CH377665A - Mehrteilige Felge - Google Patents

Description

  Mehrteilige Felge    Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine  mehrteilige Felge mit einem Felgenbett, einem ab  nehmbar montierten, das Felgenbett umschliessenden  Sitzring und einem Sperring, der bei montiertem, auf  gepumptem Reifen den Sitzring auf dem Felgenbett  hält.  



  Infolge der immer grösser werdenden Leistungen  der modernen Motoren, insbesondere bei gelände  gängigen Fahrzeugen, hat es sich erwiesen, dass die  bisher zufriedenstellenden mehrteiligen Felgen manch  mal den erhöhten Anforderungen nicht mehr genü  gen. Insbesondere kann zwischen dem Felgenbett und  dem Sitzring ein Schlupf entstehen, der nicht nur  einen Leistungsverlust, sondern auch eine Beschä  digung der Elemente der Felge verursacht. Die Er  findung hat sich zum Ziele gesetzt, diesen Nachteil  dadurch zu beheben, dass Mittel vorgesehen     sind,     um einen Schlupf zwischen dem Felgenbett und dem  Sitzring zu verhindern.  



  Gemäss einer vorteilhaften Ausführungsform ist  es vorgesehen, dass die genannten Mittel aus einem  an der Kante des Felgenbettes angebrachten, eine       öffnung    aufweisenden Halter, einem an der Kante  des Sitzringes angebrachten Anschlag mit einer offe  nen Nut und einem     Mitnehmer    bestehen, welcher       Mitnehmer    derart in die genannte Öffnung einsetzbar  ist, dass er bei montiertem Reifen vom Anschlag  übergriffen wird, so dass ein Schlupf zwischen dem  Felgenbett und dem Sitzring verunmöglicht wird.  



  In der     beiliegenden    Zeichnung ist ein Ausfüh  rungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch  dargestellt.  



  Es zeigen       Fig.    1 eine Felge im Schnitt,       Fig.    2 und 3 in grösserem Masstab schaubildliche  Teilansichten der Mittel zur Aufnahme des Schlupfes.    In     Fig.    1 ist eine mehrteilige Felge für schlauch  lose Reifen eines geländegängigen Fahrzeuges im  Schnitt dargestellt. Das Felgenbett 1 weist einen auf  rechten Flansch 2 auf, gegen welchen sich das Felgen  horn 3 stützt, wenn der Reifen     montiert    ist. In der  Rinne 4 des anderen Randes der Felge ist ein     Sperr-          ring    5 eingesetzt, der mit einem auf dem Felgenbett  1 gleitbar angeordneten Sitzring 6- in Kontakt kommt.

    Dieser Sitzring 6 weist ebenfalls einen aufrechten  Flansch 8 auf, gegen welchen sich ein Felgenhorn 7  stützt. Zwischen dem Sitzring 5 und dem Felgenbett  1 ist ein     0-Ring    9 angeordnet, der im montierten  Zustand des Reifens axialen und radialen Kräften  ausgesetzt wird, die ihn derart verformen, dass er  alle Zwischenräume ausfüllt, durch welche Luft ent  weichen könnte.  



  Um einen Schlupf zwischen dem Sitzring 6 und  dem Felgenbett 1 zu verhindern, ist an dem letzteren  ein     Mitnehmer    10 angebracht. Zu diesem Zweck ist  an dem Sitzring 6 ein Anschlag 11 angebracht, z. B.       angeschweisst.    Ein Halter 12 ist ferner an der Kante  des Felgenbettes 1 angebracht, z. B. angeschweisst.  Der Anschlag 11 weist eine axiale offene Nut 13 auf,  während der Halter 12     mit    einem länglichen Schlitz  14 versehen ist, der seitlich durch das Felgenbett 1  begrenzt ist. Der     Mitnehmer    10 ist an seinen Stirn  seiten mit Vorsprüngen 16, 17 versehen, die sich auf  die Oberseite des Halters 12 stützen und ein Durch  fallen des     Mitnehmers    10 verhindern.

   Im montierten  Zustand des Reifens ist der     Mitnehmer    10 zwischen  dem Halter 12 und dem Anschlag 11 gehalten       (Fig.    3). Der Schlupf zwischen dem     Sitzring    6 und  dem Felgenbett 1 wird somit vom     Mitnehmer    10 auf  genommen, der dabei einer     Scherbeanspruchung    aus  gesetzt ist.  



  Um die Montage des Ganzen vorzunehmen, wird  zuerst der Reifen auf das Felgenbett 1 montiert,      dann werden der Sitzring 6 und das Felgenhorn 7  über das Felgenbett 1 gelegt und     derart    verstellt, dass  man den     Ring    9 und den Ring 5 einsetzen kann.  Beim Montieren des Sitzringes 6 wird die Nut 13  über dem Schlitz 14 angeordnet dann wird der Mit  nehmer 10 in die durch den Schlitz 14 und den Fel  genrand gebildete Öffnung 15 eingesetzt. Die Luft  wird in an sich bekannter Weise über ein nicht dar  gestelltes Ventil in den vom Felgenbett 1 und vom  Reifen gebildeten Raum eingelassen. Der     Sitzring    6  wird nach aussen verstellt, kommt mit dem Ring 9  in Kontakt und verformt ihn.

   Wenn der Sitzring 6  in Kontakt mit dem     Ring    5 steht, so ist die luftdichte  Montage fertig. Die Nut 13 übergreift den     Mitnehmer     10, der somit in seiner Stellung verriegelt wird. Um  diesen     Mitnehmer    10 abzumontieren, genügt es, die  Luft aus dem Reifen auszulassen und den Sitzring 6  nach innen zu bewegen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Mehrteilige Felge mit einem Felgenbett, einem abnehmbar montierten, das Felgenbett umschliessen- den Sitzring und einem Sperring, der bei montiertem, aufgepumptem Reifen den Sitzring auf dem Felgen bett hält, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorge- sehen sind, um einen Schlupf zwischen dem Felgen bett und dem Sitzring zu verhindern. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Felge nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass die genannten Mittel aus einem an der Kante (4) des Felgenbettes (1) angeordneten, eine Öffnung (15) aufweisenden Halter (12), einem an der Kante des Sitzringes (6) angebrachten Anschlag (11) mit einer offenen Nut (13) und einem Mitnehmer (10) bestehen, welcher Mitnehmer (10) derart in die genannte Öffnung (15) einsetzbar ist, dass er bei montiertem Reifen vom Anschlag (11) übergriffen wird, so dass ein Schlupf zwischen dem Felgenbett (1) und dem Sitzring (6) verunmöglicht wird. 2. Felge nach Unteranspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Nut (13) die gleiche Form wie die Öffnung (15) hat. 3.

   Felge nach Unteranspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass der Mitnehmer (10) an seinen Stirn enden Vorsprünge (16, 17) aufweist, die ihn in der Öffnung (15) halten.