CH651919A5

CH651919A5 - Gleitschuh fuer stossoefen.

Info

Publication number: CH651919A5
Application number: CH272/81A
Authority: CH
Inventors: Jules Schlumberger; Heinrich Aebli
Original assignee: Gautschi Electro Fours Sa
Priority date: 1981-01-16
Filing date: 1981-01-16
Publication date: 1985-10-15
Also published as: FR2498308B1; US4412816A; FR2498308A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Gleitschuh für Stossöfen, welcher dem Gleittransport von auf dem Gleitschuh abstellbarem Wärmgut durch den Ofen dient und einen wenigstens angenähert U-förmigen Querschnitt mit nach unten abragenden Schenkeln aufweist zur seitlich geführten Auflage auf den Schienen des Stossofens.

Zur Wärmebehandlung von Barren aus Aluminium oder Aluminium-Legierungen, welche Barren mehrere Tonnen Gewicht haben können, bedient man sich sogenannter Stoss-oder Durchlauf-Öfen, durch welche hindurch die Barren bewegt und dabei der Glühtemperatur von einigen Hundert Grad ausgesetzt werden.

Für den Durchlauf durch den Ofen werden die Barren auf Gleitschuhe gestellt, die sich auf Schienen des Ofens verschieben lassen, wofür in der Regel eine hydraulische Stossvorrichtung eingesetzt wird, die eine Stosskraft von einigen Hundert Tonnen entwickeln kann.

Bei Ofenlängen von zwanzig und mehr Metern und somit entsprechenden Verschiebungsbewegungen der hochbelasteten Gleitschuhe auf den Schienen besteht, wie leicht erkennbar ist, ein wesentliches Problem in der Aufrechterhaltung der Schmiermittelversorgung zwischen den Gleitschuhen und den Schienen.

Dieses Problem wird praktisch nicht beherrscht bei einem bekannten Ofen, bei dem das Schmiermittel, beispielsweise in Form eines Graphit-Öl-Gemisches oder dergleichen, vor dem Aufsetzen der Gleitschuhe auf die Schienen auf die Reibflächen aufgebracht wird. Bereits nach wenigen Metern Verschiebungsweg ist dieses Schmiermittel aufgebraucht, worauf der Restweg unter Trockenlauf zurückgelegt wird. Dies bedeutet aber einen sehr hohen Verschleiss und das Erfordernis eines häufigen Austausches der Gleitschuhe und der Schienen.

Bei einer anderen Methode, bei der ein trockenes, pulverför-miges Graphit-Schmiermittel aus trichterförmigen Vorratskam-mern im Gleitschuh auf die Schienen gelangt, kann zwar eine begrenzte Schmiermittelversorgung über den ganzen Verschiebungsweg aufrecht erhalten werden, wobei aber die zutreffenden Massnahmen aufwendig und umständlich sind.

Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Massnahmen zu treffen, welche die erwähnten Nachteile vermeiden und eine im wesentlichen verschleiss- und ruckfreie Bewegung zwischen den Gleitschuhen und den Schienen gestatten.

Dies wird nun erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass der Gleitschuh auf seiner inneren Stegseite mindestens ein, zur Auflage auf die Schienen bestimmtes Gleitelement trägt.

Bevorzugt sind dabei als Gleitelemente in Schubrichtung längsverlaufende Gleitleisten, wobei manche Anwendungsbeispiele auch andere Formen, beispielsweise runde Gleitelemente erforderlich machen können.

Wesentlich ist dabei, dass das bzw. die Gleitelemente aus einem Material bestehen, welches bei einer Ofenraumtemperatur von 600 bis 700° C einen im wesentlichen verschleissfreien Vorschub des bzw. der Gleitelemente im Zusammenwirken mit aus hitzebeständigem Stahl bestehenden Schienen erlaubt.

Dieses Material kann eine Speziallegierung mit Kolloidalgraphit als Selbstschmiermittel, z. B. «DEVA»-Metall sein.

Durch diese Massnahmen ist es nunmehr möglich, auf Schmiermittel in der einleitend erwähnten Form überhaupt zu verzichten, wobei die Massnahmen einen praktisch verschleissfreien Vorschub des bzw. der Gleitelemente auf den Schienen gestatten bei im wesentlichen ruckfreiem und geringere Stosskraft erforderndem Vorschub im Vergleich zu bisherigen Konstruktionen.

Eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 in schematischer Darstellung einen Stossofen mit erfin-dungsgemässen Gleitschuhen, im Querschnitt;

Fig. 2 in schaubildlicher Darstellung und in grösserem Massstab einen Gleitschuh in einer Einzeldarstellung.

Der in Fig. 1 veranschaulichte Stossofen in einer stirnseitlichen Schnittdarstellung lässt einen Glühraum 1 erkennen, in welchem Heissgase umlaufen, welche von Brennern 2 im Ofenmantel 3 erhitzt und von einem Ventilator 4 umgewälzt werden.

Bodenseitig des Ofens wird letzterer von Schienen 5 (vertikal zur Zeichnungsebene und über eine Länge von oft mehr als zwanzig Metern) durchsetzt, die sich über Sockel 8 am Boden abstützen.

Auf den Schienen 5 sitzen eine Mehrzahl verschiebbare Gleitschuhe 6 auf, deren erfindungsgemässe Ausbildung nachfolgend noch näher beschrieben ist. Diese Gleitschuhe 6 dienen der Auflage von Wärmegut in Form von Barren 7, welche durch den Ofen bewegt werden, wie das einleitend bereits ausführlich erläutert wurde.

Wie die Fig. 2 mehr im einzelnen erkennen lässt, ist der Körper der Gleitschuhe 6 in bekannter Weise im wesentlichen von U-förmigem Querschnitt mit nach unten abragenden Schenkeln 10 zur seitlich geführten Auflage auf der betreffenden Schiene 5.

Gleitschuhe dieser Art und deren Führungsmittel zur geführten Schienenauflage sind im übrigen bekannt und bedürfen hier keiner weiteren Erläuterungen, da dies nicht erfindungswesentlich ist.

Erfindungsgemäss weisen nun die Gleitschuhe 6 auf ihrer inneren Stegseite 11 mindestens ein zur Auflage auf die Schienen 5 bestimmtes Gleitelement 12 auf, im dargestellten Beispiel sind es zwei, die durch in Schubrichtung längsverlaufende Gleitleisten gebildet sind.

Diese, geringvon der Stegseite 11 abragenden Gleitleisten 12 können in geeigneter Weise mit dem betreffenden Gleitschuh 6 verbunden sein, etwa durch Verschraubung (nicht gezeigt).

Um nun einen im wesentlichen verschleissfreien Vorschub der Gleitschuhe 6 auf den Schienen 5 zu erreichen, wurde gefunden, dass ein Material für die Gleitelemente 12, welches bei einer Umgebungstemperatur von 600 bis 700° C einen im wesentlichen verschleissfreien Vorschub der Gleitelemente im Zusammenwirken mit aus hitzebeständigem Stahl bestehenden Schienen 5 erlaubt, die besten Resultate ergibt.

Dieses Material ist zweckmässig eine Speziallegierung mit Kolloidalgraphit als Selbstschmiermittel, beispielsweise «DEVA»-Metall.

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Diese vorbeschriebenen Massnahmen, welche eine zusätzliche Schmierung überflüssig machen, lassen erwarten, dass bei Dauerbetrieb ein Auswechseln der Gleitschuhe erst nach mehreren Jahren erforderlich sein dürfte.

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Zudem gestatten die Gleiteigenschaften der erfindungsgemäs-sen Gleitschuhe einen ruckfreien, gleichförmigen Vorschub, was einen gefahrlosen Transport auch von zum Beispiel hochkant aufgestellten Glühgut-Blöcken gestattet.

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1 Blatt Zeichnungen

Claims

651 919 PATENTANSPRÜCHE

1. Gleitschuh für Stossöfen, welcher dem Gleittransport von auf dem Gleitschuh abstellbarem Wärmgut durch den Ofen dient und einen wenigstens angenähert U-förmigen Querschnitt mit nach unten abragenden Schenkeln aufweist zur seitlich geführten Auflage auf den Schienen des Stossofens, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitschuh (6) auf seiner inneren Stegseite (11) mindestens ein zur Auflage auf die Schienen (5) bestimmtes Gleitelement (12) trägt.

2. Gleitschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das bzw. die Gleitelemente (12) vorzugsweise in Schubrichtung längsverlaufende Gleitleisten sind.

3. Gleitschuh nach Anspruch 1 oder2, dadurch gekennzeichnet, dass das bzw. die Gleitelemente (12) aus einem Material bestehen, welches bei einer Ofenraumtemperatur von 600 bis 700° C einen im wesentlichen verschleissfreien Vorschub des bzw. der Gleitelemente (12) im Zusammenwirken mit aus hitzebeständigem Stahl bestehenden Schienen (5) erlaubt.

4. Gleitschuh nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das bzw. die Gleitelemente (12) aus einer Legierung mit Kolloidalgraphit als Selbstschmiermittel bestehen.