brückenteil 18 an, der die Bremsscheibe 5 übergreift, Auf der anderen Seite des B.rückenteils 18 geht dieses in einen weiteren radial verlaufenden Schenkel 19 über. Seitlich neben dem Bremszylinder ist im Schenkel 15 eine sich axial erstreckende Bohrung 20 vorgesehen, in der der sich gleichfalls axial erstreckende Führungsbolzen 12 befestigt ist. Der ührungsbolzen 12 greift mit seinem freien, aus der Bohrung 20 herausragenden Ende, wie oben bereits angedeutet, in die Bohrung 9 des Bremsträgerarmes 6 ein und ist darin axial verschiebbar. Die Abstimmung der Durchmesser des fi rungsbolzens 12 und der Bohrung 9 ist dabei so vorgenommen, daß der Führungsbolzen 12 mit der Bohrung 20 ein Festlager bildet. Der im Bremsträgerarm 7 befestigte Führungsstift 13 durchdringt mit seinem freien Ende eine Bohrung 14, die auf der anderen Seite des Bremszylinders 16 im Brerssattel 11 vorgesehen ist. Der Führungsstift 13 weist dabei einen kleineren Durchmesser auf als die Bohrung 8, so daß zwischen dem Führungsbolzen 12 und de Bohrung 14 ein kreisringförmiger Zwischenraum 21 gebildet wird und der Führungsstift 13 im Zwischenraum 21 radial und tangential beweghar ist. Zur Dämpfung dieser Bewegungen ist in die Bohrung 14 im Bremssattel 11 eine elastische Hülse 22 eingesetzt, die aus einem Kunststoff besteht. Die elastische Hülse 22 ist im wesentlichen zylindrisch ausgebildet und weist an beiden Enden ringförmige Ansatze 23, 24 auf, durch die die elastische Hülse 22 in der Bohrung 8 gegen ein axiales Verschieben gehalten wird. Aufgrund der beschriebenen Anordnung des Führungsbolzens 12, des Führungsstiftes 13 und der zugehörigen Bohrungen 14, 20 ist der Bremssattel 11 am Bremsträger 2 axial verschiebbar gelagert, wobei, wie oben bereits angedeutet, der Führungsbolzen 12 mit der Bohrung 20 ein Festlager und der I?ührungsstift 13 mit der Bohrung 14 ein Loslager bildet.The brake caliper 11 ifit is essentially shell-shaped and has a first radially extending leg 15, which is a brake cylinder 16 forms which a brake piston 17 receives. The leg 15 closes a bridge part extending essentially in the axial and circumferential direction 18, which overlaps the brake disc 5, on the other side of the B. back part 18 this merges into a further radially extending leg 19. Laterally In addition to the brake cylinder, there is an axially extending bore in the leg 15 20 is provided, in which the guide pin 12, which also extends axially is attached. The guide bolt 12 engages with its free from the bore 20 protruding end, as already indicated above, into the bore 9 of the brake carrier arm 6 and is axially displaceable therein. The coordination of the diameter of the fi rungsbolzens 12 and the bore 9 is made so that the guide pin 12 with the Bore 20 forms a fixed bearing. The guide pin fastened in the brake carrier arm 7 13 penetrates with its free end a hole 14 on the other side of the brake cylinder 16 is provided in the brake caliper 11. The guide pin 13 has it has a smaller diameter than the bore 8, so that between the guide pin 12 and de bore 14 an annular gap 21 is formed and the Guide pin 13 in the space 21 is movable radially and tangentially. For cushioning these movements is in the bore 14 in the brake caliper 11, an elastic sleeve 22 used, which consists of a plastic. The elastic sleeve 22 is in essentially cylindrical and has annular lugs at both ends 23, 24 on, through which the elastic Sleeve 22 in hole 8 is held against axial displacement. Due to the described arrangement the guide pin 12, the guide pin 13 and the associated bores 14, 20, the brake caliper 11 is mounted axially displaceably on the brake carrier 2, with how Already indicated above, the guide pin 12 with the bore 20 is a fixed bearing and the guide pin 13 forms a floating bearing with the bore 14.
Im Bremsträger 2 ist ein Schacht ausgebildet, der zwei parallel zueinander verlaufende, in Umfangsrichtung mit Abstand angeordnete Anlageflächen 26, 27 bildet, zwischen denen eine innere Bremsbacke 28 mit ihrer Rückenplatte 29 geführt ist. Ein entsprechender Schacht ist auf der gegenüberliegenden Seite der Brejnsscheibe 5 im Schenkel 19 des Bremssatteln 11 auscwebildet. Auch dieser Schacht weist zwei Anlageflächen 30, 31 auf, zwischen denen eine äußere Bremsbacke 25 Mit ihrer Rückenplatte 32 angeordnet ist. Im Brückenteil 18 des Bremssattels 11 ist eine im wesentlichen rechteickförmig ausgebildete durchgehenden Öffnung 33 vorgesehen, die einen Zugang zu den Bremsbacken 25, 28 ernöglicht. Durch diese Öffnung 33 können die Bremsbacken 25, 28 ohne weiteres in ihre Schächte eingesetzt bzw. aus diesen Schäcnten in radialer Richtung entnommen werden. Zur Sicherung der Bremsbacken 25 weisen deren liückenplatter. 29, 32 auf beiden Seiten durchgehende Öffnungen auf. Durch diese Öffnunyen sind sich axial erstreckende Belaghaltestifte 34, 35 geführt. Die Belaghaltestigfte 34, 35 sitzen in gegenüberliegenden Bohrungen im Bremssattel 11. Die Sichrung der Belaghaltestifte 34,35 erfolgt dabei mittels eines an deren innerem Ende angebrachten verformbaren tonnenförmigen Rings 36, mit dem der Belaghaltestift 35 in der Bohrung festgeklemmt ist. Zusätzlich sind Belaghaltefedern 37, 38 vorgesehen, die eine im wesentlichen EI-förmigc Gestalt aufweisen und sich para3lel zu den Bremsbacken 25, 28 erstrecken. Wie Fig. 5 zeigt, weist die Hülse 22 drei Abschnitte a, b, e auf, von denen die beiden äußeren a und c einen Außendurchmesser d haben, der größer bemessen ist, als der Außendurctlmesser e des mittleren Abschnitts b. Die Abschnitte f und g, die die Übergangszonen zwischen dem Abschnitt a und b einerseits und dem Abschnitt b und c andererseits bilden, sind konisch bzw. trichterförmig ausgebildet, so daß die Hülse 22 weitgehend zylindrisch ausgeformt ist, jedoch im mittleren Teil eine Einschnürung aufweist. Um die Hülse so nachgiebig auszubilden, daß der Führungsstift 13 in Pfeilrichtung H problemlos einführbar ist, und außerdem ein Einsetzen der Hülse 22 in die Bohrung 14 im Schenkel 15 des Bremssattels 11 möglich wird, ist die Hülse 22 mit mehreren Längsschlitzen 39, 40 versehen. Wenn die Hülse 22 in die Bohrung 14 eingesetzt ist und außerdem der Führungsstift 13 in der Hülse 22 ruht (wie dies Fig. 4 zeigt), dann ist der mittlere Abschnitt b der Hülse 22 um ein geringes Maß radial nach außen zu aufgespreizt, so daß sich die Größe des Ringspalts r' gegenüber einer entlastenden Position (wie in Fig. 5 dargestellt) geringfügig verringert und die Hülse 22 im übrigen den Führungsstift 13 mit Vorspannung umgreift.A shaft is formed in the brake carrier 2, the two parallel to each other running contact surfaces 26, 27 arranged at a distance in the circumferential direction, between which an inner brake shoe 28 is guided with its back plate 29. A corresponding shaft is on the opposite side of the Brejnsscheibe 5 in the leg 19 of the brake caliper 11 is formed. This shaft also has two Contact surfaces 30, 31, between which an outer brake shoe 25 with its back plate 32 is arranged. In the bridge part 18 of the brake caliper 11 is a substantially Rectangular through opening 33 is provided which provides access to the brake shoes 25, 28 made possible. The brake shoes can through this opening 33 25, 28 easily inserted into their shafts or from these shafts in a radial manner Direction can be taken. To secure the brake shoes 25 have their liückenplatter. 29, 32 through openings on both sides. Through this opening are axially extending lining retaining pins 34, 35 out. The topping 34, 35 sit in opposite holes in the brake caliper 11. The locking of the pad retaining pins 34, 35 takes place by means of a deformable one attached to its inner end barrel-shaped ring 36, with which the pad retaining pin 35 in the Bore is clamped. In addition, lining retaining springs 37, 38 are provided which have a substantially EI-shapedc shape and are parallel to the brake shoes 25, 28 extend. As FIG. 5 shows, the sleeve 22 has three sections a, b, e on, of which the two outer a and c have an outer diameter d that is larger is dimensioned as the outer diameter e of the middle section b. The sections f and g, which are the transition zones between the section a and b on the one hand and the Section b and c on the other hand, are conical or funnel-shaped, so that the sleeve 22 is largely cylindrical, but in the middle part has a constriction. In order to make the sleeve so flexible that the guide pin 13 can be easily inserted in the direction of arrow H, and also an insertion of the Sleeve 22 into the bore 14 in the leg 15 of the brake caliper 11 is possible the sleeve 22 is provided with a plurality of longitudinal slots 39, 40. When the sleeve 22 in the Bore 14 is inserted and also the guide pin 13 rests in the sleeve 22 (as FIG. 4 shows), then the middle section b of the sleeve 22 is a little Dimension spread radially outwards so that the size of the annular gap r 'is opposite a relieving position (as shown in Fig. 5) is slightly reduced and the sleeve 22 engages around the guide pin 13 with bias.
Während eines Bremsvorgangs kann der Füiirungsstift 13 gegenüber einer zentrischen Lagc in'der Bohrung 14 um das Maß r' elastisch ausweichen, und zwar ohne daß eine bleibende Verformung oder geringe Zerstörung der Hülse 22 eintritt. Ebenso ist die Hülse 22 in der Lage, bei der Montage des Bremssattels 11 am Bremsträger 2 gerimnge Fertigungsstoleranzen im Hinblick auf fen Abstand der Bohrungen 9 und 8 auszugleichen, so daß keine unerwünsch te Verspannung zwischen den beiden Bolzen 12 und dem FUhrungsttift 13 einerseits und den Teilen 2 und 11 andererzwei ts eintreten kann. During a braking process, the guide pin 13 can be opposite a central Lagc in'der borehole 14 elastically by the dimension r ', and although without permanent deformation or slight destruction of the sleeve 22 entry. Likewise, the sleeve 22 is able to with the assembly of the brake caliper 11 on the brake carrier 2 gerimnge manufacturing tolerances in terms of fen spacing of the holes 9 and 8 to compensate, so that no undesirable tension between the two bolts 12 and the guide pin 13 on the one hand and parts 2 and 11 on the other hand can.
Claims (7)
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|---|---|---|---|
| DE19843413737 DE3413737A1 (en) | 1984-04-12 | 1984-04-12 | Spot-type disc brake |
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| DE19843413737 DE3413737A1 (en) | 1984-04-12 | 1984-04-12 | Spot-type disc brake |
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| DE3413737A1 true DE3413737A1 (en) | 1985-10-17 |
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ID=6233331
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| DE (1) | DE3413737A1 (en) |
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