CH424847A - Tragwerk, insbesondere für eine Brückenfahrbahn - Google Patents

Description

  Tragwerk,     insbesondere    für     eine        Brückenfahrbahn       Für die Gestaltung von stählernen     Brückenfahr-          bahnplatten    sind eine grosse Zahl von Ausführungs  formen bekannt, die im wesentlichen darauf beruhen,  dass an die Unterseite eines Deckbleches Scharen von  Quer- und Längsträgern angeschweisst sind.

   Es han  delt sich insbesondere um     orthotrope    Platten, deren  Deckblech als Gurt der längslaufenden Hauptträger  wirkt und zwischen diesen durch Querrippen versteift  ist, deren Abstände voneinander in der     Grössenord-          nung    der mittragenden Breite des Deckbleches liegt,  die gleich einem Drittel der freien Spannweite zwi  schen den     Auflagerungen    der versteiften Platte oder  kleiner als dieses Drittel ist.     Vielfach    sind die Längs  träger als Hohlrippen von     dreieck-,        trapez-,    Y- oder       rechteckförmigem    Querschnitt ausgeführt worden, die  gewöhnlich gegen die Querträger gestossen sind.

   Die  vorliegende Erfindung bringt demgegenüber eine in  verschiedener Hinsicht noch wirtschaftlichere Bau  weise von insbesondere für Brückenfahrbahnen be  stimmten Tragwerken.  



  Die Erfindung geht aus von einem Tragwerk mit  einer Platte, die aus einem Deckblech und aus an des  sen Unterseite mit Abständen voneinander angesetz  ten     Hohlrippen    von dreieckigem Querschnitt besteht,  deren Unterkanten Verstärkungsleisten     aufweisen;     und die Erfindung besteht darin, dass die Platte mit  den     Hohlrippen    über mehr     als    drei     Querträger    durch  läuft, deren Abstände voneinander grösser als ein  Drittel der     Querträgerspannweite    sind. Hierdurch  werden, insbesondere gegenüber der erwähnten       orthotropen        Platte,    in verschiedener Hinsicht erheb  liche Vorteile erzielt.

   Man erhält eine günstigere  Querverteilung der aus Einzellasten herrührenden Be  lastung der Fahrbahnplatte bei einem beträchtlich  grösseren Abstand der Querträger voneinander, wo-    durch eine Ersparnis an Werkstatt- und Montage  arbeit erzielt wird.  



  Das Tragwerk nach der Erfindung kann beispiels  weise so ausgeführt werden, dass die Verstärkungs  leisten der Hohlrippen auf den Obergurten der in die  sem Falle vorzugsweise vollwandig ausgebildeten  Querträger aufliegen. Hierbei werden sonach die  Obergurte der Querträger nicht mehr durch das  Fahrbahnblech gebildet. Dies ergibt eine Vereinfa  chung der     Konstruktion    und der Montage, weil die  Platten im vorgefertigten Zustand über mehrere Quer  träger durchlaufend einfach auf diese aufgelegt wer  den, also das umständliche Verschweissen der Hohl  rippen und der mit diesen verzahnten Querträger mit  einander nicht mehr erforderlich ist. Demgegenüber  spielt eine gewisse Erhöhung des     Ouerträgergewichtes     im allgemeinen keine     wesentliche    Rolle.  



  Es ist aber auch möglich, dass bei dem Tragwerk  nach der Erfindung die Querträger in     Fachwerkkon-          struktion        ausgeführt        sind,    derart, dass das     Deckblech     der Platte die     Obergurte    der Querträger bildet und  die Hohlrippen Bestandteile der     Querträger-Fach-          werke    sind,

   wobei sich von den durch die Verstär  kungsleisten gebildeten Knoten weitere Fachwerk  stäbe bis zu den     Untergurten    der Querträger     erstrek-          ken.    Zweckmässig sind dabei in jedem     Querträger    die  durch die Versteifungsleisten gebildeten     Knoten    durch       Riegel    miteinander verbunden, von deren Mitten aus  sich Stäbe in     V-Anordnung    bis     zu    den Anschluss  nähten der     Hohlrippen    an dem Deckblech erstrecken.

    Eingehende Untersuchungen dieser Bauweise haben  deren statischen,     werkstatt-    und montagemässigen       Vorteil    erwiesen.  



  Auf der Zeichnung sind zwei verschiedene Aus  führungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes darge  stellt; und zwar zeigen:           Fig.l    und 2     stählerne        Brückenfahrbahntafeln     nach zwei verschiedenen     Ausführungsbeispielen    in  Schrägansicht.  



  Bei dem Ausführungsbeispiel nach     Fig.    1 besteht  die Fahrbahnplatte aus einem Deckblech 1, an des  sen Unterseite in Längsrichtung verlaufende,     vollwan-          dige    Hohlrippen 2 mit     dreieckförmigem    Querschnitt       angeschweisst    sind.

   Die Anordnung ist so getroffen,  dass die Abstände, welche die     Oberkanten    zweier be  nachbarter Hohlrippen 2 voneinander haben, etwa  gleich sind den Abständen zwischen den Oberkanten  ein und derselben     Hohlrippe.    Infolge des     Dreieckpro-          fils    sind die Hohlrippen 2     torsionssteif,    ohne dass es  eingesetzter Schotten oder dgl.     bedarf.    An die Unter  kanten der Hohlrippen 2 sind Flacheisen 3 in waage  rechter     Anordnung        flanschartig    angeschweisst.

   Statt  dessen können auch irgendwelche     andersartigen    Ver  steifungsleisten an die Unterkanten der     Hohlrippen     angesetzt werden, beispielsweise hochkant angeord  nete Flacheisen, an welche beiderseits die Unterkan  ten der     V-artig    angeordneten Bleche der Hohlrippen  angesetzt sind. Die Fahrbahnplatte läuft mit den       Hohlrippen    2 über mehrere Querträger 4, wenigstens  über drei Querträger, durch. Dabei sind die Abstände  A der Querträger     voneinander        wesentlich    grösser als       ein    Drittel ihrer Spannweite S.

   Die Fahrbahnplatte 1  liegt     mit    den     Versteifungsleisten    3 auf den Obergur  <I>ten 4a</I> der     Querträger    4 auf. Um ein Abheben der  Versteifungsleisten 3 von den Obergurten zu verhin  dern, sind die     Leisten    an die     Obergurte    angeschweisst.  



  Bei dem Ausführungsbeispiel nach     Fig.    2 sind an  das Deckblech 1 der     Fahrbahnplatte    ebenfalls Hohl  rippen 2 von dreieckigem Querschnitt angeschweisst.  Die     Querträger    sind aber hierbei in     Fachwerkkon-          struktion    ausgeführt. Die Hohlrippen 2 sind in den       Querträgerebenen    Bestandteile des Fachwerks, und  die Verstärkungsleisten 5, die z. B. in der erwähnten  Weise hochkant angeordnete Flacheisen sind, bilden  in den     Querträgerebenen        Fachwerkknoten,    von denen  aus sich     Fachwerkstäbe    6 bis zu den Untergurten 7    der Querträger erstrecken.

   Die Obergurte der Quer  träger werden in diesem Falle durch das Deckblech  gebildet. Zwischen den durch die Versteifungsleisten  5 gebildeten Knoten erstrecken sich in waagerechter       Richtung    Riegel B. Die Mitten dieser Riegel sind in     4s     den     Querträgerebenen    mit den Anschlussstellen der       Hohlrippen    2 an dem Deckblech 1     durch    weitere,       V-artig        angeordnete    Stäbe 9 verbunden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Tragwerk, insbesondere für eine Brückenfahr bahn, mit einer Platte, die aus einem Deckblech und aus an dessen Unterseite mit Abständen voneinander angesetzten Hohlrippen von dreieckigem Querschnitt besteht, deren Unterkanten Versteifungsleisten auf weisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte mit den Hohlrippen (2) über mehr als drei Querträger durchläuft, deren Abstände (A@) voneinander grösser als ein Drittel der Querträgerspannweite (S) sind. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Tragwerk nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Versteifungsleisten (3) auf den Obergurten (4a) der Querträger (4) aufliegen. 2. Tragwerk nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Querträger in Fachwerkkon- struktion ausgeführt sind, derart, dass das Deckblech (1) der Platte die Obergurte der Querträger bildet, dass die Hohlrippen (2) Bestandteile der Querträger- Fachwerke sind und dass sich von den durch die Ver steifungsleisten (5) gebildeten Knoten weitere Fach werkstäbe (6) bis zu den Untergurten (7) der Quer träger erstrecken. 3.

   Tragwerk nach Unteranspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, dass in jedem Querträger die durch die Versteifungsleisten (5) gebildeten Knoten durch Rie gel (8) miteinander verbunden sind, von deren Mitten aus sich Stäbe (9) in V-Anordnung bis zu den An- schlussnähten der Hohlrippen (2) an dem Deckblech (1) erstrecken.