CH397446A - Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

  Scheibenbremse,     insbesondere    für     Kraftfahrzeuge       Die Erfindung     betrifft    eine Scheibenbremse, ins  besondere für     Kraftfahrzeuge,    mit einer U-förmigen,  die Bremsscheibe aussen oder innen umfassenden  Bremsbrücke.  



  Es ist eine Scheibenbremse bekanntgeworden, bei  der die Bremsbrücke die Bremsscheibe umfasst und  auf einem     Führungsbolzen    verschiebbar gelagert ist,  wobei sich ausserhalb des     Bremsscheibenumfanges     nur die     Bremskopfbrücke    befindet. Auf dem Füh  rungsbolzen ist gleichzeitig noch die lose Brems  backe angeordnet, wobei zwischen der losen Brems  backe und der Bremsbrücke Spreizelemente in Form  von hydraulischen Zylindern oder     Luftdruckzylindern     angeordnet sind. Der wesentliche Nachteil dieser Ein  richtung ist, dass der     Führungsbolzen    alle beim Brem  sen auftretenden Bremskräfte aufnehmen muss.

   Er  wird dabei nicht nur auf Abscheren, sondern auch  auf Biegung beansprucht und muss deshalb ausrei  chend dimensioniert sein. Darüber hinaus müssen  aber auch die Lager in der losen Bremsbacke und  der Bremsbrücke so gut gefertigt sein, dass beim  Bremsen nicht ein Verklemmen dieser beiden Teile  auf dem Führungsbolzen eintritt. Dies bereitet in  der Praxis erhebliche Schwierigkeiten.  



  Zur     Vermeidlung        dieser        Nachteile    ist bei der  Scheibenbremse nach der Erfindung die Bohrung  der Bremsbrücke für den Führungsbolzen als Lang  loch ausgebildet, dessen kurze Achse     radial    gerichtet  ist, und es sind Anschläge vorgesehen, auf die die  Bremsbrücke die beim Bremsen auftretenden Kräfte  überträgt, wobei die Anschläge fest mit dem stehen  den Teil der Achse des zu bremsenden Rades verbun  den zu werden bestimmt ,sind.  



  Zweckmässig werden die Anschläge beiderseits  der Bremsscheibe vorgesehen, und zwar so, dass auch  die lose Bremsbacke an Anschlägen anliegt.    In den beiliegenden Zeichnungen ist eine bei  spielsweise     Ausführung    der Erfindung dargestellt, und  zwar zeigen:       Fig.    1 einen Schnitt der Vorrichtung nach der  Linie     I-1    der     Fig.    2,       Fig.    2 einen Schnitt nach der Linie     11-II    der       Fig.    1,       Fig.    3 eine Seitenansicht der Vorrichtung.  



  Nach den Figuren ist 11 die Bremsscheibe, wel  che im vorliegenden Falle mit ihrem äusseren Um  fang an einer (nicht dargestellten) Radfelge befe  stigt ist. Die Bremsscheibe 11 wird von innen her  von der U-förmig ausgebildeten Bremsbrücke 12 um  fasst. Die Bremsbrücke 12 ist auf einem Führungs  bolzen 13 gelagert, welcher mit einem Festteil der  Achse des zu bremsenden Rades verbunden ist. Zwi  schen der Wand 14 der Bremsbrücke und der Brems  scheibe ist eine lose Bremsbacke 15 angeordnet, wel  che ebenfalls auf dem     Führungsbolzen    13 gelagert  ist.

   Bremsbacke 15 und die     gegenüberliegende    Wand  der Bremsbrücke 12 tragen Bremsbeläge 16, wel  che beim Bremsen gegen die Bremsscheibe 11 ge  drückt werden.     Bremszylinderkolben-Aggregate    17  erzeugen den zum Bremsen notwendigen Bremsdruck.  Die Wand 14 der Bremsbrücke 12 und die lose  Bremsbacke 15 tragen zur Aufnahme des Führungs  bolzens 13 Langlöcher 18, 19.

   Die Langlöcher 18,  19 sind dabei so angeordnet, dass ihre kurze Achse  radial liegt, so dass die Bremsbrücke 12 und die lose  Bremsbacke 15 die Möglichkeit haben, sich konzen  trisch innerhalb gewisser Grenzen um die Achse auf  dem     Führungsbolzen    13     zu    bewegen.     In    radialer  Richtung ist eine Bewegung der Bremsbrücke 12 und  der Bremsbacke 15 nicht möglich, weil in dieser  Richtung die Langlöcher mit     Passsitz    auf dem Füh  rungsbolzen 13     aufliegen.    Die konzentrische Be-           wegung    wird durch fest mit dem stehenden Achsrohr  20 der Radachse verbundene Anschläge 21, 22 ver  hindert.

   Gleichzeitig nehmen die     Anschläge    21, 22  die     beim    Bremsen auftretenden Kräfte auf. Die An  schläge 21 sind dabei so breit, dass sich auch die  lose Bremsbacke 15 gegen diese Anschläge anlegen  kann. Durch die auf der anderen Seite der Brems  scheibe angeordneten Anschläge 22 wird ein Kippen  bzw. Drehen der Bremsbrücke 12 aus der Parallel  lage zur Bremsscheibe 11 verhindert. Da die Brems  brücke sich parallel zur Längsachse des Führungsbol  zens 13 bewegen kann,     ist    es möglich, diese Brems  brücke auch     unstarr    auszubilden.  



  Selbstverständlich ist es auch möglich, die Brems  brücke so anzuordnen, dass ,sie die Bremsscheibe von  aussen umfasst.     In    diesem Falle können die An  schläge 21, 22 in derselben Lage verbleiben, wie  in den Figuren dargestellt. Auch der Führungsbolzen  und alle übrigen Elemente können in der dargestell  ten Art und Weise angeordnet sein, so dass sich keine       wesentlichen    Änderungen ergeben.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer U-förmigen, die Bremsscheibe aussen oder innen umfassenden Bremsbrücke, welche zusammen mit der losen Bremsbacke auf einem Führungsbolzen verschiebbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung der Brücke für den Führungsbolzen (13) als Langloch (18) ausgebildet ist, dessen kurze Achse radial gerichtet ist, und dass die Bremsbrücke (12) die beim Bremsen auftretenden Kräfte auf An schläge (21, 22) überträgt, welche fest mit dem ste henden Teil der Achse des zu bremsenden Rades verbunden zu werden bestimmt sind. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Scheibenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge beiderseits der Bremsscheibe (11) angeordnet sind. 2. Scheibenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die lose Bremsbacke (15) eben falls mit einem Langloch (19) auf dem Führungsbol zen (13) angeordnet ist und die auf der Führungs- bolzenseite der Bremsbrücke (12) liegenden An schläge (21) gleichzeitig die lose Bremsbacke (15) mit abstützen. 3. Scheibenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbrücke unstarr aus gebildet ist.