Appareil pour alimenter en combustible les cylindres d'un moteur à combustion interne La présente invention a pour objet un appa reil pour alimenter en combustible les cylindres d'un moteur à combustion interne, comprenant un boîtier dans lequel est monté un arbre moteur entraînant un organe distributeur distribuant le combustible successivement à des orifices de sortie de combusti ble, caractérisé par un rotor entraîné en rotation par l'arbre moteur et comprenant une partie constituant une pompe d'injection et présentant des alésages radiaux dans lesquels coulissent les pistons de cette pompe,
ce rotor comprenant l'organe distributeur qui est coaxial avec la partie constituant la pompe d'injection et un organe faisant partie d'un dispositif mesureur de combustible en communication avec la partie formant pompe d'injection.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'appareil selon l'invention La fig. 1 est une coupe longitudinale de cette forme d'exécution.
La fig. 2 est une coupe prise suivant II-II de la fig. 1, vue dans la direction qu'indiquent les flèches. La fig. 3 est une coupe prise suivant III-III de la fig. 1, vue dans la direction qu'indiquent les flèches. La fig. 4 est une vue en bout de cette forme d'exécution par l'extrémité entraînement.
La fig. 5 est une vue en bout de cette forme d'exécution par l'extrémité distributeur.
La fig. 6 est une vue d'un détail.
La fig. 7 est une vue d'un autre détail. L'appareil représenté comprend un corps de boî tier 10 fermé à une extrémité par un couvercle 11 et à l'extrémité opposée par la tête de distribution 12.
L'arbre moteur 13 entraîne un rotor 14 disposé dans le boîtier et cet arbre 13 est accouplé au ro tor 14 par le dispositif rainure-clavette 15.
Sur l'arbre 13 est fixé le pignon 16, qui engrène avec le pignon 17 pour constituer la pompe nourrice, le combustible arrivant par l'orifice 17a et le con duit 17b et étant refoulé par le conduit 18a vers l'orifice<B>de</B> sortie 18, relié par un tuyau, non re présenté, à un filtre approprié, qui à son tour est re lié par un autre tuyau, non représenté, à l'orifice d'en trée 19, du boîtier 10, qui est ainsi maintenu cons tamment rempli de combustible à la pression d'ali mentation.
Sur l'arbre moteur 13 est monté de façon à pou voir se déplacer longitudinalement sans tourner, un manchon 20, qui porte, par l'intermédiaire d'un rou lement de butée un collier 21. Le manchon 20 est solidaire d'une cuvette 23 dans laquelle sont dispo sées des billes 22 entraînées en rotation autour de l'axe 13 par une cage 22'.
Les billes 22 roulent sur une bague fixe 23' et lorsque la vitesse augmente, les billes 22 en s'écartant de l'axe de l'arbre 13 écar- tent la cuvette 23 de la bague 23' et repoussent ainsi le manchon 20 et le collier vers la droite (fig. 1).
Le collier 21 est disposé entre les branches 25 et 27 d'un levier en forme de fourchette articulé sur un étrier oscillant 24. Les branches 25 et 27 por tent des ergots<I>25a</I> coulissant dans des rainures<I>27a</I> du collier 21. L'extrémité libre de la branche 25 est articulée à une tige de réglage du combustible 26. L'extrémité libre de la branche 27 porte une butée réglable 28 destinée à coopérer avec une plaquette de butée 29.
Le rotor comprend une portée cylindrique 30 pourvue d'un canal axial 33 communiquant avec la chambre centrale 34 de la pompe d'injection de combustible et de l'autre côté un organe distributeur 32 présentant un canal axial 35 communiquant aussi avec la chambre 34 de la pompe d'injection.
La portée 30 présente une creusure superficielle 36 limitée d'un côté par un bord hélicoidal et une rainure 36' parallèle à l'axe de la portée 30 et com muniquant avec la creusure 36.
Cette creusure 36 et cette rainure 36' communi quent avec le canal 33 par le canal radial 37.
Sur la portée 30 et formant avec elle le disposi tif mesureur est monté le manchon 38 comportant les orifices de remplissage et fuite 39, le nombre de ces orifices étant égal à celui des orifices de sortie 40 du combustible de la tête de distribution 12. Le manchon 38 est empêché de tourner et présente une rainure transversale dans laquelle est engagée une saillie excentrique 42 portée par un arbre 41 dont la rotation est commandée par la tige 26.
Ainsi la tige 26, en faisant tourner l'arbre 41, règle la po sition longitudinale du manchon 38 sur la portée 30, ce qui fait varier la quantité de combustible in jectée en réglant la quantité de combustible qui fuit en retour vers le réservoir formé par le boitier.
Lors de chaque course d'aspiration des pistons plongeurs 57, de la pompe d'injection, du combus tible est aspiré à travers celui des orifices 39 qui communique avec la creusure 36, le canal 37 et le canal axial 33 dans la chambre 34 de la pompe.
Lors de la course de refoulement des pistons plongeurs 57 le combustible retourne d'abord de la chambre 34 à l'intérieur du bo?tier 10 par les ca naux 33 et 37, la creusure 36 et l'orifice 39 en ques tion jusqu'à ce que le bord hélicoïdal de la creusure 36 recouvre cet orifice 39.
A ce moment le com bustible est refoulé de la chambre 34, par le canal axial 35 de l'organe distributeur 32 et la lumière 56 de ce dernier, vers l'orifice 40 correspondant à l'ori fice 39 envisagé, et l'injection commence. Elle se poursuit jusqu'au moment où, vers la fin de la course de refoulement des pistons 57, l'orifice 39 envisagé arrive en regard de la rainure 36', ce qui interrompt l'injection, l'excédent de combustible retournant à l'intérieur du boitier 10.
Le même Jeu recommence ensuite avec l'orifice 39 suivant, qui correspond à un autre orifice 40 de la tête 12.
La quantité de combustible injectée dépend de la position axiale du manchon 38. En effet le dé placement angulaire de la portée 30 entre la ferme ture d'un orifice 39 nar le bord hélicoïdal de la creu- sure 36 et l'ouverture de cet orifice par la rainure 36' dépend de la position axiale du manchon 38.
A sa périphérie le manchon 38 présente une rai nure longitudinale 43, (fig. 7) dans laquelle est en- gagé un ergot 44 porté par un levier 45, monté sur un pivot 46, cet' ergot empêchant le manchon de tourner.
Sur les deux branches 47 de l'un des bras en forme de fourche du levier 45 prend appui le siège 48 de ressort des ressorts régulateurs 49 et 50, dont les extrémités opposées s'appuient contre le siège de ressort 51 appliqué contre l'organe de butée 52. Le siège de ressorts 51 et la surface d'appui de la bu tée 52 ont une forme sphérique en 53 pour assurer le centrage automatique du siège 51, et la butée 52 présente un trou 54, qui permet d'accéder au siège de ressorts 51 pour faciliter le remplacement des ressorts régulateurs 49 et 50, car ce trou permet de faire passer un organe et de repousser le siège 51 pour le dégager de la butée et faciliter le démontage du siège 51 et des ressorts 49 et 50.
Les branches 55 de l'autre bras en forme de four che du levier 25 prennent appui sur le manchon 20 et ainsi, sous l'action de la force centrifuge agissant sur les billes 22 ce manchon 20 se déplace à l'encon tre de l'action des ressorts régulateurs 49 et 50. Lorsque le levier 45 oscille, l'ergot 44 engagé dans la rainure 43 fait subir au manchon 38 un déplace ment angulaire modifiant les instants du début et de la fin de l'injection par rapport à la position du rotor 14. La lumière 56 de l'organe distributeur vient coin cider successivement avec les orifices 40 à chaque course de refoulement des pistons 57, pour assurer l'injection dans les diverses chambres de combus tion successivement.
La partie centrale 31, constituant pompe d'injec tion du rotor 14 comprend deux pistons plongeurs 57 opposés coulissant dans des alésages radiaux. Ces pistons sont commandés par la came interne 58, par l'intermédiaire de rouleaux 59 logés dans des sabots 60 montés de façon à pouvoir glisser dans les es paces 61: Les pistons 57 se déplacent vers l'extérieur sous l'action combinée de la force centrifuge et de la pression d'alimentation du combustible, tandis qu'ils sont repoussés vers l'intérieur pour effectuer leur course de refoulement par les saillies de la came in terne 58.
Celle-ci présente autant de paire de saillies diamétralement opposées qu'il y a de course d'injec tion les pistons 57 par tour du rotor, c'est-à-dire qu'il y a d'orifices de sortie 40, et d'orifices 39 du manchon 38.
Un levier de commande manuelle 62 est monté sur un arbre 63 et commande la position de l'étrier, c'est-à-dire la position de l'axe d'articulation du le vier 25 sur cet étrier.
Une soupape de décharge peut être montée dans le canal 35 de l'organe distributeur 32.
En donnant à la came interne 58 une forme telle que les saillies de chaque paire de saillies soient dé calées de façon que les mouvements des pistons ne soient pas synchrones, et en agençant convenable ment le reste de la disposition on pourrait obtenir une préinjection, c'est-à-dire une petite injection avant l'injection principale.
Apparatus for supplying fuel to the cylinders of an internal combustion engine The present invention relates to an apparatus for supplying fuel to the cylinders of an internal combustion engine, comprising a housing in which is mounted a drive shaft driving a member. distributor distributing the fuel successively to fuel outlet orifices, characterized by a rotor driven in rotation by the motor shaft and comprising a part constituting an injection pump and having radial bores in which the pistons of this pump slide,
this rotor comprising the distributor member which is coaxial with the part constituting the injection pump and a member forming part of a fuel measuring device in communication with the part forming the injection pump.
The drawing shows, by way of example, an embodiment of the apparatus according to the invention. FIG. 1 is a longitudinal section of this embodiment.
Fig. 2 is a section taken along II-II of FIG. 1, viewed in the direction indicated by the arrows. Fig. 3 is a section taken along III-III of FIG. 1, viewed in the direction indicated by the arrows. Fig. 4 is an end view of this embodiment through the drive end.
Fig. 5 is an end view of this embodiment through the dispenser end.
Fig. 6 is a view of a detail.
Fig. 7 is a view of another detail. The apparatus shown comprises a housing body 10 closed at one end by a cover 11 and at the opposite end by the dispensing head 12.
The motor shaft 13 drives a rotor 14 arranged in the housing and this shaft 13 is coupled to the rotor 14 by the keyway device 15.
On the shaft 13 is fixed the pinion 16, which meshes with the pinion 17 to constitute the feed pump, the fuel arriving through the orifice 17a and the duct 17b and being discharged through the duct 18a towards the orifice <B> outlet 18, connected by a pipe, not shown, to a suitable filter, which in turn is connected by another pipe, not shown, to the inlet port 19, of the housing 10 , which is thus kept constantly filled with fuel at the supply pressure.
On the motor shaft 13 is mounted so as to be able to see it move longitudinally without rotating, a sleeve 20, which carries, by means of a thrust bearing a collar 21. The sleeve 20 is integral with a cup 23 in which are arranged balls 22 driven in rotation about the axis 13 by a cage 22 '.
The balls 22 roll on a fixed ring 23 'and when the speed increases, the balls 22 moving away from the axis of the shaft 13 separate the cup 23 from the ring 23' and thus push back the sleeve 20 and the collar to the right (fig. 1).
The collar 21 is disposed between the branches 25 and 27 of a fork-shaped lever articulated on an oscillating bracket 24. The branches 25 and 27 carry lugs <I> 25a </I> sliding in grooves <I> 27a </I> of the collar 21. The free end of the branch 25 is articulated to a fuel adjustment rod 26. The free end of the branch 27 carries an adjustable stop 28 intended to cooperate with a stop plate 29 .
The rotor comprises a cylindrical bearing surface 30 provided with an axial channel 33 communicating with the central chamber 34 of the fuel injection pump and on the other side a distributor member 32 having an axial channel 35 also communicating with the chamber 34 of the injection pump.
The bearing 30 has a surface recess 36 limited on one side by a helical edge and a groove 36 'parallel to the axis of the bearing 30 and communicating with the recess 36.
This recess 36 and this groove 36 'communicate with the channel 33 via the radial channel 37.
On the bearing surface 30 and forming with it the measuring device is mounted the sleeve 38 comprising the filling and leakage orifices 39, the number of these orifices being equal to that of the fuel outlet orifices 40 of the distribution head 12. The sleeve 38 is prevented from rotating and has a transverse groove in which is engaged an eccentric projection 42 carried by a shaft 41, the rotation of which is controlled by the rod 26.
Thus the rod 26, by rotating the shaft 41, adjusts the longitudinal position of the sleeve 38 on the bearing surface 30, which varies the quantity of fuel injected by adjusting the quantity of fuel which leaks back to the formed tank. by the case.
During each suction stroke of the plungers 57, of the injection pump, fuel is sucked through that of the orifices 39 which communicates with the recess 36, the channel 37 and the axial channel 33 in the chamber 34 of the pump.
During the delivery stroke of the plungers 57, the fuel first returns from the chamber 34 inside the housing 10 through the channels 33 and 37, the recess 36 and the orifice 39 in question until that the helical edge of the recess 36 covers this orifice 39.
At this moment the fuel is discharged from the chamber 34, through the axial channel 35 of the distributor member 32 and the slot 56 of the latter, towards the orifice 40 corresponding to the orifice 39 envisaged, and the injection start. It continues until the moment when, towards the end of the delivery stroke of the pistons 57, the orifice 39 envisaged arrives opposite the groove 36 ', which interrupts the injection, the excess fuel returning to the 'inside the case 10.
The same set then begins again with the next hole 39, which corresponds to another hole 40 of the head 12.
The quantity of fuel injected depends on the axial position of the sleeve 38. In fact the angular displacement of the bearing surface 30 between the closing of an orifice 39 at the helical edge of the recess 36 and the opening of this orifice. by the groove 36 'depends on the axial position of the sleeve 38.
At its periphery, the sleeve 38 has a longitudinal groove 43, (FIG. 7) in which is engaged a lug 44 carried by a lever 45, mounted on a pivot 46, this lug preventing the sleeve from rotating.
On the two branches 47 of one of the fork-shaped arms of the lever 45 bears the spring seat 48 of the regulating springs 49 and 50, the opposite ends of which bear against the spring seat 51 applied against the member stop 52. The spring seat 51 and the bearing surface of the stop 52 have a spherical shape at 53 to ensure the automatic centering of the seat 51, and the stop 52 has a hole 54, which allows access to the stopper. spring seat 51 to facilitate the replacement of the regulating springs 49 and 50, because this hole allows a member to pass through and the seat 51 to be pushed back to release it from the stopper and facilitate the removal of the seat 51 and the springs 49 and 50.
The branches 55 of the other fork-shaped arm of the lever 25 bear on the sleeve 20 and thus, under the action of the centrifugal force acting on the balls 22, this sleeve 20 moves against the sleeve. 'action of the regulating springs 49 and 50. When the lever 45 oscillates, the lug 44 engaged in the groove 43 causes the sleeve 38 to undergo an angular displacement modifying the instants of the start and the end of the injection with respect to the position of the rotor 14. The slot 56 of the distributor member comes to cider successively with the orifices 40 at each delivery stroke of the pistons 57, to ensure injection into the various combustion chambers successively.
The central part 31, constituting the injection pump of the rotor 14, comprises two opposed plungers 57 sliding in radial bores. These pistons are controlled by the internal cam 58, by means of rollers 59 housed in shoes 60 mounted so as to be able to slide in the spaces 61: The pistons 57 move outwards under the combined action of the centrifugal force and fuel supply pressure, as they are pushed inward to perform their discharge stroke by the protrusions of the internal cam 58.
This has as many pairs of diametrically opposed projections as there is an injection stroke the pistons 57 per revolution of the rotor, that is to say that there are outlet orifices 40, and orifices 39 of the sleeve 38.
A manual control lever 62 is mounted on a shaft 63 and controls the position of the caliper, that is to say the position of the articulation axis of the lever 25 on this caliper.
A relief valve can be mounted in the channel 35 of the distributor member 32.
By giving the internal cam 58 such a shape that the protrusions of each pair of protrusions are offset so that the movements of the pistons are not synchronous, and by suitably arranging the rest of the arrangement one could obtain a pre-injection, i.e. that is, a small injection before the main injection.