CH392164A - Gleitlager - Google Patents

Description

  Gleitlager    Die Erfindung betrifft ein Gleitlager, bei welchem  zwischen einem Lagersattel und einem Lagerdeckel  Lagerschalen angeordnet sind, insbesondere ein Lager  einer     Kalbenbrennkraftmaschine.     



  Gleitlager, z. B.     Kurbelwellenlager    oder     Pleuel-          stangenlager    von Kolbenmaschinen, werden mit La  gerschalen, die die erforderlichen Laufeigenschaften  aufweisen müssen, ausgestattet. Diese Lagerschalen  müssen in den Befestigungsteilen, d. h. dem Lager  sattel und dem Lagerdeckel, derart gehalten werden,  dass weder ein Verdrehen noch eine seitliche Ver  schiebung der Lagerschalen stattfinden kann. Das  Festhalten der Lagerschalen geschieht durch Zu  sammenpressen der Lagerschalen zwischen Lager  sattel und Lagerdeckel. Es ist dabei jedoch not  wendig, dass vor dem Anziehen der Befestigungs  schrauben die gegenseitige Lage von Lagersattel,  Lagerdeckel und Lagerschalen fixiert und gesichert  wird.

   Diese Sicherung wurde bisher meistens dadurch  bewerkstelligt, dass die Lagerschalen an beiden Enden  mit einem Bund ausgestattet wurden. Dieser Bund  verteuert nicht nur beträchtlich derartige Lager  schalen, sondern erfordert noch eine Bearbeitung  der Stirnflächen des Lagersattels und des Lager  deckels, was wieder beträchtliche Kosten verursacht.  



  Die Erfindung hat eine Anordnung zum Ziel,  bei welcher eine einfache Lagerschale ohne Bund  verwendet werden kann. Das wird erfindungsgemäss  dadurch erreicht, dass zwischen dem Lagersattel und  dem Lagerdeckel ein mit     mindestens    einem Vor  sprung versehener Halteteil vorgesehen ist, welcher  Sattel, Lagerschalen und Deckel in ihrer gegensei  tigen axialen Lage sichert.  



  Die     Erfindung    wird anhand eines in der Zeich  nung schematisch dargestellten     Ausführungsbeispieles     erläutert.  



  Es zeigen:         Fig.    1 eine Ansicht eines erfindungsgemässen  Lagers,       Fig.    2 den Schnitt     II-II    in     Fig.    1,       Fig.    3 einen der Halteteile aus     Fig.    2 in     räum-          ticher    Ansicht,       Fig.    4 eine andere Ausführungsform des Halte  teiles,       Fig.    5 eine weitere Ausführungsform der Erfin  dung.    In     Fig.    1 ist ein     Kurbelwellenlager    eines grösseren  Dieselmotors dargestellt, bei welchem der Sattel 1  im     Kurbelwellengehäuse    ausgebildet ist.

   Ein Lager  deckel 2 wird durch Stützen 3 auf dem Sattel 1 be  festigt. Zwischen den Teilen 1 und 2 befinden sich  eine untere Lagerschale 4, eine obere Lagerschale 5  und zwei Halteteile 6. Die Halteteile sind mit vor  stehenden Stiften 7 versehen, die in entsprechende  Öffnungen 8 in den Teilen 1 und 2 eindringen. Der  Lagerdeckel 2 ist mit einem Stift 9 versehen, welcher  in eine entsprechende Bohrung 10 in der oberen  Lagerschale 5 eingeschoben ist.  



  Wie aus den     Fig.    2 und 3 ersichtlich ist, sind  die Halteteile 6 an     ihren    beiden Enden mit Vor  sprüngen 11 ausgestattet, die die Lagerschalen seit  lich umfassen. Auf diese Weise wird ein Verschieben  der oberen und der unteren Lagerschale in Achsen  richtung des Lagers verhindert. Gleichzeitig wird  durch das Zusammenwirken der Stifte 7 mit den  Bohrungen 8 auf einfache Weise eine Fixierung des  Lagerdeckels in bezug auf den Lagersattel erzielt.  Eine Verdrehung der beiden Lagerschalen um die  Lagerachse wird in an sich bekannter Weise durch  den Stift 9 verhindert.  



  Die beschriebene Ausführung eignet sich für  Lager, bei denen eine seitliche Führung der Kurbel  welle nicht stattfindet. Bei einem Motor ist es jedoch      normalerweise notwendig, die Kurbelwelle in einem  der Lager auch in     Achsenrichtung    festzuhalten.  



  In einem solchen Falle wird das erfindungsge  mässe Lager für jede Richtung, in welcher es axial  tragen soll,     mit    einem     Ringsegment    15 versehen, wel  ches sich gegen eine bearbeitete Stirnfläche des Lager  sattels stützt.  



  In der     Fig.    2 ist das untere Ende des rechten  Halteteiles 6 unterbrochen gezeichnet, um dieses  Ringsegment 15 zu zeigen, welches mit einer auf der  Kurbelwelle 16 ausgebildeten Gleitfläche 17 zu  sammenwirkt und die Kurbelwelle in     Achsenrichtung     festhält. Das Ringsegment 15 hat einen Bund 18,  mit welchem es in der Lagerbohrung geführt wird.  Gegen Verdrehung ist das Ringsegment 15 durch  die vorstehenden Enden der Halteteile (6) gesichert       (Fig.    1).  



  Bei dieser Ausführung ist eine Bearbeitung der       Stirnflächen    des betreffenden Lagersattels 1 erfor  derlich. Die einfachen Lagerschalen mit den Ring  segmenten sind jedoch auch in diesem Falle be  deutend billiger als Lagerschalen mit einem Bund.  Ausserdem macht bei der Verwendung der Ring  segmente das Vorsehen einer grösseren Gleitfläche  geringere Schwierigkeiten wie bei einem Bund, der  mit der Lagerschale aus einem Stück ausgebildet ist.  Es versteht sich, dass, wie gezeichnet, je ein Ring  segment 15 zu beiden Seiten des gleichen, für die  Festhaltung in     Achsenrichtung    bestimmten Lagers,  angebracht werden kann, oder auch an verschiedenen  Lagern, so z. B. an den einander zugewandten Seiten  zweier     benachbarter    Lager.  



  In     Fig.4    ist eine andere Ausführungsform des  Halteteiles in einer Darstellung gezeigt, wie sie einem  Teil der     Fig.    3 entspricht. Es ist nämlich möglich,  zur 'besseren Fixierung der Lagerschalen die vorste  henden Enden des Halteteiles höher zu machen  als dessen zwischen Lagersattel und Lagerdeckel ein  geklemmten Teil. Diese Ausführungsform wird ins  besondere dann von Bedeutung sein, wenn aus irgend  welchen Gründen dieser eingeklemmte Teil dünn ge  macht werden muss.  



  In     Fig.    5 ist eine weitere Ausführungsform der  Erfindung dargestellt, welche sich insbesondere zur  Anwendung in     Pleuelstangenlagern    eignet. Bei diesen  Lagern ist es nicht möglich, Enden des Halteteiles  vorstehen zu lassen. Aus diesem Grunde ist der  Halteteil 20 mit einem in seiner Mitte angeordneten    Vorsprung 21 versehen, der in eine     Ausnehmung    22,  welche entweder in einer der Lagerschalen, oder,  falls die Trennfläche durch die     Ausnehmung    führt,  in beiden Lagerschalen ausgebildet ist. Die Lager  schale ist in dieser Figur mit 23 bezeichnet.

   Zur  gegenseitigen Fixierung des Lagerdeckels mit dem  Lagersattel und dem Halteteil dienen in diesem Falle  Öffnungen 25 im Halteteil, die gleichzeitig zur Durch  führung der Verbindungsschrauben dienen.  



  Die erfindungsgemässen Halteteile haben zudem  noch den Vorteil, dass durch eine Veränderung der  Dicke des zwischen dem Lagersattel und Lager  deckel eingeklemmten Teiles die     Vorspannung    der  Lagerschalen, die für die Laufeigenschaften des La  gers wichtig ist, beeinflusst werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Gleitlager, bei welchem zwischen einem Lager sattel und einem Lagerdeckel Lagerschalen ange ordnet sind, insbesondere ein Lager einer Kolben- brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen. dem Lagersattel und dem Lagerdeckel ein mit mindestens einem Vorsprung versehener Halte teil vorgesehen ist, welcher Sattel, Lagerschalen und Deckel in ihrer gegenseitigen axialen Lage sichert. UNTERANSPRCCHE 1. Gleitlager nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass je ein Vorsprung (11) an jedem Ende des Halteteiles (6) angeordnet ist, wobei die beiden Vorsprünge mindestens eine der Lagerschalen (4, 5) seitlich umfassen. 2.

   Gleitlager nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass ein Vorsprung (21) des Halte teiles (20) in eine entsprechende Ausnehmung (22) in mindestens einer der Lagerschalen (23) eingreift. 3. Gleitlager nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass Vorsprünge (7) auf der dem La gersattel und dem Lagerdeckel zugewandten Fläche des Halteteiles (6) angeordnet sind, welche mit ent sprechenden Ausnehmungen (8) in diesen Teilen zu sammenwirken. 4. Gleitlager nach Unteranspruch 1, gekenn zeichnet durch ein Ringsegment (15) zur Aufnahme axialer Kräfte, welches mit einem Bund (18) in der Bohrung des Lagersattels festgehalten und durch den Halteteil (6) gegen Verdrehung gesichert ist.