Pompe<B>à</B> combustible pour moteurs,<B>à</B> débit réglable. La présente invention est relative<B>à</B> une pompe<B>à</B> combustible pour moteurs,<B>à</B> débit réglable, du genre de celles comprenant un piston se déplaçant, d'un mouvement alter natif<B>à</B> course constante,<B>à</B> l'intérieur d'une pièce tubulaire qui est susceptible d'établir une communication avec un réservoir<B>à</B> coin- bustible de façon<B>à</B> permettre l'entrée de combustible dans l'espace se trouvant au dessus du piston, et qu'un ressort, prenant appui sur le piston, tend toujours<B>à</B> maintenir ci) position de refoulement,
cette pièce tubti- laire pouvant être constituée soit par le<B><I>cy-</I></B> lindre lui-mème dans lequel se déplace le piston,. soit par une pièce cylindrique spéciale qui entoure ce cylindre.
La pompe suivant l'invention est carac térisée en ce que, durant la course d'aspira tion, la pièce tubulaire est maintenue, dans sa position d'aspiration, par ledit piston lui- même, qui régit également le mouvement de ladite pièce tubulaire vers sa position de re foulement, ce piston comportant,<B>à</B> cet effet, un bec de retenue agissant sur la pièce tubu laire en sens inverse du sens suivant lequel agit le ressort qui est emprisonné dans une soi-te de cage formée par<B>le</B> piston et son bec, et la pièce tubulaire.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> est nue vue en coupe longi tudinale d'une pompe double; La fig. 2 représente une pompe multiple; La fig. <B>3</B> représente une variante de con- struction.
La fig. 4 représente une autre variante de construction, La fig. <B>5</B> représente, en coupe longitudi nale, une autre pompe multiple.
La fig. <B>6</B> est, en plan, une vue en détail d'un organe de la pompe de la fig. <B>5.</B> La pompe double représentée sur la fig. <B><I>1</I></B> comprend un corps<B>1</B> dans la partie supérieure duquel est ménagé un réservoir 2 dans lequel le combustible arrive par une canalisation<B>3.</B> Ce réservoir 2 comporte, pour chacune des pompes, un orifice de refoulement 4 contre lequel peut venir s'appliquer l'extrémité supé rieure du cylindre mobile<B>5</B> de la pompe, dans lequel se déplace un piston<B>7</B> vissé dans un manchon<B>8</B> commandé par un arbre<B>à</B> came<B>9</B> par l'intermédiaire par exemple d'un galet<B>10.</B>
On prévoit sur le piston<B>7</B> une collerette<B>18</B> sur laquelle est rapportée, par vissage par exemple, une douille<B>19</B> solidaire d'un pignon 20. Un ressort 12 est intercalé entre cette col lerette<B>18</B> et une collerette 14 prévue<B>à</B> l'extre- mité inférieure du cylindre<B>5. A</B> son extré mité supérieure, la douille<B>19</B> se termine par un bec 22 susceptible d'agir sur la collerette inférieure 14 en sens inverse du sens d*action du ressort 12.
Le fonctionnement se produit de la façon suivante: Au point mort haut (pompe de droite de la fig. <B>1)</B> le cylindre<B>5</B> est appliqué contre l'orifice 4, et le ressort 12 est comprimé entre la collerette<B>18</B> et la collerette 14 du cylindre<B>5.</B> Un certain jeu a existe entre le beb 22 de la douille<B>19</B> et la collerette 14 dit cylindre<B>5.</B> Au début de la course descendante, le piston<B>7</B> et sa douille<B>19</B> descendent seuls jusqu'à ce que le bec 22 vienne en prise avec la collerette 14, c'est-à-dire après rattrapage du jeu a.<B>A</B> ce moment, le piston<B>7</B> continuant<B>à</B> descendre, ce bec 22 entraîne le cylindre<B>5</B> qui descend également.
Au début de la course ascendante, toits les organes se déplacent simultanément jusqu'à ce que le cylindre<B>5</B> vienne s'appliquer contre l'orifice 4.<B>A</B> ce moment, le piston<B>7</B> et sa douille<B>19</B> continuent<B>à</B> monter d'une quantité égale au jeu a, le cylindre restant immobile. Durant cette course a, le piston<B>7</B> provoque, alors un refoulement<B>du</B> combustible, par l'orifice 4.<B>Il</B> est évident que le débit de ce refoulement dépend de la grandeur du jeu<B>a.</B> On peut faire- varier cette grandeur en vissant plus ou moins le piston<B>7</B> dans le manchon<B>8.</B> Ceci peut par exemple. être obtenu en manoeuvrant une crémaillère<B>23</B> qui attaque simultanément les deux pignons 20 des deux pompes, dont le réglage simultané est ainsi assuré.
Les deux pistons pourront être commandés alternativement, de toutes façons connues, par un arbre<B>à</B> came unique<B>9 *</B> On dispose, entre ces deux pompes, un culbuteur 24 qui, commandé<B>à</B> chaque course ascendante de l'une des pompes, commande la course descen dante de l'autre pompe.
La fig. 2 représente une variante de pompe multiple<B>à 6</B> unités.
Ces pompes sont disposées sur un cercle, ce qui permet de les commander au moyen d'une came unique<B>25</B> prévue sur un plateau- came <B>26</B> horizontal. Des culbuteurs. 24 sont intercalés entre ces pompes. Le réglage si multané du débit de toutes ces pompes petit être assuré par un pignon central<B>27</B> en prise avec tous les pignons 20.<B>Ce</B> pignon<B>27</B> peut être commandé lui-même de l'extérieur par tous moyens automatiques ou non, ce qui permet de faire varier le régime du moteur très facilement.
Dans la variante de la fig. <B>3,</B> au lieu d'avoir un piston en deux pièces<B>7, 8,</B> comme dans les dispositifs précédents, ce piston est en une seule pièce, le réglage<B>du</B> débit étant alors obtenu en vissant ou dévissant plus ou moins la douille<B>19</B> par rapport au piston<B>7.</B>
L'invention est non seulement applicable aux pompes du genre dans lequel le cylindre est mobile, comme représenté sur les fig. <B><I>1</I></B> <B>à 3,</B> mais également dans le cas oh le cylindre est fixe et est entouré par une chemise de distribution<B>16,</B> comme représenté sur la fig. 4.
Dans ce cas, cette chemise<B>16</B> joue exacte- meutdans les mêmes conditions que le cylindre<B>5</B> des fig. <B><I>1</I> à 3,</B> c'est-à-dire que, suivant le calage du piston<B>7</B> par rapport au manchon<B>19.,</B> il provoque plus ou moins tôt, durant la course ascendante, l'obturation des orifices<B>67</B> pratiqués dans la paroi du cylindre.
Enfin, dans<B>la</B> variante représentée sur les fig.'5 et<B>6,</B> le réglage du débit est obtenu au moyen d'un bras<B>30</B> calé sur l'arbre moteur<B>9</B> et<B>à</B> l'extrémité duquel sont logées deux billes<B>31</B> qui se déplacent entre un chemin de roulement inférieui-32 et un plateau- came supérieur<B>33.</B> Ce plateau 83 comporte, pont- chacune des pompes, un épaulement 34 qui, lors de la rotation du bras<B>80,</B> oblige les deux billes<B>31</B> et 32<B>à</B> descendre, ces deux billes ao-issant alors, par l'intermédiaire d'un collier libre<B>35,
</B> sur le cylindre<B>5</B> qu'elles obligent<B>à</B> descendre.
Il est évident qu'on réglant la position angulaire de l'épaulement 34, on fera varier le moment où, durant la course de refoulement du piston<B>7</B> de la pompe correspondante, le cylindre. r) sera abaissé et dégagé de l'orifice de refoulement, ce qui détermine l'arrêt de ce refoulement. Pour<B>le</B> réglage de la position angulaire des épaulements 34, le.plateati 33 qui les porte est calé<B>à</B> l'extrémité d'un arbre<B>37</B> dont on petit commander de Fextéricur le<B>dé-</B> placement angulaire<B>à</B> la main ou automatique ment.
Avec cette disposition, on petit faire varier, .wit la<B>fini</B> soit le début,<B>du</B> refoulement<B>de,</B> chaque pompe.
Comme dans le cas de la fig. 2, le mouve ment de montée des différents pistons est cWilmandé par un plateau-came <B>26,</B> mais dans ce cas, le mouvement de descente est com mandé par un second plateau-came 40.
<B> </B> fuel pump for engines, <B> with </B> adjustable flow. The present invention relates to <B> </B> a <B> fuel </B> pump for engines, <B> with </B> adjustable flow rate, of the kind comprising a moving piston, of a native alter movement <B> at </B> constant stroke, <B> inside </B> a tubular part which is capable of establishing communication with a tank <B> at </B> wedge-bustible so <B> to </B> allow the entry of fuel into the space above the piston, and that a spring, resting on the piston, always tends <B> to </ B> maintain ci) discharge position,
this tubular part can be formed either by the <B> <I> cy- </I> </B> liner itself in which the piston moves ,. or by a special cylindrical part which surrounds this cylinder.
The pump according to the invention is characterized in that, during the suction stroke, the tubular part is maintained, in its suction position, by said piston itself, which also governs the movement of said tubular part. to its discharge position, this piston comprising, <B> to </B> this effect, a retaining spout acting on the tubular part in the opposite direction to the direction in which the spring acts which is trapped in a so-te cage formed by <B> the </B> piston and its nozzle, and the tubular part.
The appended drawing represents, <B> by </B> by way of example, some embodiments of the object of the invention.
Fig. <B> 1 </B> is a view in longitudinal section of a double pump; Fig. 2 shows a multiple pump; Fig. <B> 3 </B> represents an alternative construction.
Fig. 4 shows another construction variant, FIG. <B> 5 </B> shows, in longitudinal section, another multiple pump.
Fig. <B> 6 </B> is a plan view in detail of a member of the pump of FIG. <B> 5. </B> The double pump shown in fig. <B><I>1</I> </B> comprises a body <B> 1 </B> in the upper part of which is provided a tank 2 in which the fuel arrives through a pipe <B> 3. < / B> This reservoir 2 comprises, for each of the pumps, a delivery orifice 4 against which the upper end of the mobile cylinder <B> 5 </B> of the pump can be applied, in which a piston <B> 7 </B> screwed into a sleeve <B> 8 </B> controlled by a shaft <B> with </B> cam <B> 9 </B> by means for example of a pebble <B> 10. </B>
A collar <B> 18 </B> is provided on the piston <B> 7 </B> on which is attached, by screwing for example, a sleeve <B> 19 </B> integral with a pinion 20. A spring 12 is interposed between this collar <B> 18 </B> and a collar 14 provided <B> at </B> the lower end of the cylinder <B> 5. At its upper end, the sleeve <B> 19 </B> ends with a spout 22 capable of acting on the lower flange 14 in the opposite direction to the direction of action of the spring 12.
Operation takes place as follows: At top dead center (right pump in fig. <B> 1) </B> the cylinder <B> 5 </B> is pressed against port 4, and the spring 12 is compressed between the collar <B> 18 </B> and the collar 14 of the cylinder <B> 5. </B> There is some play between the beb 22 of the sleeve <B> 19 </B> and the collar 14 said cylinder <B> 5. </B> At the start of the downstroke, the piston <B> 7 </B> and its sleeve <B> 19 </B> descend on their own until the nozzle 22 engages with the collar 14, that is to say after taking up the play a. <B> A </B> this moment, the piston <B> 7 </B> continuing <B> to </B> descend, this nozzle 22 drives the cylinder <B> 5 </B> which also descends.
At the start of the upstroke, the organs move simultaneously until the cylinder <B> 5 </B> comes to rest against the orifice 4. <B> A </B> this moment, the piston <B> 7 </B> and its sleeve <B> 19 </B> continue <B> to </B> rise by an amount equal to clearance a, the cylinder remaining stationary. During this stroke a, the piston <B> 7 </B> then causes a discharge <B> of the </B> fuel, through the orifice 4. <B> It </B> is evident that the flow of this discharge depends on the size of the clearance <B> a. </B> This quantity can be varied by screwing the piston <B> 7 </B> more or less into the sleeve <B> 8. </ B > This can for example. be obtained by operating a rack <B> 23 </B> which simultaneously drives the two pinions 20 of the two pumps, the simultaneous adjustment of which is thus ensured.
The two pistons may be controlled alternately, in any known manner, by a <B> </B> single cam shaft <B> 9 * </B> Between these two pumps, a rocker arm 24 is placed which, controlled < B> at </B> each upstroke of one of the pumps, controls the downstroke of the other pump.
Fig. 2 shows a <B> 6 </B> unit multiple pump variant.
These pumps are arranged in a circle, which makes it possible to control them by means of a single cam <B> 25 </B> provided on a horizontal cam plate <B> 26 </B>. Rockers. 24 are interposed between these pumps. The multane adjustment of the flow of all these small pumps can be ensured by a central pinion <B> 27 </B> in mesh with all the pinions 20. <B> This </B> pinion <B> 27 </B> can be controlled itself from the outside by any automatic means or not, which makes it possible to vary the engine speed very easily.
In the variant of FIG. <B> 3, </B> instead of having a two-piece piston <B> 7, 8, </B> as in the previous devices, this piston is in one piece, the adjustment <B> of the </B> flow is then obtained by screwing or unscrewing more or less the sleeve <B> 19 </B> with respect to the piston <B> 7. </B>
The invention is not only applicable to pumps of the kind in which the cylinder is movable, as shown in FIGS. <B><I>1</I> </B> <B> to 3, </B> but also in the case where the cylinder is fixed and is surrounded by a distribution sleeve <B> 16, </ B> as shown in fig. 4.
In this case, this sleeve <B> 16 </B> plays exactly under the same conditions as the cylinder <B> 5 </B> of figs. <B> <I> 1 </I> to 3, </B> that is to say that, depending on the setting of the piston <B> 7 </B> with respect to the sleeve <B> 19., </B> more or less early, during the upstroke, it causes the orifices <B> 67 </B> made in the wall of the cylinder to be blocked.
Finally, in <B> the </B> variant shown in fig.'5 and <B> 6, </B> the flow rate is adjusted by means of an arm <B> 30 </B> wedged on the motor shaft <B> 9 </B> and <B> at </B> the end of which are housed two balls <B> 31 </B> which move between a lower raceway-32 and an upper cam plate <B> 33. </B> This plate 83 comprises, bridge- each of the pumps, a shoulder 34 which, during the rotation of the arm <B> 80, </B> forces the two balls < B> 31 </B> and 32 <B> to </B> descend, these two balls then releasing, via a free collar <B> 35,
</B> on cylinder <B> 5 </B> that they force <B> to </B> descend.
It is obvious that by adjusting the angular position of the shoulder 34, the moment when, during the delivery stroke of the piston <B> 7 </B> of the corresponding pump, the cylinder will be varied. r) will be lowered and clear of the discharge port, which determines the stopping of this discharge. For <B> the </B> adjustment of the angular position of the shoulders 34, the.plateati 33 which carries them is wedged <B> at </B> the end of a shaft <B> 37 </B> which you can control from the outside the <B> angular displacement </B> by hand or automatically.
With this arrangement, we can vary, .wit the <B> finished </B> is the beginning, <B> of </B> delivery <B> of, </B> each pump.
As in the case of fig. 2, the upward movement of the various pistons is controlled by a cam plate <B> 26, </B> but in this case, the downward movement is controlled by a second cam plate 40.