CH367395A - Vorrichtung an Antriebsaggregaten mit Vergaser und Kupplung zum automatischen Betätigen der Kupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

  Vorrichtung an     Antriebsaggregaten    mit Vergaser und Kupplung  zum automatischen Betätigen der Kupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge    Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der Vor  richtung nach dem Patentanspruch des Hauptpaten  tes, welche sich nach diesem unter Verwendung eines  über ein Steuerventil druck- oder     unterdruckbeauf-          schlagten    Servomotors dadurch auszeichnet,

   dass die       Restbelüftung    des Servomotors nach einem Kupp  lungsvorgang in Abhängigkeit von dem in dem Luft  trichter des Vergasers herrschenden dynamischen  Unterdruck     erfolgL    Bei Motoren mit     Startklappen-          Vergasern    wird die für den Kaltstart erforderliche       Brennstoff-Anreicherung    des     Brennstoff-Luftgemi-          sches    durch Schliessung der vor der Mischkammer  liegenden Startklappe bei gleichzeitig geringer     öff-          nung    der     Drosselklappf,    des Vergasers erzielt.

   Diese  Schliessung der Startklappe hat eine starke Erhöhung  des statischen Unterdruckes in der Mischkammer zur  Folge, durch welche die Brennstoffanreicherung er  zielt wird. Für die automatische Betätigung der Kupp  lung ist dieser Zustand aber ungünstig, weil der     m'     der Mischkammer herrschende statische Unterdruck  ein sehr schnelles und damit hartes Greifen der  Kupplung verursacht.

   Dies wirkt sich besonders un  angenehm aus, weil gleichzeitig mit der Betätigung  dieser Startklappe die Motordrehzahl erhöht wird<B>'</B>  Wenn bei einem Fahrzeug mit solcher     Kupplungsbe-          tätigungsvorrichtung    bei geschlossener Startklappe  ein Getriebegang eingeschaltet wird, entsteht durch  den schnellen Eingriff der Kupplung ein unangeneh  mer Ruck und das Fahrzeug beginnt unsanft z<B>- a</B>  rollen. Dieser Nachteil soll durch die Erfindung be  seitigt werden.  



  Die Erfindung besteht darin, dass, um die Aus  wirkung des statischen Unterdruckes in der Misch  kammer bei geschlossener Startklappe auf das Steuer  organ der Kupplung zu verhindern, von der Verbin  dungsleitung zwischen dem     Lufttrichter    des Vergasers    und dem Steuerorgan der Kupplung eine Leitung zur  Atmosphäre führt, deren Durchgang in Abhängigkeit  von der Stellung der Startklappe geregelt wird.  



  Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel  des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar  zeigt<B>:</B>       Fig.   <B>1</B> die Vorrichtung am Vergaser im Längs  schnitt bei geschlossener Startklappe und       Fig.    2 dieselbe am Vergaser bei geöffneter Start  klappe.  



  Der Vergaser<B>9</B> besitzt eine Drosselklappe<B>33,</B>  mit welcher die Gaszufuhr zum Motor gesteuert  wird, eine von dem     Lufttrichter    34 gebildete Misch  kammer mit der Brennstoffdüse<B>35,</B> eine     kalibrierte     Bohrung<B>10</B> im Lufttrichter des Vergasers<B>9</B> für die  Entnahme des dynamischen Unterdruckes zur Kupp  lungssteuerung, die Startklappe<B>36</B> sowie den Luft  filter<B>37.</B> Von der Leitung<B>8,</B> die, wie     im    Hauptpa  tent beschrieben, den Lufttrichter 34 des Vergasers  <B>9</B> mit dem Steuerventil der Kupplung verbindet, ist  eine Leitung<B>38</B> abgezweigt, die durch einen kleinen  Drehschieber 40 verschlossen und geöffnet werden  kann.

   Die Leitung<B>38</B> kann oberhalb des Dreh  schiebers 40 offen, also unmittelbar mit der Atmo  sphäre verbunden sein, oder die Verbindung zur       Aussenluft    kann über den Luftfilter<B>37</B> hergestellt       sein,    um zu verhindern, dass Verunreinigungen in  diese Leitung gelangen. Die Startklappe<B>36</B> ist mit  dem Drehschieber 40 durch ein Gestänge 41 ver  bunden.  



  Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist fol  gende<B>:</B>  Bei geschlossener Startklappe<B>36</B> ist der Dreh  schieber 40 in seiner geöffneten Stellung und verbin-           det    also die Leitung<B>8</B> mit dem Luftfilter<B>37.</B> Da der  Querschnitt der Leitung<B>38</B> grösser ist als der der  Bohrung<B>10,</B> kann sich der     im    Luftfilter<B>37</B> herr  schende statische Unterdruck nicht auf die Membran  im Steuerventil der Kupplung auswirken, sondern  es wird lediglich etwas Nebenluft über die Leitungen  <B>38</B> und<B>8</B> durch die Bohrung<B>10</B> in den Vergaser<B>9</B>  gelangen.  



  In Anbetracht des geringen Querschnittes der  Bohrung<B>10,</B> die nur in der Grössenordnung von etwa  <B>1</B> bis 2 mm Durchmesser ausgeführt sein kann, hat  diese geringfügige Nebenluft keinen Einfluss auf den  Startvorgang oder den Lauf des Motors. Bei geöffne  ter Startklappe<B>36,</B> entsprechend     Fig.    2, ist der Dreh  schieber 40 geschlossen, so dass sich der dann im  Lufttrichter 34 herrschende dynamische Unterdruck  auf die Membran im Steuerventil der Kupplung voll  auswirken kann.  



  Durch die beschriebene Vorrichtung wird auch  bei vollständig geschlossener Startklappe die Weich  heit des     Kupplungseingriffes    nicht beeinträchtigt, so    dass bei Einschalten eines Getriebeganges in diesem  Zustand auch bei erhöhter Motordrehzahl kein Ruck  auftritt.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH</B> Vorrichtung an Antriebsaggregaten mit Vergaser und Kupplung zum automatischen Betätigen der Kupplung unter Verwendung eines über ein Steuer ventil druck- oder unterdruckbeaufschlagten Servo motors, dessen Restbelüftung nach einem Kupplungs vorgang in Abhängigkeit von dem in dem Lufttrichter des Vergasers entstehenden dynamischen Unterdruck erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass von der Ver bindungsleitung<B>(8)</B> zwischen dem Lufttrichter (34) des Vergasers<B>(9)</B> und dem Steuerventil eine Leitung <B>(38)</B> zur Atmosphäre fühM deren Durchgang in<B>Ab-</B> hängigkeit von der Stellung der Startklappe<B>(36)</B> des Vergasers geregelt wird.