DE19730499A1 - Hydraulische Kippvorrichtung - Google Patents
Hydraulische KippvorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine hydraulische
Kippvorrichtung zum Kippen des Fahrerhauses eines
Lastkraftwagens gemäß dem Oberbegriff des
Hauptanspruchs.
Hydraulische Vorrichtungen zum Kippen des
Fahrerhauses von Lastkraftwagen sind an sich bekannt
(DE 29 45 585 C2). Diese Kippvorrichtung löst zwar das
Problem, die Baugröße und das Gewicht bei
gleichzeitig gleicher Leistungsfähigkeit zu
verringern; es treten jedoch beim Überfahren der
Umlaufverbindung zwischen dem oberen und unteren
Zylinderraum Kraftsprünge auf, da hierbei die Kraft
des Fahrerhauses nicht mehr durch die untere Fläche
des Kolbens gehalten wird, sondern nur noch von der
Differenzfläche, die dem Querschnitt der Kolbenstange
entspricht. Hierdurch bedingt fällt das Fahrerhaus
beim Absinken sehr stark ins Schloß, was
unerwünscht ist.
Es ist ferner eine gattungsgemäße Vorrichtung zum
Kippen von Fahrerhäusern bekannt (DE 42 29 842 C1), bei
der eine Ventileinrichtung in der ersten
Druckmittelleitung vorgesehen ist, die zum
kolbenseitigen Zylinderraum des Hubzylinders führt,
also zum Anheben der Fahrerkabine dient. Dieses ist
als Zweiwege-Zweipositionsventil ausgebildet, welches
in Schließrichtung mit der Kraft einer Feder
beaufschlagt ist. Neben der bereits aus dem Stand der
Technik bekannten Drucksteuereinrichtung, die mit der
zweiten Druckmittelleitung in Verbindung steht, die
ihrerseits mit dem kolbenstangenseitigen Zylinderraum
des Hubzylinders verbunden ist und beim Absinken der
Fahrerkabine die Rücklaufleitung öffnet, weist das
gattungsgemäße Zweiwege-Zweipositionsventil zwei
weitere Drucksteuereinrichtungen zum Öffnen und eine
weitere Drucksteuereinrichtung zum Schließen auf.
Dabei ist die erste Drucksteuereinrichtung mit dem
Abschnitt der ersten Druckmittelleitung zwischen der
ersten Ventileinrichtung und dem Steuerventil
verbunden, während die zweite Drucksteuereinrichtung
mit dem Abschnitt der ersten Druckmittelleitung
zwischen der ersten Ventileinrichtung und dem
Zylinderraum und die dritte Drucksteuereinrichtung
mit dem Zweig der Verbindungsleitung zum
kolbenstangenseitigen Zylinderraum verbunden ist.
Diese Drucksteuereinrichtungen bewirken, daß beim
Anheben der Fahrerkabine das Zweiwege-
Zweipositionsventil über die erste
Drucksteuereinrichtung geöffnet wird, während beim
Absinken der Fahrerkabine das gleiche Ventil über die
aus dem Stand der Technik bekannte Drucksteuerleitung
geöffnet wird, die mit der zweiten Druckmittelleitung
verbunden ist. Beim Überfahren der Umlaufverbindung
zwischen dem kolbenseitigen und kolbenstangenseitigen
Zylinderraum, bei dem sich ein kurzzeitiger
Druckabfall im kolbenstangenseitigen Zylinderraum
einstellt, sperrt die zweite Ventileinrichtung in der
Verbindungsleitung bzw. Umlaufverbindung, während das
Zweiwege- Zweipositionsventil geöffnet bleibt, so
daß kein Kraftsprung auftreten kann.
Von Nachteil bei dieser gattungsgemäß bekannten
Vorrichtung sind die gesondert neben der ersten
Ventileinrichtung einzubauenden Bauteile. Zudem
verringern diese die Zuverlässigkeit, insbesondere
wenn durch Schmutzteilchen die Funktion der Ventile
beeinträchtigt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine
gattungsgemäße Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff
des Hauptanspruchs so auszubilden, daß mit
geringerer Anzahl der einzubauenden Bauteile der
Montageaufwand verringert und zugleich die
Zuverlässigkeit erhöht wird.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen
Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des
Hauptanspruchs erfindungsgemäß durch dessen
kennzeichnende Merkmale gelöst. Zweckmäßige
Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung
sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Alle einzubauenden Bauteile werden, soweit
schaltungstechnisch möglich, in die ohnehin
einzubauende erste Ventileinrichtung integriert, die
erfindungsgemäß als Vierwege- Zweipositionsventil
ausgebildet ist.
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird der
Montageaufwand verringert und gleichzeitig die
Zuverlässigkeit erhöht.
In besonderer Ausgestaltung der Erfindung wird das
Vierwege- Zweipositionsventil als Planventil und als
Baueinheit im Boden des Hubzylinders angeordnet.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf
die Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt:
Fig. 1 einen Schaltplan der hydraulischen
Kippvorrichtung und
Fig. 2 die Anordnung der ersten
Ventileinrichtung, im schematischen
Querschnitt.
Die hydraulische Kippvorrichtung der Fahrerhäuser von
Lastkraftwagen weist einen doppelt wirkenden
Hubzylinder 10 und einen in diesem bewegbar an einer
Kolbenstange 12 geführten Kolben 11 auf, der den
Zylinder in einen oberen bzw. kolbenstangenseitigen
Zylinderraum 13 und einen unteren bzw. kolbenseitigen
Zylinderraum 14 trennt. Ferner ist an den Zylinder 10
an den kolbenseitigen Zylinderraum eine erste
Druckmittelleitung 20 angeschlossen, die mit einem
Steuerventil 50 verbunden ist. Am
kolbenstangenseitigen Zylinderraum 13 ist eine zweite
Druckmittelleitung 16 angeschlossen, die ebenfalls
mit dem Steuerventil 50 verbunden ist. Über dieses
kann jede der beiden Druckmittelleitungen 20, 16
jeweils mit einer Pumpe oder dem Druckmittelbehälter
verbunden werden. Im Bereich des kolbenseitigen
Zylinderraums 14 ist bei nahezu abgesenktem Kolben 11
ein Anschluß eines Zweiges 18 einer als
Umlaufverbindung dienenden Verbindungsleitung 18, 19
angeordnet, die einerseits mit dem
kolbenstangenseitigen Zylinderraum 13 und
andererseits mit dem kolbenseitigen Zylinderraum 14
verbunden ist. Zwischen den beiden Zweigen 18 und 19
der Verbindungsleitung 18, 19 ist eine zweite
Ventileinrichtung 22 angeordnet.
Desweiteren sind in der Druckmittelleitung 20 und in
der zweiten Druckmittelleitung 16 als gesonderte
Bauteile 123 ausgebildete zweite und zweite weitere
Rückschlagventile 29, 30 angeordnet sowie eine als
fest eingestellte Drossel ausgebildete Blende 34.
In der ersten Druckmittelleitung 20 ist die als
Vierwege-Zweipositionsventil 32 ausgebildete erste
Ventileinrichtung angeordnet, welches die erste
Druckmittelleitung 20 in zwei Abschnitte teilt,
nämlich einen Abschnitt 23 zwischen der ersten
Ventileinrichtung 32 und dem Steuerventil 50 und
einen Abschnitt zwischen der ersten Ventileinrichtung
32 und dem Zylinderraum 14. Die beiden
Druckmittelleitungen 20, 16 sind so an das
Steuerventil 50 angeschlossen, daß nur jeweils eine
Leitung mit der Pumpe und die andere Leitung mit dem
Druckbehälter oder umgekehrt hydraulisch verbunden
sind.
In der ersten Druckmittelleitung ist eine als Drossel
36 ausgebildete Blende angeordnet. Außerdem ist
zwischen der ersten Ventileinrichtung 32 und dem
kolbenstangenseitigen Zylinderraum 13 eine erste
Blende 31 in Serienschaltung mit der als
Rückschlagventil ausgebildeten zweiten
Ventileinrichtung 22 in Reihe geschaltet, wobei das
Rückschlagventil 22 in Richtung auf den Hubzylinder
10 schließt. Die Drucksteuereinrichtung 33 des
Vierwege-Zweipositionsventils 32 ist an die zweite
Druckmittelleitung 16 zwischen den
kolbenstangenseitigen Zylinderraum 13 und der den
beiden zweiten Rückschlagventilen 29, 30
nachgeordneten, als Drossel ausgebildeten zweiten
Blende 34 angeschlossen. Außerdem weist die erste
Ventileinrichtung 32 noch folgende
Drucksteuereinrichtungen auf:
Die erste Drucksteuereinrichtung 25, die zwischen der
ersten Ventileinrichtung 22 und dem Steuerventil 50
an die erste Druckmittelleitung 20 angeschlossen ist;
die zweite Drucksteuereinrichtung 26, die zwischen
der ersten Ventileinrichtung 32 und dem
kolbenseitigen Zylinderraum 14 mit dem zweiten Zweig
18 der Verbindungsleitung 18, 19 verbunden ist, sowie
eine dritte Drucksteuereinrichtung 35, die mit dem
Zweig 19 der Verbindungsleitung 18, 19 zum
kolbenstangenseitigen Zylinderraum 13 verbunden ist.
Die erste Ventileinrichtung 32 ist durch eine Feder
52 in Sperrichtung federbelastet. In gleicher
Richtung wirkt die dritte Drucksteuereinrichtung 35.
Die erste und zweite Drucksteuereinrichtung 25, 26
wirkt entgegen der Kraft der Feder.
Das Vierwege-Zweipositionsventil 32 weist in seiner
(gezeichneten) Schließlage auf der dem Hubzylinder
10 abgewandten Seite zwei miteinander verbundene
Leitungen 61, 62 auf, die an die erste
Druckmittelleitung 20 angeschlossen sind. Die beiden
Wege 66, 67 sind an die beiden Zweige 19, 18 der
Verbindungsleitung 18, 19 angeschlossen. In den an
den ersten Zweig 19 der Verbindungsleitung
angeschlossenen ersten Weg 66 ist ein hydraulisch
entsperrbar ausgebildetes, in Richtung auf den
Hubzylinder (10) hin öffnendes Rückschlagventil 65
angeordnet, das an die Drucksteuerleitung 33
angeschlossen ist. Der zweite, an den weiteren Zweig
18 der Verbindungsleitung 18, 19 angeschlossene Weg
67 ist unterbrochen.
In der (nicht gezeigten) Öffnungslage des Vierwege-
Zweipositionsventils 32 ist dessen an den ersten
Zweig 19 der Verbindungsleitung 18, 19
angeschlossener erster Weg mit einem in Richtung auf
den Hubzylinder 10 öffnenden Rückschlagventil 68
versehen und dessen zweiter Weg als Durchgangsleitung
69 ausgebildet.
Beim Kippen des Fahrerhauses von der in Fig. 1
gezeigten Lage muß zunächst das Steuerventil 50 von
der gezeigten in die andere Lage verschoben werden.
Sodann kann die erste Druckmittelleitung 20 mit dem
Pumpendruck beaufschlagt werden. Nachdem in der
gezeichneten Lage weder über den nicht durchgehenden
zweiten Weg 67, noch durch das Rückschlagventil 22 in
dem ersten Zweig 19 der Verbindungsleitung 18, 19
Hydraulikflüssigkeit durchfließen kann, baut sich in
der als Steuerleitung ausgebildeten ersten
Drucksteuereinrichtung 25 der Pumpendruck auf und
verschiebt das Vierwege-Zweipositionsventil in die
nicht in Fig. 1 gezeigte Lage, in der über die
Leitung 62 und die durchgehende Leitung 69 über den
weiteren Zweig 18 der Verbindungsleitung 18, 19
Hydraulikflüssigkeit zu dem kolbenseitigen
Zylinderraum 14 des Hubzylinders 10 gelangen kann.
Infolgedessen wird der Kolben 11 ausgefahren.
Zum Zurückkippen des Fahrerhauses wird das
Steuerventil 50 wiederum betätigt und in die in Fig.
1 gezeichnete Lage gebracht. Dann wird die
Druckmittelleitung 16 und damit der
kolbenstangenseitige Zylinderraum 13 mit Druck
beaufschlagt, so daß sich der Kolben von der
ausgefahrenen Lage in Richtung eingefahrene Lage
bewegt. Über die Drucksteuerleitung 33 wird das
hydraulisch entsperrbare Rückschlagventil in der
ersten Ventileinrichtung 32 entsperrt, so daß über
den ersten Zweig 19 der Verbindung der Leitung 18, 19
die Hydraulikflüssigkeit über die Drossel 31
kontrolliert abfließen kann. Wenn der Kolben 11 den-
oberen - Zweig 19 der Verbindungsleitung 18, 19
überfahren hat, wird die Hydraulikflüssigkeit in dem
kolbenseitigen Zylinderraum 14, da diese nicht über den
Zweig 18 der Verbindungsleitung 18, 19 zum Tank
abfließen kann, erhöht, bis über die als zweite
Druckmittelleitung ausgebildete zweite
Drucksteuereinrichtung 26 der Schaltdruck entgegen
der Kraftfeder 52 auf die erste Ventileinrichtung so
groß wird, daß das Ventil von der in Fig. l
gezeigten Lage in die nicht gezeigte Lage umschaltet.
In dieser Lage kann durch den Zweig 19 keine
Hydraulikflüssigkeit mehr abfließen. Dies kann aber
ungehindert durch die durchgehende Leitung 69 als
Zweitweg in der zweiten Position des Vierwege-
Zweipositionsventils geschehen. Bei kleinsten
Bewegungen des Kolbens 11 zwischen den beiden
Anschlüssen der Zweige 18, 19 der Verbindungsleitung
18, 19 schaltet das Ventil bei kleinsten Hüben um und
verdrängt hierbei in der in Fig. 1 gezeigten Lage
des Steuerventils 50 weitere Druckflüssigkeit aus dem
Zylinder, so daß dieser zwischen den Anschlüssen der
Verbindungsleitung 18, 19 ungehindert schwingen kann.
Hierbei wirkt die Beschaltung der ersten
Ventileinrichtung 32 auch als Nachsaugeverhinderer,
der es nicht zuläßt, daß bei Hüben des Kolbens 11
aus dem Tank Hydraulikflüssigkeit nachgesaugt wird.
Die Blende 36 dient in der letzten Phase des
Abwärtshubes des Kolbens 11 dazu, die
Geschwindigkeit, mit der der Kolben in das - nicht
gezeigte - Verriegelungsschloß fällt, zu
beschränken.
Fig. 2 zeigt einen schematischen Querschnitt durch
den Boden des Hubzylinders 10, in dem die
funktionellen Teile untergebracht sind. So sind die
beiden Anschlüsse für die Druckmittelleitungen 16, 20
gezeigt. Die Nachsaugeverhinderung 123 ist in das
Innere des Schraubstutzens für den Anschluß 16
integriert und nicht näher gezeigt. Der dort
entstehende Raum 100 ist mit der Druckmittelleitung
16 verbunden, die zu dem kolbenstangenseitigen
Zylinderraum 13 führt.
Dahinter ist die Drucksteuereinrichtung 33
angeordnet, die an ihrer Vorderseite einen Stößel
331 aufweist, mittels dem das hydraulisch
entsperrbare Rückschlagventil 65 geöffnet werden
kann, so daß um den Stößel 331 herum und die
Querbohrung 332 die Hydraulikflüssigkeit über die
Druckmittelleitung 20 zum Tank abfließen kann.
Die erste Ventileinrichtung 32 ist als Planventil
ausgebildet und ist in mittels der Kraft der Feder 52
in Richtung auf den - planen - Boden der
Ventilbohrung so angedrückt, daß das hydraulisch
entsperrbare Rückschlagventil 65 in Form der Kugel
auf dem Ventilsitz der sich in Richtung auf den
Stößel 331 anschließenden Bohrung abstützt. Der um
diese herum freigelassene Ringraum an der planen
Stelle, der mit 333 bezeichnet - wie aus der
Zeichnung nicht direkt entnehmbar - mit dem
kolbenseitigen Zylinderraum 14 des Hubzylinders 10
verbunden.
Das Rückschlagventil 22 ist innerhalb der Bohrung,
die zugleich den ersten Weg 66 der ersten
Ventileinrichtung 32 bildet, zusammen mit einer die
beiden Kugeln auseinanderdrückenden Feder angeordnet.
Das Rückschlagventil 22 ist in Richtung auf den
zweiten Zweig 19 in der Verbindungsleitung 18, 19 mit
einer ersten Blende 31 versehen. Dahinter kann, wie
dargestellt, ein Sieb angeordnet sein.
Claims (16)
1. Hydraulische Kippvorrichtung zum Kippen des
Fahrerhauses eines Lastkraftwagens in eine gekippte
Montagestellung und zum Zurückkippen in die
Fahrstellung, mit einer Pumpe, einem
Druckmittelbehälter für die Hydraulikflüssigkeit,
einem doppelt wirkenden Hubzylinder (10), dessen
Kolben (11) und Zylindergehäuse jeweils mit dem
Fahrerhaus bzw. mit dem Fahrgestell des
Lastkraftwagens verbunden sind, mit einem
Steuerventil (50), durch das die beiden durch den
Kolben getrennten Zylinderräume (13, 14) des
Hubzylinders über Druckmittelleitungen (20, 16)
wahlweise an die Pumpe oder an den
Druckmittelbehälter anschließbar sind, wobei die
beiden Zylinderräume im Bereich der der Fahrstellung
entsprechenden Lage des Kolbens über eine
Verbindungsleitung (18, 19) miteinander verbunden
sind, deren Mündungen den Bereich des Spiels des
Kolbens in der Fahrstellung definieren, und wobei der
kolbenseitige Zylinderraum (14) über eine zu diesem
hin öffnende, in der ersten Druckmittelleitung (20)
eingeschaltete, von der zweiten Druckmittelleitung
(16) über eine Drucksteuereinrichtung (33)
druckgesteuerte erste Ventileinrichtung (32) mit dem
Steuerventil (50) verbunden ist, mit einer zweiten
Ventileinrichtung (22) in der Verbindungsleitung
(18, 19), die bei Druckbeaufschlagung über den ersten
Zweig (19) der Verbindungsleitung (18,19), der mit
dem kolbenstangenseitigen Zylinderraum (13) verbunden
ist, öffnet und in der Gegenrichtung schließt, wobei
die zweite Ventileinrichtung (22) als in den ersten
Zweig (19) in der Verbindungsleitung (18, 19) als
Rückschlagventil ausgebildet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die erste Ventileinrichtung (32)
als Vierwege-Zweipositionsventil (32) ausgebildet
ist, welches die Schließrichtung mit der Kraft einer
Feder (52) beaufschlagt ist und neben der
Drucksteuereinrichtung (33) zwei weitere
Drucksteuereinrichtungen (25, 26) zum Öffnen und eine
dritte Drucksteuereinrichtung (35) zum Schließen
aufweist, wobei die erste Drucksteuereinrichtung (25)
mit dem Abschnitt (23) der ersten Druckmittelleitung
(20) zwischen der ersten Ventileinrichtung (32) und
dem Steuerventil (50) verbunden ist und wobei die
zweite Drucksteuereinrichtung (26) mit dem Abschnitt
(24) der ersten Druckmittelleitung (20) zwischen der
ersten Ventileinrichtung (32) und dem kolbenseitigen
Zylinderraum (14) und die weitere dritte
Drucksteuereinrichtung (35) mit dem zweiten Zweig
(19) der Verbindungsleitung (18, 19) zum
kolbenstangenseitigen Zylinderraum (13) verbunden
ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß in der zweiten
Druckmittelleitung (16) ein zu der Pumpe hin
öffnendes zweites Rückschlagventil (29) angeordnet
ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß zu dem zweiten Rückschlagventil
(29) ein zweites weiteres Rückschlagventil (30)
antiparallel als Nachsaugesperrventil (123)
geschaltet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das zweite weitere
Rückschlagventil (30) druckabhängig ausgebildet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das weitere Rückschlagventil
(30) bei einem Überdruck des Druckmittels von ca. 2
bar schaltet.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen der ersten
Ventileinrichtung (32) und der ersten
Druckmittelleitung (62) in den ersten Zweig (19) der
Verbindungsleitung (18, 19) zu den
kolbenstangenseitigen - oberen - Zylinderraum (13)
des Zylinders (10) eine erste Blende (31) angeordnet
ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Drucksteuereinrichtung (33)
an die zweite Druckmittelleitung (16) zwischen dem
oberen Zylinderraum (13) und einer zwischen diesem
und dem zweiten Rückschlagventil (29) angeordneten
Blende (34) angeschlossen ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das zweite und das zweite
weitere Rückschlagventil (29 bzw. 30) als eine
Bauteinheit (123) ausgebildet sind.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der kolbenseitige Zylinderraum
(14) als einzige Zuleitung an die erste
Druckmittelleitung (20) angeschlossen, in der die
erste Ventileinrichtung (32) angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß das Vierwege-
Zweipositionsventil (32) in seiner mit der Kraft der
Feder (52) in Schließrichtung belasteten
Schließlage (Fig. 1) auf der dem Hubzylinder (10)
abgewandten Seite (2) mit der Druckmittelleitung (20)
und miteinander verbundene Leitungswege (61, 62)
aufweist und auf der dem Hubzylinder abgewandten
Seite mit seinen dortigen Anschlüssen (63, 64) an die
beiden Zweige der Verbindungsleitung (18, 19)
angeschlossen ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß in der Schließlage des
Vierwege- Zweipositionsventils (32) dessen an den
ersten Zweig (19) der Verbindungsleitung
angeschlossener erster Weg (66) ein hydraulisch
entsperrbar ausgebildetes, in Richtung auf den
Hubzylinder (10) hin öffnendes Rückschlagventil (65)
aufweist, das an die Drucksteuereinrichtung (33)
angeschlossen ist, und dessen zweiter, an den
weiteren Zweig (18) der Verbindungsleitung (18, 19)
angeschlossener Weg (67) unterbrochen ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch
gekennzeichnet, daß in der Öffnungslage des
Vierwege-Zweipositionsventils (32) dessen an den
ersten Zweig (19) der Verbindungsleitung
angeschlossener erster Weg in Richtung auf den
Hubzylinder (10) hin öffnendes Rückschlagventil (68)
aufweist und dessen zweiter Weg als durchgehende
Leitung (69) ausgebildet ist.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Leitungswege
(61, 62) miteinander sowie der ersten
Druckmittelleitung (20) verbunden sind.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die erste
Ventileinrichtung (32) in einer Zylinderbohrung am
Boden des Hubzylinders (10) angeordnet ist und einen
mit der Kraft der Feder 52 in Richtung auf eine
planebene Anlagefläche andrückbaren Ventilkörper
aufweist, der in seinem Inneren eine Bohrung
aufweist, in der jeweils mittels der Kraft einer
Feder sowohl das zweite Rückschlagventil (22) als
auch das hydraulisch entsperrbare Rückschlagventil
(65) jeweils auf deren Ventilsitz angedrückt
angeordnet sind.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch
gekennzeichnet, daß das zweite Rückschlagventil (22)
über eine als Drosselstelle mit konstantem
Querschnitt ausgebildete erste Blende (31) mit dem
ersten Zweig (19) der Verbindungsleitung (18, 19)
verbunden ist.
16. Vorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch
gekennzeichnet, daß die Drucksteuereinrichtung (33)
der ersten Ventileinrichtung (32) als Schiebeventil
ausgebildet ist, dessen eine Seite an die zweite
Druckmittelleitung (16) angeschlossen ist und bei
Druckbeaufschlagung in eine Betätigungslage
verschiebbar ist, in der sie mittels des
Ventilstößels (331) das hydraulisch entsperrbare
Rückschlagventil (65) von ihrem Ventilsitz abhebt und
damit entsperrt.
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