CH367397A - Hydraulischer Mechanismus mit einem Tauchkolben zur Betätigung der Kippmulde eines Fahrzeuges - Google Patents

Description

  Hydraulischer Mechanismus mit einem Tauchkolben  zur Betätigung der     Kippmulde    eines Fahrzeuges    Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen<B>hy-</B>  draulischen Mechanismus zur Betätigung der Kipp  mulde eines Fahrzeuges.  



  Bei gewissen Arten von Kippern, bekannt als       Steilwinkel-Kipper,    wird die Mulde um<B>700</B> oder  mehr hochgekippt, um sicherzustellen, dass eine sau  bere Entladung der Last erfolgt. Bei solchen     Steil-          winkel-Kippern    läuft der Schwerpunkt der Kipp  mulde     und/oder    der Last über den obern Totpunkt  bezüglich des     Kippzapfens    der     Kippmulde,    was die  letztere veranlasst, schwer gegen das Ende des  Tauchkolbens oder gegen Anschläge für die Mulde  zu fallen.

   Diese Wirkung ist besonders heftig für       Kippmulden    mit abgeschrägter Endwand, welche  grosse Fels- oder Granitstücke tragen, falls eines der  schweren Stücke gegen die Endwand der     Kippmulde     auftrifft.  



  Zweck der Erfindung ist die Behebung der Nach  teile, welche sich aus dem Fallen der     Kippraulde    über  den obern Totpunkt hinaus zufolge der Schwerkraft  ergeben, ohne den hydraulischen Mechanismus     über-          mässig    zu komplizieren.  



       Gemäss    der Erfindung weist der hydraulische  Mechanismus ein     Flüssigkeitssteuerventil    auf, wel  ches durch die     Kippbewegung    der     Kippmulde    ge  steuert wird, wenn sich die letztere ihrer vollen     Kipp-          lage    nähert, um eine Druckerhöhung im Zylinder des  Tauchkolbens zu bewirken, wodurch dieser während  des Endteiles seines Weges als Flüssigkeitsdämpfer  wirkt, der die     Endbewegung    der     Kippmulde    in die  volle     Kipplage    dämpft.  



  Vorteilhaft ist der Tauchkolben bei     Steilwinkel-          Kippern        doppeltwirkend    und das     Flüssigkeitssteuer-          ventil    liegt in derjenigen Leitung, durch welche das  hydraulische Medium aus dem einen Ende des Zylin-         ders    des Tauchkolbens während der     Kippbewegung     der     Kippmulde    herausgedrückt wird. Dabei wird  zweckmässig der Fluss des hydraulischen Mediums  dann gedrosselt, wenn die     Kippmulde,    das     Flüssig-          keitssteuerventil    betätigt.  



  Zweckmässig ist das     Flüssigkeitssteuerventil    in  den Flüssigkeitskreislauf zwischen dem genannten  Ende des Zylinders und einem handbetätigten Steuer  ventil eingeschaltet.  



  In der beiliegenden Zeichnung sind zwei beispiels  weise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstan  des dargestellt, und zwar zeigen:       Fig.   <B>1</B> schematisch eine, Seitenansicht des     Kippers     mit dem Mechanismus gemäss der einen Ausfüh  rungsform<B>;</B>       Fig.    2 ein Diagramm des hydraulischen Kreis  laufs zu     Fig.   <B>1 ;</B>       Fig.   <B>3</B> einen     Axialschnitt    eines     Flüssigkeitssteuer-          ventiles,    verwendet im     Kreis-lauf    nach     Fig.    2<B>;

  </B>       Fig.    4 einen     Axialschnitt    eines Sicherheitsventils,  verwendet im Kreislauf nach     Fig.    2<B>;</B>       Fig.   <B>5</B> einen Querschnitt nach der Linie     V-V    in       Fig.    4<B>;</B>       Fig.   <B>6</B> einen Querschnitt nach der Linie     VI-VI    in       Fig.    4<B>;</B>       Fig.   <B>7</B> einen Ausschnitt der Seitenansicht eines  Kippers mit dem Mechanismus gemäss der zweiten  Ausführungsform<B>;

  </B>       Fig.   <B>8</B> den hydraulischen Kreislauf der Ausfüh  rungsform nach     Fig.   <B>7</B> mit einem Teil des     Kippers,     und       Fig.   <B>9</B> einen     Axialschnitt    eines     Flüssigkeitssteuer-          ventiles,    verwendet im Kreislauf nach     Fig.   <B>8.</B>  



  Bei beiden Ausführungsformen weist der     Kipper     ein Chassis<B>1</B> auf, auf welchem eine Steilwinkel-           Kippmulde    2 mit einer schrägen Endwand<B>3</B> so an  geordnet ist, dass die     Kippmulde    um die Achse der  Zapfen 4 kippbar ist. Der hydraulische Kippmecha  nismus weist einen doppelt wirkenden Tauchkolben  <B>5</B> mit einem Zylinder 5a auf, um die     Kippraulde     über ein dazwischenliegendes     Lenkergetriebe    bekann  ter Konstruktion zu kippen, dessen Lenker<B>6</B> am  Chassis<B>1</B> um einen Zapfen<B>7</B> schwenkbar ist.

   Der  hydraulische Tauchkolben<B>5</B> ist mit seiner Achse  leicht zur Horizontalen geneigt, ansteigend von hinten  nach vorne, wenn sich die     Kippmulde    in ihrer nor  malen oder Fahrstellung befindet.  



       Gemäss    der     Ausführungsforrn    nach den     Fig.   <B>1</B>  bis<B>6</B> ist ein in     Fig.    4 bis<B>6</B> ausführlicher gezeigtes  Steuerventil<B>8</B> am Chassis<B>1</B> befestigt und ein bogen  förmiges     Steuerkurvenglied   <B>9</B> ist am Lenker<B>6</B> kon  zentrisch zum Zapfen<B>7</B> befestigt.

   Die Anordnung ist  so, dass, wenn sich die     Kippmulde    in normaler,     un-          gekippter    Fahrstellung befindet, das     Steuerkurven-          glied   <B>9</B> unwirksam bleibt; aber beim Kippen der       Kippraulde    2 und Annäherung an die ganz gekippte  Stellung berührt das     Steuerkurvenglied   <B>9</B> einen Tauch  kolben<B>10</B> des Steuerventils<B>8</B> und bewegt denselben  einwärts in Arbeitsstellung.  



  Der hydraulische Kreislauf nach     Fig.    2 weist zu  sätzlich zum     Tauchkolbenzylinder    5a und dem  Steuerventil<B>8</B> ein     handbetätigbares    Steuerventil<B>13,</B>  ein     Durchflussteuerventil   <B>17,</B> eine motorgetriebene  Pumpe<B>11</B> und einen Behälter 12 für das hydraulische  Medium auf. Eine Ansaugleitung<B>19</B> verbindet den  Behälter mit der Pumpe<B>11,</B> die hydraulisches Me  dium durch eine Druckleitung 14 und das Steuerven  til<B>13</B> an den     Tauchkolbenzylinder    5a liefert.

   Zwei  Arbeitsstellungen des Steuerventils<B>13</B> erlauben die  Anlieferung hydraulischen Mediums durch eine  Speiseleitung<B>15</B> in den Unterteil des Zylinders oder  durch eine Speiseleitung<B>16,</B> die mit dem     Durchfluss-          steuerventil   <B>17</B> verbunden ist, in das obere Ende des  Zylinders 5a, wobei aus dem entgegengesetzten Ende  des Zylinders 5a durch das Steuerventil<B>13</B> und eine       Auslassleitung   <B>18</B> hydraulisches Medium in den Be  hälter 12 befördert wird. Das hydraulische Medium  wird in den Unterteil des Zylinders 5a hinein und  aus dessen Oberteil heraus befördert, wenn die Kipp  mulde gekippt wird, und fliesst umgekehrt, wenn sich  die     Kippmulde    wieder senkt.  



  Wie in     Fig.   <B>3</B> detaillierter dargestellt, weist das       Durchflussteuerventil   <B>17</B> einen Ventilkörper 20 mit  einer Ventilbohrung auf, in der ein doppelt wirkendes       Kolbenventilglied    21 angeordnet ist, das Kolbenteile  22,<B>23</B> aufweist, die einander gegenüberliegend an  geordnet sind. Am Umfang weist das     Ventilghed    21  zwischen den Kolbenteilen 22,<B>23</B> eine breitere ring  förmige Vertiefung 24 und eine schmälere Vertie  fung<B>25</B> auf, wobei die letztere am Kolbenteil<B>23</B> an  liegend angeordnet ist.

   Im Körper 20 sind eine     Ein-          lassöffnung   <B>26</B> und eine     Auslassöffnung   <B>27</B> vorge  sehen, die in     bezug    auf die Ventilbohrung einander  diametral gegenüberliegen. Verschlusszapfen<B>28, 29</B>  dichten die Enden der Ventilbohrung ab und weisen    Verbindungsbohrungen<B>30, 31</B> auf, welche die Ein  wirkung hydraulischen Mediums auf die Kolbenteile  22,<B>23</B> gestatten.

   Die zwei     Endstellungen    des Ventil  gliedes 21 werden durch Anschlag des Ventilgliedes  an den Verschlusszapfen<B>28, 29</B> bestimmt und in der  normalen Ruhelage, die in     Fig.   <B>3</B> dargestellt ist, sind  die     öffnungen   <B>26, 27,</B> mit denen die zwei Teile der  Speiseleitung<B>16</B> verbunden sind, durch die breitere,       ringförinige    Vertiefung 24 miteinander verbunden, so  dass der Strom des Mediums durch die Leitung<B>16</B>  im wesentlichen unbehindert ist.

   Befindet sich das  Ventilglied 21 in seiner andern     Endstellung,    so sind  die     #öffnungen   <B>26, 27</B> nur durch die schmälere, ring  förmige Vertiefung<B>25,</B> die den     Fluss    durch die Lei  tung<B>16</B> drosselt, miteinander verbunden.  



       Gemäss        Fig.    4 bis<B>6</B> weist das Steuerventil<B>8</B>  einen     Ventilkörper   <B>32</B> auf, der eine Ventilbohrung  enthält, in welcher ein im Durchmesser grösserer, in  nerer     Endteil    des Tauchkolbens<B>10</B> angeordnet ist,  und der anliegende, vorspringende, äussere     Endteil     des letzteren gleitet in der axialen Bohrung eines  Verschlusszapfens<B>33,</B> der das anliegende Ende der  Ventilbohrung abschliesst.

   Das entgegengesetzte Ende  der Ventilbohrung ist durch einen Verschlusszapfen  34 abgeschlossen, der einen einwärts gerichteten  Stift<B>35</B> aufweist, welcher in eine axiale Bohrung im  innern Ende des Tauchkolbens<B>10</B> vorspringt und  eine Führung für eine Druckfeder bildet, die am  Grund der axialen Bohrung aufliegt und den Tauch  kolben<B>10</B> gegen seine normale, wirkungslose Ruhe  stellung drückt, wie dies in     Fig.    4 dargestellt ist, wo  eine Schulter am Tauchkolben am innern Ende des  Verschlusszapfens<B>33</B> anliegt.

   Drei im Abstand von  einander befindliche ringförmige Durchlässe<B>36, 37,</B>  <B>38</B> sind in der Wandung der     Ventilbohrung    ausge  bildet, wobei die letztere an ihrem     innem    Ende eben  falls einen Ventilraum<B>39</B> aufweist, der mit einem  Auslass 40 verbunden ist, welcher im Körper<B>32</B> aus  gebildet ist. Der Körper<B>32</B> weist einen     Einlass    41       (Fig.   <B>6)</B> auf, der mit dem     Durchlass   <B>37</B> verbunden  ist, einen Auslass 42, der mit dem Durchlass<B>36</B> ver  bunden ist, und einen Auslass 43     (Fig.   <B>5),</B> der mit  dem Durchlass<B>38</B> verbunden ist.

   Der innere Teil des  Tauchkolbens<B>10</B> weist ein Ende 10a mit reduziertem  Durchmesser auf und eine mittlere Ringnut 44 an  seinem     äussem    Umfang. Drei im Abstand vonein  ander befindliche Reihen radialer Bohrungen 45, 46,  47 sind in zur Achse des Tauchkolbens<B>10</B> senkrech  ten Ebene angeordnet und stehen     mit    der axialen  Bohrung desselben in Verbindung. Die Ringnute 44  liegt zwischen den zwei Reihen radialer Bohrungen  46, 47. Die Konstruktion und Anordnung ist so,  dass, wenn sich der Tauchkolben<B>10</B> nicht in Ar  beitsstellung befindet (wie in     Fig.    4 dargestellt), der  Einlass 41 durch die Ringnute 44 mit dem Auslass  42 und der Auslass 43 über die radialen Bohrungen  47 und den Ventilraum<B>39</B> mit dem Auslass 40 ver  bunden ist.

   Befindet sich der Tauchkolben<B>10</B> in Ar  beitsstellung, in die er beim Kippen der     Kippmulde     durch das Kurvenglied<B>9</B> geschoben wird, so ist der      Einlass 41 durch die     Ringnut    44 mit dem Auslass 43  und der Auslass 42 durch die radialen Bohrungen 46  und den Ventilraum<B>39</B> mit dem Auslass 40 ver  bunden. Bei Bewegung des Tauchkolbens<B>10</B> verbin  den die radialen Bohrungen 45 den Zwischenraum,  der sich an das innere Ende des     Verschlusszapfens     <B>33</B> anschliesst, mit dem Auslass, um einen freien  Strom hydraulischen Mediums zum oder von diesem  Zwischenraum aus zu gestatten, wenn sich das Volu  men des letzteren ändert.  



       Gemäss    dem hydraulischen Kreislauf nach     Fig.    2  ist der Auslass der Pumpe<B>11</B> mit dem Einlass 41 des  Ventils<B>8</B> durch eine Druckleitung 48 verbunden, der  Auslass 40 durch eine     Auslassleitung    49 mit dem  Behälter 12, der Auslass 42 durch eine Speiseleitung  <B>50</B> mit der     Verbindungsbehrung   <B>30</B> des Ventils<B>17</B>  und der Auslass 43 durch eine Speiseleitung<B>51</B> mit  der Verbindungsbohrung<B>31</B> des Ventils<B>17.</B>  



  Das Ausführungsbeispiel nach den     Fig.   <B>1</B> bis<B>6</B>  arbeitet folgendermassen. Arbeitet die Pumpe<B>11,</B> so  ist das Steuerventil<B>13</B> bereit, Medium unter Druck  durch die Speiseleitung<B>15</B> in das untere Ende des  Zylinders 5a zu befördern, um das Kippen der Kipp  mulde 2 auszulösen, wobei hydraulisches Medium  aus dem oberen Ende des Zylinders ausgestossen  wird und durch die Leitung<B>16,</B> das     Durchflussteuer-          ventil   <B>17</B> und von dort durch das Steuerventil<B>13</B> und  die     Auslassleitung   <B>18</B> zurück in den Behälter 12  strömt.

   Zu Beginn der     Kippbewegung    befindet sich  der Tauchkolben<B>10</B> des Ventils<B>8</B> in seiner normalen  Ruhestellung und Medium wird unter Druck durch  die Leitung<B>50</B> an das     Durchflussteuerventil   <B>17</B> ge  liefert, so dass das Ventilglied 21 des letzteren in  seine normale Endruhestellung gedrückt wird, und  es bildet sich ein freier Strom des hydraulischen Me  diums vom oberen Ende des Zylinders 5a durch die  Leitung<B>16</B> aus.

   Ist die     Kippmulde    bis ungefähr zum  oberen Totpunkt gekippt oder nähert sie sich dieser  Stellung, so schlägt das Kurvenglied<B>9</B> an und ver  schiebt den Tauchkolben<B>10</B> des Steuerventils<B>8,</B> so  dass, wie bereits beschrieben, Medium durch die Lei  tung<B>51</B> angeliefert wird, um das Ventilglied 21 des       Durchflussteuerventils   <B>17</B> in seine andere Endstellung  zu verschieben, in der das Ventil<B>17</B> so wirkt, dass  der Fluss hydraulischen Mediums durch die Leitung  <B>16</B> gedrosselt wird und so die     Endbewegung    der       Kippmulde    2 in die ganz gekippte Stellung verzö  gert.

   Die Drosselung des Stromes des Mediums vom  oberen Ende des Zylinders 5a bedingt in diesem  oberen Ende einen Druckanstieg und somit die Wir  kung des Tauchkolbens als Dämpfer zur     Bewirkung     der genannten Verzögerung.  



  Um die     Kippmulde    2 in ihre normale     Fahrstel-          Jung    zurückzuführen, wird das Steuerventil<B>13</B> in  seine andere Arbeitsstellung gebracht, in der das<B>hy-</B>  draulische Medium durch die Leitung<B>16</B> zum oberen  Ende des Zylinders 5a geleitet wird und aus dem  untern Ende des Zylinders abgegebenes Medium  durch die Leitungen<B>15</B> und<B>18</B> zum Behälter 12  zurückkehrt. Bei der beschriebenen Anordnung und    wenn die     Kippmulde    in ihre Fahrstellung zurückge  führt werden soll, bleibt die durch das Ventil<B>17</B>  ausgeübte Verengung im Anfangsstadium der Rück  kehr bestehen, wird aber entfernt, sobald das Kur  venglied<B>9</B> den Tauchkolben<B>10</B> des     Steuerventils   <B>8</B>  freigibt.

   Tritt dies ein, kehrt der Tauchkolben<B>10</B>  automatisch in seine normale Ruhelage zurück und  das hydraulische Medium wird durch die Leitung<B>50</B>  zum     Durchflussteuerventil   <B>17</B> befördert, um das Ven  tilglied 21 in seine normale Endstellung zu ver  schieben.

   In Fällen, wo der kleine Zeitverlust, der  durch die Tatsache bedingt ist, dass die Verengung  in der Leitung<B>16</B> im Anfangsstadium der     Rück-          kehrbewegung    der     Kippmulde    bestehen bleibt, uner  wünscht ist, kann der hydraulische Kreislauf passend  abgeändert werden, so dass das Ventilglied 21 des       Durchflussteuerventils   <B>17</B> zu Beginn der     Rückkehr-          bewegung    verschoben wird.  



       Gemäss    der Ausführungsform nach den     Fig.   <B>7</B>  bis<B>9,</B> bei der gleiche Teile gleiche     überweisungen     wie beim ersten beschriebenen Ausführungsbeispiel  aufweisen, wird das     Durchflussteuerventil   <B>17,</B> das in  der Leitung<B>16</B> angeordnet ist, die das obere Ende  des Zylinders 5a mit dem Steuerventil<B>13</B> verbindet,  bei der     Kippbewegung    der     Kippmulde    2 'direkt me  chanisch betätigt.

   Das Ventil<B>17</B> weist einen Stössel  <B>60</B>     (Fig.   <B>8</B> und<B>9)</B> auf, der während der Kippbewe  gung angeschlagen und durch ein Steuerglied<B>65</B>       (Fig.   <B>7</B> und<B>8),</B> das am Lenker<B>6</B> befestigt ist, nach  innen verschoben wird. Wie in     Fig.   <B>8</B> gezeigt, weist  das Steuerglied<B>65</B> eine Fläche auf, die seitlich zum  Chassis<B>1</B> geneigt ist und auf welcher der Stössel<B>60</B>  gleitet, wenn die     Kippmulde    beim Kippen sich ihrem  oberen Totpunkt nähert.

   Beim hydraulischen Kreis  lauf nach     Fig.   <B>8</B> sind der     ölbehälter    und die Pumpe  weggelassen, aber ihre Anordnung bezüglich des  Steuerventils<B>13</B> ist dieselbe wie die in     Fig.    2 dar  gestellte.  



       Gemäss        Fig.   <B>9</B> weist das     Durchflussteuerventil   <B>17</B>  einen zylindrischen Ventilkörper 20 auf, in dessen  Bohrung ein     Kolbenventilglied   <B>61</B> angeordnete ist.

    Dieses Ventilglied<B>61</B> weist am Umfang Ringnuten  24,<B>25</B> auf, die mit den     öffnungen   <B>26, 27</B> in gleicher  Weise zusammenarbeiten, wie dies im, Zusammen  hang mit den gleich bezeichneten Teilen an Hand der       Fig.   <B>3</B> beschrieben wurde, und wird durch eine  Druckfeder<B>62</B> in seine normale     Endruhestellung    ge  drückt, die zwischen diesem und einem     Verschluss-          zapfen   <B>63</B> angeordnet ist,

   der ein Ende der Ventil  bohrung     abschliesst.    Ein Verschlusszapfen 64 am ge  genüberliegenden Ende der Ventilbohrung     schliesst     den Stössel<B>60</B> ein und das innere Ende des letzteren  liegt am Ende des Ventilgliedes<B>61</B> gegenüber der  Feder<B>62</B> an. Eine Verschiebung des Stössels<B>60</B>  durch das Steuerglied<B>65</B> verschiebt das Ventilglied  <B>61</B> in eine Stellung, in der die Ringnut<B>25</B> in bereits  beschriebener Weise zur Drosselung des     Durchflusses     durch die Leitung<B>16</B> dient.  



  Die Arbeitsweise der Ausführungsform nach den       Fig.   <B>7</B> bis<B>9</B> ist der im Zusammenhang mit der frü-           heren    Ausführungsform beschriebenen Arbeitsweise  gleich, mit der Ausnahme, dass das     Durchflussteuer-          ventil   <B>17,</B> statt durch das Steuerventil<B>8</B> zufolge me  chanischer Betätigung des letzteren verschoben zu  werden, direkt mechanisch verschoben wird, indem  der Stössel<B>60</B> durch das Steuerglied<B>65</B> verstellt  wird, wenn die     Kippmulde    2 den obern Totpunkt  erreicht oder sich diesem während des     Kippvorganges     nähert.

   Bei dieser Ausführungsform bleibt die Ver  engung in der Leitung<B>16,</B> die durch das     Durchfluss-          steuerventil   <B>17</B> bewirkt wird, im Anfangsstadium der       Rückkehrbewegung    der     Kippmulde    2 nach dem Kip  pen ebenfalls wirksam.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH</B> Hydraulischer Mechanismus mit einem Tauch kolben zur Betätigung der Kippmulde eines Fahr zeuges, dadurch gekennzeichnet, dass derselbe ein Flüssigkeitssteuerventil aufweist, welches durch die Kippbf,-wegung der Kippmulde gesteuert wird, wenn sich die letztere ihrer vollen Kipplage nähert, um eine Druckerhöhung im Zylinder des Tauchkolbens zu veranlassen, wodurch dieser während des Endteiles seines Weges als Flüssigkeitsdämpfer wirkt, der die Endbewegung der Kippraulde in ihre volle Kipplage dämpft.

   <B>UNTERANSPRÜCHE</B> <B>1.</B> Mechanismus nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Tauchkolben doppeltwir- kend ist und das Flüssigkeitssteuerventil in derjenigen Leitung liegt, durch welche das hydraulische Me dium aus dem einen Ende des Zylinders des Tauch kolbens während der Kippbewegung der Kippmulde herausgedrückt wird. 2. Mechanismus nach Unteranspruch<B>1,</B> dadurch gekennzeichnet, dass der Fluss des hydraulischen Me diums in dieser Leitung dann gedrosselt wird, wenn die Kippmulde das Flüssigkeitssteuerventil betätigt.

   <B>3.</B> Mechanismus nach Unteranspruch 2, dadurch g gekennzeichnet, dass ein handbetätigtes Steuerventil #rorgesehen ist, um hydraulisches Medium wahlweise den beiden Enden des Zylinders des Tauchkolbens zuzuführen, und dass das Flüssigkeitssteuerventil in den Flüssigkeitskreislauf zwischen dem genannten Ende des Zylinders des Tauchkolbens und dem Handsteuerventil eingeschaltet ist. 4.

   Mechanismus nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Flüssigkeitssteuerventil von der Kippbewegung über ein weiteres Steuerventil ge steuert wird. <B>5.</B> Mechanismus nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Flüssigkeitssteuerventil ein doppeltwirkendes Kolbenventil ist, dessen Ventilglied zwei Endlagen besitzt, von denen die eine einen freien und die andere einen eingeschränkten Flüssig- keitsdurchfluss durch das Ventil gestattet.

   <B>6.</B> Mechanismus nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Steuerventil ein Kolbenventil ist, dessen Ventilkörper durch Feder belastung in einer Normallage gehalten ist, in wel cher es dem einen Ende des Flüssigkeitssteuerventil- gliedes hydraulisches Medium zuführt, um dasselbe in die erstgenannte Endlage zu verbringen, während es bei einer Verstellung des federbelasteten Ventil gliedes in eine Arbeitsstellung hydraulisches Medium dem andern Ende des Flüssigkeitssteuerventilgliedes zuführt, um dasselbe in die andere Endlage zu bringen.

   <B>7.</B> Mechanismus nach Unteranspruch<B>3,</B> dadurch gekennzeichnet, dass das Flüssigkeitssteuerventil me chanisch durch die Kippbewegung gesteuert wird. <B>8.</B> Mechanismus nach Unteranspruch<B>7,</B> dadurch gekennzeichnet, dass das Flüssigkeitssteuerventil ein Kolbenventil ist, dessen Ventilglied federbelastet in einer normalen Ruhelage steht, aus welcher es wäh rend der Kippbewegung in eine Arbeitslage verstellt wird, in welcher es einen gedrosselteren Fluss durch das Ventil zulässt als in der Ruhelage.

   <B>9.</B> Mechanismus nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lenkgetriebe zur Kupplung des Tauchkolbens mit der Kippmulde ein Steuerglied trägt, dessen Bewegung dazu dient, das Flüssigkeits- steuerventil zu betätigen.