DE7738976U1 - Dem Verschwenken eines Fahrerhauses dienender Hubzylinder - Google Patents
Dem Verschwenken eines Fahrerhauses dienender HubzylinderInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
- B62D33/07—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable characterised by the device for locking the cab in the tilted or in the driving position
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen dem hydraulischen Vorschwenken eines Fahrerhauses dienenden, doppelt wirkenden, zwei
Kolben führenden, mit einer Pumpe und einem Öl-Vorratsbehälter
verbindbaren Hubzylinder, dessen erster Kolben über aine Kolbenstange an das Fahrerhaus und der selbst an das Fahrgestell anschließbar ist, während der zweite, mit einem Rückschlagventil
versehene Kolben zwischen der bodenseitigen Pumpleitung und dem erscen Kolben angeordnet ist, wobei der unter dem zweiten Kolben
liegende Raum des Hubzylinders mit der Pumpe und der über dem ersten Kolben liegende Raum des Hubzylinders mit dem Öl-Vorrnts- j
behälter verbindbar ist.
Dem bekannten Hubzylinder lag die Aufgabe zugrunde,dafür zu j
sorgen, daß das Fahrerhaus in seiner Fahrstellung schwingen kann.; D-'ese Aufgabe wurde zwar gelöst, weist jedoch den Nachteil
auf, daß während des Schwingens des Fahrerhauses und damit während des Schwingens der Kolbenstange öl verdrängt wird,
wodurch dieses unter Druck gesetzt wird und dadurch Rückwirkungen auf das Schwingen des Fahrerhauses ausübt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Fahrerhaus verlustfrei schwingen zu lassen, d.h. während des Schwingens des Fahrerhauses bzw. der Kolbenstange soll keinerlei öl verdrängt werden.
Dip) -Ing. Heinz Lesser. Dipl -Ing. Olio Flügel. Patentanwälte D-8 München 81. Cosimastraße 01
- 4 Emil Weber
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Hinzufügung
der im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale zu denen des Oberbegriffs. Damit wird diese Aufgabe
einwandfrei gelöst, weil der erste Kolben bei Schwingbewegungen
der K lbenstange keine Wirkung auf den zweiten Kolben ausübt,
der i ι der Schwinglage des Fahrerhauses festgehalten ist.
Selbstverständlich mu3 der mit der Kolbenstange verbundene
Kolben während der ersten Schwingbewegungen des Fahrerhauses eine gewisse ölmenge verdrängen, die über das mit dem oberen
Raum des Hubzylinders verbundene eine Rückschlagventil dem Öl-Vorratsbehälter zugeführt wird. Da das zweite, mit dem
oberen Raum des Hubzylinders verbundene Rückschlagventil durch eine verhältnismäßig starke Feder im geschlossenen Zustand gehalten
wird, kann kein öl in den oberen Raum des Hubzylinders
nachgesaugt werden.
Es entsteht dadurch zwischen den beiden Kolben ein Vakuum-Raum in dem der erste Kolben frei schwingen kann.
Zweckmäßig ist es, den zweiten Kolben mit einem nach unten gerichteten
Zapfen zu verbinden, der ein im Boden des Hubzylinders befindliches Rückschlagventil in der unteren Hublage
dieses zweiten Kolbens geöffnet hält und den Stift und damit den zweiten Kolben in dieser Lage durch eine Spannhülse od. dgl.
festzulegen. Dieser zweite Kolben kann also nur dann aus seiner untersten Lage nach oben bewegt werden, wenn über die Pumpe
dem Hubzylinder öl unter Druck zugeführt wird.
Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung schsmatisch
dargestellten Ausführungsbeispieles nachstehend näher erläutert.
Dipl.-Ing. Heinz Lesser. Dipl -Ing Otto Flügel. Patentanwälte D-8 München 81. Cosimastraße 81
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In einem Hubzylinder 1 ist über eine Führung 2 und über einen
ersten Kben 3 eine mit dem nicht dargestellten Fahrerhaus
gelenkig verbundene Kolbenstange 4 geführt angeordnet. Unterhalb des ersten Kolbens 3 ist im Hubzylinder 1 ein zweiter
Kolben 5 geführt angeordnet, beide Kolben sind in an sich bekannter
Weise im Hubzylinder durch Dichtungen B bzw. 7 abgedichtet geführt. Im zweiten Kolben 5 ist ein Rückschlagventil
θ derart angeordnet, daß im Raum 9 zwischen diesen beiden Kolben 3 und 5 befindliches öl abfließen kann, falls solches
aus dem oberen Raum 10 über die Dichtung 6 in den Raum 9 gelangen
sollte. Im Boden 11 des Hubzylinders 1 ist ein weiteres
Rückschlagventil 12 vorgesehen, welches durch einen Stift geöffnet werden kann, wenn ein am Kolben 5 festgelegter Zapfen
14 den Stift 13 berührt. Selbstverständlich kann das Rückschlagventil 12 auch unmittelbar durch den Zapfen 14 geöffnet
werden. Das Rückschlagventil 12 steht einerseits über eine Leitung 15 und andererseits über eine Leitung 16 mit einem
Steuerventil 17 in Verbindung, und kann dadurch an eine Pumpe 18 und an üinen Öl-Vorratsbehälter 19 angeschlossen werden.
Darüberhinaus ist noch eine hydraulische Steuerleitung 20 vorgesehen,
um das Rückschlagventil 12 auch hydraulisch öffnen zu können. Die Steuerleitung ist an eine Leitung 21 angeschlossen,
die einerseits über das Steuerventil 17 mit der Pumpe 18 und dem Öl-Vorratsbehälter 19 in Verbindung bringbar
ist, andererseits führt sie über ein Gehäuse 22, welches zwei Rückschlagventile 23 und 25 aufweist, zum oberen Raum 10 des
Hubzylinders 1. Das Rückschlagventil 23 lässt es zu, daß aus dem oberen Raum 10 herausgedrücktes öl in die Leitung 21 und
damit zum Öl-Vorratsbehälter 19 gelangt, das Rückschlagventil 24 lässt zu, daß Drucköl über die Leitung 21 dem Raum 10 des
Hubzylinders 1 zugeführt wird, wenn die Kolbenstange 4 das Fahrerhaus in seine Fahrstellung zurückschwenken soll. Die
dem Rückschlagventil 25 zugeordnete Feder 24 ist so stark
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bemessen, daß durch Schwingungen des ersten Kolbens 3 kein öl
aus der Leitung 21 angesaugt wird.
Wird öl über die Leitung 15 und dem Boden 11 des Hubzylinders
1 zugeführt, dann wird der zweite Kolben 5 angehoben, er berührt
nach einer gewissen Hubbewegung den ersten Kolben 3 und drückt diesen dann aufwärts, so daß die Kolbenstange 4 das
Fahrerhaus zu kippen beginnt. Wird die Pumpe 18 abgeschaltet, dann bleiben beide Kolben in der erreichten Hublage stehen,
weil dann das Rückschlagventil 12 schließt, weil tier Zapfen
dann ja den Stift 13 nicht mehr beeinflusst. Wird die Pumpe
wieder eingeschaltet, dann werden beide Kolben 3 und 5 mit der Kolben stange weiter aufwärts bewegt. Wird die Totpunktlage
des Kippvorganges des Fahrerhauses erreicht, dann versucht das Fahrerhaus die Kolbenstange schneller zu heben, so daß
sich der erste Kolben 3 vom zweiten Kolben 5 abhebt und zwischen beiden Kolben ein Vakuum erzeugt. Diese Aufwärtsbewegung
der Kolbenstange 4 erfolgt gedrosselt, so daß praktisch keine Schläge auftreten. Der zweite Kolben 5 bleibt dann in
einer bestimmten Lage bestehen.
Soll das Fahrerhaus wieder in die Fahrstellung zurückgekippt werden, dann ist das Steuerventil 17 so zu betätigen, daß die
Pumpe 18 Drucköl über die Leitung 21 und das Rückschlagventil
25 dem oberen Raum 10 zuführt, wodurch der erste Kolben 3
wieder nach unten gedrückt wird. Erreicht dieser Kolben 3 den zweiten Kolben 5, dann nimmt er diesen mit, der dann dafür
sorgt, daß die weitere Abwärtsbewegung gedrosselt ausgeführt wird, dieser zweite Kolben 5 hält also die auf die
Kolbenstange 4 einwirkende Last. Greift der Zapfen 14 in die den Zapfen 14 aufnehmende Bohrung 26 ein, deren Durchmesser
etwas grosser ist als der Durchmesser des Zapfens, dann drückt
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der Zapfen 14 schließlich den Stift 13 aus der Bohrung 26
heraus und öffnet damit das Rückschlagventil 12 im Boden 11 u'eö Hubzylinders 1. Während dieser Zeit wird das unter dem
zweiten Kolben 5 befindliche öl über die Leitung 16, das
Steuerventil 17 in den Öl-Vorratsbehälter 19 abgeleitet.
Um den zweiten Kolben 5 in seiner untersten Lage (Fahrstellung) zu halten, ist eine Spannhülse od. dgl. 27 im Boden 11, der
Bohrung 26 zugeordnet, vorgesehen, die diesen Zapfen so lange hält, bis über die Leitung 16 der Bohrung 26 und damit dem
Raum unter dem zweiten Kolben 5 wieder Drucköl zugeführt wird, um das Fahrerhaus erneut zu kippen.
7738976 24.05.78
Claims (2)
1. Dem hydraulischen Verschwenken eines Fahrerhauses dienender,
doppelt wirkend9r. zwei Kolben führender, mit einer Pumpe
und einem Öl-Vorratsbehälter verbindbarer Hubzylinder, dessen erster Kolben über eine Kolbenstange an das Fahrerhaus und der selbst an das Fahrgestell anschließbar ist,
während der zweite, mit einem Rückschlagventil versehene Kclban zwischen der bodenseitigen Pumpleitung und dem
erraten Kolber. angeordnet ist, wobei der unter dem zweiten Kolben lieger is Raum des Hubzylinders mit der Pumpe und
der über dem ersten Kolben liegende Raum des Hubzylinders mit dem Öl-Vorratsbehälter verbindbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß beide Kolben i3 und 5) ständig gegenüber der Innenwand des Hubzylinders (1) abgB-dichtet geführt sind, daß in der Verbindungsleitung (21)
zwischen dem oberen Raum (10) des Hubzylinders (1) und dem Öl-Vorratsbehälter (19) im Hubzylinder (1) bzw. in einem
am Hubzylinder (1) festgelegten Gehäuse (22) zwei federbelastete Rückschlagventile (23, 25), parallel zueinander,
angeordnet sind, von denen das eine (23) die Drucköl-Zufuhr zum Hubzylinder (1) sperrt, während das andere
Rückschlagventil (25) die Druckölzufuhr zum Hubzylinder (1)
freigibt, wobei die Kraft der dem letztgenannten Rückschlagventil (25) zugeordneten Feder (24) so hoch bemessen ist,
daß durch ein beim Schwingen der Kolbenstange (4) mit Kolben (3)-in Fahrtstellung des Fahrerhauses - entstehendes
Vakuum dieses Rückschlagventil (25) nicht öffnen kann, und
Dipl.-Ing. Heinz Lesser Dipt -Ing Olio Flügel. Patent..λ.ilte ί' b Mijiicnen öl C.jsiniu,ir,■:·,(- r,:
Emil Weber
Fabrik für ölhydraulik G 77 38 976.5
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daB der zweite Kolben (5) des Hubzylinders (1) in seiner
unteren Hublage während des Schwingens der Kolbenstange (4) festlegbar ist.
2. Doppeltwirkender Hubzylinder nach Anspruch 1, Hadurcii
gekennzeichnet, daB der zweite Kolben (5)
mit einem nach unten gerichteten Zapfen (14) verbunden ist, der ein im Boden (11) des Hubzylinders (1) befindliches
Rückschlagventil (12) in der unteren Hublage dieses zweiten Kolbens (5) geöffnet hält und daß der Zapfen (14) und damit
dsr zweite Kolben (5) in dieser Lage durch eine Spannhülse (27) festgelegt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19777738976 DE7738976U1 (de) | 1977-12-21 | 1977-12-21 | Dem Verschwenken eines Fahrerhauses dienender Hubzylinder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19777738976 DE7738976U1 (de) | 1977-12-21 | 1977-12-21 | Dem Verschwenken eines Fahrerhauses dienender Hubzylinder |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7738976U1 true DE7738976U1 (de) | 1978-05-24 |
Family
ID=6685618
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19777738976 Expired DE7738976U1 (de) | 1977-12-21 | 1977-12-21 | Dem Verschwenken eines Fahrerhauses dienender Hubzylinder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7738976U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2912093A1 (de) * | 1979-03-27 | 1980-12-11 | Weber Oelhydraulik | Hydraulische fahrerhaus-kippvorrichtung |
DE2945585A1 (de) * | 1979-11-12 | 1981-05-21 | Emil Weber Fabrik für Ölhydraulik GmbH & Co, 7129 Güglingen | Hydraulische kippvorrichtung |
-
1977
- 1977-12-21 DE DE19777738976 patent/DE7738976U1/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2912093A1 (de) * | 1979-03-27 | 1980-12-11 | Weber Oelhydraulik | Hydraulische fahrerhaus-kippvorrichtung |
DE2945585A1 (de) * | 1979-11-12 | 1981-05-21 | Emil Weber Fabrik für Ölhydraulik GmbH & Co, 7129 Güglingen | Hydraulische kippvorrichtung |
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