Dispositif amortisseur d'oscillations. La présente invention a pour objet un dis positif amortisseur destiné<B>à</B> réaliser l'amor tissement d'un système oscillant quelconque: suspension<B>à</B> ressort d'un véhicule, suspension pendulaire permettant les déplacements laté raux d'une boggie de wagon de locomotive, ou autre.
Ce dispositif amortisseur est caractérisé par le fait qu'il comporte un piston se dépla çant dans un cylindre fermé<B>à</B> ses deux extré mités et renfermant un liquide, ledit piston présentant des passages susceptibles de faire communiquer les deux côtés dudit piston, au moins un clapet susceptible d'être appliqué sur les orifices desdits passages,et des jeux de ressort agissant sur le clapet précité de telle faqon que lorsque le piston s'éloigme de sa position d'équilibre, aucun effet d'amortisse ment ne se produise, tandis que lors du mou vement de retour du piston vers sa position d'équilibre,
il se produise un effet d'amortisse ment allant en diminuant a-ut fur et<B>à</B> mesure que le piston se rapproche de sa position d'équilibre.
<B>Au</B> dessin ci-joint sont représentées,<B>à</B> titre d'exemple, diverses formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> est -une vue en coupe verticale d'une première forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue de détail, en coupe, d'une variante de soupape de s-ftreté.
Les fig. <B>3 à 6</B> sont des vues en coupe, ver ticale de diverses autres formes d'exécution, dans lesquelles le piston comporte toujours deux clapets<B>à</B> ressort.
La fig. <B>7</B> est une vue en coupe verticale d'une variante dans laquelle le piston ne com porte qu'un seul clapet<B>à</B> ressort, un clapet<B>à</B> ressort étant disposé dans chacun des fonds <B>du</B> cylindre.<B>-</B> Le dispositif amortisseur suivant la fig. <B>1</B> est constitué par un cylindre<B>1 à</B> l'intérieur duquel éléments pectivement,
se est déplace destiné <B>à</B> l'un -an <B>à</B> des piston être organes relié, 2. Chacun en (châssis 3, de 4 res- ces et <B>'</B> essieux d'un véhicule par exemple, ou autres)
entre lesquels un effet d'amortissement doit être réalisé.
La tige<B>5</B> du piston 2 est solidaire,<B>à'</B> son extrémité extérieure, d'une cloche<B>6;</B> un soufflet<B>7</B> est fixé, d'une part, a-Li fond de cette cloche et, d'autre part, au bord supé rieur du cylindre<B>1.</B> Ce dernier est fermé<B>à</B> cette extrémité par un disque<B>8,</B> opposé a-Li fond<B>9</B> du cylindre.
Le piston 2 est percé de passages 12 et<B>13</B> dont les orifices sont susceptibles d'être obtu rés par un clapet<B>10,</B> respectivement<B>11,</B> situés de part et. d'autre, du piston; des bossages formant siège pour les clapets sont ménagés <B>à</B> l'endroit des orifices, en regard des clapets correspondants. Ces clapets peuvent se dépla cer entre leurs sièges et deux rebords annu laires; 14,<B>15,</B> respectivement portés par le pis ton 2 et par la tige<B>5</B> de ce, dernier. Chacun de ces clapets estsolimis <B>à</B> l'action d'zm ressort<B>16, 17,</B> qui appuie, l'Lin sur<B>le</B> disque<B>8</B> et l'a-Litre sur le fond<B>9</B> du cylindre<B>1.</B>
La tige<B>5</B> du piston 2 peut coulisser<B>à</B> tra vers le disque<B>8</B> par l'intermédiaire d'un cous sinet<B>18</B> solidaire dudit disque et présentant un rebord<B>19</B> destiné<B>à</B> limiter la course d'un clapet 20 qui peut venir obturer les orifices de conduits 21 percés dans le disque<B>8.</B>
Ce dernier porte en outre -une soupape de sûreté constituée, par exemple, par une bille 22 soumise<B>à</B> l'action d'un ressort<B>23</B> et venant obturer un conduit 24 percé dans le disque<B>8.</B> Cette soupape de sûreté pourrait également être constituée (fig. 2) 'par une lame métal lique flexible<B>25</B> reposa-nt sur l'orifice du conduit 24.
Le fonctionnement du dispositif amortis seur est le suivant: Sur la fig. <B>1,</B> le piston 2 est représenté en position d'équilibree Si le piston est amené<B>à</B> se déplacer vers le bas, le clapet<B>11</B> se ferme sous l'action du ressort<B>17</B> qui le plaque contre son siège, tan dis que le clapet<B>10</B> souvre et laisse librement s'écouler, de l'espace quise trouve au-dessous du piston dans l'espace qui se trouve au- dessus de ce dernier, le liquide (huile par exemple) qui remplit le cylindre<B>1</B> et le souf flet<B>7</B> formant réservoir de liquide.
Dans cette course du -piston 2, auctin eff <B>.</B> et d'amortissement ne se produit donc.
Le clapet 20 laisse le liquide<B>d'a</B> réservoir <B>7</B> s'écouler librement dans le cylindre<B>1.</B> -Dans la course de retour du piston 2 vers -sa position d'équilibre, les clapets<B>10</B> et 20 se ferment, et le clapet<B>11</B> reste fermé par l'ac tion du ressort<B>17;</B> le liquide ne peut donc s'écouler de l'espace au-dessus du piston ni dans l'espace au-dessous du piston ni- dam le réservoir; pour s'écouler dans cet espace infé rieur, il, devra vaincre l'action du ressort<B>17</B> qu# au fur et<B>à</B> mesure que le piston se rap proche de sa position d'équiilibre, s'affaiblit de plus en plus rapidement.
Il en résultera un effet d'amortissement très fort ait début et allant ensuite en<B>dé-</B> croissant de plus en pl-as vite, <B>0</B> Si le piston 2 S'éloigne maintenant en sens inverse de sa position d'équilibre (cest-à-dire en se déplagant vers le haut), il ne se pro duira, dans cette course du piston, aucun effet d'amortissement, car le liqaide se trou vant au-dessus du piston s#écoulera librement dans l'espace inférieur du cylindre par le cla pet<B>11</B> ouvert.
Mais, lorsque le piston voudra revenir<B>à</B> -sa position d'équilibre, les clapets<B>10</B> et<B>11</B> étant fermés, le liquide qui se trouve au- dessous dit piston, c'est-à-dire dans l'espace inférieur dit cylindre<B>1,</B> ne pourra s'écouler dans l'espace supérieur de ce dernier qu'en surmontant la pression exercée par le res sort<B>16.</B>
Il en résultera un effet d'amortissement qui, comme précédemment, ir a en décroissant, de plus en plus -vite,<B>à</B> mesure que le piston 2 se rapprochera de sa position d'équilibre.
La soupape de sûreté<B>22-23</B> est destinée <B>à</B> limiter<B>à</B> un maximum admissible l'effort exercé par le piston 2 s'éloignant (en descen dant) de sa position d'équilibre, en s'ouvrant, elle permettra alors au liquide qui se trouve au-dessus du piston de s'écouler dans le -réser voir<B>7</B> par les conduits 24 et<B>26.</B>
Dans la variante d'exécution de la fig. <B>3,</B> la tige du piston 2 est percée axialement d'un canal<B>27</B> qui communique par une lumière transversale<B>28</B> avec l'enceinte du soufflet- réservoir de liquide<B>7</B> et qui débouche dans une douille cylindrique de guidage<B>29,</B> fixée sur le fond<B>9</B> du cylindre, et dans laquelle coulisse avec un léger jeu l'extrémité<B>30</B> de la tige du piston, formant contre-tige.
Cette disposition permet d'éliminer tout danger démulsion <B>du</B> liquide de l'amortisseur a-Li cours des oscillations du système.
En effet, la somme des volumes des deux chambres déterminées par le piston a dans ce cas une valeur constante, quelle que soit la position du piston, et il en résulte que l'huile ne vient pas en contact avec l'air du réservoir.
Le fonctionnement est le même que précé demment. Dans la forme d'exécution de la fig. 4, le réservoir dhuile <B>à</B> soufflet est remplacé par un réservoir rigide<B>31</B> disposé<B>à</B> la partie su périeure du cylindre<B>1.</B> Le piston 2 est mu-ni d'une contre-tige <B>30</B> fixée au piston 2 et cou lissant avec un jeu dans une douille<B>de</B> gui dage.<B>29;
</B> la tige de piston coulisse avec un léger jeu dans Fensemble du piston et de la contre-tige. La tige de piston<B>5</B> comporte une extrémité<B>32</B> de plus faible diamètre, qui se déplace avec un léger jeu dans un épaule ment intérieur<B>33</B> de la contre-tige <B>30</B> et qui se termine par une tête cylindrique rappor tée 34. Cette disposition ménage deux espaces <B>35</B> et<B>36</B> qui forment dash-pot.
La tige<B>5</B> du piston est percée d'un canal <B>37</B> communiquant par une lumière<B>38</B> avec l'espace supérieur du cylindre<B>1,</B> et un clapet <B>39</B> avec ressort d'appui 40 permet d'obturer l'orifice de ce, canal.
Deux soupapes de sûreté<B>à</B> bille 22 avec ressort d'appui<B>23</B> sont disposées entre l'espace supérieur du cy1i1#dre <B>1</B> et le réservoir<B>31</B> (comme en fig. <B>1).</B>
Le fonctionnement<B>du</B> dispositif amortis seur est toujours le même.
Lorsque le dispositif amortisseur est utilisé pour amortir les oscillations de la suspension <B>à</B> ressort d'un véhicule, les ressorts<B>16</B> et<B>17</B> ont, comme précédemment, tendance<B>à</B> main tenir le piston en position d'équilibre, et le dash-pot <B>35-36</B> permet<B>à</B> la tige de piston de se déplacer lentement pour atteindre alors une longueur correspondant<B>à</B> la charge stati que (variable) du véhicule.
Ce dispositif de réglage de la longueur de la tige du piston par dash-pot peut être adapté aux dispositifs amortisseurs des figures précédentes.
Le liquide qui s'écoulerait le long de la eontre-tige est remonté par les oscillations du dispositif amortisseur<B>à</B> travers le clapet<B>39.</B>
Le remplissage de la partie active du dis positif amortisseur peut se faire<B>à</B> partir du réservoir<B>31:</B> soit grâce au léger jeu 41 exis tant entre la tige<B>5</B> et le réservoir<B>31</B> et par les orifices 42, soit grâce<B>à</B> un clapet d'ad mission du réservoir<B>31</B> daii,# la capacité supê- rieure <B>da</B> cylindre<B>1,</B> analogue au clapet 20 <B>de</B> la fig. <B>1.</B>
La fig. <B>5</B> est une variante d'exécution plus particulièrement applicable aux chars d'assaut et dam laquelle on retrouve les principaux éléments de la forme d'exécution de la fig. <B>1,</B> dont cette variante épouse le mode de fonc- tionnement.
La tige<B>5</B> du piston 2 et le cylindre<B>1</B> sont solidaires respectivement chacun de l'un des éléments<B>A</B> et B du char, entre, lesquels est disposé un orgaiia élastique<B>C.</B>
43 est une soupape<B>à</B> ressort de sûreté fai sant communiquer l'espace inférieur du cylin dre<B>1</B> avec une chambre 44 qui communique par un espace annulaire 45 (ménagé entre le cylindre<B>1</B> et une enveloppe fixe 46) et une lumière 47 avec un espace 48 entourant la tige<B>5</B> du piston; cet en-semble forme réser voir de liquide, et le remplissage de la partie active de l'amortisseur est assuré par le léger je-Li qui existe entre la tige<B>5</B> du piston et la partie<B>8'</B> du couvercle<B>8</B> du cylindre.
Dans la variante d'exécution de la fig. <B>6,</B> la tige<B>5</B> du piston est percée d'un canal 49 que peut obturer unelapet élastique<B>50</B> et qui fait communiquer l'espace supérieur du cylin dre<B>1</B> avec le soufflet-réservoir <B>7.</B>
<B>51</B> est un réservoir auxiliaire de liquide qui communique avec l'espace supérieur du cylindre<B>1</B> par des passages 21 et un clapet 20 d'admission du liq-aide dans le cylindre, ainsi que par une soupape de sûreté<B>22-23</B> analogue<B>à</B> celle de la fig. <B>1.</B>
L'aspiration de liquide du soufflet-réser- voir <B>7</B> par le canal 49 et son refoulement<B>à</B> travers le clapet<B>50</B> produisent, en marche,- une légère surpression dans le réservoir<B>51,</B> ce qui assurera un meilleur remplissage du cylindre par le clapet 20.
Les clapets<B>10-11</B> sont annulaires et s'ap pliquent sur trois orifices équidistants (res pectivement 12 et<B>13),</B> en légère saillie. Cha que clapet s'ouvrira alors lorsque la pression du liquide agissant sur la section des trois orifices de passage contre-balancera, pour ehaqae orifice, le tiers de la <B>force,</B> du rçssort antagoniste (dans la course de retour du pis ton<B>à</B> sa position d'équilibre).
Enfin chaque clapet<B>1-0</B> pourra être muni d'une petite rondelle Belleville (telle que,<B>52</B> en fig. <B>1)</B> qui maintiendra le clapet sur son siège, de manière<B>à</B> accentuer l'efficacité du dispositif amortisseur dans le cas de très fai bles oscillations<B>à</B> amortir.
Un caleulsimple et classique montre qu'on peut réduire autant qu'on le veut les oscilla tions de la suspension<B>à</B> l'aide du dispositif amortisseur objet de l'invention; on peut. même les éliminer en donnant aux constantes d'élasticité des ressorts chargeant les clapets une valeur égale ou très proche de celle du ressort de suspension ou de la force de rappel du système oscillant considéré. En effet, quand la condition ci-dessus est réalisée, l'amortisseur n'amortit plus les oscillations, mais il les empêche de prendre naissance<B>à</B> l'origine. en ajoutant (au ressort affaibli par la détente) ou en retranchant (du ressort rendu trop porteur par la compression) une force mathématique égale et opposée<B>à</B> celle qui amorcerait les oscillations.
Au contraire de cela et dune façon générale, les amortis seurs classiques freinent les oscillations ayant <B>déjà</B> pris naissance.
La fig. <B>7</B> représente -Lme forme d'exécution de l'invention, dans laquelle le piston du dis positif amortisseur ne porte-qu'un seul clapet <B>à</B> ressort, deux a-Litres clapets<B>à</B> ressort étant montés sur les deux fonds d'extrémité du cylindre.
<B>1</B> est toujours le cylindre, qui est alors monté<B>à</B> l'intérieur d'une enveloppe<B>53,</B> avec entre les deux un certain espace, libre 54 for mant réservoir de liquide.
Le piston 2 porte un clapet<B>10</B> qui vient obturer des orifices 12. Ce clapet est soumis par en dessous<B>à</B> l'action d'un petit ressort<B>55</B> et par en dessus,<B>à</B> l'ac tion dun fort ressort hélicoïdal télescopique <B>56</B> qui s'appliie d'autre, part sar un disque<B>57</B> percé d'ouvertures<B>58</B> et coulissant légèrement dans le cylindre<B>1</B> en agissant (lorsqu'il re- inonte)
contre des chevilles<B>59</B> qui agissent Dlle-mêm-es alors contre -un clapet<B>60</B> destiné <B>à</B> obturer des orifices<B>61</B> du fond<B>8</B> du cylin dre et soumis<B>à</B> l'action de rondelles Belle- ville <B>62.</B>
Le fond<B>9</B> du cylindre est percé d'orifices <B>63</B> que vient obturer un clapet 64 soumis<B>à</B> l'action dun ressort<B>65</B> prenant appui sur le fond<B>66 de,</B> l'enveloppe<B>53.</B> Ces orifices font communiquer le réservoir de liquide 54 avec la capacité inférieure du cylindre<B>1,</B> tandis que des lumières<B>67</B> et les orifices<B>61</B> permet tent au liquide que contient la capacité supé rieure du cylindre de passer dans ce même réservoir.
Dans la fig. <B>7,</B> le piston 2 est en position d'équilibre.
S'il est amené<B>à</B> se déplacer vers le bas, le clapet<B>10</B> s'ouvre (aidé en cela par le ressort <B>55);</B> le clapet 64 se ferme; le liquide passe librement de la capacité inférieure<B>à</B> la capa cité supérieure du cylindre par les orifices 12; le liquide en excédent passe par les ori fices<B>61</B> vers le réservoir 54 en surmontant la pression des rondelles Belleville <B>62. Il</B> n'y a aucun effet d'amortissement.
Lorsque le pis ton revient<B>à</B> sa position d'équilibre, le clapet <B>10</B> se, ferme et une pression d'amortissement s'exerce<B>à</B> l'intérieur de la capacité supérieure du cylindre<B>1</B> jusqu'à ce qu'elle, soit capable de vaincre la pression exercée, par les ron delles Belleville <B>62</B> sur le clapet<B>60,</B> de soule ver ce dernier et de laisser s'écouler le liquide par les orifices<B>61</B> et les lumières<B>67</B> dans le réservoir 54.
Du réservoir 54, le liquide, peut s'écouler dans la capacité inférieure, du cylindre par les -orifices<B>63</B> qu'ouvre le clapet 64.
Si le piston 2 vient<B>à</B> s'éloigner en sens inverse<B>de</B> sa position d'équilibre (vers le ha-Lit), le clapet<B>10</B> se ferme, le ressort héli coïdal<B>56</B> se comprimede plus en plus forte ment, repoussant vers le haut le disque<B>57</B> et, par l'intermédiaire des chevilles<B>59,</B> le clapet <B>60</B> qui repousse les rondelles Belleville <B>62.</B> Les orifices<B>61</B> s'ouvrent en grand et le liquide s'écoule librement de la capacité supérieure du cylindre, par les ouvertures<B>61</B> et les lu mières<B>67</B> vers le réservoir 54,<B>Il</B> n'y a pas d'effet d'amortissement, <B>SI</B> maintenant le piston 2 revient<B>à</B> sa position d'équilibre,
le clapet 64 (qui s'était ouvert dans la phase précédente pour laisser le liquide du réservoir s'écouler dans la capa cité inférieure du cylindre) se referme. Le clapet<B>10</B> reste fermé en raison de la grande compression du ressort hélicoïdal<B>56,</B> ce qui crée un fort effet d'amortissement, et ce der nier ira en diminuant graduellement<B>à</B> mesure que, l'action du ressort<B>55</B> devenant prédomi nante par rapport<B>à</B> celle<B>d'a</B> ressort<B>56,</B> le clapet<B>10</B> commencera<B>à</B> s'ouvrir.
Oscillation damping device. The present invention relates to a positive shock absorber device intended <B> to </B> achieve the damping of any oscillating system: <B> spring </B> suspension of a vehicle, pendulum suspension allowing the lateral movements of a bogie of a locomotive car, or the like.
This damping device is characterized by the fact that it comprises a piston moving in a closed cylinder <B> at </B> its two ends and containing a liquid, said piston having passages capable of communicating the two sides. of said piston, at least one valve capable of being applied to the orifices of said passages, and of the sets of springs acting on the aforementioned valve in such a way that when the piston moves away from its equilibrium position, no damping effect does not occur, while during the return movement of the piston to its equilibrium position,
a damping effect is produced which decreases as the piston approaches its equilibrium position.
<B> In the </B> accompanying drawing are shown, <B> to </B> by way of example, various embodiments of the object of the invention.
Fig. <B> 1 </B> is a vertical sectional view of a first embodiment.
Fig. 2 is a detail view, in section, of a variant of the safety valve.
Figs. <B> 3 to 6 </B> are sectional, vertical views of various other embodiments, in which the piston still has two spring loaded <B> </B> valves.
Fig. <B> 7 </B> is a vertical sectional view of a variant in which the piston has only one valve <B> with </B> spring, a valve <B> with </B> spring being disposed in each of the bottoms <B> of the </B> cylinder. <B> - </B> The damping device according to fig. <B> 1 </B> is constituted by a cylinder <B> 1 with </B> inside which elements respectively,
moves intended <B> to </B> one -an <B> to </B> of the piston to be connected organs, 2. Each in (chassis 3, of 4 res- cues and <B> '< / B> axles of a vehicle for example, or others)
between which a damping effect must be achieved.
The rod <B> 5 </B> of the piston 2 is integral, <B> at '</B> its outer end, with a bell <B> 6; </B> a bellows <B> 7 </ B> is fixed, on the one hand, to a-Li bottom of this bell and, on the other hand, to the upper edge of the cylinder <B> 1. </B> The latter is closed <B> to </ B > this end by a disc <B> 8, </B> opposite a-Li bottom <B> 9 </B> of the cylinder.
The piston 2 is pierced with passages 12 and <B> 13 </B>, the orifices of which are capable of being closed by a valve <B> 10, </B> respectively <B> 11, </B> located from part and. other, of the piston; bosses forming a seat for the valves are provided <B> at </B> the location of the orifices, opposite the corresponding valves. These valves can move between their seats and two annular edges; 14, <B> 15, </B> respectively carried by the udder ton 2 and by the rod <B> 5 </B> of the latter. Each of these valves is solved <B> to </B> the action of zm spring <B> 16, 17, </B> which presses, the Lin on <B> the </B> disk <B> 8 </B> and the a-Liter on the bottom <B> 9 </B> of the cylinder <B> 1. </B>
The rod <B> 5 </B> of piston 2 can slide <B> to </B> tra towards the disc <B> 8 </B> by means of a neck sinet <B> 18 </ B> integral with said disc and having a rim <B> 19 </B> intended <B> to </B> limit the stroke of a valve 20 which can close the duct openings 21 drilled in the disc <B> 8. </B>
The latter also carries -a safety valve constituted, for example, by a ball 22 subjected <B> to </B> the action of a spring <B> 23 </B> and closing off a drilled duct 24 in the disc <B> 8. </B> This safety valve could also be constituted (fig. 2) by a flexible metal blade <B> 25 </B> resting on the orifice of the duct 24 .
The operation of the damping device is as follows: In FIG. <B> 1, </B> piston 2 is shown in equilibrium position If the piston is made <B> to </B> move downwards, the valve <B> 11 </B> closes under the action of the spring <B> 17 </B> which presses it against its seat, tan say that the valve <B> 10 </B> opens and lets flow freely, space which is found at the below the piston in the space above the latter, the liquid (oil for example) which fills the cylinder <B> 1 </B> and the bellows <B> 7 </B> forming the reservoir of liquid.
In this stroke of -piston 2, auctin eff <B>. </B> and damping therefore does not occur.
The valve 20 allows the liquid <B> a </B> reservoir <B> 7 </B> to flow freely into the cylinder <B> 1. </B> -In the return stroke of the piston 2 towards its equilibrium position, the valves <B> 10 </B> and 20 close, and the valve <B> 11 </B> remains closed by the action of the spring <B> 17; </ B> the liquid cannot therefore flow from the space above the piston nor into the space below the piston nor from the reservoir; to flow into this lower space, it will have to overcome the action of the spring <B> 17 </B> as <B> as </B> as the piston moves closer to its position equilibrium, weakens more and more quickly.
This will result in a very strong damping effect at the start and then going <B> de- </B> increasing more and more quickly, <B> 0 </B> If the piston 2 now moves away in the opposite direction of its equilibrium position (that is to say by moving upwards), there will be no damping effect in this piston stroke, because the liquid is located above of the piston will flow freely into the lower space of the cylinder through the open pet <B> 11 </B> valve.
But, when the piston wants to return <B> to </B> -its equilibrium position, the valves <B> 10 </B> and <B> 11 </B> being closed, the liquid in the - below said piston, that is to say in the lower space called cylinder <B> 1, </B> will only be able to flow into the upper space of the latter by overcoming the pressure exerted by the res sort <B> 16. </B>
This will result in a damping effect which, as before, decreasing, more and more quickly, <B> to </B> as the piston 2 approaches its equilibrium position.
The <B> 22-23 </B> safety valve is designed <B> </B> to limit <B> to </B> a maximum admissible the force exerted by the piston 2 moving away (in descending dant) from its equilibrium position, by opening, it will then allow the liquid located above the piston to flow into the -reser see <B> 7 </B> through the conduits 24 and < B> 26. </B>
In the variant embodiment of FIG. <B> 3, </B> the piston rod 2 is axially pierced with a channel <B> 27 </B> which communicates by a transverse opening <B> 28 </B> with the chamber of the bellows- liquid reservoir <B> 7 </B> and which opens into a cylindrical guide sleeve <B> 29, </B> fixed on the bottom <B> 9 </B> of the cylinder, and in which slides with a slight play at the end <B> 30 </B> of the piston rod, forming a counter-rod.
This arrangement eliminates any danger of <B> the </B> liquid from the a-Li shock absorber being released during the oscillations of the system.
Indeed, the sum of the volumes of the two chambers determined by the piston has in this case a constant value, whatever the position of the piston, and the result is that the oil does not come into contact with the air in the reservoir.
The operation is the same as above. In the embodiment of FIG. 4, the <B> bellows </B> oil reservoir is replaced by a rigid reservoir <B> 31 </B> placed <B> at </B> the upper part of the cylinder <B> 1. </ B> The piston 2 is fitted with a counter-rod <B> 30 </B> fixed to the piston 2 and sliding with a clearance in a sleeve <B> of </B> guide. <B> 29;
</B> the piston rod slides with a slight play across the piston and counter-rod assembly. The <B> 5 </B> piston rod has a smaller diameter <B> 32 </B> end, which moves with slight play in an inner shoulder <B> 33 </B> of the counter-rod <B> 30 </B> and which ends in a cylindrical head attached 34. This arrangement leaves two spaces <B> 35 </B> and <B> 36 </B> which form dash-pot .
The piston rod <B> 5 </B> is pierced with a channel <B> 37 </B> communicating by a light <B> 38 </B> with the upper space of the cylinder <B> 1, </B> and a valve <B> 39 </B> with support spring 40 makes it possible to close the orifice of this channel.
Two safety valves <B> with </B> ball 22 with support spring <B> 23 </B> are arranged between the upper space of cy1i1 # dre <B> 1 </B> and the tank < B> 31 </B> (as in fig. <B> 1). </B>
The <B> </B> cushioning device operation is always the same.
When the damping device is used to damp the oscillations of the <B> spring </B> suspension of a vehicle, the springs <B> 16 </B> and <B> 17 </B> have, as before , tendency <B> to </B> hand hold the piston in a balanced position, and the <B> 35-36 </B> dash-pot allows <B> </B> the piston rod to move slowly to reach a length corresponding to <B> </B> the (variable) static load of the vehicle.
This device for adjusting the length of the piston rod by dash-pot can be adapted to the damping devices of the preceding figures.
The liquid which would flow along the counter-rod is raised by the oscillations of the damping device <B> to </B> through the valve <B> 39. </B>
Filling of the active part of the positive shock absorber device can be done <B> from </B> from the reservoir <B> 31: </B> either thanks to the slight clearance 41 existing between the rod <B> 5 </ B> and the tank <B> 31 </B> and through the orifices 42, or thanks to <B> </B> a daii tank inlet valve <B> 31 </B>, # the capacity upper <B> da </B> cylinder <B> 1, </B> similar to the valve 20 <B> of </B> in fig. <B> 1. </B>
Fig. <B> 5 </B> is an embodiment variant more particularly applicable to tanks and in which we find the main elements of the embodiment of fig. <B> 1, </B>, this variant of which follows the mode of operation.
The rod <B> 5 </B> of the piston 2 and the cylinder <B> 1 </B> are each secured respectively to one of the elements <B> A </B> and B of the tank, between, which is arranged an elastic orgaiia <B> C. </B>
43 is a valve <B> with </B> safety spring making communicate the lower space of the cylinder dre <B> 1 </B> with a chamber 44 which communicates by an annular space 45 (formed between the cylinder < B> 1 </B> and a fixed casing 46) and a slot 47 with a space 48 surrounding the piston rod <B> 5 </B>; this assembly forms a reservoir of liquid, and the filling of the active part of the shock absorber is provided by the slight je-Li which exists between the piston rod <B> 5 </B> and the part <B> 8 '</B> of the cylinder cover <B> 8 </B>.
In the variant embodiment of FIG. <B> 6, </B> the rod <B> 5 </B> of the piston is pierced with a channel 49 which can be closed by an elastic valve <B> 50 </B> and which communicates the upper space of the cylin dre <B> 1 </B> with tank bellows <B> 7. </B>
<B> 51 </B> is an auxiliary liquid reservoir which communicates with the upper space of the cylinder <B> 1 </B> by passages 21 and a valve 20 for admission of the liq-aide in the cylinder, as well as by a safety valve <B> 22-23 </B> similar <B> to </B> that of fig. <B> 1. </B>
The suction of liquid from the bellows-tank- see <B> 7 </B> through channel 49 and its discharge <B> through </B> through the valve <B> 50 </B> produce, in operation, - a slight overpressure in the reservoir <B> 51, </B> which will ensure better filling of the cylinder via the valve 20.
The <B> 10-11 </B> valves are annular and are applied to three equidistant orifices (respectively 12 and <B> 13), </B> slightly projecting. Each valve will then open when the pressure of the liquid acting on the section of the three passage orifices counterbalances, for each orifice, one third of the <B> force, </B> of the opposing force (in the course of return of the udder <B> to </B> its equilibrium position).
Finally, each <B> 1-0 </B> valve may be fitted with a small Belleville washer (such as, <B> 52 </B> in fig. <B> 1) </B> which will hold the valve on its seat, so as <B> to </B> accentuate the effectiveness of the damping device in the case of very weak oscillations <B> to </B> damping.
A simple and classic calculation shows that one can reduce as much as one wishes the oscillations of the suspension <B> with </B> using the damping device object of the invention; we can. even eliminate them by giving the elasticity constants of the springs loading the valves a value equal or very close to that of the suspension spring or of the return force of the oscillating system considered. Indeed, when the above condition is fulfilled, the damper no longer dampens the oscillations, but it prevents them from starting <B> at </B> the origin. by adding (to the spring weakened by the rebound) or by subtracting (from the spring made too load-bearing by the compression) a mathematical force equal and opposite <B> to </B> that which would initiate the oscillations.
On the contrary to that and in general, conventional dampers slow down oscillations which have <B> already </B> arisen.
Fig. <B> 7 </B> represents -Lme embodiment of the invention, in which the piston of the positive shock absorber device only carries a single <B> spring </B> valve, two a-liters <B> spring </B> valves being mounted on the two end caps of the cylinder.
<B> 1 </B> is still the cylinder, which is then mounted <B> inside </B> the inside of a shell <B> 53, </B> with a certain space between the two, free 54 for mant liquid reservoir.
Piston 2 carries a valve <B> 10 </B> which closes orifices 12. This valve is subjected from below <B> to </B> the action of a small spring <B> 55 </ B> and from above, <B> to </B> the action of a strong telescopic helical spring <B> 56 </B> which on the other hand is applied to a disc <B> 57 </ B> pierced with openings <B> 58 </B> and sliding slightly in the cylinder <B> 1 </B> while acting (when it re-flows)
against dowels <B> 59 </B> which act on their own then against a valve <B> 60 </B> intended <B> to </B> close orifices <B> 61 </ B > from the bottom <B> 8 </B> of the cylinder and subjected <B> to </B> the action of Belleville washers <B> 62. </B>
The bottom <B> 9 </B> of the cylinder is pierced with holes <B> 63 </B> which are closed by a valve 64 subjected <B> to </B> the action of a spring <B> 65 < / B> resting on the bottom <B> 66 of, </B> the casing <B> 53. </B> These orifices make the liquid reservoir 54 communicate with the lower capacity of the cylinder <B> 1, </B> while <B> 67 </B> lights and <B> 61 </B> orifices allow the liquid which contains the upper capacity of the cylinder to pass into this same reservoir.
In fig. <B> 7, </B> the piston 2 is in the equilibrium position.
If it is caused <B> to </B> move downwards, the valve <B> 10 </B> opens (aided in this by the spring <B> 55); </B> the valve 64 closes; the liquid passes freely from the lower capacity <B> to </B> the upper capacity of the cylinder through the orifices 12; the excess liquid passes through the ports <B> 61 </B> towards the reservoir 54, overcoming the pressure of the Belleville washers <B> 62. There is </B> no damping effect.
When the udder returns <B> to </B> its equilibrium position, the valve <B> 10 </B> closes and a damping pressure is exerted <B> at </B> l 'inside the upper capacity of the cylinder <B> 1 </B> until it is able to overcome the pressure exerted by the ron delles Belleville <B> 62 </B> on the valve <B > 60, </B> to lift the latter and let the liquid flow through the openings <B> 61 </B> and the openings <B> 67 </B> in the reservoir 54.
From the reservoir 54, the liquid can flow into the lower capacity, from the cylinder through the ports <B> 63 </B> which the valve 64 opens.
If the piston 2 comes <B> to </B> away in the opposite direction <B> from </B> its equilibrium position (towards the ha-Lit), the valve <B> 10 </B> closes, the coil spring <B> 56 </B> is compressed more and more strongly, pushing upwards the disc <B> 57 </B> and, through the pins <B> 59, </B> the valve <B> 60 </B> which pushes back the Belleville washers <B> 62. </B> The ports <B> 61 </B> open wide and the liquid flows freely of the upper capacity of the cylinder, through the openings <B> 61 </B> and the lights <B> 67 </B> towards the reservoir 54, <B> There </B> there is no damping effect, <B> IF </B> now piston 2 returns <B> to </B> its equilibrium position,
the valve 64 (which had opened in the previous phase to allow the liquid from the reservoir to flow into the lower capacity of the cylinder) closes again. The valve <B> 10 </B> remains closed due to the great compression of the coil spring <B> 56, </B> which creates a strong damping effect, and this last will gradually decrease <B > to </B> as, the action of the spring <B> 55 </B> becoming predominant in relation to <B> to </B> that <B> of </B> spring <B> 56, </B> the valve <B> 10 </B> will begin <B> </B> to open.