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" Lève - roue. "
La présente invention a pour objet un dispositif destiné à 'être placé à demeure sur le châssis des voitures automobiles ou autres pour permettre de soulever facilement les essieux et les roues, afin de changer les pneus et les roues, de régler aisément les freins, etc...
Les crics à commande hydraulique sont déjà connus, no - tamment pour les autos ; uns sont des appareils mobiles, re- lativement légers, qui doivent 'être transportés auprès de la roue à soulever et être placés avec précaution avant le fonc- tionnement; d'autres, fixés à demeure sur le châssis, peuvent tre plus puissants mais il en faut plusieurs pour un seul châssis et alors les conditions d'encombrement et de poids qui sont si importantes pour une auto sont peu satisfaisantes.
Le dispositif suivant l'invention réalise les avantages des deux systèmes sans en avoir les inconvénients. Il consiste
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à placer, à,demeure sur les essieux, des crics à pompe, soit au nombre de quatre :un auprès de chaque roue, soit au nombre de deux de façon que chacun soulève deux roues en faisant bas- culer le véhicule sur les deux autres, ces crics ayant une construction qui réalise le minimum d'encombrement possible.
Quand ils sont au repos, notamment, les pièces sont encastrées les unes dans les autres dans une enveloppe de petites dimen- -sions et l'appareil est complètement clos. Un autre avantage de l'encombrement si réduit de l'appareil suivant l'invention est qu'il est construit de façon à trouver place sur les es- sieux de n'importe quel châssis existant.
Divers modes de réalisation du dispositif suivant l'in- vention sont représentés à titre d'exemples non limitatif, dans le dessin annexé dans lequel :
La fig.l est une coupe de la pompe de distribution du li- quide.
La fig.2. montre la construction du tube reliant la pompe au cricproprement dit.
La fig.3 est une coupe dans le sens de l'essieu d'un mode de réalisation du cric proprement dit.
La fig. 4 montre une variante d'exécution du cric fig.3.
La fig. 5 montre en coupe un autre mode de réalisation du cric.
La fig.6 montre le cric fig. 5 de profil.
Dans la fig.l, 1 est un boîtier carter contenant le li- quide approprié à la commande hydraulique, telle que l'huile glycérinée; à l'intérieur de cette boite, que l'on place en un point quelconque de la voiture facilement accessible, pour en manoeuvrer la commande, se trouvent les organes de la pompe.
Celle-ci est constituée par un cylindre 2 dans lequel va et vient un piston 3 quand on agit par un mouvement de va-et-vient indiqué par les flèches 4 et 5, sur le levier 6 pouvant oscil- ler autour de son axe 7, la commande manuelle se fait de pré-
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férence à l'aide d'une tige mobile conique, s'enfonçant dans un trou 8 aménagé à l'extrémité de l'axe 7 sortant à l'extérieur de la boiter.
Quand le levier 6 est poussé dans le sens de la flèche 5, le piston 3 aspire, par le clapet bille 9, du liquide dans le carter et quand le piston est poussé dans l'autre sens, le cla- pet 9 se referme et le liquide est conduit par le clapet bille 10 dans la canalisation 11 desservant soit un robinet unique, soit plusieurs robinets indépendants représentés schématique - ment en 12, 13 et 14; suivant la façon dont on tourne l'un ou l'autre de ces robinets, on envoie le liquide sous pression dans les canalisations 15, 16, 17 reliées aux crics proprement dits placés sous les essieux et dont des formes d'exécution sont décrites plus loin. 'Chaque robinet peut occuper trois po- sitions : faire communiquer les canalisations intérieures et extérieures, comme en 12; 'être fermé, par exemple, quand le cric est monté, comme en 13;
ou bien faire communiquer les ca- nalisations avec le carter pour la vidange du cylindre du cric, comme en 14. En 18 se trouve une soupape de sûreté branchée sur la canalisation 11 qui s'ouvre pour empêcher la détériora- tion de l' appareil .au cas où on exercerait un effort trop grand sur le levier 6.
Si l'on veut faire une pompe à double action, il suffit de prolonger, à partir de b, par un dispositif de pistons, cy- lindres, clapets, canalisations symétriques de celui qui vient d'être décrit.
La figure 2 montre un bout de transmission flexible et résistante destinée à canaliser le liquide sous pression entre le châssis fixe et les essieux suspendus; il sera constitué de préférence par un tube entoiléde mélange caoutchouté18 inat- taquable à l'huile et, afin de renforcer les parois de ce tube contre la pression intérieure et en lui laissant une flexibili- té suffisante, ce-tube sera enveloppé de métal tressé ou de
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spires de fil de métal 19 serrées les unes contre les autres.
Une variante consiste à introduire dans le tube de ca - outchouc pour en constituer l'orne, c'est-à-dire la canalisation elle-mme constamment en contact avec l'huile, un petit tube 20 de tissu imprégné de vernis inattaquable à l'huile, et étanche, connu, entre autre, sous le nom de souplisse. On peut aussi, facultativement, recouvrir le tout d'un second tube entoilé pro- tecteur de l'ensemble.
La figure 3 représente le cric hydraulique 21, proprement dit, fixé longitudinalement sur l'essieu 22. On en fixe un au centre de l'essieu avant destiné à soulever tout l'ensemble de l'avant, ou bien on en place un à chaque extrémité des essieux avant ou arrière. Le corps extérieur de l'appareil est formé par un tube cylindre 23 cintré vers le bas à son extrémité 24;
un piston 25 peut se déplacer dans ce tube 23 sous l'effort de la poussée du liquide provenant d'une pompe dont un modèle a été décrit figure 1, à titre d'exemple, les deux appareils ayant été réunis par une canalisation entre les raccords 15, 16 ou 17 (fig.l), et les raccords 26 (fig.3), le piston agit sur une sé- rie de galets formant une espèce de chaîne ou chenille qui, gui- dée par la courbure de forme appropriée 24, descend verticale- ment vers le sol où le patin 31 prend point d'appui pour sou- lever l'essieu. Une forme d'exécution de chaîne chenille est donnée ci-après à titre d'exemple. Les galets 27, 27', 27" sont reliés ensemble par des maillons centraux 28, 28', 28", logés dans l'épaisseur des galets et articulés autour des axes 29, 29', etc...
Ces axes dépassent extérieurement à chaque extrémi- té de chaque galet. Lorsque, poussé par le piston 25, un galet quelconque arrive au commencement de la courbe 24, il se trouve guidé par une sorte de rail 30 en fer en U de profil approprié, les axes 29, 29' , etc...prenant point d'appui sur ce rail guide, obligent les galets à pivoter et le mouvement de l'ensemble de la chaîne, qui était horizontal, devient vertical; à l'extrémi-
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téde la chaîne le patin. 31 vient s'appuyer sur le sol et obli- ge l'essieu à se soulever sous la poussée du piston; la forme même des galets est étudiée 'pour ne permettre une courbure que dans un sens ;
d'obtenir la rigidité de la chaîne chenille, quand elle est sortie du tube guide, on peut employer un dispo- sitif quelconque dont une forme d'exécution est donnée à titre d'exemple ci-après : un verrou 32 tournant autour de son axe 33 forme entre les chaînons entretoise en butant contre l'axe 34 du galet suivant; quand le verrou s'engage sous le rail 30 dont l'extrémité 35 a un profil biseauté de forme appropriée; ce rail appuyant en 36 sur le verrou oblige celui-ci à pivoter autour de l'axe 33 et à se dégager de l'axe 34, de sorte que pendant tout le Darcours de la partie courbe, les galets peu- vent pivoter librement l'un contre l'autre. L'ensemble ne re- devient rigide que lorsque le mouvement redevient droit à la sortie du rail 30.
Pour faciliter la fabrication de la chaîne chenille, on placera de préférence les verrous alternativement de part et d'autre des galets, chacun d'eux ayant comme pivot l'autre extrémité de l'axe butée du suivant. Un ressort 37 prenant point d'appui fixe sur l'axe 33 d'une part, et sur le verrou 32 d'autre part, rappelle le verrou à sa position de verrouillage à la sortie du rail 30.
Les chaînons galets étant reliés ensemble, ainsi que le piston 25, le ressort de rappel 38 logé derrière le piston, rappelle l'ensemble des galets dans le tube lorsqu'on ouvre le robinet d'évacuation de liquide. Le patin 31 remonte et vient s'appliquer contre l'extrémité du tube 21.
Une variante (fig. 4) de forme d'exécution consiste en ce que le ressort de rappel 39 est placé sur le côté à l'ex- térieur du tube principal 40, de préférence dans un second tube 41. Cette forme d'exécution permet de diminuer la longueur totale du dispositif et la traction du ressort se faisant en 42 sur le patin facilite le maintien de la chaîne à l'extérieur
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du tube dans une position verticale.
Les figures 5 et 6 représentent une variante d'exécution par laquelle le réservoir contenant la pompe génératrice de pression fait corps avec le cric proprement dit, ce qui permet de supprimer -presque, toute tubulure de canalisation, et le mou- vement horizontal du piston est transformé en mouvement verti- cal non plus à l'aide de galets, mais par des bras de leviers en forme d'X ou de ciseaux.
La figure 5 montre, vu de face, l'ensemble de l'appareil fixé contre l'essieu 43. Le réservoir tube 44 contenant la pom- pe et le tube piston 45 sont placés symétriquement de part et d'autre des leviers à bras inégaux, 46, 47, réunis par l'axe 48.
La pompe analogue à celle décrite en fig.l est actionnée par le levier 49, le piston 50 aspire le liquide par le clapet bille 51 et le refoule par le clapet bille 52 dans la canalisation 53 reliée en 54 au tube 45. Le piston 55 en avançant agit sur l'extrémité 56 du levier 46, l'extrémité 57 du levier 47 étant f ixe. Guidé par un rail glissière 58 de forme convenable, l'axe 56 se rapproche de l'axe fixe 57 et vient occuper la position 56' en pointillé; l'axe d'assemblage 48 des leviers vient en 48' et les autres extrémités des leviers 59, 60 viennent en 59;
60' un rail glissière 61 formant en mêne temps patin d'appui sur le sol vient occuper la position 61' La commande du levier 49 est actionnée par une tige articulée 62 que l'on voit mieux sur la figure 6 qui donne une vue d'ensemble de profil de l'ap- pareil posé sur un essieu avant, cette tige 62 est reliée par un coussinet support à l' extrémité de la main de ressort 63 et porte un oeil de commande 64.
Afin de permettre le retour du piston 55 à la position de repos, sous l'action du ressort 73, sans avoir à se baisser pour ouvrir un robinet quelconque, le dispositif suivant a été prévu à titre d'exemple :
Une tige 65 agit sur un clapet libre 66 en comprimant le
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ressort 67, quand on pousse à fond le levier 49 qui porte une pièce 68 commandant à ce moment le bossage 69 qui porte un ar- rpt de forme appropriée 71. Quand on pousse à fond le levier 49 dans l'autre sens, le bossage 72 dégage la tige 65 et libère la bille 66.
Le dispositif de réservoir contenant la pompe de comman- de pourrait aussi'bien 'être solidaire d'un cric télescopique vertical des modèles déjà connus et la commande de la pompe hy- draulique, au lieu d'une manivelle pourrait *être mécaniquement commandée par le moteur ou électriquement, de même que la com- mande hydraulique du piston Dourrait être remplacée par une commande mécanique, crémaillère, vis sans fin ou autre, sans sortir du domaine de la présente invention.
REVENDICATIONS.
1. Cric hydraulique destinéspécialement mais non limi- tativement aux véhicules automobiles, constitué par un système de crics proprement dits actionnés par une pompe huile, et caractérisé en ce que les dits crics proprements dits sont fixés sur les essieux de la voiture, la pompe de commande étant ou bien en nombre nulti-ole, chacune étant d'un seul bloc avec un des dits crics proprement dits et portée avec lui sur l'essieu, ou bien unique, placée en un endroit convenable du châssis et reliée à chacun des crics proprements dits par un tube flexible et résistant constitué d'un tube caoutchouté, entoilé inatta- quable à l'huile et renforcé extérieurement par des enroulements métalliques.
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"Lift - wheel."
The object of the present invention is a device intended to be permanently placed on the chassis of motor vehicles or the like to allow the axles and the wheels to be easily lifted, in order to change the tires and the wheels, to easily adjust the brakes, etc. ...
Hydraulic control jacks are already known, especially for cars; some are relatively light mobile devices which must be transported by the wheel to be lifted and be placed with care before operation; others, permanently fixed to the chassis, can be more powerful but several of them are needed for a single chassis and then the size and weight conditions which are so important for a car are unsatisfactory.
The device according to the invention achieves the advantages of the two systems without having the drawbacks thereof. It consists
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to place, permanently on the axles, pump jacks, either four in number: one near each wheel, or two in number so that each lifts two wheels by tilting the vehicle onto the other two , these jacks having a construction which achieves the minimum possible bulk.
When they are at rest, in particular, the parts are fitted into one another in an envelope of small dimensions and the apparatus is completely closed. Another advantage of the small size of the apparatus according to the invention is that it is constructed so as to find a place on the frames of any existing frame.
Various embodiments of the device according to the invention are shown by way of nonlimiting examples, in the appended drawing in which:
Fig. 1 is a section of the liquid dispensing pump.
Fig. 2. shows the construction of the tube connecting the pump to the jack itself.
Fig.3 is a section in the direction of the axle of an embodiment of the jack itself.
Fig. 4 shows an alternative embodiment of the jack fig.3.
Fig. 5 shows in section another embodiment of the jack.
Fig. 6 shows the jack fig. 5 in profile.
In fig. 1, 1 is a housing housing containing the liquid suitable for hydraulic control, such as glycerinated oil; inside this box, which is placed at any point of the car easily accessible, to operate the control, are the pump components.
This consists of a cylinder 2 in which a piston 3 moves back and forth when acting by a back and forth movement indicated by arrows 4 and 5, on the lever 6 which can oscillate around its axis 7 , manual control is carried out
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ference with the aid of a conical movable rod, inserted into a hole 8 made at the end of the axis 7 coming out of the box.
When the lever 6 is pushed in the direction of the arrow 5, the piston 3 sucks, through the ball valve 9, liquid in the crankcase and when the piston is pushed in the other direction, the valve 9 closes and the liquid is led by the ball valve 10 into the pipe 11 serving either a single tap or several independent taps shown schematically at 12, 13 and 14; depending on the way in which one or the other of these taps is turned, the liquid is sent under pressure in the pipes 15, 16, 17 connected to the actual jacks placed under the axles and the embodiments of which are described more far. 'Each tap can occupy three positions: connect the internal and external pipes, as in 12; 'be closed, for example, when the jack is mounted, as in 13;
or make the pipes communicate with the crankcase for emptying the jack cylinder, as in 14. At 18 there is a safety valve connected to pipe 11 which opens to prevent damage to the apparatus .in the event that too much force is exerted on lever 6.
If one wishes to make a double-action pump, it suffices to extend, starting from b, by a device of pistons, cylinders, valves, pipes symmetrical to that which has just been described.
FIG. 2 shows a flexible and resistant transmission end intended to channel the liquid under pressure between the fixed frame and the suspended axles; it will preferably be made up of a tube covered with a rubberized mixture18 which is resistant to oil and, in order to reinforce the walls of this tube against the internal pressure and while leaving it sufficient flexibility, this tube will be wrapped in braided metal or from
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coils of metal wire 19 tight against each other.
A variant consists in introducing into the rubber tube to form the ornament, that is to say the pipe itself constantly in contact with the oil, a small tube 20 of fabric impregnated with unassailable varnish. oil, and waterproof, known, among other things, under the name of souplisse. It is also possible, optionally, to cover the whole with a second canvas tube protecting the whole.
Figure 3 shows the hydraulic jack 21, proper, fixed longitudinally on the axle 22. One is fixed in the center of the front axle intended to lift the whole assembly from the front, or else one is placed in each end of the front or rear axles. The outer body of the device is formed by a cylinder tube 23 bent downward at its end 24;
a piston 25 can move in this tube 23 under the force of the thrust of the liquid coming from a pump, a model of which has been described in FIG. 1, by way of example, the two devices having been joined by a pipe between the fittings 15, 16 or 17 (fig.l), and fittings 26 (fig.3), the piston acts on a series of rollers forming a kind of chain or caterpillar which, guided by the curvature of appropriate shape 24, descends vertically towards the ground where the pad 31 takes up a fulcrum to lift the axle. An embodiment of a caterpillar chain is given below by way of example. The rollers 27, 27 ', 27 "are connected together by central links 28, 28', 28", housed in the thickness of the rollers and articulated around the axes 29, 29 ', etc ...
These axes protrude outwardly at each end of each roller. When, pushed by the piston 25, any roller arrives at the beginning of the curve 24, it is guided by a sort of U-shaped rail 30 of appropriate profile, the axes 29, 29 ', etc. bearing on this guide rail, force the rollers to pivot and the movement of the whole chain, which was horizontal, becomes vertical; at the end
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the chain slider. 31 comes to rest on the ground and forces the axle to rise under the thrust of the piston; the very shape of the rollers is designed to allow a curvature only in one direction;
to obtain the rigidity of the caterpillar chain, when it has come out of the guide tube, any device may be used, one embodiment of which is given by way of example below: a latch 32 rotating around its axis 33 forms between the spacer links abutting against the axis 34 of the following roller; when the lock engages under the rail 30, the end 35 of which has a bevelled profile of suitable shape; this rail pressing at 36 on the bolt forces the latter to pivot about the axis 33 and to disengage itself from the axis 34, so that during the entire course of the curved part, the rollers can pivot freely. 'against each other. The assembly does not become rigid again until the movement becomes straight again when exiting the rail 30.
To facilitate the manufacture of the caterpillar chain, the bolts will preferably be placed alternately on either side of the rollers, each of them having as a pivot the other end of the stop axis of the next. A spring 37 taking a fixed fulcrum on the axis 33 on the one hand, and on the latch 32 on the other hand, returns the latch to its locking position at the exit of the rail 30.
The roller links being connected together, as well as the piston 25, the return spring 38 housed behind the piston, recalls all the rollers in the tube when the liquid discharge valve is opened. The shoe 31 rises and comes to rest against the end of the tube 21.
An alternative (fig. 4) embodiment consists in that the return spring 39 is placed on the side outside the main tube 40, preferably in a second tube 41. This embodiment allows the total length of the device to be reduced and the spring pulling at 42 on the shoe makes it easier to keep the chain on the outside
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of the tube in an upright position.
Figures 5 and 6 show an alternative embodiment by which the reservoir containing the pressure-generating pump is integral with the jack itself, which makes it possible to eliminate - almost any pipe tubing, and the horizontal movement of the piston. is transformed into vertical movement no longer with the help of rollers, but by the arms of X-shaped levers or scissors.
Figure 5 shows, seen from the front, the whole of the apparatus fixed against the axle 43. The tube reservoir 44 containing the pump and the piston tube 45 are placed symmetrically on either side of the arm levers. unequal, 46, 47, united by axis 48.
The pump similar to that described in fig.l is actuated by the lever 49, the piston 50 sucks the liquid through the ball valve 51 and delivers it through the ball valve 52 into the pipe 53 connected at 54 to the tube 45. The piston 55 advancing acts on the end 56 of the lever 46, the end 57 of the lever 47 being fixed. Guided by a slide rail 58 of suitable shape, the axis 56 approaches the fixed axis 57 and comes to occupy the position 56 'in dotted lines; the assembly axis 48 of the levers comes at 48 'and the other ends of the levers 59, 60 come at 59;
60 'a slide rail 61 forming at the same time a support pad on the ground comes to occupy the position 61' The control of the lever 49 is actuated by an articulated rod 62 which can be seen better in FIG. 6 which gives a view of The profile assembly of the device placed on a front axle, this rod 62 is connected by a support pad to the end of the spring hand 63 and carries a control eye 64.
In order to allow the return of the piston 55 to the rest position, under the action of the spring 73, without having to bend down to open any valve, the following device has been provided by way of example:
A rod 65 acts on a free valve 66 by compressing the
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spring 67, when the lever 49 is fully pushed which carries a part 68 at this moment controlling the boss 69 which bears an appropriately shaped stop 71. When the lever 49 is pushed fully in the other direction, the boss 72 releases the rod 65 and releases the ball 66.
The reservoir device containing the control pump could also 'well' be secured to a vertical telescopic jack of the already known models and the control of the hydraulic pump, instead of a crank, could be mechanically controlled by the motor or electrically, as well as the hydraulic control of the piston could be replaced by a mechanical control, rack, worm or the like, without departing from the scope of the present invention.
CLAIMS.
1. Hydraulic jack intended especially but not limited to motor vehicles, consisting of a system of jacks proper actuated by an oil pump, and characterized in that the said jacks proper are attached to the axles of the car, the pump of control being either in nulti-ole number, each being of a single block with one of the so-called jacks proper and carried with it on the axle, or else single, placed in a suitable place of the chassis and connected to each of the jacks properly so called by a flexible and resistant tube made up of a rubberized tube, canvas resistant to oil and reinforced on the outside by metal windings.