Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, ins besondere für Kraftfahrzeuge, mit einer U-förmigen, die Bremsscheibe aussen oder innen umfassenden Bremsbrücke.
Es ist eine Scheibenbremse bekanntgeworden, bei der die Bremsbrücke die Bremsscheibe umfasst und auf einem Führungsbolzen verschiebbar gelagert ist, wobei sich ausserhalb des Bremsscheibenumfanges nur die Bremskopfbrücke befindet. Auf dem Füh rungsbolzen ist gleichzeitig noch die lose Brems backe angeordnet, wobei zwischen der losen Brems backe und der Bremsbrücke Spreizelemente in Form von hydraulischen Zylindern oder Luftdruckzylindern angeordnet sind. Der wesentliche Nachteil dieser Ein richtung ist, dass der Führungsbolzen alle beim Brem sen auftretenden Bremskräfte aufnehmen muss.
Er wird dabei nicht nur auf Abscheren, sondern auch auf Biegung beansprucht und muss deshalb ausrei chend dimensioniert sein. Darüber hinaus müssen aber auch die Lager in der losen Bremsbacke und der Bremsbrücke so gut gefertigt sein, dass beim Bremsen nicht ein Verklemmen dieser beiden Teile auf dem Führungsbolzen eintritt. Dies bereitet in der Praxis erhebliche Schwierigkeiten.
Zur Vermeidlung dieser Nachteile ist bei der Scheibenbremse nach der Erfindung die Bohrung der Bremsbrücke für den Führungsbolzen als Lang loch ausgebildet, dessen kurze Achse radial gerichtet ist, und es sind Anschläge vorgesehen, auf die die Bremsbrücke die beim Bremsen auftretenden Kräfte überträgt, wobei die Anschläge fest mit dem stehen den Teil der Achse des zu bremsenden Rades verbun den zu werden bestimmt ,sind.
Zweckmässig werden die Anschläge beiderseits der Bremsscheibe vorgesehen, und zwar so, dass auch die lose Bremsbacke an Anschlägen anliegt. In den beiliegenden Zeichnungen ist eine bei spielsweise Ausführung der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen: Fig. 1 einen Schnitt der Vorrichtung nach der Linie I-1 der Fig. 2, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 11-II der Fig. 1, Fig. 3 eine Seitenansicht der Vorrichtung.
Nach den Figuren ist 11 die Bremsscheibe, wel che im vorliegenden Falle mit ihrem äusseren Um fang an einer (nicht dargestellten) Radfelge befe stigt ist. Die Bremsscheibe 11 wird von innen her von der U-förmig ausgebildeten Bremsbrücke 12 um fasst. Die Bremsbrücke 12 ist auf einem Führungs bolzen 13 gelagert, welcher mit einem Festteil der Achse des zu bremsenden Rades verbunden ist. Zwi schen der Wand 14 der Bremsbrücke und der Brems scheibe ist eine lose Bremsbacke 15 angeordnet, wel che ebenfalls auf dem Führungsbolzen 13 gelagert ist.
Bremsbacke 15 und die gegenüberliegende Wand der Bremsbrücke 12 tragen Bremsbeläge 16, wel che beim Bremsen gegen die Bremsscheibe 11 ge drückt werden. Bremszylinderkolben-Aggregate 17 erzeugen den zum Bremsen notwendigen Bremsdruck. Die Wand 14 der Bremsbrücke 12 und die lose Bremsbacke 15 tragen zur Aufnahme des Führungs bolzens 13 Langlöcher 18, 19.
Die Langlöcher 18, 19 sind dabei so angeordnet, dass ihre kurze Achse radial liegt, so dass die Bremsbrücke 12 und die lose Bremsbacke 15 die Möglichkeit haben, sich konzen trisch innerhalb gewisser Grenzen um die Achse auf dem Führungsbolzen 13 zu bewegen. In radialer Richtung ist eine Bewegung der Bremsbrücke 12 und der Bremsbacke 15 nicht möglich, weil in dieser Richtung die Langlöcher mit Passsitz auf dem Füh rungsbolzen 13 aufliegen. Die konzentrische Be- wegung wird durch fest mit dem stehenden Achsrohr 20 der Radachse verbundene Anschläge 21, 22 ver hindert.
Gleichzeitig nehmen die Anschläge 21, 22 die beim Bremsen auftretenden Kräfte auf. Die An schläge 21 sind dabei so breit, dass sich auch die lose Bremsbacke 15 gegen diese Anschläge anlegen kann. Durch die auf der anderen Seite der Brems scheibe angeordneten Anschläge 22 wird ein Kippen bzw. Drehen der Bremsbrücke 12 aus der Parallel lage zur Bremsscheibe 11 verhindert. Da die Brems brücke sich parallel zur Längsachse des Führungsbol zens 13 bewegen kann, ist es möglich, diese Brems brücke auch unstarr auszubilden.
Selbstverständlich ist es auch möglich, die Brems brücke so anzuordnen, dass ,sie die Bremsscheibe von aussen umfasst. In diesem Falle können die An schläge 21, 22 in derselben Lage verbleiben, wie in den Figuren dargestellt. Auch der Führungsbolzen und alle übrigen Elemente können in der dargestell ten Art und Weise angeordnet sein, so dass sich keine wesentlichen Änderungen ergeben.
Disc brake, in particular for motor vehicles The invention relates to a disc brake, in particular for motor vehicles, with a U-shaped brake bridge surrounding the brake disc on the outside or inside.
A disc brake has become known in which the brake bridge encompasses the brake disc and is slidably mounted on a guide bolt, with only the brake head bridge being located outside the brake disc circumference. On the Füh approximately bolt the loose brake shoe is also arranged, with spreading elements in the form of hydraulic cylinders or air pressure cylinders are arranged between the loose brake shoe and the brake bridge. The main disadvantage of this device is that the guide pin has to absorb all braking forces that occur during braking.
It is not only subject to shearing, but also bending and must therefore be adequately dimensioned. In addition, the bearings in the loose brake shoe and the brake bridge must also be made so well that these two parts do not jam on the guide pin when braking. This creates considerable difficulties in practice.
To avoid these disadvantages, the bore of the brake bridge for the guide bolt is designed as a long hole in the disc brake according to the invention, the short axis of which is directed radially, and stops are provided to which the brake bridge transmits the forces occurring during braking, the stops firmly connected to the part of the axle of the wheel to be braked that are intended to be.
The stops are expediently provided on both sides of the brake disc in such a way that the loose brake shoe also rests against stops. In the accompanying drawings, an example embodiment of the invention is shown, namely: Fig. 1 is a section of the device along the line I-1 of FIG. 2, FIG. 2 is a section along the line 11-II of FIG , Fig. 3 is a side view of the device.
According to the figures, 11 is the brake disc, which in the present case is attached with its outer circumference to a wheel rim (not shown). The brake disc 11 is from the inside of the U-shaped brake bridge 12 summarizes. The brake bridge 12 is mounted on a guide pin 13 which is connected to a fixed part of the axle of the wheel to be braked. Between tween the wall 14 of the brake bridge and the brake disc a loose brake shoe 15 is arranged, wel che is also mounted on the guide pin 13.
Brake shoe 15 and the opposite wall of the brake bridge 12 wear brake pads 16, wel che when braking against the brake disc 11 ge presses. Brake cylinder piston assemblies 17 generate the brake pressure necessary for braking. The wall 14 of the brake bridge 12 and the loose brake shoe 15 bear elongated holes 18, 19 for receiving the guide pin 13.
The elongated holes 18, 19 are arranged so that their short axis is radial, so that the brake bridge 12 and the loose brake shoe 15 have the opportunity to move concentrically within certain limits about the axis on the guide pin 13. In the radial direction, a movement of the brake bridge 12 and the brake shoe 15 is not possible because the elongated holes rest with a snug fit on the guide pin 13 in this direction. The concentric movement is prevented by stops 21, 22 firmly connected to the stationary axle tube 20 of the wheel axle.
At the same time, the stops 21, 22 absorb the forces that occur during braking. The stops 21 are so wide that the loose brake shoe 15 can also apply against these stops. By arranged on the other side of the brake disc stops 22 tilting or turning of the brake bridge 12 from the parallel position to the brake disc 11 is prevented. Since the brake bridge can move parallel to the longitudinal axis of the Führungsbol zens 13, it is possible to train this brake bridge also non-rigid.
Of course, it is also possible to arrange the brake bridge in such a way that it encompasses the brake disc from the outside. In this case, the stops 21, 22 can remain in the same position, as shown in the figures. The guide pin and all other elements can also be arranged in the manner shown, so that there are no significant changes.