FR2599449A1

FR2599449A1 - HYDRAULIC SHOCK ABSORBER FOR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: FR2599449A1
Application number: FR8708016A
Authority: FR
Inventors: Felix Woessner
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1986-06-03
Filing date: 1987-06-02
Publication date: 1987-12-04
Anticipated expiration: 2007-06-02
Also published as: DE3618654A1; DE3618654C2; GB2191263A; FR2599449B1; GB8712509D0; GB2191263B

Abstract

UN AMORTISSEUR D'OSCILLATIONS DE CONSTITUTION SIMPLE ET DONT LA FORCE D'AMORTISSEMENT PEUT ETRE MODIFIEE EST FORME PAR UNE UNITE D'AMORTISSEMENT A DISTRIBUTEUR 18 MONTEE A L'EXTERIEUR DE L'AMORTISSEUR D'OSCILLATIONS ET EN PARALLELE AUX SOUPAPES D'AMORTISSEMENT 5, 6 DU PISTON. LA LIAISON ENTRE CETTE UNITE D'AMORTISSEMENT 18 ET L'AMORTISSEUR D'OSCILLATIONS EST REALISEE PAR L'INTERMEDIAIRE DE LA TIGE DE PISTON 4. A CETTE FIN, UN TUBE CENTRAL 13 EST DISPOSE DANS UN ALESAGE DE LA TIGE DE PISTON, CE TUBE ETANT EN LIAISON AVEC UNE CHAMBRE DE TRAVAIL DE L'AMORTISSEUR D'OSCILLATIONS, ALORS QU'UNE CHAMBRE ANNULAIRE 16 LIMITEE PAR LE TUBE CENTRAL 13 ET L'ALESAGE DE LA TIGE DE PISTON EST RELIEE A L'AUTRE CHAMBRE DE TRAVAIL 10. LES DEUX CANAUX DISPOSES DANS LA TIGE DE PISTON SONT RELIES A L'UNITE D'AMORTISSEMENT 18 SITUEE A L'EXTERIEUR, CETTE DERNIERE ETANT MONTEE EN PARALLELE AUX SOUPAPES D'AMORTISSEMENT 5, 6 PREVUES DANS L'AMORTISSEUR D'OSCILLATIONS.AN OSCILLATION DAMPER OF SIMPLE CONSTITUTION AND THE DAMPING FORCE OF WHICH CAN BE MODIFIED IS FORMED BY A DISTRIBUTOR DAMPER 18 MOUNTED OUTSIDE THE OSCILLATION DAMPER AND IN PARALLEL TO THE DAMPER VALVES 5 , 6 OF THE PISTON. THE CONNECTION BETWEEN THIS CUSHIONING UNIT 18 AND THE OSCILLATION DAMPER IS MADE THROUGH THE PISTON ROD 4. FOR THIS PURPOSE, A CENTRAL TUBE 13 IS PROVIDED IN A BORE OF THE PISTON ROD, THIS TUBE BEING IN CONNECTION WITH A WORKING CHAMBER OF THE OSCILLATION DAMPER, WHILE AN ANNULAR CHAMBER 16 LIMITED BY THE CENTRAL TUBE 13 AND THE BALEAGE OF THE PISTON ROD IS CONNECTED TO THE OTHER WORKING CHAMBER 10. THE TWO CHANNELS PROVIDED IN THE PISTON ROD ARE CONNECTED TO THE DAMPER UNIT 18 LOCATED OUTSIDE, THE LATTER BEING MOUNTED IN PARALLEL TO THE DAMPER VALVES 5, 6 PROVIDED IN THE OSCILLATION DAMPER.

Description

Amortisseur d'oscillations hydraulique pour véhicules automobilesHydraulic oscillation damper for motor vehicles

L'invention concerne un amortisseur d'oscillations hydraulique pour véhicules automobiles du type constitué par un cylindre dans lequel 5 un piston relié à une tige de piston creuse et muni d'au moins une soupape d'amortissement subdivise la chambre interne du cylindre qui est remplie de liquide d'amortissement en deux chambres de travail, alors que la tige de piston contient deux conduites destinées à un raccord laissant passer le liquide avec des dispositifs extérieurs, ces conduites 10 étant constituées par un tube central disposé dans une cavité de la tige de piston et par une chambre annulaire définie par le diamètre externe The invention relates to a hydraulic oscillation damper for motor vehicles of the type consisting of a cylinder in which a piston connected to a hollow piston rod and provided with at least one damping valve subdivides the internal chamber of the cylinder which is filled with damping liquid in two working chambers, while the piston rod contains two conduits intended for a connection allowing the liquid to pass with external devices, these conduits 10 being constituted by a central tube disposed in a cavity of the rod piston and by an annular chamber defined by the external diameter

de ce tube et par le diamètre interne de la tige de piston. of this tube and by the internal diameter of the piston rod.

Il est connu par le DE-OS-I 680 680, pour une suspension hydropneumatique à régulation automatique de niveau et amortissement des 15 oscillations, de disposer dans la tige de piston deux canaux séparés l'un de l'autre. Un canal est constitué par un tube disposé dans l'alésage de la tige de piston et le second canal par un espace formé entre le tube et l'alésage de la tige de piston. Les deux canaux débouchent dans une chambre de travail éloignée de la tige de piston, qui est limitée 20 par un piston supportant les soupapes d'amortissement et relié à la tige de piston. La chambre annulaire de la tige de piston est reliée dans ce cas à une chambre à ressort alors que le second canal formé dans le tube est en liaison avec la chambre de travail éloignée de la tige de piston par une chambre d'alimentation sous pression et par l'intermé25 diaire de soupapes de pompe. Cette construction connue ne fournit aucune indication sur l'utilisation de ces canaux disposés dans la tige de piston It is known from DE-OS-I 680 680, for a hydropneumatic suspension with automatic level regulation and damping of the oscillations, to have in the piston rod two channels separated from each other. One channel is constituted by a tube arranged in the bore of the piston rod and the second channel by a space formed between the tube and the bore of the piston rod. The two channels open into a working chamber remote from the piston rod, which is limited by a piston supporting the damping valves and connected to the piston rod. The annular chamber of the piston rod is connected in this case to a spring chamber while the second channel formed in the tube is connected to the working chamber remote from the piston rod by a pressure supply chamber and through pump valves. This known construction provides no indication of the use of these channels arranged in the piston rod.

en vue du raccord d'une soupape d'amortissement. for the connection of a damping valve.

Le but de la présente invention est de proposer un amortisseur d'oscillations hydraulique pouvant être facilement raccordé à une unité 30 d'amortissement à vanne aménagée à l'extérieur de l'amortisseur d'oscillations pour modifier la force d'amortissement et permettre un montage dans le véhicule automobile qui soit sans problèmes et fiable sur le The object of the present invention is to provide a hydraulic oscillation damper which can be easily connected to a valve damping unit 30 arranged outside the oscillation damper to modify the damping force and allow a trouble-free and reliable installation in the motor vehicle

plan de son fonctionnement.plan of its operation.

Selon l'invention, ce but est atteint en ce que le tube central 35 est en liaison avec l'une des chambres de travail et la chambre annulaire avec l'autre chambre de travail, et en ce qu'à l'extrémité de la tige According to the invention, this object is achieved in that the central tube 35 is in connection with one of the working chambers and the annular chamber with the other working chamber, and in that at the end of the rod

de piston, le tube central d'une part et la chambre annulaire d'autre part sont raccordés à une unité d'amortissement à vanne située à l'extérieur et fonctionnant en parallèle aux soupapes d'amortissement du piston. piston, the central tube on the one hand and the annular chamber on the other hand are connected to a damping unit with valve located outside and operating in parallel with the damping valves of the piston.

La possibilité de raccordement de l'unité d'amortissement à vanne située 5 à l'extérieur avec l'extrémité de 'la tige de piston permet un montage très simple de l'amortisseur d'oscillations dans le véhicule car la liaison avec l'unité d'amortissement à vanne située à l'extérieur est de constitution très simple et extrêmement facile à monter. Bien que les deux chambres de travail soient reliées de façon à laisser passer le liquide 10 vers l'unité à soupape d'amortissement située à l'extérieur, il n'y a aucun mouvement relatif entre les raccords de l'amortisseur d'oscillations car ceux-ci n'ont à compenser aucun mouvement de la course et sont protégés vis-à-vis de dégâts mécaniques par leur montage à l'extrémité The possibility of connecting the damping valve unit 5 located outside with the end of the piston rod allows a very simple mounting of the oscillation damper in the vehicle because the connection with the valve damping unit located outside is very simple and extremely easy to assemble. Although the two working chambers are connected in such a way as to allow the liquid 10 to pass to the damping valve unit situated outside, there is no relative movement between the connections of the oscillation damper. because these do not have to compensate for any movement of the stroke and are protected against mechanical damage by their mounting at the end

de la tige de piston.of the piston rod.

Selon une caractéristique de l'invention, on obtient un mode de réalisation très avantageux par le fait que le tube central est relié de façon à laisser passer le liquide à la chambre de travail éloignée de la tige de piston et que la chambre annulaire est reliée de la même façon à une chambre de travail qui est située du côté de la tige de 20 piston, par l'intermédiaire d'un passage. On est assuré d'une large liberté d'accès vers l'unité d'amortissement à vanne située à l'extérieur, ce qui fait que cette dernière peut être facilement adaptée aux exigences désirées. C'est ainsi qu'il est possible sans difficultés que l'unité d'amortissement à vanne située à l'extérieur comprenne selon l'invention un 25 dispositif de réglage modifiant la force d'amortissement. Selon l'invention, le dispositif de réglage peut être commandé en fonction de diverses valeurs de mesure telles que la vitesse, l'accélération transversale ou le ralentissement du véhicule. La modification de la force d'amortissement peut donc être ainsi modifiée par rapport aux caractéristiques 30 individuelles du véhicule automobile, ou de leur combinaison, sans que soient nécessaires des modifications de l'ensemble incorporé entre la carrosserie du véhicule et l'essieu. Il en résulte qu'aucune exigence importante n'est imposée en ce qui concerne la position et les dimensions de l'unité d'amortissement à vanne car selon l'invention cette dernière 35 peut être reliée à l'extrémité de la tige de piston au moyen de conduites According to a characteristic of the invention, a very advantageous embodiment is obtained by the fact that the central tube is connected so as to let the liquid pass to the working chamber remote from the piston rod and that the annular chamber is connected similarly to a working chamber which is located on the side of the piston rod, via a passage. There is a wide freedom of access to the damping unit with valve located outside, which means that the latter can be easily adapted to the desired requirements. Thus it is possible without difficulty that the valve damping unit located outside comprises according to the invention a regulating device modifying the damping force. According to the invention, the adjustment device can be controlled as a function of various measurement values such as speed, transverse acceleration or deceleration of the vehicle. The modification of the damping force can therefore be modified in relation to the individual characteristics of the motor vehicle, or of their combination, without modifications of the assembly incorporated between the vehicle body and the axle being necessary. As a result, no significant requirement is imposed with regard to the position and dimensions of the valve damping unit since, according to the invention, the latter can be connected to the end of the piston rod. by means of pipes

de liaison et être ainsi montée en un endroit approprié du véhicule. of connection and thus be mounted in a suitable place of the vehicle.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'amortisseur d'oscillations est de type monotubulaire et muni d'un accumulateur de pression séparé, raccordé à une conduite de liaison et fonctionnant en tant que chambre de compensation. Comme le montre l'invention, l'accumulateur de pression est relié à la chambre de travail qui est éloignée de la tige de piston sans dispositif d'étranglement, ce qui permet d'obtenir un amortissement parfait dans les deux directions de la tige According to another embodiment of the invention, the oscillation damper is of the monotube type and provided with a separate pressure accumulator, connected to a connecting pipe and functioning as a compensation chamber. As shown in the invention, the pressure accumulator is connected to the working chamber which is distant from the piston rod without a throttling device, which makes it possible to obtain perfect damping in both directions of the rod

de piston, sans détérioration de la force d'amortissement. piston, without deterioration of the damping force.

Pour que l'embout de la tige de piston sur lequel est fixé le 10 piston soit stable, il est particulièrement avantageux, selon l'invention, que le tube central soit disposé de façon étanche dans un gradin constitué dans la chambre interne de la tige de piston et soit relié de façon à laisser passer le liquide à la chambre de travail qui est éloignée de la tige de piston par un alésage axial traversant l'embout de la tige 15 de piston. Le passage destiné à la liaison entre la chambre de travail située du côté de la tige de piston et la chambre annulaire est réalisé facilement selon l'invention par au moins un alésage radial formé dans In order for the end piece of the piston rod on which the piston is fixed to be stable, it is particularly advantageous, according to the invention, for the central tube to be arranged in a sealed manner in a step formed in the internal chamber of the rod piston and is connected so as to let the liquid pass to the working chamber which is distant from the piston rod by an axial bore passing through the end piece of the piston rod. The passage intended for the connection between the working chamber situated on the side of the piston rod and the annular chamber is easily produced according to the invention by at least one radial bore formed in

la tige de piston.the piston rod.

L'invention va maintenant êti e expliquée plus en détail en 20 se référant aux modes de réalisation représentés au dessin annexé dans lequel: la figure I représente un amortisseur d'oscillations bitubulaire à unité d'amortissement à vanne située à l'extérieur la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un amortisseur 25 d'oscillations monotubulaire à unité à soupape d'amortissement à vanne The invention will now be explained in more detail with reference to the embodiments shown in the accompanying drawing in which: Figure I shows a two-tube oscillation damper with valve damping unit located outside the figure 2 is a view in longitudinal section of a monotubular oscillation damper 25 with valve damping valve unit

située à l'extérieur et à accumulateur de pression situé à l'extérieur. located outside and pressure accumulator located outside.

L'amortisseur d'oscillations hydraulique I représenté à la figure I est constitué sous forme d'un amortisseur bitubulaire et comprend un cylindre 2 dans lequel plonge une tige de piston 3 reliée à un piston 30 4. Le piston 4 comprend une soupape d'amortissement 5 fonctionnant pendant la phase de traction, alors qu'une soupape de fond 6 détermine l'amortissement surtout pendant la phase de pression. Un réceptacle 7 entoure le cylindre 2 à une certaine distance radiale et forme une chambre de compensation 12 pouvant être reliée de façon à laisser 35 passer le liquide à une chambre de travail 11 éloignée de la tige de piston. La chambre de compensation 12 est remplie de liquide et de gaz alors que la chambre de travail 1Il qui est éloignée de la tige de piston et une chambre de travail 10 située du côté de la tige de piston sont remplies de liquide d'amortissement. La tige de piston 3 est guidée dans l'amortisseur d'oscillations hydraulique I par un dispositif de guidage 5 de tige de piston 8 et est rendue étanche vis-à-vis de l'extérieur par la garniture de tige de piston 9. Dans un alésage de la tige de piston 3 est disposé un tube central 13 qui est maintenu et rendu étanche par un gradin 14. La liaison laissant passer le liquide entre la chambre interne du tube 13 et la chambre de travail 11 est réalisée par un alésage axial 10 15 qui traverse l'embout de la tige de piston. La chambre de travail qui est située du côté de la tige de piston est en liaison par un passage transversal 17 avec une chambre annulaire 16 définie par la paroi extérieure du tube central 13 et l'alésage de la tige de piston 3. Une unité d'amortissement à vanne 18 située à l'extérieur est en liaison par une 15 conduite de liaison 19 avec la chambre interne du tube central 13 d'une part:- et par une conduite de liaison 20 avec la chambre annulaire 16 d'autre part. L'unité d'amortissement à vanne 18 située à l'extérieur est constituée par exemple par un distributeur comprenant à volonté de nombreuses positions intermédiaires 21, un dispositif de commande 20 électromagnétique 22 et un dispositif de réglage 23 comportant des butées dans les deux directions, le dispositif à distributeur étant soumis The hydraulic oscillation damper I shown in FIG. I is constituted in the form of a bitubular damper and comprises a cylinder 2 in which a piston rod 3 plunges connected to a piston 30 4. The piston 4 comprises a valve damping 5 operating during the traction phase, while a bottom valve 6 determines the damping especially during the pressure phase. A receptacle 7 surrounds the cylinder 2 at a certain radial distance and forms a compensation chamber 12 which can be connected so as to allow the liquid to pass to a working chamber 11 remote from the piston rod. The compensation chamber 12 is filled with liquid and gas while the working chamber 11 which is remote from the piston rod and a working chamber 10 situated on the side of the piston rod are filled with damping liquid. The piston rod 3 is guided in the hydraulic oscillation damper I by a piston rod guide device 5 and is sealed against the outside by the piston rod seal 9. In a bore in the piston rod 3 is arranged a central tube 13 which is held and sealed by a step 14. The connection allowing the liquid to pass between the internal chamber of the tube 13 and the working chamber 11 is produced by an axial bore 10 15 which passes through the end of the piston rod. The working chamber which is located on the side of the piston rod is connected by a transverse passage 17 with an annular chamber 16 defined by the outer wall of the central tube 13 and the bore of the piston rod 3. A unit of damping with valve 18 located outside is connected by a connecting pipe 19 with the internal chamber of the central tube 13 on the one hand: - and by a connecting pipe 20 with the annular chamber 16 on the other hand . The valve damping unit 18 located outside is constituted for example by a distributor comprising at will numerous intermediate positions 21, an electromagnetic control device 22 and an adjustment device 23 comprising stops in both directions , the dispenser device being subjected

à l'effet d'un ressort de rappel 24. to the effect of a return spring 24.

L'unité d'amortissement à vanne 18 située à l'extérieur est montée de façon à fonctionner en parallèle avec la soupape d'amor25 tissement 5 de façon à obtenir une diminution de l'amortissement en branchant additionnellement l'unité d'amortissement à vanne 18. On obtient ainsi l'amortissement le plus élevé pendant la phase de traction au moyen de la soupape d'amortissement 5, alors que l'amortissement baisse pour la phase de traction du fait du branchement additionnel 30 de l'unité d'amortissement à vanne 18. Comme cette unité d'amortissement à vanne 18 peut être réalisée soit avec plusieurs étages soit avec un nombre quelconque de positions intermédiaires, on -peut modifier largement la force d'amortissement avec un amortisseur d'oscillations hydraulique ainsi constitué. Les soupapes d'amortissement 5 et 6 sont 35 constituées dans ce cas sous forme de soupapes en série et conçues The valve damping unit 18 located outside is mounted so as to operate in parallel with the damping valve 5 so as to obtain a reduction in damping by additionally connecting the damping unit to valve 18. The highest damping is thus obtained during the traction phase by means of the damping valve 5, while the damping decreases for the traction phase due to the additional connection 30 of the unit. valve damping 18. As this valve damping unit 18 can be produced either with several stages or with any number of intermediate positions, the damping force can be largely modified with a hydraulic oscillation damper thus formed. The damping valves 5 and 6 are in this case formed as series valves and designed

en fonction de la force d'amortissement maximale désirée dans la di- depending on the maximum damping force desired in the di-

rection de la traction et de la pression. La modification désirée de la force d'amortissement est obtenue par contre par le dispositif d'amortissement à vanne 18 situé à l'extérieur, ce qui fait qu'il est inutile d'intervenir sur l'ensemble constitué sous forme d'amortisseur d'oscil5 lations hydraulique 1 et que cet ensemble est réalisé jusqu'à la tige de piston 3 sous forme d'éléments série éprouvés. Les conduites de liaison 19 et 20 qui parviennent à l'unité à soupape d'amortissement i8 peuvent être de longueur très courte du fait qu'elles n'effectuent aucun mouvement relatif l'une par rapport à l'autre. Le montage dans 10 le véhicule automobile s'avère très simple car les raccords des conduites de liaison 19 et 20 sont d'accès facile et sont faciles à monter à l'extrémité supérieure de la tige de piston 3. Il en résulte que le mouvement relatif entre l'extrémité de la tige de piston 3, qui est raccordée par exemple par un tampon de caoutchouc à la carrosserie, et l'unité à 15 soupape d'amortissement 18 qui est montée par exemple sur une partie de la carrosserie, est extrêmement limité. Dans le cas o un dégât est occasionné à l'unité d'amortissement à vanne 18 ou à l'amortisseur d'oscillations hydraulique 1, il suffit de remplacer l'élément endommagé, ce qui permet d'effectuer les réparations à peu de frais avec l'objet 20 de l'invention. Pour la stabilité de la tige de piston 3, il est avantageux que le tube central 13 soit disposé dans et rendu étanche par un gradin 14 car l'embout de la tige de piston qui supporte le piston n'est que rection of traction and pressure. The desired modification of the damping force is obtained, on the other hand, by the damping device with valve 18 located outside, which means that it is unnecessary to intervene on the assembly constituted in the form of a damper d 'oscil5 lations hydraulics 1 and that this assembly is produced up to the piston rod 3 in the form of proven series elements. The connecting pipes 19 and 20 which reach the damping valve unit i8 can be very short in length because they do not make any movement relative to each other. Installation in the motor vehicle is very simple because the connections of the connecting pipes 19 and 20 are easy to access and are easy to mount at the upper end of the piston rod 3. As a result, the movement relative between the end of the piston rod 3, which is connected for example by a rubber pad to the body, and the damper valve unit 18 which is mounted for example on a part of the body, is extremely limited. In the event that damage is caused to the valve damping unit 18 or to the hydraulic oscillation damper 1, it is sufficient to replace the damaged element, which allows repairs to be carried out inexpensively. with object 20 of the invention. For the stability of the piston rod 3, it is advantageous for the central tube 13 to be placed in and sealed by a step 14 because the end piece of the piston rod which supports the piston is only

peu affaibli par l'alésage axial 15. little weakened by the axial bore 15.

Dans le mode de réalisation de la figure 2, l'amortisseur d'oscil25 lations hydraulique est constitué sous forme d'un amortisseur d'oscillations monotubulaire 25 dans lequel le piston 4 qui est relié à la tige de piston 3 supporte la soupape d'amortissement 5 pour la phase de traction et la soupape d'amortissement 6 pour la phase de pression. La chambre interne du cylindre 2 est totalement remplie de liquide et est constituée 30 par les chambres de travail 10 et 11 séparées par le piston 4. Le canal central, qui est relié de façon à laisser passer le liquide à la chambre de travail 11 qui est éloignée de la tige de piston, et est constitué par l'alésage axial 15 et le tube central 13, est relié par un manchon de raccordement 26 à la conduite de liaison 19 qui va à l'unité d'amor35 tissement à vanne 18, dans laquelle débouche une conduite 27 de raccordement à un accumulateur de pression qui est par ailleurs en liaison avec un accumulateur de pression 28. Cet accumulateur de pression 28 est par exemple rempli de gaz sous pression et séparé du liquide par une membrane et forme la chambre de compensation de l'amortisseur d'oscillations monotubulaire 25, la liaison sans dispositif d'étranglement 5 de l'accumulateur de pression 28 avec la chambre de travail 11 qui est éloignée de la tige de piston garantissant que les caractéristiques de la force d'amortissement qui sont effectives pendant la course du piston soient actives sans dégradation. L'unité d'amortissement à vanne 18 est par ailleurs en liaison par la conduite de liaison 20 avec la cham10 bre de travail 10 située du côté de la tige de piston par l'intermédiaire de la chambre annulaire 16 et du passage transversal 17, et est ainsi montée en parallèle avec les soupapes d'amortissement 5 et 6 et détermine -comme déjà décrit pour la figurel- une diminution de la force d'amortissement effective en fonction de la section effective du passage 15 transversal de l'unité d'amortissement à vanne 18, une soupape d'amortissement 18 fermée fournissant les forces d'amortissement maximales In the embodiment of FIG. 2, the hydraulic oscillation damper 25 is constituted in the form of a monotubular oscillation damper 25 in which the piston 4 which is connected to the piston rod 3 supports the valve. damping 5 for the traction phase and damping valve 6 for the pressure phase. The internal chamber of the cylinder 2 is completely filled with liquid and is constituted by the working chambers 10 and 11 separated by the piston 4. The central channel, which is connected so as to let the liquid pass to the working chamber 11 which is distant from the piston rod, and is constituted by the axial bore 15 and the central tube 13, is connected by a connection sleeve 26 to the connection pipe 19 which goes to the damping unit 35 with valve 18 , into which opens a pipe 27 for connection to a pressure accumulator which is also connected to a pressure accumulator 28. This pressure accumulator 28 is for example filled with gas under pressure and separated from the liquid by a membrane and forms the compensation chamber of the single-tube oscillation damper 25, the connection without throttle device 5 of the pressure accumulator 28 with the working chamber 11 which is remote from the piston rod ensuring that the characteristics The elements of the damping force which are effective during the piston stroke are active without degradation. The damping unit with valve 18 is also connected by the connecting line 20 with the working chamber 10 situated on the side of the piston rod via the annular chamber 16 and the transverse passage 17, and is thus mounted in parallel with the damping valves 5 and 6 and determines - as already described for the figure - a reduction in the effective damping force as a function of the effective section of the transverse passage 15 of the unit damping at valve 18, a closed damping valve 18 providing the maximum damping forces

formées par les soupapes d'amortissement 5 et 6. formed by damping valves 5 and 6.

Claims

Claims I - Hydraulic oscillation damper for motor vehicles, consisting of a cylinder (2) in which a piston (4) connected to a hollow piston rod (3) and provided with at least one damping valve (5 , 6) sub-divides the internal chamber of the cylinder which is filled with damping liquid into two working chambers (10, 11), while the piston rod (3) contains two pipes intended for a connection allowing the liquid to pass with external devices, these pipes being constituted by a central tube (13) disposed in a cavity of the piston rod (3) and by an annular chamber (16) defined by the external diameter of this tube and by the internal diameter of the piston rod, characterized in that the central tube (13) is connected with one (11) of the working chambers (10, 11) and the annular chamber (16) with the other working chamber (10) , and in that at the end of the piston rod, the central tube (13) on the one hand and the cham annular bre (16) on the other hand are connected to a valve damping unit (18) arranged outside, working in parallel with at least one damping valve (5).

2 - Hydraulic oscillation damper according to claim 20 1, characterized in that the central tube (13) is connected so as to allow the liquid to pass to a working chamber (11) remote from the piston rod, and in that that the annular chamber (16) is connected so as to allow the liquid to pass to a working chamber (10) situated on the side of the piston rod by means of a transverse passage (17). 25 3 - Hydraulic oscillation damper according to claim I or 2, characterized in that the valve damping unit (18) located outside comprises an adjustment device (23) modifying the damping force.

4 - Hydraulic oscillation damper according to any one of claims I to 3, characterized in that the adjustment device

(23) - or the control unit (22) - can be primed according to various values such as speed, transverse acceleration or

the slowing down of the motor vehicle.

- Hydraulic oscillation damper according to any one of claims I to 4, characterized in that the damping unit

with valve (18) is connected to the end of the piston rod by pipes

of connection (19, 20).

6 - Hydraulic oscillation damper according to any one

Claims 1 to 5, characterized in that the oscillation damper is in the form of a monotubular oscillation damper 5 (25) and is provided with a separate pressure accumulator (28) connected to a line connecting (19) and functioning as a

compensation. 7 - Hydraulic oscillation damper according to claim 6, characterized in that the pressure accumulator (28) is connected without a throttling device to a working chamber (11) remote from the

piston rod.

8 - Hydraulic oscillation damper according to any one

of claims I to 7, characterized in that the central tube (13) is guided in and sealed by a step (14) formed in the internal chamber of the piston rod (3) and is connected so as to leave

pass the liquid to a working chamber (11) remote from the piston rod by an axial bore (15) passing through the end of the piston rod.

9 - Hydraulic oscillation damper according to any one

claims 2 to 8, characterized in that the transverse passage 20 (17) is formed by at least one radial bore of the piston rod (3)

leading to the annular chamber (16).