CN107398843A - 一种发动机主轴承盖的定位方法 - Google Patents

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左亚洲
张双双
高勇
李云龙
张艳青
梁立峰
贺燕铭
田安民
李海波
孙振杰
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    • B25B11/00—Work holders not covered by any preceding group in the subclass, e.g. magnetic work holders, vacuum work holders
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Abstract

本发明提供一种发动机主轴承盖的定位方法，包括：在主轴承盖与缸体接合的两个端面上分别加工出定位凸起；将所述端面在所述缸体上压紧，用所述定位凸起在缸体上挤压出对应的定位凹陷；二次装配时，用主轴承盖上的定位凸起与缸体上对应的所述定位凹陷配合，定位缸体和主轴承盖。压紧主轴承盖和缸体可使用螺栓，所述定位凸起可为环绕螺栓孔的定位凸环。本发明方法定位无需使用多个定位销，可避免过定位带来的装配应力，并可确保二次装配时的高定位精度；因无需高加工精度的定位销孔和定位销，减小了加工难度，提高了加工效率，降低了加工成本和废品率。

Description

一种发动机主轴承盖的定位方法
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机主轴承盖的定位方法，用于在发动机缸体和主轴承盖的装配过程中对主轴承盖进行精确定位。
背景技术
汽车发动机中用于定位曲轴的结构通常包括缸体上的轴承座和配合轴承座的轴承盖，轴承盖对发动机的曲轴的安装有直接影响，也直接影响发动机的工作安全性，因此，缸体和主轴承盖的合体加工和装配过程中需要非常精确的定位以保证曲轴孔的尺寸及位置精度。
以往缸体和主轴承盖定位常采用定位销，通常定位每一个主轴承盖都需要至少2个定位销，缸体和上主轴承盖上需要分别设置同等数量的定位销孔，例如：四缸发动机需要使用10个定位销进行定位，缸体上需要开出10个定位销孔，主轴承盖上则需要开出10个定位销孔。缸体和主轴承盖之间采用多于2个定位销来定位，会带来严重的重复限制工件自由度的过定位问题，加大了装配难度，而且装配中容易产生很大的装配应力；另外，使用定位销定位，对缸体和主轴承盖上的定位销孔及定位销本身的尺寸精度与位置精度要求均非常高，导致加工难度大，加工成本高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种发动机主轴承盖的定位方法，可避免过定位带来的装配应力，可确保二次装配时的高定位精度，并可提高加工效率，降低加工成本和废品率。
为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种发动机主轴承盖的定位方法，包括：
在主轴承盖与缸体接合的两个端面上分别加工出凸起，所述凸起为定位凸起；将所述端面在所述缸体上压紧，所述定位凸起在缸体上挤压出对应的凹陷，所述凹陷为定位凹陷；二次装配时，用主轴承盖上的定位凸起与缸体上对应的所述定位凹陷配合，定位缸体和主轴承盖。
优选的，使用螺栓连接方式固定缸体和主轴承盖，主轴承盖螺栓穿过主轴承盖盖体中的螺栓孔并分别从两个端面伸出，通过将所述主轴承盖螺栓拧入缸体并拧紧使主轴承盖端面压紧在缸体上，从而使定位凸起挤压缸体形成定位凹陷。
进一步的，在每个所述端面上伸出一根主轴承盖螺栓，主轴承盖的两个端面各使用一根主轴承盖螺栓与缸体固定。
使用主轴承盖螺栓连接缸体时，作为一种优选，所述定位凸起为定位凸环，所述定位凸环为在端面上加工出的环绕螺栓孔的凸环。
优选的，所述主轴承盖材质选择铸铁，所述缸体的材质选择铝合金。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
1.缸体主轴承座上的定位凹陷完全是在装配过程中被主轴承盖定位凸起挤压形成的，对于缸体和主轴承盖的整体装配来说没有过定位，避免了过定位引起的装配应力；
2.由于定位凸起和定位凹陷的位置和尺寸完全对应，可保证缸体和主轴承盖二次装配的时候具有非常高的定位精度；
3.无需高加工精度的定位销孔和定位销，降低了缸体和主轴承盖的加工难度，提高了加工效率，降低加工成本和废品率。
附图说明
图1为本发明实施例提供的发动机主轴承盖定位方法的流程图；
图2为本发明实施例中主轴承盖的立体结构示意图；
图3为本发明实施例中主轴承盖与缸体合体后的整体结构立体示意图；
图4为图3中缸体和主轴承盖分解的结构立体示意图。
[主要元件符号说明]
1-缸体；11-主轴承座；2-主轴承盖；21-端面；22-螺栓孔；23-定位凸环；3-主轴承盖螺栓。
具体实施方式
本发明针对现有的问题，提供了一种发动机缸体和主轴承盖合体时定位主轴承盖的方式，无需使用单独的定位销，在主轴承盖上加工出定位用的凸起，在缸体和主轴承盖装配时，拧紧主轴承盖螺栓，用主轴承盖上的定位凸起作为凸模在缸体上挤压出对应的凹陷，即形成定位凹陷，之后进行合体加工；二次装配时利用主轴承盖上的定位凸起和缸体已有的定位凹陷来实现精确定位。
为使本发明所要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1所示，本发明的实施例提供一种发动机主轴承盖的定位方法，步骤包括：
S1.加工出主轴承盖的定位凸起：在主轴承盖与缸体接合的两个端面上分别加工出凸起，所述凸起为定位凸起；
S2.用定位凸起压出缸体的定位凹陷：将所述端面在所述缸体上压紧，所述定位凸起在缸体上挤压出对应的凹陷，所述凹陷为定位凹陷；
S3.定位凸起配合定位凹陷实现定位：二次装配时，用主轴承盖上的定位凸起与缸体上对应的所述定位凹陷配合，定位缸体和主轴承盖。
如图2至图4所示，主轴承盖2包括两个端面21，每个端面21上开有一螺栓孔22，与缸体1装配时，端面21分别与缸体1上主轴承座11的台面相接触，将主轴承盖螺栓3穿过螺栓孔22并拧入主轴承座11中，通过拧紧主轴承盖螺栓3可将主轴承盖2和主轴承座11压紧在一起；在主轴承盖2端面21上加工出两个定位凸起，缸体1和主轴承盖2装配时，随着主轴承盖螺栓3拧紧，主轴承盖2上的所述定位凸起在缸体1的接触面上压出对应的定位凹陷，主轴承盖2上的定位凸起和缸体1上的定位凹陷相互配合实现主轴承盖2定位。
在本发明的具体实施例中，端面21上的所述定位凸起可加工成环绕螺栓孔22的定位凸环23，挤压缸体1的过程中主轴承盖螺栓3穿过定位凸环23，使定位凸环23对缸体1施加的压力更加均匀。
具体的，本发明实施例中，主轴承盖2为铸铁材质，而缸体1采用铝合金材质，铸铁材质的高强度便于在铝合金材质表面压出凹陷。
本发明的具体实施例中，经过使用本发明的定位方法完成缸体1与主轴承盖2的初次装配，缸体1上对应主轴承盖2定位凸起的定位凹陷已成型，之后的二次装配过程中，使用主轴承盖2上的定位凸起和缸体1上的定位凹陷即可直接实现主轴承盖2定位。由于定位凹陷与定位凸起的位置和尺寸完全对应，既解决了使用多个定位销导致的过定位问题，又可在二次装配时保持非常高的定位精度，同时避免加工高精度的定位销孔及定位销带来的加工难度大和加工成本高等问题。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种发动机主轴承盖的定位方法，其特征在于，包括：
在主轴承盖(2)与缸体(1)接合的两个端面(21)上分别加工出凸起，所述凸起为定位凸起；
将所述端面(21)在所述缸体(1)上压紧，所述定位凸起在缸体(1)上挤压出对应的凹陷，所述凹陷为定位凹陷；
二次装配时，用主轴承盖(2)上的定位凸起与缸体(1)上对应的所述定位凹陷配合，定位缸体(1)和主轴承盖(2)。
2.根据权利要求1所述的发动机主轴承盖的定位方法，其特征在于，主轴承盖螺栓(3)穿过主轴承盖(2)盖体中的螺栓孔(22)并分别从两个端面(21)伸出，将所述主轴承盖螺栓(3)拧入缸体(1)并拧紧使主轴承盖(2)端面(21)在所述缸体(1)上压紧。
3.根据权利要求2所述的发动机主轴承盖的定位方法，其特征在于，每个所述端面(21)上伸出一根连接缸体(1)的主轴承盖螺栓(3)。
4.根据权利要求2或3任一项所述的发动机主轴承盖的定位方法，其特征在于，所述定位凸起为定位凸环(23)，所述定位凸环(23)为端面(21)上加工出的环绕螺栓孔(22)的凸环。
5.根据权利要求1所述的发动机主轴承盖的定位方法，其特征在于，所述主轴承盖(2)材质为铸铁，所述缸体(1)的材质为铝合金。
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