DE2335782A1

DE2335782A1 - Radfelge fuer luftreifen

Info

Publication number: DE2335782A1
Application number: DE19732335782
Authority: DE
Inventors: Reginald Harold Edwards
Original assignee: Dunlop Ltd
Current assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1972-07-13
Filing date: 1973-07-13
Publication date: 1974-01-31
Also published as: JPS4985704A; FR2192919B1; CA987706A; LU67986A1; BE802080A; FR2192919A1; AU5763573A; NL7309550A; GB1432370A

Description

DR. MÜLLER-BORE D!PL-PHYfc. OH. ΜΑΝΠΖ DIPL.-CHEM. DR. DEUFEL

DIPL.-1NG. FINSTERWALD DIPL.-ING. GRÄMKOW

PATENTANWÄLTE

Hl/th - D

DUNLOP LIhITED

Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London SW1

England

Radfelge für Luftreifen

Die Erfindung bezieht sich, auf eine Radfelge für Luftreifen und betrifft insbesondere eine Radfelge für einen Luftreifen, der in einem entlüfteten Zustand laufen kann.

Wenn eine Kombination aus einem Keifen und einem Rad in einem entlüfteten Zustand läuft, bei der der Reifen keine zusätzliche Abstützung in seinem Innenraum enthält, wird die Belastung von der .Felge auf die Straße durch die .Felgenhörner und die Bereiche des Reifens zwischen den Felgenhörnern und der Straße übertragen. In der Patentanmeldung P 21 30 32'V~' ist eine Kombination aus einem Reifen und einem Rad beschrieben, die ein fließfäniges flüssiges Schmiermittel für die inneren Oberflächen des Reifens enthält, das eine Relativbewegung zwischen diesen Oberflächen, wenn der Reifen im platten Zustand läuft, erleichtert. Bei einem solchen Reifen ist die Lauffläche breiter als der Abstand zwischen den Wulstfersen, d. h. den Felgenhörnern, so daß die durch die Felgenhörner übertragene Last durch die Lauffläche getragen wird, wenn der Reifen entlüftet ist.

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Dr. Müller-Borä Dr. Manitz · Dr. Deufel ■ Dipl.-Ing. Finsterwald Dipl.-Ing. Grämkow Braunschweig, Am Bürgerpark 8 8 München 22, Robert-Koch-Straße 1 7 Stuttgart-Bad Cannstatt, Marktstraße 3 Telefon (0531) 73887 Telefon (0811) 293645, Telex 5-22050 mbpat Telefon (0711) 567261 Bank: Zsntralkasse Bayer. Volksbanken, München, Kto.-Nr.9822 Postscheck: München 95495

Es besteht ein Problem darin, wenn eine solche Kombination aus einem Keifen und einem Rad in einem entlüfteten Zustand läuft, daß die Last, wenn das Fahrzeug, an dem die Kombination angebracht ist, eine Aufhängung bzw. Federung aufweist, bei der das Rad nicht vertikal zur Straßenoberfläche gerichtet i-t, nicht gleichmäßig zwischen den Felgenhörnern verteilt wird.

Infolgedessen ist erfindungsgemäß eine Radfelge für Luftreifen vorgesehen, mit einem Paar von Wulstsitzen, die in gleichen radialen Abständen von der Drehachse der Radfelge angeordnet sind, und mit einem Paar von Hörnern mit unterschiedlichen radialen Höhen, die angrenzend an die Wulstsitze angeordnet sind und in sich axial nach außen erstreckenden Abschnitten enden.

Bei der erfindungsgemäßen Radfelge dienen die radialen Höhen

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der Hörner dazu^ de." Radsturzwinkel der Fahrzeugfederung, an der die Kombination aus Reifen und Rad angebracht ist, zumindest teilweise korrigiert wird, so daß die durch die Felgenhörner im entlüfteten Zustand des Reifens getragene Last gleichmäßiger zwischen diesen verteilt ist.

Die radiale Höhe der Felgenhörner kann variiert werden, indem die tatsächliche Länge der Hörner variiert wird und dabei der Winkel zwischen den Hörnern und dem Wulstsitz gleich gehalten wird oder indem der Winkel variiert wird oder indem beide Faktoren variiert werden.

Bevorzugt weist die radiale, äußere Oberfläche der Felgenhörner eine glatte Konfiguration auf, um ein Scheuern des Felgenhorns an dem Reifen auf ein Minimum herabzusetzen.

Die Radfelge kann mit Wulst-Rückhalteeinrichtungen vorgesehen sein, die die Wülste eines auf die Radfelge aufgezogenen Reifens

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daran hindern, von dieser abgezogen zu wexxLen, wenn der Reifen in einem im wesentlichen entlüfteten Zustand gefahren wird. Die Wulst-Rückhalteeinrichtung kann in der Form eines nicht abnehmenden Durchmessers der Radfelge vorgesehen sein, so daß die Felge ohne exii Tiefbett ausgebildet ist, in welches die Reifenwülste fallen können.

Die Felge kann somit eine gekrimpfte bzw. gestauchte Felge kann, d. h. eine Felge, bei der anfänglich ein Tiefbett vorgesehen ist, um das Aufziehen eines Reifens zu erleichtern, aas jedoch nachfolgend durch axiales Zusammendrücken bzw. Stauchen der Felge geschlossen wird.

Die Radfelge kann alternativ eine geteilte Felg'e sein, d. h. eine Felge, die in zwei oder mehr Teile aufgeteilt werden kann, um das Aufziehen eines Reifens auf diese zu ermöglichen.

Es kann ebenfalls eine normale Felge vom Tiefbett-Typ zusammen mit einem Sattelglied oder einer Art von Wulst-Rückhalte-Stift bzw. -Bolzen oder -Vorsprung an der Radfelge benutzt werden, um eine axiale Einwärtsverschiebung der Wülste zu verhindern.

Wenn die Felge eine gestauchte Felge oder eine geteilte Felge ist, kann eine gewisse Art von Wulst-Rückhalteeinrichtung verwendet werden, beispielsweise können in dem Fall einer gestauchten Felge die Reifenwülste mit einem in Querrichtung sich einwärts erstreckenden Kautschukring an ihrer Zehe vorgesehen sein, der an der Kerbe in der Felge angreift, die aus dem Staucharbeitsgang resultiert; ein solcher Reifen ist in der Patentanmeldung P 22 VI 005.5 beschrieben. Viele andere Arten von Wulst-Rückhalteeinrichtungen sind vorgeschlagen woraen oder bekannt und geeignet für eine Benutzung bei der erfinaungsgemäßen Radfelge.

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BAD ORIGINAL

Erfindungsgemäß ist ebenfalls eine Kombination aus einem Luftreifen und einem Rad mit einer Radfelge vergesehen, bei der der auf die Radfelge aufgezogene Luftreifen eine Lauffläche aufweist, die breiter als der Abstand zwischen den Hörnern dex¹ .Radfelge ist.

Bevorzugt ist der Reifen von dem Typ, der in der Patentanmeldung P 22 47 640.0 beschrieben ist und bei dem die Steifheit der Lauffläche und der ßeitenwandstruktur zusammen mit der Breite der Lauffläche so gewählt ist, daß bei Benutzung des Reifens im entlüfteten oder im wesentlichen entlüfteten Zustand, in welchem er einer wesentlichen Querkraft ausgesetzt ist, eine der Seitenwände in dem Bereich der Berührungsfläche bzw. Bcdenaufstandsfläche unter Spannung gesetzt wird, um die Lauffläche gegen eine Querbewegung zu halten, während die andere Seitenwand in diesem Bereich in einem gefalteten Zustand angeordnet wird und dadurch als ein Puffer zwischen dem Horn an der Radfelge, auf die der Reifen aufgezogen ist, und einer Straßenoberfläche wirken kann.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung in Verbindung mit zwei Beispielen von erfindungsgemäßen Kombinationen aus Luftreifen und Rad beschrieben; in der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine Schnittansicht einer Kombination aus Reifen und Rad mit einem 185 x 13 Gürtel-Luftreifen, der ein Seitenverhältnis von näherungsweise 60 % aufweist, und

Fig. 2 eine Querschnittsansicht einer Kombination aus Reifen und Rad, bei der der Reifen auf eine geteilte Radfelge aufgezogen ist.

Nach der Zeichnung umfaßt eine Radfelge 12 ein Paar von Wulst— sitzen 13, 14 für die Aufnahme von Wülsten 15, 16 eines Reifens 1;

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jeder Wulstsitz 13, 14 weist ein zugeordnetes Horn 17, 18 auf, das sich von den Wulstsitzen 15, 16 radial nach außen erstreckt und in einem sich axial nach außen erstreckenden Abschnitt 19, 20 endet. Die Radfelge 12 wird anfänglich mit einem Tiefbett 21 ausgebildet, um das Aufziehen eines Reifens auf diese zu ermöglichen, und nach dem Aufziehen des Reifens wird das Tiefbett 21 geschlossen, indem die Radfelge 2 axial zusammengedrückt bzw. gestaucht wird. Der Abstand zwischen den Hörnern der axial gestauchten Radfelge 2 beträgt etwa 9 cm (3 1/2 inches). Der Reifenwulst 15 väst eine sich in Querrichtung nach innen erstreckende ringförmige Zehe 10 auf, die mit der Kerbe in der i'elge, die aus dem Stauchvorgang resultiert, in Eingriff steht.

Die HÖrner 19, 20 bilden gleiche Winkel mit ihren zugeordneten Wulstsitzen 13, 14, weisen jedoch radiale Höhen auf, die um etwa 1,8 mm (0.07 inches) differieren. Das außenliegende Horn ist das tiefere Horn, um im entlüfteten Zustand des Reifens eine Wagenaufhängung bzw. Wagenfederung, die einen Sturzwinkel von 1 12' zu kompensieren.

Die Kombination aus Reifen und Rad, die in i'ig. 2 dargestellt isü, ist ähnlich der in .Fig. 1 gezeigten, mit der Ausnahme, daß der Reifen auf eine geteilte Radfelge 21 aufgezogen ist, die in zwei getrennte Teile 22, 23 aufgeteilt ist, um das Aufziehen des Reifens zu erleichtern. Die Radfelge 21 umfißt Hörner k!4, 25, die die gleiche Länge aufweisen, jedoch mit verschiedenen Winkeln zu ihren zugeordneten WuIstsitzen 26, 27 geneigt sind, so daß deren radiale Höhen geringfügig differieren. Eine Vielzahl von Stiften bzw. Bolzen 30 ist vorgesehen, die angrenzend an die Reifenwülste 31, 32 gelegen sind und von der Radfelge 21 radial nach außen vorspringen, um eine axial nach innen gerichtete Verschiebung der Reifenwülste 31, 32 von deren Wulstsitzen 26, 27 zu verhindern, wenn die Kombination in einem entlüfteten Zustand gefahren wird.

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Es können alternative Methoden benutzt werden, um die Keifenwülste in ihren Sitzen zu halten, beispielsweise kann ein Sattel bzw. eine Erhebung auf der Radfelge zwischen den Wulstsitzen angeordnet sein, um eine axial einwärts gerichtete Verschiebung der Reifenwülste von deren Wulstsitzen zu verhindern, wenn die Kombination in einem entlüfteten Zustand gefahren wird.

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Claims

Patentansprüche

Λ J Radfelge für einen Luftreifen mit einem Paar von Wulstsitzen, die in gleichen radialen Abständen von der Drehachse der Radfelge angeordnet sind, gekennzeichnet durch ein Paar von Hörnern mit verschiedenen radialen Höhen, die angrenzend an die Wulstsitze angeordnet sind und in sich axial nach außen erstreckenden Abschnitten enden.
2. Radfelge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hörner verschiedene Winkel mit ihren zugeordneten Wulstsitzen einschließen.
3· Radfelge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hörner den gleichen Winkel mit ihren zugeordneten Wulstsitzen einschließen.
4. Radfelge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die radial äußere Oberfläche zumindest eines Hornes eine glatte Konfiguration aufweist für eine Minimierung des Scheuerns des Hornes an einem auf die Radfelge aufgezogenen Reifen.
ί?. Radfelge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Wulst-Rückhalteeinrichtung, die die Wülste eines auf die Radfelge aufgezogenen Reifens daran hindert, von der Radfelge abgezogen bzw. versetzt zu werden, wenn der Reifen in einem im wesentlichen entlüfteten Zustand gefahren wird.
6. Radfelge nach Anspruch 5, dadurch gekennz eichnet, daß die Wulst-Rückhalteeinrichtung durch einen nicht-abnehmenden Durchmesser der Radfelge vorgesehen ist, so daß die Felge ohne ein Tiefbett, in das die Reifenwülste fallen könnten, ausgebildet ist.

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_ß 2 3 3 b 7 8 2

— O —
7. Radfelge nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der nicht-abnehmende Durchmesser gebildet wird, indem eine .Radfelge mit einem Tiefbett zum Schließen des Tiefbettes axial gestaucht wird.
b. .Radfelge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie für ein Aufziehen des Reifens in eine Vielzahl von Teile unterteilt ist.
9. Radfelge nach einem der Ansprüche 5 "bis δ, dadurch gekennzeichnet, daß die Wulst-Rückhalteeinrichtung zumindest einen Vorsprung umfaßt, der sich von der Radfelge radial nach außen erstreckt und dadurch eine axial einwärts gerichtete Verschiebung eines Reifenwulst es verhindert.
10. Radfelge nach einem der Ansprüche ^ bis b, dadurch gekennz eich net, daß die Wulst-Rückhalteeinrichtung ein Sattelglied umfaßt, das zwischen den Wulstsitzen angeordnet ist und dadurch eine axial einwärts gerichtete Verschiebung der Wülste eines auf die Radfelge aufgezogenen Reifens verhindert.
11. Radfelge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Kombination mit einem Luftreifen, der eine Lauffläche aufwist, die breiter als der Abstand zwischen den Hörnern der Radfelge ist.
12. Radfelge nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Steifheit der Lauffläche und der Seitenwandstruktur zusammen mit der Breite der Lauffläche so,vorgesehen sind, daß bei Benutzung des Reifens im entlüfteten oaer dm im wesentlichen entlüfteten Zustand, wenn er einer wesentlichen

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SAD ORKaINAL

Querkraft ausgesetzt; ist, eine der Seitenwände in dem Bereich der BodenaufStandsfläche "unter Spannung f^esetzt ist und dadurch der Wulst gegen eine (^uerbewegung gehalten wird, während die andere Seitenwand in einem gefalteten Zustand in diesem Bereich angeordnet ist und dadurch als ein Puffer zwischen dem Ji¹I an sch an der .Radfelge, auf die der .Reifen aufgezogen ist, und einer Straßenoberfläche dient.

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BAD

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