Ferme-porte On connaît des ferme-porte, lesquels, tout en per mettant le pivotement de la porte et son ouverture quand on la pousse, assurent son retour automatique à sa position de fermeture quand cesse la poussée.
On a représenté aux fig. 1 à 3 du dessin annexé un ferme-porte connu et une variante.
La fig. 1 est une coupe du ferme-porte connu représenté quand la porte est en position de ferme ture.
La fig. 2 montre ce ferme-porte quand la porte est en position d'ouverture à 900.
La fig. 3 représente une variante du ferme-porte représenté aux fig. 1 et 2, la porte étant en position de fermeture.
Le ferme-porte connu représenté à la fig. 1 agit sur une porte qui est représentée en position fermée par son plan de symétrie X-X' qui coïncide alors avec le plan de symétrie du ferme-porte; la porte est solidaire, par l'intermédiaire d'une penture non repré sentée, d'une came 1 qui possède un plan de symé trie coïncidant avec le plan X-X' et qui pivote autour d'un axe 2 dans le carter enveloppant le ferme-porte. La came 1 agit sur trois galets cylindriques 3, 3', 4, solidaire d'un chariot 5 glissant dans le carter entre des glissières 6, 6'. Le profil de la came est tel que les galets, pris par paire, 3-4 ou 3'-4, peuvent rouler sur lui avec un très léger jeu.
Les galets 3-3' inter viennent pour le rappel de la porte à sa position de fermeture ; le galet 4 intervient pour freiner cette course de retour en cas d'une accélération du mou vement de la porte, comme on le verra plus loin. Le chariot 5 comporte des pattes recourbées en équerre 7, 7' sur chacune desquelles prend appui l'une des extrémités de ressorts à boudin 8, 8', l'autre extré mité de chaque ressort prenant appui sur un épau lement 9-9' du carter. Ces ressorts ont pour rôle de ramener automatiquement la porte à la position de fermeture, en agissant sur la came 1 par l'intermé diaire du chariot 5 et des galets 3, 3'.
Une tige llz d'un piston 11 coulissant dans un cylindre étanche 12, rempli d'huile et fixé dans le carter, est main- tenue en contact permanent avec le chariot 5 par un ressort 13 ; les deux chambres du cylindre 12, situées de part et d'autre du piston 11, communiquent entre elles par une canalisation 14, comportant un clapet de retenue 15, disposé de façon que l'huile puisse cir culer seulement dans le sens de la flèche f, et par une canalisation à ajutage calibré 16.
Cet ensemble a un rôle d'amortisseur dans le mouvement de fermeture de la porte.
Sur la fig. 2, la porte est représentée en position ouverte (plan Y-Y') et les ressorts 8, 8' sont compri més ; l'huile du cylindre est passée rapidement, au cours de l'ouverture de la porte, par le clapet 15 dans la chambre de droite du cylindre 12.
L'ajutage calibré 16 freinera ensuite le passage de l'huile vers la chambre de gauche du cylindre, et donc la fermeture de la porte.
Dans le cas de la fermeture normale de la porte, c'est-à-dire uniquement sous l'action des ressorts 8, 8', le chariot 5 prend appui sur la tige de piston 11Z et assure la rotation de la came et, par conséquent, de la porte, au moyen de l'un des galets 3, 3' roulant sur le profil de la came. Le galet 4 n'est pas en con tact avec la came lors de ce mouvement. En revan che, la porte peut être accélérée lors de sa fermeture par une cause extérieure, par exemple un courant d'air. Dans ce cas, la porte est motrice et la came, lâchant le galet 3 ou 3', vient prendre appui sur le galet 4 qui roule sur le profil de la came sans péné trer dans l'encoche de celle-ci.
C'est donc à ce moment que le galet 4, qui prend appui sur la tige <B>1</B> 1d par l'intermédiaire du chariot 5, supporte l'effort nécessaire pour retenir la porte et exerce une action de freinage sur son mouvement.
Dans la variante de la fia. 3, le carter du ferme- porte est rempli d'huile, le cylindre étanche 12 est alors remplacé par un cylindre ouvert 17 comportant un ressort 18 jouant le même rôle que le ressort 13.
Le cylindre 17 admet l'huile du carter librement à une de ses extrémités 19 et, par l'intermédiaire d'un clapet 20, à son autre extrémité 21 ; le clapet 20 est constitué par une bille à fonctionnement horizontal pouvant s'appliquer sur un siège, permettant l'entrée d'huile dans le cylindre, mais en interdisant la sortie. La chambre du cylindre comprise entre le piston 22 et le clapet 20 communique également avec le carter par un ajutage calibré 23.
L'invention a pour but de fournir un ferme-porte, lequel permet le maintien automatique de la porte dans une position distincte.
Le ferme-porte faisant l'objet de l'invention com prend une came solidaire de la porte et pivotant dans le carter autour d'un axe, des galets formant liaison entre cette came et un chariot également situé dans le carter et mobile dans celui-ci, un dispositif de rap pel pour faire mouvoir le chariot automatiquement dans le sens correspondant à la fermeture de la porte,
et un dispositif de freinage intervenant lors du retour automatique du chariot à la position corres pondant à la fermeture de la porte. Il est caractérisé en ce que la came présente au moins une encoche creusée dans son profil et d'une hauteur inférieure audit profil, et en ce que l'un au moins des galets, destiné à assurer le retour automatique normal de la porte, est agencé de façon telle qu'il pénètre dans l'encoche dans une position distincte de la came pour immobiliser celle-ci en l'absence d'une sollicitation extérieure, et en ce qu'un autre au moins des galets,
destiné à freiner le mouvement de la porte quand celle-ci est accélérée par une cause extérieure, est agencé de façon telle qu'il ne pénètre pas dans l'en coche.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, aux fia. 4 à 13, divers organes que comprend une forme d'exécution du ferme-porte, objet de l'in vention.
La fia. 4 est une vue en perspective d'un tel organe.
Les fia. 5 et 6 sont des coupes d'un autre organe. La fia. 7 est une vue en coupe à plus grande échelle d'un clapet de remplissage de l'organe repré senté aux fia. 5 et 6.
Les fia. 8, 9 et 10 montrent d'autres détails de cette forme d'exécution.
La fia. 11 est une coupe d'un autre organe que comprend cette forme d'exécution.
La fia. 12 est une coupe à plus grande échelle d'un détail représenté à la fia. 11.
Cette forme d'exécution comprend un carter, une came solidaire de la porte et pivotant autour d'un axe dans ce carter, des galets formant liaison entre cette came et un chariot également situé dans le car- ter et mobile dans celui-ci, un dispositif de rappel comprenant deux ressorts susceptibles de faire mou voir le chariot automatiquement dans le sens corres pondant à la fermeture de la porte, et un amortisseur intervenant lors du retour automatique du chariot à la position correspondant à la fermeture de la porte. Ces divers organes sont analogues aux organes cor respondants du ferme-porte et de la variante connus représentés aux fia. 1 à 3.
Certains de ces organes sont décrits ci-après.
Cette forme d'exécution comprend en outre un moyen permettant de maintenir automatiquement la porte dans une position d'ouverture déterminée. On obtient le maintien de cette porte en ménageant dans le profil d'une came 2', analogue à la came 1 des fia. 1 à 3, deux encoches verticales 24, 24' de hau teur inférieure à la hauteur du profil, et en les asso ciant à des galets 3, 3' ayant une hauteur légèrement inférieure à celle des encoches.
Les encoches sont cylindriques ; leur profondeur est déterminée de telle façon que les galets ne puissent s'échapper sans solli citation extérieure, par exemple sans une poussée sur la porte. Les deux encoches sont disposées symétri quement par rapport au plan de symétrie X-X', ceci dans le cas où l'ouverture de la porte peut s'effectuer dans les deux sens. Les encoches 24, 24' s'étendent parallèlement aux génératrices du profil de la came, depuis la base de celle-ci jusqu'à un niveau situé au-dessous de sa face supérieure.
Les galets 3, 3' sont de hauteur légèrement inférieure à celle des encoches et l'on a représenté, par des hachures en 25 sur la came, la zone sur laquelle roule le galet 3'. Un galet 4, dont la hauteur est la même que celle de la came, roule sur toute la hauteur du profil de celle-ci sur la zone hachurée en 26. Il ne peut donc pénétrer dans les encoches et provoquer un à-coup lors de la ferme ture de la porte. La forme d'exécution comprend un carter rempli d'huile, comme dans la variante connue de la fia. 3. Elle comprend également un cylindre d7amortisse- ment 17 ouvert.
Le remplissage du cylindre s'effectue en même temps que celui du carter quand l'ensemble est entièrement monté et il faut évacuer l'air station nant dans le cylindre, préalablement à la mise en service du ferme-porte.
Pour chasser l'air rassemblé à la partie supérieure du cylindre, on peut utiliser une canalisation latérale située à un niveau inférieur, de façon à pouvoir loger les ajutages d'échappement calibrés sur le côté du cylindre et éviter, par là même, l'augmentation de hauteur du ferme-porte que causerait le logement des- dits ajutages à la partie supérieure du cylindre.
On dispose alors, au fond du cylindre, une bague possé dant sur sa paroi latérale une gorge circulaire com muniquant à sa partie haute avec le cylindre et à sa partie basse avec un canal par lequel de l'huile, chas sée par les mouvements du piston, entraîne l'air à l'extérieur du cylindre. L'huile ainsi évacuée est auto- matiquement remplacée par l'huile du carter aspirée à la partie basse de celui-ci.
Une telle disposition est représentée sur les fig. 5 et 6. Le cylindre 17, de forme extérieure parallélépi pédique, est logé à plat dans le carter, sa face supé rieure 27 se trouvant à petite distance du couvercle du ferme-porte. Au fond de la cavité cylindrique 28 est disposée une bague 29 comportant une gorge médiane 30 communiquant par une encoche 31 avec la cavité cylindrique, et en 32 avec un canal 33 bou ché à son extrémité 34. Le canal 33 est relié au bain d'huile du carter par l'intermédiaire de deux canaux 35-36. Un pointeau 37, réglable par une vis non représentée, obture plus ou moins le canal 35 pen dant le service normal du ferme-porte.
Pour chasser l'air du cylindre, avant la mise en service, on ouvre en grand les orifices calibrés 23 (fig. 3) et le pointeau à vis 37, et l'on actionne le piston 22 ; l'huile et l'air chassés par le piston sui vent le trajet indiqué par les flèches et débouchent dans le carter pour remonter à la partie supérieure du bain d'huile. Le clapet de remplissage du cylindre lors de l'ouverture de la porte est un clapet à fonc tionnement vertical représenté à la fi-. 7.
Il est cons titué par une bille 39 reposant sur un siège 40, l'ori fice d'entrée de l'huile étant en 38, à la partie infé rieure du cylindre 17 ; cette disposition du clapet pré sente un premier avantage qui est de puiser une huile exempte de bulles d'air ; un second avantage apparaît dans le fonctionnement du ferme-porte avec une huile rendue très visqueuse par le froid. En effet, dès que l'inversion du mouvement du piston se pro duit, la bille revient aussitôt sur son siège, son propre poids agissant dans le sens de l'obturation du pas sage, ce qui permet de prévoir une large section de passage pour l'huile.
Cette large section de passage permet alors, même dans le cas d'une huile très vis queuse, un remplissage rapide du cylindre.
Il est utile aussi d'utiliser des moyens de montage permettant, après un certain temps de fonctionne ment, d'enlever les ressorts-moteurs 8-8' et de les remplacer par des ressorts neufs ou de force diffé rente, sans pour cela devoir démonter ni la porte ni le ferme-porte. Pour cela, on dispose chaque ressort autour d'un axe métallique entre deux rondelles de butée susceptibles d'être rapprochées l'une de l'autre et bloquées dans une position qui permet d'extraire, par une fenêtre ménagée dans le couvercle du ferme porte, l'ensemble constitué par le ressort,
la tige et les deux butées. Dans une opération inverse, on intro duit un nouvel ensemble, on libère les rondelles de leur position de blocage et l'on ferme la fenêtre du couvercle.
Ce dispositif est représenté sur les fig. 8, 9 et 10. Le ressort 8 est représenté en coupe sur la fig. 8 ; il est monté entre des rondelles 41, 42 qui peuvent glisser librement sur un axe métallique 43. Celui-ci est immobilisé en translation dans un sens par un épaulement 44 du carter et dans l'autre sens par un jonc 45. Il comporte une gorge 46 annulaire dont le rôle apparaîtra ci-après. Un manchon 47 assure le guidage du ressort 8.
Les rondelles 41-42 prennent appui respectivement sur l'épaulement 44 du carter et sur une partie coudée 48 du chariot 5 ; cette par tie coudée 48 comporte une fente verticale 49 dans laquelle se loge l'extrémité de l'axe 43. Comme il apparaît sur la fig. 9, qui est une vue partielle en plan, la rondelle 42 comporte deux évidements médians 50-50, disposés symétriquement par rapport à l'axe 43.
L'enlèvement d'un ressort (8 ou 8') s'opère comme suit : au-dessus de chacun des ressorts, dans le couvercle du carter, est pratiquée une fenêtre non représentée. Celle-ci étant ouverte, on manoeuvre la porte de façon à déplacer le chariot 5 dans le sens de la flèche FI, de la longueur nécessaire pour que les évidements 50 de la bague 42 viennent en regard de la gorge 46 ; on enfonce alors un cavalier, repré senté à la fig. 10, dans les évidements 50 et dans la gorge 46.
La rondelle 42 est ainsi solidarisée avec l'axe 43, de sorte que l'ensemble-ressort 8, axe 43 et rondelle 41-42, peut être enlevé en le tirant dans le sens de la flèche F2. Il suffit de placer alors un ensemble neuf, monté préalablement avec un cava lier ; une man#uvre de la porte permet de retirer le cavalier et de libérer ainsi la rondelle 42 ; après fer meture de la fenêtre, le ferme-porte est prêt de nou veau à fonctionner.
Dans les ferme-porte connus, la porte -se ferme automatiquement sous l'action des ressorts moteurs de ce mécanisme auxquels est associé, dans le but d'assurer une vitesse de fermeture désirée, un organe de freinage hydraulique constitué essentiellement par un piston qui refoule un fluide dans une canalisation comportant un orifice dont la section est réglable au moyen d'un pointeau. Selon que cette section est plus ou moins grande, l'écoulement du fluide est plus ou moins rapide et la vitesse de fermeture de la porte, qui en dépend, peut ainsi être déterminée.
Cette vitesse étant choisie, il est indispensable qu'elle ne varie pas sensiblement à l'usâge et cela suppose que les conditions de fonctionnement du mécanisme ne varient pas elles-mêmes. Il est, en particulier, indis pensable que la section de l'orifice ne soit pas réduite par la formation d'un film stationnaire du fluide uti lisé autour dudit orifice.
On est conduit à envisager une construction assu rant un laminage du fluide refoulé à travers un ori fice étroit, lors du freinage du mouvement de ferme ture dans le mécanisme du ferme-porte, qui permet d'éviter la formation d'un film stationnaire et qui consiste à produire sur les éléments où se forme un tel film des chocs répétés qui peuvent résulter notam ment, et cela d'une manière automatique, du mou vement même de la porte. L'expérience a montré que, avec les fluides couramment utilisés,
le film stationnaire est détruit à la suite d'un choc.
La forme d'exécution selon l'invention comprend un piston, non représenté, (correspondant au piston 11 des fig. 1 et 2) qui refoule un fluide et le fait circuler dans une canalisation 51 (fig. 11 et 12). Le fluide accède à un orifice annulaire 59 réglable par une vis de réglage 54 qui possède un prolongement formant une butée 57. Dans un alésage 58, débou chant par l'orifice 59 dans le conduit 51, glisse un piston 60, entre la butée 57 et ledit orifice qu'il peut obstruer par sa base conique 61.
Le piston 60 exé cute un mouvement alternatif commandé dans un sens par le fluide sous pression et dans le sens opposé par un ressort antagoniste 62. L'échappement du fluide pendant la fermeture de la porte s'opère par un orifice 55 dont l'accès est plus ou moins dégagé en 63 par le piston 60. Un orifice 64 permet, en annulant les contre-pressions, le libre mouvement de ce piston.
Le piston 60 effectue des battements successifs au rythme de l'ouverture et de la fermeture de la porte.
A l'ouverture de la porte, le piston 11 (fig. 1 et 2) rétrograde dans son cylindre : le fluide n'étant pas refoulé, aucune pression n'existe dans le conduit 51, de sorte que le piston 60 est repoussé par son ressort 62 vers l'orifice 59: c'est le battement à l'ouverture, lequel a pour effet de détruire le film stationnaire quia pu se former en 65a-65b à la fer meture. La section d'écoulement du fluide, en 63, peut être réglée une fois pour toutes par la vis 54 en tenant compte de l'épaisseur présumée du film.
Il est à remarquer que, à l'action de choc du pis ton plongeur 60 à l'ouverture de la porte s'ajoute une action mécanique de cisaillement du film.
Door closers Door closers are known which, while allowing the pivoting of the door and its opening when it is pushed, ensure its automatic return to its closed position when the push ceases.
There is shown in FIGS. 1 to 3 of the accompanying drawing a known door closer and a variant.
Fig. 1 is a section through the known door closer shown when the door is in the closed position.
Fig. 2 shows this door closer when the door is in the 900 open position.
Fig. 3 shows a variant of the door closer shown in FIGS. 1 and 2, the door being in the closed position.
The known door closer shown in FIG. 1 acts on a door which is represented in the closed position by its plane of symmetry X-X 'which then coincides with the plane of symmetry of the door closer; the door is secured, by means of a hinge not shown, to a cam 1 which has a plane of symmetry coinciding with the plane XX 'and which pivots around an axis 2 in the housing surrounding the shutter -door. Cam 1 acts on three cylindrical rollers 3, 3 ', 4, integral with a carriage 5 sliding in the casing between slides 6, 6'. The profile of the cam is such that the rollers, taken in pairs, 3-4 or 3'-4, can roll on it with very slight play.
Rollers 3-3 'intervene to return the door to its closed position; the roller 4 intervenes to slow this return stroke in the event of acceleration of the movement of the door, as will be seen below. The carriage 5 has brackets curved at right angles 7, 7 'on each of which rests one of the ends of coil springs 8, 8', the other end of each spring resting on a shoulder 9-9 ' of the crankcase. These springs have the role of automatically returning the door to the closed position, by acting on the cam 1 via the carriage 5 and the rollers 3, 3 '.
A rod 11z of a piston 11 sliding in a sealed cylinder 12, filled with oil and fixed in the housing, is kept in permanent contact with the carriage 5 by a spring 13; the two chambers of cylinder 12, located on either side of piston 11, communicate with each other via a pipe 14, comprising a check valve 15, arranged so that the oil can circulate only in the direction of the arrow f, and by a pipe with calibrated nozzle 16.
This assembly acts as a shock absorber in the closing movement of the door.
In fig. 2, the door is shown in the open position (plane Y-Y ') and the springs 8, 8' are compressed; The oil in the cylinder passed rapidly, during the opening of the door, through the valve 15 into the right chamber of the cylinder 12.
The calibrated nozzle 16 will then brake the passage of oil to the left chamber of the cylinder, and therefore the closing of the door.
In the case of normal closing of the door, that is to say only under the action of the springs 8, 8 ', the carriage 5 is supported on the piston rod 11Z and ensures the rotation of the cam and, consequently, of the door, by means of one of the rollers 3, 3 'rolling on the profile of the cam. The roller 4 is not in contact with the cam during this movement. On the other hand, the door can be accelerated when it is closed by an external cause, for example a draft. In this case, the door is driving and the cam, releasing the roller 3 or 3 ', comes to rest on the roller 4 which rolls on the profile of the cam without entering the notch of the latter.
It is therefore at this moment that the roller 4, which bears on the rod <B> 1 </B> 1d by means of the carriage 5, supports the force necessary to retain the door and exerts a braking action on its movement.
In the variant of the fia. 3, the casing of the door closer is filled with oil, the sealed cylinder 12 is then replaced by an open cylinder 17 comprising a spring 18 playing the same role as the spring 13.
The cylinder 17 admits the oil from the crankcase freely at one of its ends 19 and, by means of a valve 20, at its other end 21; the valve 20 consists of a horizontally operating ball which can be applied to a seat, allowing oil to enter the cylinder, but preventing the exit. The chamber of the cylinder between the piston 22 and the valve 20 also communicates with the casing by a calibrated nozzle 23.
The object of the invention is to provide a door closer, which allows the automatic maintenance of the door in a separate position.
The door closer forming the subject of the invention com takes a cam integral with the door and pivoting in the housing about an axis, rollers forming a connection between this cam and a carriage also located in the housing and movable in that. - here, a device of return to make move the trolley automatically in the direction corresponding to the closing of the door,
and a braking device intervening during the automatic return of the carriage to the position corresponding to the closing of the door. It is characterized in that the cam has at least one notch hollowed out in its profile and of a height less than said profile, and in that at least one of the rollers, intended to ensure the normal automatic return of the door, is arranged in such a way that it penetrates into the notch in a position distinct from the cam to immobilize the latter in the absence of an external stress, and in that at least one other of the rollers,
intended to slow down the movement of the door when the latter is accelerated by an external cause, is arranged in such a way that it does not enter the notch.
The accompanying drawing shows, by way of example, in fia. 4 to 13, various members that include an embodiment of the door closer, object of the invention.
The fia. 4 is a perspective view of such a member.
The fia. 5 and 6 are sections of another organ. The fia. 7 is a sectional view on a larger scale of a filling valve of the member shown in fia. 5 and 6.
The fia. 8, 9 and 10 show other details of this embodiment.
The fia. 11 is a section through another member that this embodiment comprises.
The fia. 12 is a section on an enlarged scale of a detail shown at fia. 11.
This embodiment comprises a casing, a cam integral with the door and pivoting about an axis in this casing, rollers forming a connection between this cam and a carriage also located in the casing and movable in the latter, a return device comprising two springs capable of making the carriage slack automatically in the direction corresponding to the closing of the door, and a damper intervening during the automatic return of the carriage to the position corresponding to the closing of the door. These various members are similar to the corresponding members of the door closer and of the known variant shown in fia. 1 to 3.
Some of these organs are described below.
This embodiment further comprises a means for automatically maintaining the door in a determined open position. This door is maintained by providing a cam 2 'in the profile, similar to the cam 1 of the fia. 1 to 3, two vertical notches 24, 24 'of height less than the height of the profile, and by associating them with rollers 3, 3' having a height slightly less than that of the notches.
The notches are cylindrical; their depth is determined in such a way that the rollers cannot escape without external stress, for example without a push on the door. The two notches are arranged symmetrically with respect to the plane of symmetry X-X ', this in the case where the opening of the door can be effected in both directions. The notches 24, 24 'extend parallel to the generatrices of the profile of the cam, from the base of the latter to a level situated below its upper face.
The rollers 3, 3 'are slightly lower in height than that of the notches and there is shown, by hatching at 25 on the cam, the area on which the roller 3' rolls. A roller 4, the height of which is the same as that of the cam, rolls over the entire height of the profile of the latter on the hatched area at 26. It cannot therefore enter the notches and cause a jerk when closing the door. The embodiment comprises a sump filled with oil, as in the known variant of the fia. 3. It also comprises an open damping cylinder 17.
The cylinder is filled at the same time as that of the crankcase when the assembly is fully assembled and the air stationing in the cylinder must be evacuated before the door closer is put into service.
To expel the air collected at the upper part of the cylinder, a lateral duct located at a lower level can be used, so as to be able to accommodate the calibrated exhaust nozzles on the side of the cylinder and thereby avoid the increase in height of the door closer caused by the housing of said nozzles at the top of the cylinder.
At the bottom of the cylinder, there is then a ring having on its side wall a circular groove communicating at its upper part with the cylinder and at its lower part with a channel through which the oil, expelled by the movements of the cylinder. piston, drives air out of the cylinder. The oil thus discharged is automatically replaced by the oil from the crankcase sucked from the lower part of the latter.
Such an arrangement is shown in FIGS. 5 and 6. The cylinder 17, of external parallelepiped shape, is housed flat in the housing, its upper face 27 being at a small distance from the cover of the door closer. At the bottom of the cylindrical cavity 28 is disposed a ring 29 comprising a median groove 30 communicating by a notch 31 with the cylindrical cavity, and at 32 with a channel 33 plugged at its end 34. The channel 33 is connected to the bath. oil from the crankcase through two channels 35-36. A needle 37, adjustable by a screw not shown, more or less closes the channel 35 during normal operation of the door closer.
To expel the air from the cylinder, before putting into service, the calibrated orifices 23 (fig. 3) and the screw needle 37 are opened wide, and the piston 22 is actuated; the oil and air expelled by the piston follow the path indicated by the arrows and emerge in the crankcase to go up to the upper part of the oil bath. The cylinder filling valve when the door is opened is a vertically operated valve shown in fig. 7.
It is constituted by a ball 39 resting on a seat 40, the oil inlet port being at 38, in the lower part of cylinder 17; this arrangement of the valve has a first advantage which is to draw an oil free of air bubbles; a second advantage appears in the operation of the door closer with an oil made very viscous by the cold. In fact, as soon as the reversal of the movement of the piston occurs, the ball immediately returns to its seat, its own weight acting in the direction of the closing of the wise pitch, which makes it possible to provide a large passage section for oil.
This large passage section then allows, even in the case of very viscous oil, rapid filling of the cylinder.
It is also useful to use mounting means which make it possible, after a certain period of operation, to remove the mainsprings 8-8 'and to replace them with new springs or of different strength, without having to do so. dismantle neither the door nor the door closer. For this, each spring is placed around a metal axis between two thrust washers capable of being brought together and blocked in a position which makes it possible to extract, through a window provided in the cover of the farm. door, the assembly formed by the spring,
the rod and the two stops. In a reverse operation, a new assembly is introduced, the washers are released from their locking position and the cover window is closed.
This device is shown in FIGS. 8, 9 and 10. The spring 8 is shown in section in FIG. 8; it is mounted between washers 41, 42 which can slide freely on a metal pin 43. The latter is immobilized in translation in one direction by a shoulder 44 of the housing and in the other direction by a ring 45. It has a groove 46 ring finger whose role will appear below. A sleeve 47 guides the spring 8.
The washers 41-42 bear respectively on the shoulder 44 of the housing and on a bent portion 48 of the carriage 5; this bent part 48 has a vertical slot 49 in which the end of the pin 43 is housed. As shown in FIG. 9, which is a partial plan view, the washer 42 comprises two median recesses 50-50, arranged symmetrically with respect to the axis 43.
The removal of a spring (8 or 8 ') takes place as follows: above each of the springs, in the cover of the casing, a window (not shown) is made. This being open, the door is maneuvered so as to move the carriage 5 in the direction of arrow F1, by the length necessary for the recesses 50 of the ring 42 to come opposite the groove 46; one then pushes in a jumper, shown in fig. 10, in the recesses 50 and in the groove 46.
The washer 42 is thus secured to the pin 43, so that the spring assembly 8, pin 43 and washer 41-42 can be removed by pulling it in the direction of arrow F2. It suffices to place a new set, assembled beforehand with a jumper; an operation of the door makes it possible to remove the jumper and thus free the washer 42; after closing the window, the door closer is ready to operate again.
In known door closers, the door closes automatically under the action of the driving springs of this mechanism with which is associated, in order to ensure a desired closing speed, a hydraulic braking member consisting essentially of a piston which delivers a fluid in a pipe comprising an orifice whose section is adjustable by means of a needle. Depending on whether this section is larger or smaller, the fluid flow is more or less rapid and the door closing speed, which depends on it, can thus be determined.
This speed being chosen, it is essential that it does not vary appreciably with age and this assumes that the operating conditions of the mechanism do not themselves vary. It is, in particular, essential that the section of the orifice is not reduced by the formation of a stationary film of the fluid used around said orifice.
We are led to consider a construction ensuring rolling of the fluid discharged through a narrow orifice, during the braking of the closing movement in the mechanism of the door closer, which makes it possible to avoid the formation of a stationary film and which consists in producing repeated impacts on the elements where such a film is formed which can result in particular, and this automatically, from the very movement of the door. Experience has shown that with fluids commonly used,
the stationary film is destroyed following an impact.
The embodiment according to the invention comprises a piston, not shown, (corresponding to the piston 11 of FIGS. 1 and 2) which delivers a fluid and causes it to circulate in a pipe 51 (FIGS. 11 and 12). The fluid accesses an annular orifice 59 adjustable by an adjusting screw 54 which has an extension forming a stop 57. In a bore 58, opening through the orifice 59 in the duct 51, a piston 60 slides between the stop 57 and said orifice which it can obstruct by its conical base 61.
The piston 60 executes a reciprocating movement controlled in one direction by the pressurized fluid and in the opposite direction by an opposing spring 62. The escape of the fluid during the closing of the door takes place through an orifice 55 to which access is more or less released at 63 by the piston 60. An orifice 64 allows, by canceling the back pressures, the free movement of this piston.
The piston 60 performs successive beats at the rate of the opening and closing of the door.
When the door is opened, the piston 11 (fig. 1 and 2) retrograde in its cylinder: the fluid not being discharged, no pressure exists in the duct 51, so that the piston 60 is pushed back by its spring 62 towards the orifice 59: it is the beating at the opening, which has the effect of destroying the stationary film which may have formed in 65a-65b when closing. The fluid flow section, at 63, can be adjusted once and for all by the screw 54, taking into account the assumed thickness of the film.
It should be noted that, to the impact action of the udder your plunger 60 on opening the door is added a mechanical shearing action of the film.