Amortisseur de chocs. On connaît déjà des amortisseurs de chocs à fluide, dans lesquels un organe obturateur ferme un passage de communication entre une enceinte déformable et une capacité-annexe lorsque les parois opposées de l'enceinte dé- formable se sont déplacées l'une par rapport à. l'autre à partir de leur position initiale, d'une distance déterminée inférieure à leur dépla cement relatif maximum, de manière que le fluide comprimé ou raréfié dans l'enceinte s'oppose à ce déplacement.
La présente invention a pour objet un amortisseur du type ci-dessus, caractérisé en ce que le déplacement relatif des parois oppo sées de l'enceinte déformable produit l'ouver ture de cet organe obturateur dès le début de la course de retour desdites parois de l'en ceinte déformable à leur position initiale, pour un écart du système à partir de sa po sition initiale plus grand que celui qui cor respond à la susdite fermeture de l'organe obturateur.
Grâce à cette disposition, lorsque. la vio lence du choc à absorber a entraîné, à partir de la position de repos, un grand déplacement relatif entre les parois opposées de l'enceinte déformable en comprimant ou -en raréfiant fortement le fluide dans cette enceinte, la communication immédiate qui s'établit entre cette enceinte déformable et la capacité an nexe 4-ès le début de la course de retour de l'amortisseur vers sa position initiale, em pêche le choc en retour ou le rebondissement de l'amortisseur.
L'invention est particulièrement applica ble aux atterrisseurs pour avions, aux butoirs de locomotives, aux freins de canons, aux suspensions d'automobiles, etc.
Aux dessins annexés sont représentées. à titre d'exemple, diverses formes d'exécution de l'amortisseur suivant l'invention.
Les fig. 1 à 6 représentent, en coupe lon gitudinale, chacune des six formes d'exécu tion qui seront décrites ci-après.
Dans la forme d'exécution de la fig. 1, un cylindre 1 est séparé d'une capacité auxi liaire 2 par une cloison 3 percée d'une ouver ture 4 dans laquelle peut glisser à frottement dur un tube 5. Un piston 6 pouvant glisser dans le cylindre 1, est pourvu d'une tige creuse 7 qui peut glisser à frottement doux dans le tube 5 et qui est pourvue à sa partie supérieure d'un renflement 8. Vers les extré mités de la tige creuse 7 sont ménagées des ouvertures 9 et 10 permettant de faire com muniquer le cylindre 1 et la capacité auxi liaire 2.
Lorsque, sous l'influence d'un choc, le piston 6 et la cloison 3 se rapprochent, le fluide passe d'abord librement du cylindre 1 dans la capacité 2 à travers l'ouverture 9, le tube 7 et l'ouverture 10, mais lorsque l'am plitude du déplacement relatif entre la cloi son 3 et le piston 6 atteint une valeur déter minée, l'ouverture 9 est fermée par le tube 5, de sorte que le fluide ne peut plus passer du cylindre dans la capacité auxiliaire. Le fluide se comprime donc dans le cylindre 1 en opposant une résistance de plus en plus grande au rapprochement du piston 6 et de la cloison 3. Pendant ce rapprochement, le piston 6 vient buter contre le tube 5 en en traînant celui-ci dans sa course.
Une soupape de sûreté 11, fermant une ouverture 12 de la cloison 3, permet le passage du fluide du cy lindre 1 vers la capacité 2, dans le cas où la pression dans le cylindre 1 atteindrait une va leur exagérée risquant de produire des rup tures mécaniques.
Dès que le dispositif commence à revenir à sa position de repos, le fluide qui a été com primé dans le cylindre 1 aurait tendance à écarter brusquement le piston 6 de la paroi 3. Mais dès le début de ce mouvement de retour, le piston 6 entraîne la tige 7, tandis que le tube 5 reste immobilisé dans la paroi 3. Il en résulte que l'orifice 9 se découvre dès le début de cette course de retour et rétablit ainsi la communication entre le cylindre 1 et la capa cité 2, de sorte que le fluide comprimé dans le cylindre 1 se détend immédiatement, en empêchant l'éloignement trop brutal entre le piston 6 et la cloison 3.
Lorsque, inversement, le choc a pour effet d'écarter le piston 6 de la cloison 3, le fluide passe d'abord librement de la capacité 2 dans le cylindre 1; après un certain déplacement relatif entre ce piston et cette cloison, l'ou verture 10 est recouverte par le tube 5, de sorte qu'un vide de plus en plus grand se produit dans le cylindre 1, en s'opposant par conséquent à l'éloignement du piston 6. Pen dant cet éloignement, le renflement 8 vient buter contre le tube 5 et entraîne celui-ci dans sa course. Dès que le dispositif com mence à revenir à sa position de repos, le vide produit dans le cylindre 1 aurait pour effet de provoquer un brusque rapprochement du piston 6 et de la paroi 3. Mais dès le début de ce mouvement de retour, le piston 6 en traîne la tige 7, tandis que le tube 5 reste immobilisé dans la paroi 3.
Il en résulte que l'orifice 10 se découvre et rétablit la commu nication entre le cylindre 1 et la capacité 2 en empêchant le rapprochement trop brutal entre le piston 6 et la cloison 3.
On peut évidemment régler la longueur du tube 5 et les distances séparant les ouvertures 9 et 10, respectivement du piston 6 et du ren flement 8, pour obtenir des effets d'amortis sement différents.
Dans l'exemple d'exécution de la fig. 2, dans un cylindre 13 peut glisser un piston 14 limitant dans le cylindre deux compartiments formant, l'un enceinte déformable 15, et l'autre la capacité annexe 16. Dans une ou verture 17 du piston 14 peut glisser à frotte ment dur un tube 18, traversé lui-même à frottement doux par un tube 19 percé vers ses extrémités d'ouvertures 20 et 21. Ce tube 19 peut s'étendre jusqu'aux parois opposées du cylindre 13 en position de repos; il peut éga lement, dans cette position, laisser un certain jeu par rapport à ces parois opposées comme le montre la figure.
Une soupape de sûreté 22 permet de faire communiquer le comparti ment 15 avec le compartiment 16 en cas de pression exagérée dans le compartiment 15. Le fonctionnement de ce dispositif est tout à fait analogue à celui de la fig. 1. Ce disposi tif est particulièrement intéressant pour les atterrisseurs d'avions.
Le dispositif de la fig. <I>2a</I> diffère de celui de la fig. 2 en ce que le tube à frottement dur 18a embrasse le piston 14, le tube 19 étant supprimé. Le fonctionnement est le même que dans le cas de la fig. 2.
Dans l'exemple d'exécution de la fig. 3, un cylindre 23, fermé à ses deux extrémités, peut glisser dans un cylindre 24, lequel est réuni à un piston 25 glissant dans le cylindre 23 au moyen d'une tige creuse 26, ce qui li mite trois compartiments de volume variable 27, 28 et 29. Un tube 30 peut glisser à. frotte ment dur dans une ouverture ménagée dans le piston 25. Une ouverture 31 dans la tige creuse 26 permet de faire communiquer d'une façon permanente les compartiments extrêmes <B>2 7</B> et 29.
Lorsqu'un choc a pour effet d'enfoncer le cylindre 23 dans le cylindre 24, les comparti ments 27 et 29 diminuent de volume, tandis que le compartiment 28 augmente de volume. Le fluide passe donc des compartiments 27 et 29 dans le compartiment 28 par l'ouverture 31., le tube 26, le tube 30. Lorsque l'amplitude du déplacement relatif entre les deux cylin dres 23 et 24 atteint une valeur déterminée, la paroi inférieure du cylindre 23 vient obtu rer l'extrémité inférieure du tube 30 en empê chant ainsi toute communication avec le compartiment 28. Le fluide se comprime donc dans les deux compartiments 27 et 29, de sorte que les deux parois extrêmes du cylin dre 23 travaillent chacune pour son compte en doublant ainsi l'énergie absorbée pour une même amplitude.
Pendant que le cylindre 23 continue à, s'enfoncer dans le cylindre 24, la paroi inférieure de ce cylindre 23 entraîne le tube 30, de sorte que lorsque le dispositif revient à. sa position de repos, l'extrémité in férieure du tube 30 se découvre aussitôt et rétablit la communication avec le comparti ment 28. .
Un effet analogue se produit lorsque le choc initial a pour effet de retirer le cylindre 23 du cylindre 24 en comprimant le fluide dans le compartiment 28 jusqu'au moment où la paroi supérieure du cylindre 23 vient buter contre le tube 30 en entraînant ce tube 30 avec elle.
Dans ce cas également, on peut régler la longueur du tube 30 pour avoir des effets d'amortissements différents. Une soupape de sûreté 32 joue le même rôle que les soupapes de sûreté 11 et 22 des exemples précédents.
Dans l'exemple d'exécution de la fig. 4, une cloison 35 percée d'une ouverture 36 sé pare un cylindre 33 d'une capacité annexe 34. Un piston 37 pouvant glisser dans le cylindre 33, porte un tube 38 dans lequel peut coulis ser un piston auxiliaire 39 qu'un ressort 40 pousse vers l'ouverture 36, de façon que l'ob turateur 41 attaché à ce piston 39 puisse ve nir fermer cette ouverture 36. Dans le piston 37 est ménagée une soupape 42 poussée par un ressort 43 et permettant au fluide com primé dans le cylindre 33 de passer dans le tube 38. Une soupape 'de sûreté 44 joue le même rôle que les soupapes de sûreté 11, 22 et 32 des exemples précédents.
Lorsque, par suite d'un choc, la cloison 35 se rapproche du piston 37, l'obturateur 41 vient fermer l'ouverture 36, et à partir de ce moment, le fluide est comprimé dans le cy lindre 33 en amortissant le déplacement rela tif entre la cloison 35 et le piston 37. Le fluide comprimé dans le cylindre 33 soulève la soupape 42 et pénètre dans le tube 38 au- dessus du piston auxiliaire 39. Lors du mou vement de retour vers la position de repos, la cloison 35 s'écarte du piston 37 et le piston auxiliaire 39 est entraîné avec ce piston 37 en même temps que l'obturateur 41, par suite de la présence de fluide comprimé dans le tube 38, ce fluide étant arrêté par la soupape 42.
Il en résulte que, dès le mouvement de retour commencé, l'ouverture 36 se découvre en rétablissant la communication entre le cy lindre 33 et la capacité annexe 34. On re marque donc que la soupape 42 empêche l'ob turateur 41 de remonter rapidement sous la pression du ressort 40 lors du mouvement d6 retour. L'effet d'amortissement peut être éga lement réglé par la distance qui sépare l'obtu rateur 41 de l'ouverture 36 en position de repos.
Dans les formes d'exécution précédentes, l'organe d'obturation était commandé directe ment par l'une des parois opposées de l'en ceinte déformable en étant réuni à cette pa- roi. L'organe d'obturation peut cependant aussi être man#uvré sans être commandé di rectement par les parois opposées de l'en ceinte déformable. L'exemple d'exécution de la fig. 5 montre une disposition dans laquelle l'organe d'obturation est manouvré par la pression créée à l'intérieur de l'enceinte dé- formable. Une cloison 47 sépare le cylindre 45 de la capacité annexe 46.
Dans cette cloi son se trouve un conduit 48 qui peut être ob turé par un tiroir 49 soumis à la pression d'un ressort 50. En position de repos, le ressort 50 pousse le tiroir 49 dans la position indiquée à la fig. 5, de manière à laisser la communi cation libre entre le cylindre 45 et la capacité 46. Une soupape 51 est poussée normalement par un ressort 52 contre un siège inférieur 53 dans la cloison 47, mais cette soupape peut être repoussée contre le siège supérieur 54 lorsque la pression dans le cylindre 45 dé passe suffisamment la pression dans la capa cité 46. Un conduit 55 permet, lorsque la sou pape 51 est soulevée, de faire passer le fluide comprimé du cylindre 45 au-dessous du tiroir 49, de façon à amener ce tiroir dans le conduit 48 en obturant celui-ci.
Un con duit 56 permet à la pression de la capacité 46 d'agir sur la soupape 51.
Lorsqu'un choc rapproche le piston 57 de la cloison 47, la pression dans le cylindre 45 monte plus rapidement que dans la capacité 46 par suite de la perte de charge existant dans le conduit 48. Dès que la différence de pression atteint une valeur déterminée, la sou pape 51 s'ouvre et le fluide comprimé dans le cylindre 45 s'écoule par le conduit 55 et chasse vers le haut le tiroir 49, de façon à fermer le conduit 48. Lors du mouvement de retour, la soupape 51 retombe sur son siège 53 et le tiroir 49, repousse par le ressort 50, rétablit de nouveau la communication entre le cylindre 45 et la capacité 46.
Dans l'exemple de la fig. 6, le cylindre 58 est pourvu d'une cloison 59 et, de part et d'autre de cette cloison, des pistons 60 et 61 réunis par une tige 62 peuvent glisser dans le cylindre 58, en formant trois comparti ments de volume variable 63, 64 et 65. Un conduit 66 dans la tige 62 établit une commu nication permanente entre les compartiments extrêmes 63 et 65. On pourrait, comme dans l'exemple de la fig. 3, faire traverser la cloi son 59 à frottement dur par un tube ouvert à ses extrémités, qui serait manocuvré alter nativement par les pistons 60 et 61, et le fonc tionnement serait dans ce cas identique à ce lui de la fig. 3.
Dans l'exemple représenté à la fig. 6, on a ménagé dans la cloison 59, de la même façon qu'on l'a prévu pour la cloison 47 dans la fig. 5, un conduit 67, un tiroir 68, un ressort 69, une soupape 70 poussée par un ressort 71, et des conduits 72 et 73.
Lorsque, sous l'effet d'un choc, les pistons 60 et 61 s'enfoncent dans le cylindre 58, le fluide des compartiments 63 et 65 est com primé et est refoulé dans le compartiment 64 à travers les conduits 66 et 67. Lorsque la différence de pression entre les comparti ments 63 et 65 et le compartiment 64 atteint une valeur déterminée, la soupape 70 s'ouvre et le fluide comprimé s'écoule par le conduit 72 et chasse vers le haut le tiroir 68, de façon à fermer le conduit 67. Lors du mouvement de retour, la soupape 71 retombe sur son siège inférieur et le tiroir 68, repoussé par le ressort 69, rétablit la communication entre le compartiment 64 et les compartiments 63 et 65.
De même que dans l'exemple de la fig. 3, lorsque le tiroir 68 est en position de ferme ture, chacun des deux pistons 60 et 61 agit pour son compte en doublant ainsi l'énergie absorbée pour une même amplitude.
Il est évident que l'invention n'est pas li mitée aux exemples d'exécution décrits ci- dessus et est susceptible de recevoir de nom breuses variantes sans s'écarter du domaine de l'invention.
Shock absorber. Fluid shock absorbers are already known, in which a shutter member closes a communication passage between a deformable enclosure and an annex capacitor when the opposite walls of the deformable enclosure have moved with respect to one another. the other from their initial position, from a determined distance less than their maximum relative displacement, so that the compressed or rarefied fluid in the enclosure opposes this displacement.
The present invention relates to a damper of the above type, characterized in that the relative displacement of the opposite walls of the deformable enclosure produces the opening of this shutter member from the start of the return stroke of said walls of the deformable enclosure in their initial position, for a deviation of the system from its initial position greater than that which corresponds to the aforesaid closure of the obturator member.
Thanks to this arrangement, when. the violence of the shock to be absorbed has caused, from the rest position, a large relative displacement between the opposite walls of the deformable enclosure by compressing or greatly rarefying the fluid in this enclosure, the immediate communication which takes place establishes between this deformable enclosure and the capacity annex 4-ès the start of the return stroke of the shock absorber to its initial position, prevents the return shock or the rebound of the shock absorber.
The invention is particularly applicable to undercarriages for airplanes, to locomotive buffers, to gun brakes, to automobile suspensions, etc.
In the accompanying drawings are shown. by way of example, various embodiments of the shock absorber according to the invention.
Figs. 1 to 6 represent, in longitudinal section, each of the six embodiments which will be described below.
In the embodiment of FIG. 1, a cylinder 1 is separated from an auxiliary capacity 2 by a partition 3 pierced with an opening 4 in which a tube 5 can slide with hard friction. A piston 6 which can slide in the cylinder 1 is provided with a hollow rod 7 which can slide with gentle friction in the tube 5 and which is provided at its upper part with a bulge 8. Towards the ends of the hollow rod 7 are formed openings 9 and 10 making it possible to communicate the cylinder 1 and auxiliary capacity 2.
When, under the influence of a shock, the piston 6 and the partition 3 approach, the fluid first passes freely from the cylinder 1 into the capacity 2 through the opening 9, the tube 7 and the opening 10 , but when the amplitude of the relative displacement between the wall 3 and the piston 6 reaches a determined value, the opening 9 is closed by the tube 5, so that the fluid can no longer pass from the cylinder into the capacity auxiliary. The fluid is therefore compressed in the cylinder 1 by opposing an increasing resistance to the approach of the piston 6 and the partition 3. During this approach, the piston 6 abuts against the tube 5 by dragging the latter in its race.
A safety valve 11, closing an opening 12 of the partition 3, allows the passage of the fluid from the cylinder 1 to the capacity 2, in the event that the pressure in the cylinder 1 reaches an exaggerated value, which risks producing ruptures. mechanical.
As soon as the device begins to return to its rest position, the fluid which has been compressed in cylinder 1 would tend to suddenly move piston 6 away from wall 3. But from the start of this return movement, piston 6 drives the rod 7, while the tube 5 remains immobilized in the wall 3. The result is that the orifice 9 is uncovered from the start of this return stroke and thus re-establishes communication between the cylinder 1 and the capacity 2, so that the fluid compressed in the cylinder 1 expands immediately, preventing the too sudden separation between the piston 6 and the partition 3.
When, conversely, the impact has the effect of moving the piston 6 away from the partition 3, the fluid first passes freely from the capacity 2 into the cylinder 1; after a certain relative displacement between this piston and this partition, the opening 10 is covered by the tube 5, so that an increasingly large vacuum occurs in the cylinder 1, consequently opposing the 'Removal of the piston 6. During this removal, the bulge 8 abuts against the tube 5 and drives the latter in its course. As soon as the device begins to return to its rest position, the vacuum produced in the cylinder 1 would have the effect of causing the piston 6 to come together abruptly with the wall 3. But from the start of this return movement, the piston 6 drags the rod 7, while the tube 5 remains immobilized in the wall 3.
The result is that the orifice 10 is uncovered and reestablishes communication between the cylinder 1 and the capacity 2 by preventing the too abrupt approach between the piston 6 and the partition 3.
It is obviously possible to adjust the length of the tube 5 and the distances separating the openings 9 and 10, respectively of the piston 6 and of the bulge 8, in order to obtain different damping effects.
In the example of execution of FIG. 2, in a cylinder 13 can slide a piston 14 limiting in the cylinder two compartments forming, one deformable enclosure 15, and the other the additional capacity 16. In one or opening 17 of the piston 14 can slide with hard friction a tube 18, itself crossed with gentle friction by a tube 19 pierced towards its ends with openings 20 and 21. This tube 19 can extend to the opposite walls of cylinder 13 in the rest position; it can also, in this position, leave a certain clearance with respect to these opposite walls as shown in the figure.
A safety valve 22 makes it possible to communicate the compartment 15 with the compartment 16 in the event of exaggerated pressure in the compartment 15. The operation of this device is quite similar to that of FIG. 1. This device is particularly advantageous for aircraft landing gear.
The device of FIG. <I> 2a </I> differs from that of fig. 2 in that the hard friction tube 18a embraces the piston 14, the tube 19 being omitted. The operation is the same as in the case of fig. 2.
In the example of execution of FIG. 3, a cylinder 23, closed at both ends, can slide in a cylinder 24, which is joined to a piston 25 sliding in the cylinder 23 by means of a hollow rod 26, which limits three compartments of variable volume 27 , 28 and 29. A tube 30 can slide out. rubbing hard in an opening made in the piston 25. An opening 31 in the hollow rod 26 allows the end compartments <B> 27 </B> and 29 to communicate permanently.
When a shock has the effect of pushing the cylinder 23 into the cylinder 24, the compartments 27 and 29 decrease in volume, while the compartment 28 increases in volume. The fluid therefore passes from the compartments 27 and 29 into the compartment 28 through the opening 31., the tube 26, the tube 30. When the amplitude of the relative displacement between the two cylinders 23 and 24 reaches a determined value, the wall lower end of cylinder 23 closes off the lower end of tube 30, thus preventing any communication with compartment 28. The fluid therefore compresses in two compartments 27 and 29, so that the two end walls of cylinder 23 work each for its own account, thus doubling the energy absorbed for the same amplitude.
As cylinder 23 continues to sink into cylinder 24, the bottom wall of cylinder 23 drives tube 30, so that when the device returns to. its rest position, the lower end of tube 30 is immediately uncovered and re-establishes communication with compartment 28..
A similar effect occurs when the initial shock has the effect of removing the cylinder 23 from the cylinder 24 by compressing the fluid in the compartment 28 until the moment when the top wall of the cylinder 23 abuts against the tube 30, driving this tube 30. with her.
In this case also, the length of the tube 30 can be adjusted to have different damping effects. A safety valve 32 plays the same role as the safety valves 11 and 22 of the previous examples.
In the example of execution of FIG. 4, a partition 35 pierced with an opening 36 separates a cylinder 33 with an additional capacity 34. A piston 37 which can slide in the cylinder 33, carries a tube 38 in which an auxiliary piston 39 can be slid as a spring. 40 pushes towards the opening 36, so that the shutter 41 attached to this piston 39 can close this opening 36. In the piston 37 is formed a valve 42 pushed by a spring 43 and allowing the compressed fluid in cylinder 33 to pass through tube 38. A safety valve 44 performs the same function as safety valves 11, 22 and 32 of the previous examples.
When, following an impact, the partition 35 approaches the piston 37, the shutter 41 closes the opening 36, and from this moment, the fluid is compressed in the cylinder 33 by damping the relative displacement. tif between the partition 35 and the piston 37. The fluid compressed in the cylinder 33 lifts the valve 42 and enters the tube 38 above the auxiliary piston 39. During the return movement to the rest position, the partition 35 moves away from the piston 37 and the auxiliary piston 39 is driven with this piston 37 at the same time as the shutter 41, due to the presence of compressed fluid in the tube 38, this fluid being stopped by the valve 42.
As a result, as soon as the return movement has started, the opening 36 is uncovered by re-establishing communication between the cylinder 33 and the auxiliary capacity 34. It is therefore noted that the valve 42 prevents the shutter 41 from rising rapidly. under the pressure of the spring 40 during the return movement. The damping effect can also be adjusted by the distance which separates the shutter 41 from the opening 36 in the rest position.
In the previous embodiments, the closure member was controlled directly by one of the opposite walls of the deformable enclosure while being joined to this wall. The shutter member can however also be man # uvré without being directly controlled by the opposite walls of the deformable enclosure. The example of execution of FIG. 5 shows an arrangement in which the closure member is operated by the pressure created inside the deformable enclosure. A partition 47 separates the cylinder 45 from the annex capacity 46.
In this sound partition is a duct 48 which can be closed by a slide 49 subjected to the pressure of a spring 50. In the rest position, the spring 50 pushes the slide 49 into the position shown in FIG. 5, so as to leave free communication between the cylinder 45 and the capacity 46. A valve 51 is normally pushed by a spring 52 against a lower seat 53 in the partition 47, but this valve can be pushed against the upper seat 54. when the pressure in the cylinder 45 sufficiently exceeds the pressure in the capacity 46. A duct 55 allows, when the valve 51 is raised, to pass the compressed fluid from the cylinder 45 below the spool 49, so as to bring this drawer into the conduit 48 by closing the latter.
A conduit 56 allows the pressure of the capacity 46 to act on the valve 51.
When a shock brings the piston 57 closer to the partition 47, the pressure in the cylinder 45 rises more rapidly than in the capacity 46 as a result of the pressure drop existing in the duct 48. As soon as the pressure difference reaches a determined value , the valve 51 opens and the compressed fluid in the cylinder 45 flows through the conduit 55 and expels the spool 49 upwards, so as to close the conduit 48. During the return movement, the valve 51 falls back. on its seat 53 and the drawer 49, pushed back by the spring 50, re-establishes the communication between the cylinder 45 and the capacity 46.
In the example of FIG. 6, the cylinder 58 is provided with a partition 59 and, on either side of this partition, pistons 60 and 61 joined by a rod 62 can slide in the cylinder 58, forming three compartments of variable volume 63 , 64 and 65. A conduit 66 in the rod 62 establishes a permanent communication between the end compartments 63 and 65. One could, as in the example of FIG. 3, make the sound wall 59 pass through hard friction by a tube open at its ends, which would be operated alternately by the pistons 60 and 61, and the operation would in this case be identical to that of FIG. 3.
In the example shown in FIG. 6, the partition 59 has been arranged in the same way as was provided for the partition 47 in FIG. 5, a conduit 67, a spool 68, a spring 69, a valve 70 pushed by a spring 71, and conduits 72 and 73.
When, under the effect of an impact, the pistons 60 and 61 sink into the cylinder 58, the fluid from the compartments 63 and 65 is compressed and is forced back into the compartment 64 through the conduits 66 and 67. When the pressure difference between the compartments 63 and 65 and the compartment 64 reaches a determined value, the valve 70 opens and the compressed fluid flows through the conduit 72 and expels the drawer 68 upwards, so as to close the conduit 67. During the return movement, the valve 71 falls back on its lower seat and the spool 68, pushed back by the spring 69, re-establishes communication between the compartment 64 and the compartments 63 and 65.
As in the example of FIG. 3, when the spool 68 is in the closed position, each of the two pistons 60 and 61 acts on its own, thus doubling the energy absorbed for the same amplitude.
It is obvious that the invention is not limited to the examples of execution described above and is capable of receiving numerous variants without departing from the scope of the invention.