DE3347566A1

DE3347566A1 - Gleitschutzvorrichtung fuer kraftfahrzeuge im allgemeinen

Info

Publication number: DE3347566A1
Application number: DE19833347566
Authority: DE
Inventors: Francesco Moniga d/Garda Brescia Venturini
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-02-08
Filing date: 1983-12-30
Publication date: 1984-08-09
Also published as: FR2540443A3; IT8305115A0; FR2540443B3

Description

.:..:.. 25-.-Derember 1983 „ P 9222 - res

Francesco Venturini, Moniga d/ Garda, Italien.

Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge im allgemeinen

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge im allgemeinen.

Es sind bereits verschiedene Ausführungen von Gleitschutzvorrichtungen oder Antigleitvorrichtungen für Kraftfahrzeuge im allgemeinen bekannt, die von den üblichen Schneeketten für die Räder verschieden sind. So z. B. sind u. a. Gleitschutzvorrichtungen bekannt, die aus einer Mehrzahl von hakenförmigen Elementen bestehen, die dazu bestimmt sind, am Außenumfang des Radreifens anzugreifen und die zum Radzentrum hin mit einem Betätigungsgetriebe verbunden sind, mit Hilfe dessen die Hakenelemente verstellt und radial positioniert werden, damit sie dem betreffenden Rad angepaßt werden können.

Antigleitvorrichtungen oder Gleitschutzvorrichtungen der vorgenannten Art, sowie andere solcher Vorrichtungen ähnlicher, analoger Art, die auch Mittel zum Verbinden der hakenförmigen Elemente mit der Felge des Rades haben, sind

zwar wirksam während ihrer Benutzung, sie sind jedoch kompliziert und relativ kostspielig, verhältnismäßig wenig praktisch und beim Montieren auf die Räder und beim Abnehmen von den Rädern schlecht zu handhaben, wenn sie in Benutzung sind, haben sie immer die Tendenz, sich in Umfangsrichtung auf dem Reifen zu verstellen, weil eine sichere Blockierung und feste Verbindung mit der Felge des Rades fehlt.

Die vorliegende Erfindung ist demgegenüber auf eine Antigleitvorrichtung oder Gleitschutzvorrichtung für Räder von Kraftfahrzeugen im allgemeinen gemäß Anspruch 1 gerichtet.

Es ist demgemäß Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung der hier in Frage stehenden Art vorzuschlagen, die besonders einfach, leicht zu handhaben und wirksam ist, die leicht und bequem auf die Räder aufgebracht und von diesen abgenommen werden kann und Hakenelemente besitzt, die vom Rad leicht abnehmbar sind, um die Verwendung der Räder und demzufolge des Fahrzeugs ohne Antigleitvorrichtung oder Gleitschutzvorrichtung zu ermöglichen und ohne daß man hierbei den strahlenkranzförmigen Träger für die hier in Frage stehenden Elemente vom Rad abmontieren muß.

Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Gleitschutzvorrichtung zu schaffen, die fest angebracht ist und sicher mit dem Rad umläuft, ohne daß Verstellungen und Gleiten gegenüber dem Reifen bzw. auf diesem möglich sind, so daß die Vorrichtung eine größere Wirksamkeit aufweist.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung der hier in Frage stehenden Art zu schaffen, die geeignet ist für Kraftfahrzeuge, Lastwagen und motorisierte Fahrzeuge im allgemeinen, damit diese sowohl auf mit Schnee bedeckten Straßen als auch auf vereisten Straßen oder schließlich auch bei Vorhandensein von Schlamm, Sand oder Kies bzw. Schotter fahren können, bei der die als Gleitschutz wirkenden hakenförmigen Elemente zum Radzentrum hin allein durch Federn gehalten werden und durch radiales Ausfadeln abnehmbar sind, indem man einfach die Federn von diesen Elementen löst.

Zu dem obengenannten Zweck ist bei der neuen Gleitschutzvorrichtung vorgesehen, daß sie einen an der Radnabe zu befestigenden strahlenkranzartigen Träger und eine Mehrzahl von Gleitschutzhaken besitzt, die sich mit einem etwa parallel zur Radachse verlaufenden Hakenteil· am Außenumfang des zugehörigen Radreifens quer zur Reifen-Längsrichtung abstützen und jeweils einen radial zum Rad verlaufenden, an dem zugehörigen Arm des strahlenkranzartigen Trägers in radialer Richtung geführten und in dieser Richtung hin und her bewegiichen Schenkel· besitzen, die federnd radial· nach innen zum Radzentrum hin gezogen werden, um die Hakenteiie am Reifenumfang angeiegt zu haiten, und daß die Hakente^e vom strat^enkranzartigen Träger nach Aufheben der Federwirkung iösbar sind. Die Anordnung kann z. B. so getroffen sein, daß der strahienkranzartige Träger an der Radnabe mit Hiife der zur Befestigung des Rades dienenden Boizen angeschraubt ist, wobei vorteilhafterweise

- 4 ^r"° COPY

Λ-

vorgesehen sein kann, daß der strahlenkranzartige Träger einen an der Radnabe zu befestigenden zentralen Flansch und eine Mehrzahl von miteinander verbundenen radialen Armen besitzt, die jeweils eine ebenfalls radial verlaufende Führung» Vertiefung oder -Rille aufweisen, in denen jeweils die Schenkel der Gleitschutzhaken geführt sind. Zweckmäßigerweise können die inneren Ende der Schenkel der Gleitschutzhaken jeweils mit einer am anderen Ende an einem festen Teil angreifenden Feder, z. B. Zugfeder, verbunden sein, die bestrebt ist, sie in Richtung zum Radzentrum hin zu bewegen. Die Anordnung kann hierbei z. B. so getroffen sein, daß die Federn vom zugehörigen Schenkel lösbar sind und daß nach Lösen der Federn die Hakenteile vom Radreifen und vom strahlenkranzartigen Träger durch Ausfädeln aus der jeweiligen Führungs-Aufnahme abhebbar sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 die erfindungsgemäße Gleitschutzvorrichtung in ihrer Anwendung an einem Fahrzeugrad in einer perspektivischen Darstellung von vorn und von der Seite gesehen,

Fig. 2 die Ananordnung nach Fig. 1 in einer Ansicht von vorn,

Fig. 3 die erfindungsgemäße Gleitschutzvorrichtung gemäß Fig. 1 ohne Reifen, wobei einige der Hakenelemente abgenommen sind, in Teildarstellung und in perspektivischer Ansicht, und

Fig. 4 die Anordnung nach Fig. 1 in einer Seitenansicht, teilweise geschnitten.

BAD ORIGINAL - 5 -

^ Εζ ^

In der Zeichnung ist das Rad eines Fahrzeugs mit 1 bezeichnet, das mit Hilfe von Bolzen 2 an der Nabe 3 befestigt ist. Dieses Rad ist mit der erfindungsgemaßen Gleitschutzvorrichtung versehen, die einen strahlenkranzartig geformten Träger 4 enthält, der eine Mehrzahl von hakenförmigen Elementen 5 besitzt, die dazu dienen, sich von außen her und quer zur Rad-Längsrichtung am Außenumfang des Reifens abzustützen.

Im besonderen enthält der strahlenkranzartige Träger 4 der Vorrichtung einen zentralen Flansch 6, der dazu bestimmt ist, an der Nabe 3 und demzufolge auch an der Felge des Rades 1 mit denselben Bolzen 2 befestigt zu werden, mit denen auch das Rad befestigt wird.

Ausgehend vom zentralen Flansch 6 erstrecken sich radiale Arme 7 nach außen, zum Radumfang hin, deren Anzahl, deren Länge und deren Ausbildung abhängig ist von der Art des Rades und von der Art.des Fahrzeugs, für das sie bestimmt sind. Diese radialen Arme 7 sind miteinander verbunden. An jedem Arm 7 ist eine Führungs-Vertiefung oder -Rille 8 vorgesehen, die radial ausgerichtet ist und in der der Schenkel 5' eines Hakenelementes 5 geführt ist. Mit den Schenkeln 5¹ der Hakenelemente 5 sind Zugfedern 9 verbunden, die an einem Ring 10 angreifen und bestrebt sind, die Elemente 5' - 5 nach innen, zum Radzentrum hin, verstellt zu halten, und sicherzustellen, wenn die Vorrichtung in Benutzung ist, daß die hakenförmigen Elemente 5 am Radreifen angreifen.

Es ergibt sich aus dem Obigen, daß die oben beschriebene

Vorrichtung sicher befestigt ist und sicher mit dem Rad umläuft, da keine Verstellung der hakenförmigen Elemente am Radreifen und diesem gegenüber stattfindet.

Hinzu kommt noch, daß die hakenförmigen Elemente 5 leicht am strahlenkranzartig geformten Träger 4 angebracht und von diesem abgenommen werden können, sowohl dann, wenn man das Fahrzeugrad mit der erfindungsgemäßen Gleitschutzvorrichtung ausstattet, als auch dann, wenn man die Wirksamkeit dieser Vorrichtung annullieren will, ohne daß man hierbei auch den strahlenkranzförmigen Träger 4 abnehmen muß. Für das Lösen und Abnehmen der Gleitschutzhaken 5 reicht es, wenn man die entsprechenden Federn 9 löst und die Schenkel 5¹ in radialer Richtung von den entsprechenden Führungs-Aufnahmen 8 ausfädelt, wie in Fig. 3 der Zeichnung dargestellt ist.

Die Möglichkeit, die hakenförmigen Elemente oder Gleitschutzhaken 5 abzunehmen, bietet vor allem den Vorteil, daß man den von der Vorrichtung in Anspruch genommenen Raum wirksam verringern kann.

Es ist schließlich noch festzustellen, daß bei einer konstruktiven Variante, die nicht aus dem Schutzumfang des vorliegenden Patentes austritt, die radialen Führungen 8 der Gleitschutzhaken 5 direkt an der Felge des Rades vorgesehen oder angebracht werden können, um auf diese Weise den strahlenkranzförmigen Träger zu eliminieren. Die Montage der Elemente erfolgt in gleicher Weise.

- Leerseite -

Claims

2Sv "öes ember 1983 P 9222 - res Francesco Venturini, Moniga d /Garda, Italien. Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge im allgemeinen Ansprüche

1.) Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge im allgemeinen, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen an der Radnabe (3) zu befestigenden strahlenkranzartigen Träger

(4) und eine Mehrzahl von Gleitschutzhaken (5, 5') besitzt, die sich mit einem etwa parallel zur Radachse verlaufenden Hakenteil (5) am Außenumfang des zugehörigen Radreifens quer zur Reifenlängsrichtung abstützen und jeweils einen radial zum Rad (1) verlaufenden, an dem zugehörigen Arm

(7) des strahlenkranzartigen Trägers (4) in radialer Richtung geführten und in dieser Richtung hin und her beweglichen Schenkel (5¹) besitzen, die federnd radial nach innen zum Radzentrum hin gezogen werden, um die Hakenteile (5) am Reifenumfang angelegt zu halten, und daß die Hakenteile

(5) vom strahlenkranzartigen Träger (4) nach Aufheben der Federwirkung lösbar sind.

2. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der strahlenkranzartige Träger (4) an der Radnabe (3) mit Hilfe der zur Befestigung des Rades

(1) dienenden Bolzen (2) angebracht ist.

3. . Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder

2, dadurch gekennzeichnet, daß der strahlenkranzartige Träger (4) einen an der Radnabe (3) zu befestigenden zentralen Flansch (6) und eine Mehrzahl von miteinander verbundenen radialen Armen (7) besitzt, die jeweils eine ebenfalls radial verlaufende Führungs-Vertiefung oder -Rille (8) aufweisen, in denen jeweils die Schenkel (5') der Gleitschutzhaken (5, 5') geführt sind.

4. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die inneren Enden der Schenkel (5¹) der Gleitschutzhaken (5, 5¹) jeweils mit einer am anderen Ende an einem festen Teil angreifenden Feder (9), z. B. Zugfeder, verbunden sind, die bestrebt ist, sie in Richtung zum Radzentrum hin zu bewegen.

5. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (9) vom .zugehörigen Schenkel (5¹) lösbar sind und daß nach Lösen der Federn (9) die Hakenteile (5) vom Radreifen und vom strahlenkranzartigen Träger (4) durch Ausfädeln aus der jeweiligen Führungs-Aufnähme abhebbar sind.

COPY

6. Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge im allgemeinen, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Mehrzahl von radialen hakenförmigen Elementen (5) besitzt, die dazu bestimmt sind, sich am Außenumfang des Radreifens abzustützen, und die jeweils einen Schenkel (5') besitzen, der in einer radialen Führungs-Aufnahme an der Felge des Rades geführt und mit einer Feder (9) verbunden ist, die bestrebt ist, ihn zum Radzentrum hin zu verstellen, um auf diese Weise das Anliegen der hakenförmigen Elemente (5) am Radreifen zu bewirken, und daß die hakenförmigen Elemente (5, 5¹) von der Felge durch Herausheben aus den entsprechenden Führungs Aufnahmen nach Lösen der Federn von den Schenkeln trennbar sind.

COPY
BAD QBIGiNAL