EP1789692A1 - Disc brake, especially for a utility vehicle - Google Patents

Disc brake, especially for a utility vehicle

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EP1789692A1
EP1789692A1 EP20050786277 EP05786277A EP1789692A1 EP 1789692 A1 EP1789692 A1 EP 1789692A1 EP 20050786277 EP20050786277 EP 20050786277 EP 05786277 A EP05786277 A EP 05786277A EP 1789692 A1 EP1789692 A1 EP 1789692A1
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EP
European Patent Office
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brake
disc brake
tabs
spring
disc
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP20050786277
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German (de)
French (fr)
Inventor
Josef Wimmer
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
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Filing date
Publication date
Priority to DE200410042575 priority Critical patent/DE102004042575B3/en
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority to PCT/EP2005/009371 priority patent/WO2006024513A1/en
Publication of EP1789692A1 publication Critical patent/EP1789692A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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    • F16D55/2265Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
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    • F16D55/22655Constructional details of guide pins

Abstract

The invention relates to a disc brake, especially for a utility vehicle, said disc brake comprising a caliper (2) which is provided with a brake disc (1) and is fixed to a brake carrier (7) by means of two fixing elements (5, 6) in such a way that it can be axially displaced in relation to the brake disc (1). One fixing element (6) is embodied as a fixed bearing and the other (5) as a movable bearing that comprises a guiding sleeve (8) fixed in the caliper (2). A guiding bar (10) which is connected to the brake carrier (7) in a fixed manner can be axially displaced inside said guiding sleeve, and at least one partial region of the guiding sleeve (8) is formed by a sliding ring (11) surrounding the guiding bar (10). A spring (12) is applied to the outer periphery of the sliding ring, said spring being supported on a component of the caliper (2). The inventive disk brake is embodied in such a way that the spring (12) consists of a bow (18) at least partially surrounding the sliding ring (11), and adjacent fishplates (19) which extend in the direction of the longitudinal axis of the sliding ring and are applied to certain regions of the sliding ring (11) and of the component of the caliper (2).

Description

       

  [0001]     Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug

[0002]    Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

[0003]    Bei derartigen Scheibenbremsen wird der Bremssattel, auch Schiebesattel genannt, durch Befestigungselemente mit dem Bremsträger, der an das Fahrzeug angeschlossen ist, verbunden. Dabei greifen Führungsholme in den Bremsträger ein, die andererseits in Gleitlagern des Bremssattels so geführt sind, dass eine axiale Verschiebung des Bremssattels zum ortsfesten Bremsträger möglich ist.

   Von den Gleitlagern ist eines als Festlager mit geringem Gleitspiel ausgebildet, während das andere als Loslager fungiert, wodurch insbesondere Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden.

[0004]    Aus der DE 102 48 948 Al ist es bekannt, zwischen dem Bremssattel bzw. einem darin festgelegten Bauteil und dem Gleitring des Loslagers eine Feder anzuordnen, durch die die Verschleiss- und Rüttelfestigkeit des Loslagers verbessert wird.

[0005]    Insbesondere bewirkt die Feder eine Dämpfung bei Erschütterungen, wie sie üblicherweise im Fahrbetrieb auftreten.

   Dabei wird der Gleitring und mit ihm der Führungsholm unter Spannung in einer bestimmten Position gehalten, so dass störende Klappergeräusche vermieden werden.

[0006]    Bei der bekannten Scheibenbremse ist die Feder vorzugsweise mäanderförmig ausgebildet und umgreift in ihrer Breite den Gleitring vollständig, wobei die einzelnen Federschenkel auch in Bereichen am Gleitring anliegen, in denen ein Achsausgleich erfolgt, wie er zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen, aber auch zum Ausgleich von Lageveränderungen des Führungsholms zur Führungshülse quer zur axialen Bewegungsrichtung des Führungsholms erforderlich ist. Durch die anliegenden federnden Schenkel wird der Achsausgleichshub jedoch im gewissen Umfang eingeschränkt.

   Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemässen Art so weiter zu entwickeln, dass die Funktionsfähigkeit des Loslagers verbessert wird.

[0007]    Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse gelöst, die die Merkmale des

[0008]    Anspruchs 1 aufweist.

[0009]    Durch diese konstruktive Ausbildung wird der Hub des notwendigen Achsausgleichs praktisch nicht behindert, da es nun möglich ist, die Dämpfung ausschliesslich dort zu ermöglichen, das heisst die die Federung übernehmenden

[0010]    Laschen an der Stelle zu positionieren, wo kein Achsausgleich erfolgt, also rechtwinklig zur Richtung des Achsausgleiches.

[0011]    In vorteilhafter Weise sind die Laschen so geformt, dass die Federwirkung auch beim Achsausgleich eintritt.

   Hierbei wird die entsprechende Hubbewegung durch

[0012]    Schenkel der bevorzugt in der Querschnittskontur trapezförmig ausgebildeten Laschen gedämpft, mit der Folge, dass das in der Beschreibungseinleitung genannte Klappern wirksam verhindert wird.

[0013]    Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die Laschen an sich gegenüberliegenden Seiten des Gleitringes bzw.

   des mit dem Bremssattel fest verbundenen Bauteiles angeordnet, das zweckmässiger Weise die Form eines Halteringes aufweist.

[0014]    Dabei kann die Feder aus zwei etwa gleichförmig ausgebildeten Teilen bestehen, von denen jedes einen Bügel und zwei endseitig angeschlossene Laschen aufweist, die in montierter Stellung aufeinander liegen, sich also überdecken.

[0015]    Dies ermöglicht eine geringe Ausgangsdicke der beiden Federteile, die aus einem Federblech hergestellt sind, vorzugsweise als Stanzteile.

[0016]    Diese Herstellung der Feder bietet den Vorteil einer äusserst kostengünstigen Fertigung, wobei prinzipiell die Feder zunächst einstöckig hergestellt werden kann und in einem weiteren Fertigungsschritt so geteilt wird, dass zwei im wesentlichen gleiche Halbteile entstehen.

[0017]    Zur Fixierung der Feder,

   insbesondere zur Verdrehsicherung und axialen Sicherung kann die Aufnahme des Bremssattels bzw. des darin befestigten Bauteiles mit einem entsprechenden Arretiermittel versehen sein. Dies besteht nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung aus einem Kunststoffkäfig, der in das Bauteil einvulkanisiert ist und der Aussparungen zur Aufnahme der federnden Laschen aufweist.

   Die Aufnahmen entsprechen in Form und Abmass den zugeordneten Laschen.

[0018]    Neben dem genannten insoweit ungehinderten Achsausgleich aufgrund der neuen Konfiguration der Feder ist in diesem Zusammenhang auch ein Neigungsausgleich problemlos möglich, wenn die Längsachse der Aufnahme im Bremssattel abweicht von dem funktionsbedingten Verlauf der Längsachse des Führungsholms bzw.

   des

[0019]    Gleitringes, wobei dann beide Achsen in einem gewissen Winkel zueinander stehen.

[0020]    Durch die Feder wird also sozusagen eine schwimmende Lagerung erreicht, die neben der genannten Dämpfung auch eine genaue, verkantungsfreie Führung des

[0021]    Führungsholms im Gleitring erlaubt.

[0022]    Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

[0023]    Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.

[0024]    Es zeigen:

  

[0025]    Figur 1 einen Teillängsschnitt durch eine erfindungsgemässe Scheibenbremse

[0026]    Figur 2 eine Einzelheit der Scheibenbremse in einem Längsschnitt Figur 3 eine weitere Einzelheit der Scheibenbremse in einer Draufsicht

[0027]    Figur 4 einen Teil der Einzelheit nach Figur 3 in einer perspektivischen Ansicht

[0028]    Figur 5 eine Einzelheit nach Figur 2 in einer perspektivischen Ansicht

[0029]    Figur 6 ein Ausfuhrungsbeispiel einer Feder der Scheibenbremse in einer Explosionsdarstellung

[0030]    In der Figur 1 ist eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, dargestellt, die in ihrem Grundaufbau einen Bremssattel 2 aufweist, der eine innenbelüftete Bremsscheibe 1 umfasst, die an einer nicht dargestellten Achse des Nutzfahrzeuges befestigt ist.

[0031]    Der Bremssattel 2 ist an einem Bremsträger 7 des Nutzfahrzeuges,

   bezogen auf die

[0032]    Bremsscheibe 1 axial verschiebbar angeschlossen.

[0033]    Hierzu sind zwei Befestigungselemente 5, 6 vorgesehen, von denen das Befestigungselement 5 als Loslager und das Befestigungselement 6 als Festlager ausgebildet ist.

[0034]    Beide Befestigungselemente 5, 6 weisen jeweils eine Führungshülse 8, 9 sowie einen darin geführten Führungsholm 10 auf, wobei die Führungshülsen 8, 9 in Bohrungen 3 des Bremssattels 2 festgehalten sind.

[0035]    Die Führungsholme 10 sind in den Bremsträger 7 eingeschraubt und somit gegenüber dem Bremssattel 2 ortsfest, während die Führungshülsen 8, 9 fest mit dem Bremssattel 2 verbunden sind und von daher auf dem Führungsholm 10 zusammen mit dem Bremssattel 2 axial verschiebbar gelagert sind.

[0036]    In der Figur 2 ist die Führungshülse 8 des Loslagers 5 dargestellt,

   wobei die Führungshülse 8 einen Gleitring 11 aufweist, der den Führungshohn 10 umschliesst. An einem Ende ist der Gleitring 11 von einer Schaftftihrung 14 eingefasst, die hülsenartig geformt ist und an der sich seitlich ein Schaft 16 des Führungshohns 10 abstützt. An dem der Schaftführung 14 gegenüber liegenden Endbereich ist ein Stützring 17 angeordnet, der den Gleitring 11 in diesem Endbereich ummantelt und andererseits mit einer Lippe am Führungsholm 10 anliegt.

[0037]    Das Loslager erlaubt beispielsweise zum Toleranzausgleich eine Achsverschiebung des Führungsholmes 10, entsprechend der Pfeilkennzeichnung quer zur axialen Verschiebrichtung.

[0038]    Um eine möglichst grosse Dämpfung der Querbewegungen beispielsweise bei Erschütterungen zu erreichen, ist eine Feder 12 vorgesehen,

   die bereichsweise an der Aussenfläche des Gleitringes 11 und gegenüberliegend an der Innenwandung eines Halteringes 13 anliegt, der den Gleitring 11 konzentrisch umschliesst und der in die Bohrung 3 des Bremssattels 2 eingelassen ist.

[0039]    Erfindungsgemäss besteht die Feder aus einem den Gleitring 11 zumindest teilweise umschliessenden Bügel und daran angeschlossenen, sich in Längsachsrichtung des Gleitringes 11 erstreckenden Laschen 19, die bereichsweise am Gleitring 11 und an dem ein Bauteil des Bremssattels 2 darstellenden Haltering 13 anliegen.

[0040]    In der Figur 3 ist in der Draufsicht die konturierte Feder 12 erkennbar.

   Dort ist auch zu sehen, dass die Feder aus zwei Halbteilen besteht, wie sie als Einzelheit in der Figur 6 dargestellt sind.

[0041]    Dabei weist jedes Halbteil einen kreissegmentförmigen Bügel 18 auf, an dessen jeweiligem Ende sich eine Lasche 19 anschliesst, wobei der zugeordnete Bügel 18 eine obere Begrenzung der Laschen 19 bildet.

[0042]    Die Halbteile sind so bemessen, dass im montierten Zustand immer zwei Laschen

[0043]    19 aufeinanderliegen, wobei sie im Querschnitt trapezförmig konturiert sind, so dass zwei Kanten der äusseren Laschen an der Innenwandung des Halteringes 13 anliegen, während die inneren Laschen 19 den Gleitring 11 tangieren. Der Dämpfungshub in diesem Bereich ist im Verhältnis zum Achsausgleich, der in einer Richtung erfolgt, die um 90[deg.] Grad versetzt zu den Laschen 19 gegeben ist, geringer.

   Trotzdem ist durch die Formgebung der Laschen 19 auch beim Achsausgleich eine Dämpfung durch die federnden Laschen 19 gegeben.

[0044]    In der Figur 5 ist ein Achsausgleich dargestellt, der durch einen Winkelfehler erzwungen ist, bei dem der Schaft 16 gegenüber dem im Bremssattel 2 festgelegten Haltering 13 von der Achsparallelität abweicht. Hier ist sehr deutlich zu erkennen, dass auch relativ grosse Winkelfehler durch die im Sinne der Erfindung ausgestaltete Feder 12 ausgeglichen werden können.

[0045]    Zur Arretierung der Feder 12 ist im Haltering 13 ein vorzugsweise aus Kunststoff bestehender Käfig 20 vorgesehen, der mit dem Haltering 13 fest verbunden ist und der zwei sich gegenüberliegende Aufnahmen 21 aufweist, in denen jeweils die Laschen 19 der Feder 12 verdrehgesichert einliegen.

   Dieser Käfig 20 ist vorzugsweise einvulkanisiert. 

[0046]    Bezugszeichenliste

[0047]    1 Bremsscheibe

[0048]    2 Bremssattel

[0049]    3 Bohrung

[0050]    4 .

[0051]    5 Befestigungselement 6 Befestigungselement

[0052]    7 Bremsträger

[0053]    8 Führungshülse

[0054]    9 Führungshülse

[0055]    10 Führungsholm 11 Gleitring

[0056]    12 Feder

[0057]    13 Haltering

[0058]    14 Schaftfuhrung

[0059]    15 . 16 Schaft

[0060]    17 Stützring

[0061]    18 Bügel

[0062]    19 Lasche

[0063]    20 Käfig 21 Aufnahme



  Disc brake, especially for a commercial vehicle

The present invention relates to a disc brake, in particular for a commercial vehicle according to the preamble of claim 1.

In such disc brakes of the caliper, also called sliding caliper, connected by fasteners to the brake carrier, which is connected to the vehicle. In this case, guide rails engage in the brake carrier, which are guided on the other hand in plain bearings of the caliper so that an axial displacement of the caliper to the stationary brake carrier is possible.

   Of the plain bearings one is designed as a fixed bearing with little sliding clearance, while the other acts as a floating bearing, which in particular manufacturing tolerances are compensated.

From DE 102 48 948 Al it is known to arrange a spring between the caliper or a component fixed therein and the sliding ring of the movable bearing, by which the wear and vibration resistance of the floating bearing is improved.

In particular, the spring causes a damping shocks, as they usually occur when driving.

   The sliding ring and with it the guide rail is held under tension in a certain position, so that disturbing rattling noises are avoided.

In the known disc brake, the spring is preferably formed meander-shaped and completely surrounds the slide ring in its width, wherein the individual spring legs lie in areas on the sliding ring, in which an axle compensation takes place, as to compensate for manufacturing tolerances, but also to compensate is required by changes in position of the guide rail to the guide sleeve transversely to the axial direction of movement of the guide rail. Due to the adjacent resilient legs of the Achsausgleichshub is limited to some extent.

   The present invention is therefore based on the object to develop a disc brake of the generic type so that the operability of the floating bearing is improved.

This object is achieved by a disc brake, which has the characteristics of

Has claim 1.

This design training the hub of the necessary Achsausgleichs is not practically hindered, since it is now possible to allow the damping exclusively there, that is, the suspension take over

To position tabs at the point where no axle compensation takes place, ie at right angles to the direction of the axle compensation.

Advantageously, the tabs are shaped so that the spring action also occurs when Achsausgleich.

   Here, the corresponding stroke is through

Leg of the trapezoidal shaped in the cross-sectional contour preferably formed tabs attenuated, with the result that said in the introduction introduction rattling is effectively prevented.

According to an advantageous embodiment of the invention, the tabs are on opposite sides of the slide ring or

   arranged with the brake caliper firmly connected component, which expediently has the form of a retaining ring.

In this case, the spring may consist of two approximately uniformly shaped parts, each of which has a bracket and two end-connected tabs, which lie in the mounted position to each other, so overlap.

This allows a small output thickness of the two spring parts, which are made of a spring plate, preferably as stampings.

This preparation of the spring offers the advantage of a very cost-effective production, in principle, the spring can be first manufactured in one piece and is divided in a further manufacturing step so that two substantially equal half-parts arise.

For fixing the spring,

   in particular for preventing rotation and axial securing, the receptacle of the caliper or of the component fastened therein may be provided with a corresponding locking means. This consists according to a preferred embodiment of the invention of a plastic cage, which is vulcanized into the component and has the recesses for receiving the resilient tabs.

   The recordings correspond in shape and dimension to the associated tabs.

In addition to the aforementioned extent unimpeded axle compensation due to the new configuration of the spring in this context, a tilt compensation is easily possible if the longitudinal axis of the recording in the caliper deviates from the function-related course of the longitudinal axis of the guide rail or

   of

Sliding ring, in which case both axes are at a certain angle to each other.

By the spring so to speak, a floating storage is achieved, in addition to the above-mentioned attenuation and an accurate, tilt-free guidance of the

Guide Holms allowed in the slip ring.

Further advantageous embodiments of the invention are characterized in the subclaims.

An embodiment of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

[0024] In the drawings:

  

1 shows a partial longitudinal section through an inventive disc brake

Figure 2 shows a detail of the disc brake in a longitudinal section Figure 3 is another detail of the disc brake in a plan view

Figure 4 shows a part of the detail of Figure 3 in a perspective view

5 shows a detail of Figure 2 in a perspective view

Figure 6 shows an exemplary embodiment of a spring of the disc brake in an exploded view

In the figure, 1 is a disc brake, in particular for a commercial vehicle, shown, which has a brake caliper 2 in its basic structure, which comprises a ventilated brake disc 1, which is fixed to an axle, not shown, of the utility vehicle.

The caliper 2 is on a brake carrier 7 of the commercial vehicle,

   based on the

Brake disc 1 connected axially displaceable.

For this purpose, two fastening elements 5, 6 are provided, of which the fastening element 5 is designed as a floating bearing and the fastening element 6 as a fixed bearing.

Both fastening elements 5, 6 each have a guide sleeve 8, 9 and a guided therein guide rail 10, wherein the guide sleeves 8, 9 are held in holes 3 of the caliper 2.

The guide rails 10 are screwed into the brake carrier 7 and thus fixed relative to the caliper 2, while the guide sleeves 8, 9 are fixedly connected to the caliper 2 and are therefore mounted axially displaceable on the guide rail 10 together with the caliper 2.

2, the guide sleeve 8 of the floating bearing 5 is shown,

   wherein the guide sleeve 8 has a slide ring 11 which encloses the guide rail 10. At one end of the sliding ring 11 is bordered by a Schaftftihrung 14, which is shaped like a sleeve and on the side of a shaft 16 of the Führungshohns 10 is supported. At the end of the shaft guide 14 opposite end a support ring 17 is arranged, which surrounds the slide ring 11 in this end and on the other hand rests with a lip on the guide rail 10.

The movable bearing allows, for example, for tolerance compensation, an axial displacement of the guide Holmes 10, according to the arrow marking transversely to the axial displacement direction.

In order to achieve the greatest possible damping of the transverse movements, for example, with vibrations, a spring 12 is provided,

   the area on the outer surface of the seal ring 11 and opposite to the inner wall of a retaining ring 13 abuts, which surrounds the seal ring 11 concentrically and which is embedded in the bore 3 of the caliper 2.

According to the invention, the spring consists of a sliding ring 11 at least partially enclosing bracket and attached, extending in Längsachsrichtung of the slide ring 11 tabs 19, the areas abut the sliding ring 11 and on a component of the caliper 2 performing retaining ring 13.

In the figure 3, the contoured spring 12 can be seen in plan view.

   There is also seen that the spring consists of two half-parts, as shown as a detail in the figure 6.

In this case, each half part has a circular segment-shaped bracket 18, at the respective end of which a tab 19 connects, wherein the associated bracket 18 forms an upper boundary of the tabs 19.

The half parts are dimensioned so that in the assembled state always two tabs

19 lie on one another, wherein they are contoured trapezoidal in cross section, so that two edges of the outer tabs rest against the inner wall of the retaining ring 13, while the inner tabs 19 affect the slide ring 11. The damping stroke in this area is smaller in relation to the axle compensation, which takes place in a direction which is 90 ° offset from the tabs 19.

   Nevertheless, given by the shape of the tabs 19 and the axle compensation damping by the resilient tabs 19.

In the figure 5 an axle compensation is shown, which is enforced by an angle error, in which the shaft 16 deviates from the axis parallelism with respect to the fixed in the brake caliper 2 retaining ring 13. Here it can be seen very clearly that even relatively large angle errors can be compensated by the spring 12 designed in the sense of the invention.

To lock the spring 12, a preferably made of plastic cage 20 is provided in the retaining ring 13, which is fixedly connected to the retaining ring 13 and has two opposing seats 21, in each of which the tabs 19 of the spring 12 against rotation einliegen.

   This cage 20 is preferably vulcanized.

[0046] List of Reference Numerals

[0047] 1 brake disk

2 caliper

3 bore

4.

5 fastener 6 fastener

[0052] 7 brake carrier

[0053] 8 guide sleeve

[0054] 9 guide sleeve

10 guide rail 11 slide ring

12 spring

13 retaining ring

14 Schaftfuhrung

15. 16 shaft

17 support ring

18 stirrups

19 tab

20 cage 21 recording


    

Claims

Ansprüche claims
1. Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (1) umfassenden Bremssattel (2), der an einem Bremsträger (7) durch zwei Befestigungselemente (5, 6), bezogen auf die Bremsscheibe (1), axial verschiebbar befestigt ist, wobei ein Befestigungselement (6) als Festlager und das andere (5) als Loslager ausgebildet ist, das eine im Bremssattel (2) festgelegte Führungshülse (8) aufweist, in der ein mit dem Bremsträger (7) fest verbundener Führungshohn (10) axial verschiebbar ist, und wobei zumindest ein Teilbereich der Führungshülse (8) durch einen den 1. Disc brake, in particular for a commercial vehicle, comprising a brake disc (1) comprising a brake caliper (2) which is axially slidably mounted on a brake carrier (7) by two fastening elements (5, 6), based on the brake disc (1) , wherein a fastening element (6) as a fixed bearing and the other (5) is designed as a floating bearing having a brake caliper (2) fixed guide sleeve (8) in which a with the brake carrier (7) fixedly connected Führungshohn (10) axially is displaceable, and wherein at least a portion of the guide sleeve (8) by a the
Führungshohn (10) umschliessenden Gleitring (11) gebildet wird, an dessen Aussenumfang eine Feder (12) anliegt, die sich andererseits an einem Bauteil des Bremssattels (2) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (12) aus einem den Gleitring (11) zumindest teilweise umschliessenden Bügel (18) und daran angeschlossenen, sich in Längsachsrichtung des Gleitringes (11) erstreckenden Laschen (19) besteht, die bereichs weise am Gleitring (11) und am Bauteil des Bremssattels (2) anliegen. Führungshohn (10) enclosing slide ring (11) is formed, on whose outer circumference a spring (12) rests, on the other hand on a component of the caliper (2) is supported, characterized in that the spring (12) from a sliding ring (11 ) At least partially enclosing bracket (18) and connected thereto, in the longitudinal axis of the slide ring (11) extending tabs (19), the area on the slide ring (11) and on the component of the caliper (2) abut.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel ( 18) die Laschen (19) oberseitig begrenzt. 2. Disc brake according to claim 1, characterized in that the bracket (18) delimits the tabs (19) on the upper side.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschen (19) im Querschnitt abweichend von einer Kreisbogenform konturiert sind. 3. Disc brake according to claim 1 or 2, characterized in that the tabs (19) are contoured in cross section deviating from a circular arc shape.
4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschen (19) im Querschnitt trapezförmig konturiert sind. 4. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the tabs (19) are contoured in cross-section trapezoidal.
5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (12) aus zwei Halbteilen besteht, von denen jedes einen Bügel (18) und endseitig jeweils eine Lasche (19) aufweist. 6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bügel (18) kreisbogenförmig ausgebildet sind. 5. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the spring (12) consists of two half parts, each of which has a bracket (18) and at each end a tab (19). 6. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the brackets (18) are formed in a circular arc.
7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden einander zugewandten Laschen (19) der beiden Halbteile aufeinander liegend angeordnet sind. 7. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the two mutually facing tabs (19) of the two half parts are arranged one above the other.
8. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Laschen (19), ausgehend vom Bügel (18) in Richtung der Bremsscheibe (1) erstrecken. 8. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that extending the tabs (19), starting from the bracket (18) in the direction of the brake disc (1).
9. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (12) durch Stanzen hergestellt ist. 9. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the spring (12) is produced by punching.
10. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (12) aus einem Federblech gebildet ist. 10. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the spring (12) is formed from a spring plate.
11. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil des Bremssattels (2), an dessen Innenseite sich die Laschen (19) abstützen, als Haltering (13) ausgebildet ist, der innenseitig einen Käfig (20) aufweist, der mit Aufnahmen (21) zur Platzierung der Laschen (19) versehen ist. 11. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the component of the caliper (2), on the inside of which the tabs (19) are supported, as a retaining ring (13) is formed, which has on the inside a cage (20), the with recordings (21) for placement of the tabs (19) is provided.
12. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (20) aus Kunststoff besteht. 12. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the cage (20) consists of plastic.
13. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (21) in ihrem Abmass etwa dem Abmass der einliegenden Laschen (19) entsprechen. 13. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the receptacles (21) in their dimension correspond approximately to the dimension of the inserted tabs (19).
14. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (20) an der Innenseite des Halteringes (13) einvulkanisiert ist. 14. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the cage (20) on the inside of the retaining ring (13) is vulcanized.
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