Amortisseur hydraulique pour véhicule La présente invention a pour objet un amortisseur hydraulique pour véhicule, comprenant au moins un cylindre rempli de liquide dans lequel est monté au moins un piston et des moyens permettant au liquide de l'une des chambres du cylindre délimitée par ledit piston de passer dans l'autre chambre lors du coulisse ment de ce piston, l'un de ces deux éléments, cylindre ou piston, étant destiné à être relié à un essieu du véhi cule et l'autre à sa carrosserie, caractérisé par le fait que le piston est monté coulissant sur au moins un axe dis posé dans le cylindre à l'encontre d'au moins un ressort destiné à absorber tout choc axial agissant sur l'un des deux éléments de l'amortisseur dans le sens de l'écrase ment dudit ressort.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention la fig. 1 en est une coupe verticale ; les fig. 2 à 5 sont des coupes de détail de quatre variantes.
La fig. 6 est une coupe selon VI-VI de la fig. 5. La fig. 7 est une coupe verticale d'une cinquième variante d'exécution et la fig. 8 une coupe selon VIII- VIII de la fig. 7.
L'amortisseur représenté au dessin comprend un fourreau 1 fermé à sa partie inférieure de manière étan che par une pièce cylindrique 2 à laquelle est fixé un manchon 3 permettant de solidariser l'amortisseur à l'essieu d'un véhicule automobile.
A sa partie supérieure, le fourreau 1 est fermé de façon étanche par un chapeau 4 ouvert en 4a pour livrer passage à un axe 5 à la partie supérieure duquel sont montés deux tampons 6a et 6b qu'il est possible de ser rer de part et d'autre d'une ferrure de la carrosserie du véhicule, non représentée, par vissage d'écrous 6c sur l'extrémité filetée 5a de l'axe 5.
Le passage de l'axe 5 au travers du chapeau 4 est rendu étanche par un joint 5b disposé dans le fond du chapeau 4 et serré grâce à un écrou 4b se vissant dans l'ouverture de ce chapeau.
La partie supérieure du fourreau 1 est engagée dans l'ouverture d'une chemise tubulaire 7, fixée sur la tige 5 par l'intermédiaire d'une bague 7a.
L'enceinte délimitée par le fourreau 1 et les pièces 2 et 4 est remplie de liquide, par exemple d'huile intro duite dans cette enceinte par une ouverture fermée grâce à un bouchon fileté 8.
A son extrémité gauche au dessin, la tige 5 présente un diamètre réduit de manière à délimiter un épaulement 5c servant d'appui pour une bague 9a contre laquelle est appliquée l'extrémité droite d'un manchon 9 monté sur la tige 5 et bloqué axialement par une seconde bague 9b et par un écrou 10 vissé sur une partie 5d de la tige 5. Les bagues 9a et 9b sont de diamètre légèrement supé rieur à celui de la douille 9 et constituent une butée pour un piston 11, respectivement 12.
Les deux pistons<B>Il</B> et 12 sont montés coulissants par rapport au fourreau 1 ainsi que par rapport à la douille 9 ; ils sont maintenus plaqués contre les anneaux 9a et 9b par un ressort intermédiaire 13 dont l'utilité apparaîtra par la suite.
Le piston 12 présente deux passages diamétralement opposés dans chacun desquels est chassé un tube 14 engagé par son autre extrémité à l'intérieur de passage correspondant traversant le piston 11 mais de diamètre légèrement supérieur à celui des passages du piston 12 de manière à permettre le déplacement relatif d'un pis ton par rapport à l'autre par coulissement des conduits 14 à l'intérieur du piston<B>Il.</B>
Au dessin, l'amortisseur est représenté à l'état pres que entièrement comprimé. Lorsqu'il n'est pas sollicité, la partie de la tige 5 portant les deux pistons 11 et 12 se trouve sensiblement à mi-longueur de l'enceinte formée par le fourreau 1. Si la pièce 2-3 est brusquement soumise à un choc dirigé de gauche à droite au dessin, la masse de liquide se trouvant entre la pièce 2 et le piston 12 transmet ce choc sur ce piston car elle ne peut passer dans l'enceinte à droite du piston 11 qu'en très faible quantité au tra vers des tubulures 14 et de l'espace annulaire réduit compris entre la tranche du piston et le fourreau 1. Comme ce piston est monté coulissant sur la douille 9 il tend à se déplacer en direction du piston 11 tout en comprimant le ressort 13 qui absorbera le choc.
Bien entendu ce ressort se détendra au fur et à mesure du passage du liquide de l'enceinte à gauche des pistons<B>Il</B> et 12 en direction de celle s'étendant à droite de ces piè ces.
On voit donc que cet amortisseur permet, par une construction particulièrement simple, d'absorber même les chocs les plus violents tout en fonctionnant comme un amortisseur classique une fois cette absorption effec tuée.
La disposition des pistons 11 et 12 par rapport au ressort 13 étant symétrique il est évident que cet amor tisseur sera à même d'absorber aussi bien des chocs prof venant de gauche au dessin que des chocs de sens con traire.
La variante d'exécution de la fig. 2 se distingue de la construction illustrée en fig. 1 en ce que la course des pistons 11' et 12' est limitée par une bague 15 disposée entre deux douilles élémentaires 9' et 9" appuyant cha cune par leur extrémité opposée à cette bague contre une seconde bague 9'b, respectivement 9'a.
Dans la variante d'exécution de la fig. 3, l'amortis seur hydraulique selon l'invention ne comporte qu'un seul piston 16 monté coulissant sur le manchon 9 à l'encontre d'un ressort 13' prenant appui sur une assiette 17 fixée à l'extrémité droite de ce manchon 9. Le passage du liquide de l'enceinte à gauche du piston 16 vers celle disposée à droite a lieu en majeure partie au travers d'ouvertures 7'. Cet amortisseur hydraulique ne permet cependant que l'absorption de chocs dirigés de gauche à droite.
La variante d'exécution de la fig. 4 permet par con tre l'obtention de résultats similaires à ceux rencontrés avec les constructions des fig. 1 et 2 tout en étant plus simple.
Dans cette variante, l'amortisseur ne comporte qu'un seul piston 18 monté coulissant sur un manchon 9", dans la partie centrale de celui-ci, et placé entre deux ressorts 19 et 20 s'appuyant respectivement sur des assiettes 21a et 21b. Le passage du liquide de l'enceinte disposée à gauche du piston 18 vers celle immédiate ment à sa droite s'effectue grâce à des rainures 18a découpées sur la tranche de ce piston.
Dans la quatrième variante d'exécution (fig. 5 et 6), l'amortisseur comporte, comme pour la variante de la fig. 3, un seul piston 22 susceptible de coulisser sur un axe 23 à l'encontre d'un ressort 24 prenant appui sur une assiette 25.
Ce piston 22 est creusé sur sa face droite par un loge ment cylindrique 26 dans la surface latérale duquel est découpée une gorge annulaire 27 formant collecteur pour une série de passages axiaux 28 disposés circulai rement et s'ouvrant sur la face gauche du piston 22.
Le passage de liquide au travers de ces ouvertures et de la gorge 27 est contrôlé par un segment élastique 29 appliqué contre la face latérale du segment 26, sur les bords de la gorge 27. Ce segment est ouvert en 30. Le liquide désirant passer de la droite du piston vers la gauche ne peut circuler que dans l'espace compris entre la tranche de ce piston et le fourreau 1.
Le liquide passera dans les mêmes conditions de gauche à droite tant que sa pression sera réduite.
Si l'amortisseur est par contre soumis à un choc assez violent venant de gauche au dessin, cette pression sera alors relativement élevée et suffisante pour produire la contraction radiale du segment<B>29:</B> le liquide pourra alors passer en quantité assez abondante entre les bords supérieur et inférieur du segment 29.
Dans une cinquième variante d'exécution de l'amor tisseur, illustrée aux fig. 7 et 8, le piston 30 présente comme ceux des variantes des fig. 3 et 5, une série de passages 31 pour l'huile, passages qui sont obturés par une bague 32 de dimension correspondant à celle du manteau de l'amortisseur et qui est soumise à l'action d'un ressort 33 prenant appui sur une assiette ajourée 34. Le piston 30 est monté coulissant sur la tige 35 et est soumis à l'action d'un ressort de compensation 36 traversant l'ouverture de la bague 32 et appuyant sur une douille 37 faisant corps avec la pièce 34.
Ce n'est évidemment que lorsque l'amortisseur est soumis à un choc relativement violent que la pression de l'huile disposée en dessous du piston 30 devient suffi sante pour soulever la bague 32 à l'encontre de son res sort 33 de manière à livrer passage à cette huile.
Hydraulic shock absorber for a vehicle The present invention relates to a hydraulic shock absorber for a vehicle, comprising at least one cylinder filled with liquid in which is mounted at least one piston and means allowing the liquid from one of the chambers of the cylinder delimited by said piston. to pass into the other chamber during the sliding of this piston, one of these two elements, cylinder or piston, being intended to be connected to an axle of the vehicle and the other to its body, characterized by the fact that the piston is slidably mounted on at least one axis placed in the cylinder against at least one spring intended to absorb any axial shock acting on one of the two elements of the shock absorber in the direction of crushing of said spring.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the present invention, FIG. 1 is a vertical section; figs. 2 through 5 are detail sections of four variants.
Fig. 6 is a section along VI-VI of FIG. 5. FIG. 7 is a vertical section of a fifth variant embodiment and FIG. 8 a section along VIII-VIII of FIG. 7.
The shock absorber shown in the drawing comprises a sleeve 1 closed at its lower part in a watertight manner by a cylindrical part 2 to which is fixed a sleeve 3 making it possible to secure the shock absorber to the axle of a motor vehicle.
At its upper part, the sheath 1 is sealed by a cap 4 open at 4a to provide passage to a pin 5 at the upper part of which are mounted two buffers 6a and 6b which can be tightened on both sides. the other of a fitting of the vehicle body, not shown, by screwing nuts 6c onto the threaded end 5a of the axle 5.
The passage of the axis 5 through the cap 4 is sealed by a seal 5b arranged in the bottom of the cap 4 and tightened by means of a nut 4b screwed into the opening of this cap.
The upper part of the sleeve 1 is engaged in the opening of a tubular sleeve 7, fixed on the rod 5 by means of a ring 7a.
The enclosure delimited by the sleeve 1 and the parts 2 and 4 is filled with liquid, for example oil introduced into this enclosure through an opening closed by means of a threaded plug 8.
At its left end in the drawing, the rod 5 has a reduced diameter so as to define a shoulder 5c serving as a support for a ring 9a against which the right end of a sleeve 9 mounted on the rod 5 and axially locked is applied. by a second ring 9b and by a nut 10 screwed onto a part 5d of the rod 5. The rings 9a and 9b have a diameter slightly greater than that of the sleeve 9 and constitute a stop for a piston 11, respectively 12.
The two pistons <B> Il </B> and 12 are mounted to slide relative to the sleeve 1 as well as relative to the sleeve 9; they are kept pressed against the rings 9a and 9b by an intermediate spring 13, the usefulness of which will appear subsequently.
The piston 12 has two diametrically opposed passages in each of which is driven a tube 14 engaged by its other end inside the corresponding passage passing through the piston 11 but of diameter slightly greater than that of the passages of the piston 12 so as to allow movement. relative at one level with respect to the other by sliding of the ducts 14 inside the piston <B> II. </B>
In the drawing, the shock absorber is shown in the almost fully compressed state. When it is not stressed, the part of the rod 5 carrying the two pistons 11 and 12 is located substantially at mid-length of the enclosure formed by the sheath 1. If the part 2-3 is suddenly subjected to a shock directed from left to right in the drawing, the mass of liquid located between part 2 and piston 12 transmits this shock to this piston because it can only pass into the chamber to the right of piston 11 in a very small quantity at through tubes 14 and the reduced annular space between the edge of the piston and the sleeve 1. As this piston is slidably mounted on the sleeve 9 it tends to move in the direction of the piston 11 while compressing the spring 13 which will absorb the shock.
Of course, this spring will relax as the liquid passes from the enclosure to the left of the pistons <B> II </B> and 12 in the direction of that extending to the right of these parts.
It can therefore be seen that this shock absorber makes it possible, by a particularly simple construction, to absorb even the most violent shocks while functioning as a conventional shock absorber once this absorption has been carried out.
The arrangement of the pistons 11 and 12 with respect to the spring 13 being symmetrical, it is obvious that this shock absorber will be able to absorb both deep shocks coming from the left in the drawing as well as shocks in the opposite direction.
The variant embodiment of FIG. 2 differs from the construction illustrated in FIG. 1 in that the stroke of the pistons 11 'and 12' is limited by a ring 15 arranged between two elementary bushings 9 'and 9 "each pressing by their end opposite to this ring against a second ring 9'b, respectively 9' at.
In the variant embodiment of FIG. 3, the hydraulic damper according to the invention comprises only a single piston 16 slidably mounted on the sleeve 9 against a spring 13 'bearing on a plate 17 fixed to the right end of this sleeve. 9. The passage of the liquid from the chamber on the left of the piston 16 to the one on the right takes place mainly through openings 7 '. However, this hydraulic shock absorber only allows the absorption of shocks directed from left to right.
The variant embodiment of FIG. 4 on the other hand makes it possible to obtain results similar to those encountered with the constructions of FIGS. 1 and 2 while being simpler.
In this variant, the damper has only one piston 18 slidably mounted on a sleeve 9 ", in the central part of the latter, and placed between two springs 19 and 20 resting respectively on plates 21a and 21b The passage of the liquid from the chamber arranged to the left of the piston 18 to that immediately to its right is effected by means of grooves 18a cut on the edge of this piston.
In the fourth variant of execution (fig. 5 and 6), the damper comprises, as for the variant of fig. 3, a single piston 22 capable of sliding on a pin 23 against a spring 24 bearing on a plate 25.
This piston 22 is hollowed out on its right face by a cylindrical housing 26 in the side surface of which is cut an annular groove 27 forming a manifold for a series of axial passages 28 arranged circularly and opening on the left face of the piston 22.
The passage of liquid through these openings and the groove 27 is controlled by an elastic segment 29 applied against the lateral face of the segment 26, on the edges of the groove 27. This segment is open at 30. The liquid wishing to pass from the right of the piston to the left can only circulate in the space between the edge of this piston and the sleeve 1.
The liquid will pass under the same conditions from left to right as long as its pressure is reduced.
If, on the other hand, the shock absorber is subjected to a rather violent shock coming from the left in the drawing, this pressure will then be relatively high and sufficient to produce the radial contraction of the segment <B> 29: </B> the liquid can then pass in quantity fairly abundant between the upper and lower edges of segment 29.
In a fifth embodiment of the damper, illustrated in FIGS. 7 and 8, the piston 30 has, like those of the variants of FIGS. 3 and 5, a series of passages 31 for the oil, passages which are closed by a ring 32 of dimension corresponding to that of the shock absorber jacket and which is subjected to the action of a spring 33 bearing on a perforated plate 34. The piston 30 is slidably mounted on the rod 35 and is subjected to the action of a compensating spring 36 passing through the opening of the ring 32 and pressing on a bush 37 integral with the part 34.
It is obviously only when the shock absorber is subjected to a relatively violent shock that the pressure of the oil arranged below the piston 30 becomes sufficient to lift the ring 32 against its outlet 33 so as to deliver passage to this oil.