Dispositif d'injection de combustible La présente invention a pour objet un dis positif d'injection de combustible.
Ce dispositif est caractérisé par une pompe d'injection comprenant un cylindre présentant un alésage dans lequel coulisse un piston d'in- jection, ce dernier étant muni d'un conduit de décharge axial communiquant avec deux ca naux radiaux espacés longitudinalement, deux manchons de réglage entourant le piston et reliés à des moyens pour leur déplacement lon gitudinal étant agencés pour commander cha cun 1a communication entre l'un desdits canaux radiaux et une chambre de décharge,
le tout étant agencé de façon que lesdits manchons servent à déterminer par leurs positions l'un l'instant du début de l'injection et l'autre la fin de cette injection.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif selon l'inven tion.
La fig. 1 est une vue de profil de cette forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue de profil montrant la face opposée de cette forme d'exécution.
La fig. 3 est une vue d'extrémité de cette forme d'exécution.
La fig. 4 en est une vue en plan du dessus. La fig. 5 est une vue en coupe par 5-5 de la fig. 4 en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 6 est une vue en coupe par 6-6 de la fig. 4 en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 7 est une vue en coupe partielle par 7-7 de la fig. 4 en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 8 est une vue en coupe partielle par 8-8 de la fig. 3 en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 9 est une vue en coupe partielle par 9-9 de la fig. 4 en regardant dans l'a direction des flèches.
La fig. 10 est une vue en coupe par 10-l0 de la fig. 9 en regardant dans la direction des flèches. .
Le dispositif représenté comporte une pompe d'alimentation 1 en combustible, une pompe d'injection de combustible 2 et un ré gulateur 3, formant un ensemble qui peut être monté sur <B>le</B> moteur ou en être démonté en bloc.
La pompe d'alimentation 1 est une pompe à engrenage. Dans une variante, la pompe d'alimentation 1 pourrait former un élément distinct d'un ensemble comprenant la pompe d'injection 2 et le régulateur 3 et être raccor dée par un conduit à la pompe d'injection.
La pompe d'alimentation 1 reçoit le combustible d'un- réservoir (non représenté) par le conduit 5 et le refoule vers la pompe d'injection 2 par le conduit 6 qui est raccordé à une chambre d'admission 38 de la pompe d'injection 2.
La pompe d'injection 2 comprend un cy lindre 7 engagé dans un alésage d'un carter 8 sur lequel il est fixé au moyen de boulons 9.
Le piston 19 de la pompe d'injection 2 est actionné par la came 10 portée par l'arbre à came 11, destiné à être entraîné par le moteur alimenté par l'appareil, à la vitesse du vilebre quin de ce moteur, lequel est un moteur à quatre temps à six cylindres. C'est pourquoi la came 10 présente trois lobes, de sorte que le piston 19 effectue trois courses correspondant à trois injections par tour du vilebrequin.
L'arbre à came 11 tourne dans un roule ment à billes 12 et un. palier 13. Une bride de montage 14 est prévue pour la fixation de l'en semble sur le moteur.
. L'arbre à came 11 porte un pignon 15 à denture hélicoïdale engrenant avec un pignon à denture hélicoïdale 16 calé sur un arbre 17 entrainant la pompe d'alimentation 1.
Le cylindre 7 présente un alésage 18 dans lequel est monté le piston 19. Dans cet alésage 18 débouchent six conduits d'injection 20 dont chacun conduit à un raccord 21 destiné à être relié à l'injecteur d'un des cylindres du moteur par un tuyau 22.
Le cylindre 7 est pourvu, en alignement avec l'alésage 18, d'une chambre 23 fermée par un bouchon 46 et dans laquelle est monté un: clapet de refoulement 24. Cette chambre de refoulement 23 communique avec un canal 25 débouchant dans l'alésage 18 en regard d'une gorge 26 du piston 19.
Ainsi, à chaque course de refoulement de ce piston 19, du combusti ble est envoyé à travers le clapet 24 et le canal 25 à la gorge 26 d'où une rainure de distribu tion 27 le mène à l'orifice de l'un des conduits d'injection 20, cette rainure 27 mettant la gorge 26 successivement en communication avec chacun des orifices de sortie 20 lors du mouvement alternatif et de la rotation du pis ton 19.
Le piston 19 est muni d'un conduit de<B>dé-</B> charge axial 28 partant de l'extrémité intérieure de ce piston 19 et aboutissant. à un passage radial 29 débouchant dans une gorge 30 du piston 19.
Le cylindre 7 présente une chambre de dé charge 31 traversée par le piston 19 et dans lequel est disposé un manchon 32 mobile axia- lement qui entoure le piston 19 au voisinage de la gorge 30. Ce manchon 32 est déplacé axialement à l'aide d'un ergot excentré 33 porté par un, arbre rotatif 34 solidaire d'un bras 35 à l'extrémité duquel est articulée une tringle 36 actionnée par le régulateur 3.
La chambre 31 est mise en communication par un canal 37 avec la chambre d'admission 38 qui communique- avec un canal d'admission 39 débouchant dans l'alésage 18 du cylindre 7. Un deuxième canal 39a débouche d'ans l'alé sage 18 en face du canal 39 et communique avec une chambre 38a raccordée à un conduit de retour du combustible dans lequel est monté un clapet de décharge taré (non .représenté) destiné à maintenir la pression d'admission désirée.
Cette chambre 38a communique avec la chambre 31 par un canal 37a.
La chambre 31 contient également un second manchon 90 entourant 1e piston 19 et coopérant avec une gorge 96 de ce dernier qui est située entre la gorge 30 et l'extrémité inté rieure du piston 19. Cette gorge communique avec le conduit de décharge 28<B>d'a,</B> piston par un passage radial 95.
Le manchon 90 est dé placé axialement au moyen d'un ergot excentré 91 porté par un arbre 92 solidaire d'un bras 93 à l'extrémité duquel est articulée en 94 une tringle 36a actionnée par le régulateur 3.
La pompe d'injection 2 est lubrifiée par de l'huile qui arrive par un canal 40, traverse un filtre 41 et parvient dans la partie inférieure de l'alésage 18 par un canal 42. Sur le canal 44 reliant le canal 40 au filtre 41 est branché un canal 43 qui amène l'huile pour graisser le guide 54 du piston 19. Un canal amène égale ment de l'huile du canal 40 au palier 13.
Un pignon 47 (fig. 7) porté par un arbre 48 engrène également avec lie pignon 1.5 de l'arbre à came 11. Cet arbre 48 porte un pi gnon 49 qui engrène avec un pignon 50 soli daire en rotation du piston 19.
Le piston 19 est rendu solidaire en rotation du pignon 50 par une partie plate 51 coulis- sant dans une ouverture de section correspon dante d'une pièce 52 portée par un plateau 53, maintenu appliqué contre le pignon 50 par des ressorts hélicoïdaux 58 et 59 qui, par la même occasion,
maintiennent ainsi ce pignon en place axialement. Le piston 19 peut ainsi effectuer son mouvement de va-et-vient tout en étant forcé de tourner autour de son axe avec le pignon 50.
Le guide 54 coulisse dans un alé sage du carter 8 et porte un galet 55 qui roule sur la came 10 de l'arbre à came 11, de sorte que, lors de la rotation de ce dernier, les lobes de la came 10 déplacent positivement le piston 19 dans une direction tendant à l'écarter de l'axe de cette came 10, c'est-à-dire dans, la di rection correspondant à la course de refoule ment du piston 19.
L'extrémité extérieure du piston 19 pré sente une tête maintenue en contact avec une plaque du guide 54 par les ressorts 58 et 59 qui prennent appui par leurs extrémités opposées au plateau 53 sur un plateau 57 porté par le piston 19 par l'intermédiaire d'un coin 56. Les ressorts 58 et 59 rappellent ainsi le piston, vers son point mort extérieur et maintiennent le galet 55 en contact avec la came 10.
Le régulateur 3 est logé dans un carter 60, fixé au carter 8 au moyen de boulons 61. L'ar bre 62 du régulateur est accouplé à l'arbre à came 11 et tourne avec celui-ci.
L'arbre 62 du régulateur présente une par tie cannelée 63 sur laquelle est engagé un croi sillon 64. Ce dernier supporte les masselottes 65 du régulateur, qui sont montées à pivote ment sur ce croisillon, et chacune de ces mas- selottes agit sur la bride 66 du manchon 67, par l'intermédiaire d'un roulement à billes 68.
Le manchon 67 est monté de manière à pou voir se déplacer axialement sur l'arbre 62 du régulateur et il présente à son extrémité oppo- sée à la bride 66 une partie munie d'épaule ments 69 et 70 formant sièges pour des ressorts 71 et 72.
Dans le carter 60 est disposé un levier 73 dont une partie affecte la forme d'une chape 74 dont les branches embrassent l'arbre 62 du régulateur. Ce levier 73 est articulé au man chon 67 par des goupilles engagées dans des ouvertures des branches de la chape 74 et il est monté à<B>-</B>son extrémité inférieure sur un pivot porté par un bras 75 (fig. 1<B>)</B> solidaire d'un arbre pouvant tourner dans un alésage du carter 60 et portant à l'extérieur de celui-ci un bras de manoeuvre 4.
La tringle 36, qui com- mandt le manchon 32, est articulée au levier 73 en 73a au voisinage de l'extrémité libre de celui-ci, tandis que la tringle 36a, qui com mande le manchon 90, est articulée au levier 73 à proximité du point d'articulation de ce dernier sur le manchon 67. .
L'extrémité supérieure du levier 73 porte une came 76 destinée à coopérer.avec une pla que de butée 77 de position réglable de façon à limiter le mouvement de basculement du le vier 73 dans le sens pour lequel il commande une augmentation du débit de la pompe d'in jection, par action sur la tringle 36 et le man chon 32.
Dans le sens opposé, la course die l'ex trémité supérieure du levier 73 est limitée par une butée élastique 78 réglable au moyen de vis, de façon à déterminer le débit minimum de la pompe d'injection.
Une tige 82 manoeuvrable à la main par l'intermédiaire d'un câble 82b et rappelée-par un ressort présente une tête 82a, laquelle, lors qu'une traction est exercée sur le câble 82b, engage une saillie 80 portée par le bras 35 et fait tourner celui-ci, de façon à amener le man chon 32 dans une position telle que la gorge 30 soit découverte, quelle que soit la position du piston 19. Le débit de la pompe d'injection 2 est; alors nul et le moteur s'arrête.
Le bras 35 étant relié au levier 73 par 1a_ tringle 36 et ce dernier étant relié au bras 93 par la tringle 36a, il s'ensuit que le manchon 90 est égale ment déplacé lorsqu'on manoeuvre le bras 35 en actionnant la tige 82. . Lors de la course d'aspiration (vers l'exté rieur) du piston 19, le combustible pénètre dans l'alésage 18 par les canaux 39 et 39a.
Pendant la course de refoulement du pis ton 19, le combustible reflue d'abord par les canaux 39 et 39a et retourne au réservoir par la chambre 38a et le clapet de décharge taré. Lorsque les orifices des canaux 39 et .39a sont recouverts par le piston 19,1e combustible peut encore refluer par le conduit de décharge 28, la gorge 96 n'étant pas encore recouverte par le manchon 90.
Dès que cette gorge est recou verte par le manchon 90, le piston commence à refouler le combustible par le clapet 24, du moment que, pendant toute cette partie de la course, la gorge 30 est recouverte par le man chon 32. Du clapet 24, le combustible refoulé passe par le canal 25 et la gorge 26 et la rai nure 27 du piston à celui des canaux d'injec tion 20 avec lequel communique en ce moment cette rainure 27 par suite de la rotation du pis ton 19.
Ainsi qu'on 1'a_ vu, la rainure 27 com munique successivement avec les canaux d'in jection 20 au cours des mouvements de va-et- vient successifs du piston. Lorsqu'en poursui- vant sa course de refoulement le piston 19 par vient à la position où la gorge 30 est décou verte par le manchon 32, le combustible reflue par le conduit 28 dans la chambre 31 et l'in jection s'arrête.
Ainsi la position du manchon 90 détermine le moment dru début de l'injection et les posi tions relatives des manchons 32 et 90 détermi nent le débit de combustible par injection.
Les positions respectives des manchons 32 et 90 sont déterminées par la position du levier 73 qui dépend elle-même de la position du man chon 67 du régulateur et de la position du point de pivotement de l'extrémité inférieure du levier 73, cette dernière position pouvant être modifiée en agissant sur le bras de manoeu- vre 4.
Lorsqu'on agit sur ce dernier pour com mander une augmentation du régime du mo teur, on provoque, par l'intermédiaire du bras 75, un déplacement vers la droite, en référence à la fig. 5, du point d'articulation inférieur du levier 73. Il en résulte un basculement, en sens inverse des aiguilles d'une montre, du levier 73 autour de son axe d'articulation sur le man chon 67 du régulateur et donc un déplacement vers la gauche de 1a tringle 36.
La tringle 36a, qui est articulée au levier 73 à proximité de son axe d'articulation sur le manchon 67, ne subit pas. de déplacement appréciable. Le dé placement de la tige 36 entraîne un déplace ment vers le haut du manchon 32, ce qui aug mente le débit de l'a pompe d'injection.
Lorsque le régime du moteur .augmente, le manchon 67 se déplace vers la droite sous l'action du régu lateur centrifuge, ce qui fait pivoter le levier 73 dans le sens dès aiguilles d'une montre au tour de son point d'articulation inférieur et en traîne une diminution du débit de la pompe d'injection par déplacement vers la droite de la tringle 36 et urne augmentation de l'avance à l'injection par déplacement vers la droite de la tige 36a.
Lorsque le bras de man#uvre 4 est ac tionné de façon à déplacer vers la gauche (à la fig. 5) le point inférieur d'articulation du levier 73, ce levier pivote dans le sens des aiguilles d'une montre et déplace la tige 36 vers la droite, commandant ainsi une diminution du débit de la pompe à injection.
Quand il se produit une variation de la charge du moteur et que la position du bras de manoeuvre 4 n'est pas modifiée, la variation de régime qui en résulte provoque un pivote ment du levier 73 autour de son point d'articu lation inférieur, de façon à commander une augmentation du débit de la pompe à injection lorsque la charge augmente et inversement.
Dans une variante du dispositif décrit et représenté, le régulateur pourrait être supprimé et les bras 35 et 93 pourraient être reliés cha cun à un mécanisme de command individuel, de façon que l'on puisse modifier la position de chacun des manchons 32 et 90 indépendam ment de l'autre.
Fuel injection device The present invention relates to a positive fuel injection device.
This device is characterized by an injection pump comprising a cylinder having a bore in which an injection piston slides, the latter being provided with an axial discharge duct communicating with two radial channels spaced apart longitudinally, two compression sleeves. adjustment surrounding the piston and connected to means for their longitudinal displacement being arranged to control each communication between one of said radial channels and a discharge chamber,
the whole being arranged so that said sleeves serve to determine by their positions one the instant of the start of the injection and the other the end of this injection.
The drawing represents, by way of example, an embodiment of the device according to the invention.
Fig. 1 is a side view of this embodiment.
Fig. 2 is a side view showing the opposite face of this embodiment.
Fig. 3 is an end view of this embodiment.
Fig. 4 is a top plan view. Fig. 5 is a sectional view through 5-5 of FIG. 4 looking in the direction of the arrows.
Fig. 6 is a sectional view through 6-6 of FIG. 4 looking in the direction of the arrows.
Fig. 7 is a partial sectional view through 7-7 of FIG. 4 looking in the direction of the arrows.
Fig. 8 is a partial sectional view through 8-8 of FIG. 3 looking in the direction of the arrows.
Fig. 9 is a partial sectional view through 9-9 of FIG. 4 looking in the direction of the arrows.
Fig. 10 is a sectional view through 10-10 of FIG. 9 looking in the direction of the arrows. .
The device shown comprises a fuel feed pump 1, a fuel injection pump 2 and a regulator 3, forming an assembly which can be mounted on the <B> the </B> engine or be removed as a whole. .
The feed pump 1 is a gear pump. In a variant, the feed pump 1 could form a separate element of an assembly comprising the injection pump 2 and the regulator 3 and be connected by a conduit to the injection pump.
The feed pump 1 receives the fuel from a tank (not shown) via the line 5 and delivers it to the injection pump 2 via the line 6 which is connected to an inlet chamber 38 of the pump d injection 2.
The injection pump 2 comprises a cylinder 7 engaged in a bore of a housing 8 to which it is fixed by means of bolts 9.
The piston 19 of the injection pump 2 is actuated by the cam 10 carried by the camshaft 11, intended to be driven by the engine supplied by the device, at the speed of the crankshaft quin of this engine, which is a six-cylinder four-stroke engine. This is why the cam 10 has three lobes, so that the piston 19 performs three strokes corresponding to three injections per revolution of the crankshaft.
The camshaft 11 rotates in a ball bearing 12 and one. bearing 13. A mounting flange 14 is provided for fixing the assembly to the motor.
. The camshaft 11 carries a helical-toothed pinion 15 meshing with a helical-toothed pinion 16 wedged on a shaft 17 driving the feed pump 1.
The cylinder 7 has a bore 18 in which the piston 19 is mounted. Six injection ducts 20 open into this bore 18, each of which leads to a connector 21 intended to be connected to the injector of one of the cylinders of the engine by a pipe 22.
The cylinder 7 is provided, in alignment with the bore 18, with a chamber 23 closed by a plug 46 and in which is mounted a: discharge valve 24. This discharge chamber 23 communicates with a channel 25 opening into the bore 18 facing a groove 26 of piston 19.
Thus, at each delivery stroke of this piston 19, fuel is sent through the valve 24 and the channel 25 to the groove 26 from where a distribution groove 27 leads it to the orifice of one of the injection ducts 20, this groove 27 placing the groove 26 successively in communication with each of the outlet orifices 20 during the reciprocating movement and of the rotation of the udder 19.
The piston 19 is provided with an axial <B> un- </B> load duct 28 starting from the inner end of this piston 19 and terminating. to a radial passage 29 opening into a groove 30 of the piston 19.
The cylinder 7 has a discharge chamber 31 through which the piston 19 passes and in which is disposed an axially movable sleeve 32 which surrounds the piston 19 in the vicinity of the groove 30. This sleeve 32 is moved axially by means of an eccentric lug 33 carried by a rotary shaft 34 integral with an arm 35 at the end of which is articulated a rod 36 actuated by the regulator 3.
The chamber 31 is placed in communication by a channel 37 with the intake chamber 38 which communicates with an intake channel 39 opening into the bore 18 of the cylinder 7. A second channel 39a opens out of the bore. 18 opposite the channel 39 and communicates with a chamber 38a connected to a fuel return conduit in which is mounted a calibrated relief valve (not .represented) intended to maintain the desired inlet pressure.
This room 38a communicates with the room 31 by a channel 37a.
The chamber 31 also contains a second sleeve 90 surrounding the piston 19 and cooperating with a groove 96 of the latter which is located between the groove 30 and the inner end of the piston 19. This groove communicates with the discharge duct 28 <B > a, </B> piston through a radial passage 95.
The sleeve 90 is displaced axially by means of an eccentric lug 91 carried by a shaft 92 integral with an arm 93 at the end of which is articulated at 94 a rod 36a actuated by the regulator 3.
The injection pump 2 is lubricated by the oil which arrives via a channel 40, passes through a filter 41 and arrives in the lower part of the bore 18 via a channel 42. On the channel 44 connecting the channel 40 to the filter 41 is connected a channel 43 which supplies the oil to lubricate the guide 54 of the piston 19. A channel also brings oil from the channel 40 to the bearing 13.
A pinion 47 (FIG. 7) carried by a shaft 48 also meshes with pinion 1.5 of the camshaft 11. This shaft 48 carries a pinion 49 which meshes with a pinion 50 solid in rotation with the piston 19.
The piston 19 is made integral in rotation with the pinion 50 by a flat part 51 sliding in an opening of corresponding section of a part 52 carried by a plate 53, held pressed against the pinion 50 by helical springs 58 and 59 who, at the same time,
thus maintain this pinion in place axially. The piston 19 can thus perform its reciprocating movement while being forced to rotate around its axis with the pinion 50.
The guide 54 slides in a random part of the casing 8 and carries a roller 55 which rolls on the cam 10 of the camshaft 11, so that, during the rotation of the latter, the lobes of the cam 10 move positively. the piston 19 in a direction tending to move it away from the axis of this cam 10, that is to say in the direction corresponding to the delivery stroke of the piston 19.
The outer end of the piston 19 has a head held in contact with a plate of the guide 54 by the springs 58 and 59 which are supported by their ends opposite the plate 53 on a plate 57 carried by the piston 19 by means of 'a wedge 56. The springs 58 and 59 thus return the piston to its external dead center and keep the roller 55 in contact with the cam 10.
The regulator 3 is housed in a housing 60, fixed to the housing 8 by means of bolts 61. The regulator shaft 62 is coupled to the camshaft 11 and rotates with the latter.
The shaft 62 of the regulator has a splined part 63 on which is engaged a cross groove 64. The latter supports the weights 65 of the regulator, which are pivotally mounted on this cross, and each of these weights acts on the flange 66 of the sleeve 67, via a ball bearing 68.
The sleeve 67 is mounted so as to be able to move axially on the shaft 62 of the regulator and it has at its end opposite the flange 66 a part provided with shoulders 69 and 70 forming seats for the springs 71 and 72.
In the housing 60 is disposed a lever 73, part of which takes the form of a yoke 74, the branches of which embrace the shaft 62 of the regulator. This lever 73 is articulated to the sleeve 67 by pins engaged in openings of the branches of the yoke 74 and it is mounted at its lower end on a pivot carried by an arm 75 (fig. 1 <B>) </B> integral with a shaft capable of rotating in a bore of the casing 60 and carrying outside the latter an operating arm 4.
The rod 36, which controls the sleeve 32, is articulated to the lever 73 at 73a in the vicinity of the free end thereof, while the rod 36a, which controls the sleeve 90, is articulated to the lever 73 at proximity of the point of articulation of the latter on the sleeve 67..
The upper end of the lever 73 carries a cam 76 intended to cooperate with a stop plate 77 of adjustable position so as to limit the tilting movement of the lever 73 in the direction in which it controls an increase in the flow rate of the lever. injection pump, by action on rod 36 and sleeve 32.
In the opposite direction, the stroke die the upper end of the lever 73 is limited by a resilient stop 78 adjustable by means of screws, so as to determine the minimum flow rate of the injection pump.
A rod 82 operable by hand by means of a cable 82b and returned by a spring has a head 82a, which, when traction is exerted on the cable 82b, engages a projection 80 carried by the arm 35 and rotates the latter, so as to bring the sleeve 32 into a position such that the groove 30 is uncovered, whatever the position of the piston 19. The flow rate of the injection pump 2 is; then zero and the engine stops.
The arm 35 being connected to the lever 73 by the rod 36 and the latter being connected to the arm 93 by the rod 36a, it follows that the sleeve 90 is also moved when the arm 35 is operated by actuating the rod 82. . During the suction stroke (outward) of the piston 19, the fuel enters the bore 18 through the channels 39 and 39a.
During the discharge stroke of the pis ton 19, the fuel first flows back through the channels 39 and 39a and returns to the tank through the chamber 38a and the calibrated discharge valve. When the orifices of the channels 39 and .39a are covered by the piston 19, the fuel can still flow back through the discharge duct 28, the groove 96 not yet being covered by the sleeve 90.
As soon as this groove is covered by the sleeve 90, the piston begins to discharge the fuel through the valve 24, as long as, throughout this part of the stroke, the groove 30 is covered by the sleeve 32. Of the valve 24. , the pumped fuel passes through the channel 25 and the groove 26 and the groove 27 of the piston to that of the injection channels 20 with which this groove 27 communicates at the moment as a result of the rotation of the teat 19.
As has been seen, the groove 27 communicates successively with the injection channels 20 during the successive reciprocating movements of the piston. When, continuing its discharge stroke, the piston 19 comes to the position where the groove 30 is uncovered by the sleeve 32, the fuel flows back through the duct 28 into the chamber 31 and the injection stops.
Thus the position of the sleeve 90 determines the moment at the start of the injection and the relative positions of the sleeves 32 and 90 determine the flow rate of fuel per injection.
The respective positions of the sleeves 32 and 90 are determined by the position of the lever 73 which itself depends on the position of the sleeve 67 of the regulator and on the position of the pivot point of the lower end of the lever 73, the latter position can be modified by acting on the control arm 4.
When acting on the latter to control an increase in engine speed, it causes, by means of the arm 75, a movement to the right, with reference to FIG. 5, of the lower articulation point of the lever 73. This results in a tilting, in an anti-clockwise direction, of the lever 73 around its articulation axis on the sleeve 67 of the regulator and therefore a displacement towards the left of the rod 36.
The rod 36a, which is articulated to the lever 73 near its axis of articulation on the sleeve 67, does not suffer. significant travel. The displacement of the rod 36 causes an upward displacement of the sleeve 32, which increases the flow rate of the injection pump.
As the engine speed increases, the sleeve 67 moves to the right under the action of the centrifugal governor, which rotates the lever 73 clockwise around its lower articulation point. and results in a decrease in the flow rate of the injection pump by movement to the right of the rod 36 and urne increase in the injection advance by movement to the right of the rod 36a.
When the operating arm 4 is actuated so as to move to the left (in fig. 5) the lower point of articulation of the lever 73, this lever pivots clockwise and moves the lever. rod 36 to the right, thus controlling a reduction in the flow rate of the injection pump.
When there is a variation in the engine load and the position of the maneuvering arm 4 is not changed, the resulting speed variation causes the lever 73 to pivot around its lower articulation point, so as to control an increase in the flow rate of the injection pump when the load increases and vice versa.
In a variant of the device described and shown, the regulator could be omitted and the arms 35 and 93 could each be connected to an individual control mechanism, so that the position of each of the sleeves 32 and 90 could be modified independently. ment on the other.