<B>Pompe à combustible.</B> Cette invention a pour objet une pompe à combustible qui pourrait être, par exemple, une pompe à combustible pour moteur à com bustion interne.
Cette pompe est caractérisée par plusieurs chambres de pompe, pourvues chacune d'une soupape d'aspiration et d'une soupape de re foulement, par un conduit commun .d'alimen tation en combustible des soupapes d'aspira tion, et par un conduit commun recueillant le combustible refoulé par les chambres de pompe, une partie de la paroi de chacune des chambres de pompe étant constituée par un organe déformable sur lequel agit un organe élastique dans le sens correspondant à une réduction du volume de la chambre,
des élé ments animés d'un mouvement alternatif en- i raînés par un arbre de la pompe agissant sur les organes déformables de façon à les çIéforiiler périodiquement chacun à l'encontre de l'action de l'organe élastique, chacun des éléments animés d'un mouvement alternatif étant relié à l'organe déformable auquel il est associé, de telle façon que lorsque la pression dans le conduit.
de refoulement tend à dépas ser celle qui peut être produite par l'organe élastique, cet élément puisse se déplacer dans le sens correspondant à. une réduction du vo lume de la pompe, sans que l'organe défor- mable suive ce mouvement, un dispositif per mettant de faire varier simultanément, pen dant le mouvement des éléments animés d'un mouvement alternatif, les efforts exercés sur les organes déformables par les organes élasti ques.
Cette pompe présente l'avantage de pou voir être agencée de façon que ses organes mobiles nécessitant un graissage soient isolés du combustible.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la pompe faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une coupe axiale, selon I-I de la fig. 2, de cette forme d'exécution. La, fi.-. 2 est une coupe selon II-II de la fig. 1, certaines pièces n'étant pas repré sentées.
La fig. 3 est une vue .de détail partielle ment en coupe selon III-III de la fig. 1. La fig. 4 est une vue en perspective, à plus grande échelle, d'un détail.
La pompe représentée comprend un bâti 1 muni de trois alésages c#Tlindriques parallè les 2, dont les extrémités sont. ouvertes, s'éten dant à partir d'une face 1a dudit bâti jusque dans un alésage commun de grand diamètre 3 disposé perpendiculairement aux axes des alé sages 2 et contenant un arbre 4 disposé axiale- ment. L'arbre 4 est monté dans des paliers 5, !3 et 7 et il est muni de trois excentriques 8 qui portent. chacun un collier 9 qui est relié par une courte bielle 10 à l'une des extrémités d'une tige 11 de même axe que l'un des alé sages 2 et qui peut être animée d'un mouve ment :de va-et-vient.
Sur chacune des tiges 11 se trouve un manchon 12 qui peut glisser sur cette tige et qui s'ajuste de façon étroite à cette dernière; le manchon 12 présente une bride 12a à son extrémité extérieure et il peut aussi glisser dans une bague 13, en s'ajustant de faon précise à tette dernière; la bague 13 prend appui sur un épaulement 14 pratiqué dans l'alésage 2. La bague 13 porte l'une des extrémités d'un soufflet métallique 15 entou rant la tige 11 et se trouve maintenue contre l'épaulement. 14 par un tube 16 qui s'ajuste dans l'alésage 2 et qui est. en prise par son autre extrémité avec un bouchon 17 vissé dans l'extrémité ouverte de l'alésage 2. L'autre extrémité du soufflet 15 est. fixée à une douille 18 qui peut glisser sur l'extrémité de la tige 11.
Un ressort à boudin 19 est interposé entre une bride interne 18a de la douille 18 et la tête d'une vis 20 vissée dans la tige 11. En position normale, le ressort 19 est entièrement comprimé et l'extrémité supérieure de la tige 11 et. la tête de la vis '0 sont écartées respee- tivement de la face inférieure de la bride 18a et de la face inférieure d'un couvercle 21 qui ferme l'extrémité libre de la douille 18, d'une distance égale à la course complète de la tige 11. Le couvercle 21, lorsque le soufflet 15 est détendu, est disposé tout près du bouchon 17 vissé dans l'extrémité de l'alésage 2.
Autour de chacune des tiges 11 est disposé, entre le manchon 12 et la douille annulaire 18, un ressort hélicoïdal 22 qui tend à allonger le soufflet. 15, ce ressort étant plus fort que le ressort 19.
La paroi de chacun des alésages 2 est. munie d'une rainure annulaire 23 (voir aussi fig. 2) et la partie du tube 16 se trouvant. à la hauteur de cette rainure est perforée en un ou plusieurs points, comme représenté en. 24 (fig. 1). En des points diamétralement opposés de chacune des rainures 23 (voir fig. 2) s'ouvrent des passages disposés radiale- ment 25 et 26.
Le passage 25 contient une soupape à bille 27 commandée par un ressort, s' ouvrant en direction de la rainure 23 et commandant la communication entre cette rainure et un canal d'alimentation en combus tible 28 commun à. toutes les chambres de pompe délimitées par les soufflets 15, les tubes 16, les bouchons 17 et les bagues 13. Le passage 26 contient une soupape à bille 29 commandée par un ressort s'ouvrant. à partir de. la rainure \?3 et commandant la communication entre cette rainure et un canal de refoulement 30 com mun à toutes les chambres de pompe.
En se référant aux fig. 1 et 3, on voit que les brides 12a des manchons 12 qui sup portent les extrémités des ressorts de com pression 22 sont elles-mêmes supportées cha- eune par deux bras 31. Les six bras 31 s'éten dent tous radialement à partir d'un arbre 32, à, l'extrémité duquel se trouve fixé un bras de réglage 33 relié à. des organes de commande convenables (non représentés) servant à faire tourner l'arbre 32.
Le fonctionnement de la pompe décrite se produit comme suit: La. rotation de l'arbre -1 qui porte les ex centriques 8 a pour effet de communiquer aux tiges 11 un mouvement. alternatif, la course vers le bas de la tige ayant. pour effet, par l'entremise du ressort complètement. com primé 19 disposé entre la vis 20 et la douille 18, de déplacer celle-ci de façon à écraser le soufflet 15 à l'encontre de l'action du ressort principal 22. Ainsi, le volume de la chambre de pompe est augmenté et le combustible est aspiré par la soupape à. bille 27.
La course vers le haut. de la tige 11 permet au ressort principal 22 d'allonger le soufflet 15 et ainsi (le diminuer le volume disponible à. l'intérieur de la chambre de pompe et (le chasser le com bustible qui se trouve dans cette chambre par la soupape à. bille 29. Si la pression dans le canal de refoulement 30 croît du fait de la faible consommation de combustible, par exemple lorsque le moteur alimenté par la pompe décrite fonctionne au ralenti, le res sort principal 22 n'est pas suffisamment fort pour provoquer l'allongement total du souf flet 15 et le refoulement. de combustible sera de ce fait diminué.
La tige 11 animée d'un mouvement alternatif exécutera cependant. sa course complète vers le haut, en se déplaçant par rapport à la douille 18 et. en permettant au ressort 19, disposé entre la bride 18 et la tête de la vis 20, de se détendre. Le réglage de la position angulaire de l'arbre 32 autour de son axe, qui peut avoir lieu pendant. que l'arbre 4 tourne, a pour effet. le déplacement des bagues 12, chacune de la même quantité, vers le haut ou vers le bas, ce qui augmente ou réduit la tension des res sorts principaux 22 et ainsi fait varier la pres sion à. laquelle la pompe refoule le combus tible.
On voit que les organes de la pompe dé erite, qui nécessitent un graissage, sont isolés du combustible grâce à l'emploi des souf flets 15.
La pompe représentée présente un dispo sitif distributeur de combustible comprenant un bloc 34 logé dans une partie l'' du bâti de la pompe 1 et disposé coaxialement à l'ar bre 4 de la pompe. L'arbre 4 pénètre dans un alésage axial 35 du bloc 34 et présente une partie cannelée 4a sur laquelle un man chon 36 est. monté. Le manchon 36 peut glis ser sur cette partie cannelée, mais est entraîné dans le mouvement de rotation de l'arbre 4; il présente un certain jeu avec l'alésage 35 et peut être déplacé axialement par un bras à fourchette 37 monté sur un arbre 38 pou vant osciller. Le bras 37 peut être déplacé à. l'aide d'un bras 38a fixé à l'arbre 38.
Le manchon 36 présente une came unique 39 (voir fig. 4) qui serait., en développement, de forme triangulaire, c'est-à-dire dont. la lar geur (considérée dans le sens de rotation du manchon représenté par la flèche dans la fig. 4) augmente progressivement à partir de l'une des extrémités du manchon en direction de l'autre extrémité de ce dernier.
Dans le bloc 34 et dans la partie 1v du bâti à laquelle est fixé ce bloc, est ménagée une chambre annulaire 40 qui reçoit le com bustible sous pression refoulé par les cham bres de pompe par le canal de refoulement 30. Un certain nombre de trous 41 disposés radialement et régulièrement sont ménagés dans le bloc 34 et. vont de la chambre 40 à l'alésage central 35 dans lequel se trouve le manchon 36.
Chacun des trous 41 comprend trois parties de diamètres différents, la par tie de plus grand diamètre étant voisine de la chambre 40 et logeant un siège de soupape 42 maintenu en position par un couvercle perforé 43 vissé dans l'orifice du trou. t1 l'in térieur du couvercle se trouve une soupape 44 normalement maintenue contre le siège 42 par un ressort. 45 et qui est.
munie d'une tige 44a qui porte à son extrémité intérieure contre un disque 46 constituant la fermeture de l'une des extrémités d'un soufflet métallique 47 dont l'autre extrémité est fixée à un bos sage annulaire 42a présenté par le siège de soupape 42. Le siège 42 présente des trous 48 disposés radialement à partir d'un trou axial 49 (dans lequel la tige 44a passe .avec un cer tain jeu) et s'ouvrant dans une gorge 50 à laquelle correspond un canal 51 qui conduit à un ajutage relié par un tuyau (non repré senté) à un dispositif d'injection du combus tible disposé sur un des cylindres du moteur alimenté par la pompe décrite.
La partie du trou radial 41 pratiqué dans lie bloc 34, qui présente un diamètre in termédiaire, loge le soufflet. 47 avec un cer tain jeu, et la partie de plus petit diamètre du trou 41 contient une tige 52 ajustée, qui porte à son extrémité extérieure sur le disque de fermeture 46 du soufflet et à son extrémité intérieure sur le manchon 36. L'extrémité intérieure de ladite tige est. arrondie (comme représenté) et, de ce fait, elle montera. sur l'arête de la. came 39 du manchon 36 lorsque le manchon est animé d'un mouvement de rotation.
Il est clair que le passage de la came 39 sous l'une des tiges 52 aura pour effet de déplacer cette tige vers l'extérieur et de sou lever de son siège la soupape correspondante 44 et, ainsi, d'établir la communication entre la chambre à combustible 40 et le dispositif correspondant d'injection du combustible dans le moteur. La durée de la période pendant laquelle la soupape est ouverte dépend de la vitesse de rotation du manchon 36 et de la largeur de la, came 39, en direction circon- férentielle, dans la zone sur laquelle la tige vient en contact avec ladite came.
Lors dit fonctionnement du dispositif dis tributeur, le manchon 36 est animé d'-Lui mou- v ement de rotation et provoque successive ment l'ouverture de chacune -des soupapes 44 disposées autour du manchon 36 qui est ainsi commun à toutes ces soupapes; la position axiale du manchon, par rapport aux tiges de ,commande 52 des soupapes, est commandée par le déplacement du bras 38a, pour augmen ter à volonté la durée d'ouverture des sou papes à mesure que la vitesse du moteur est augmentée.
Le bras 38a commandant la position du manchon porte-came 36 peut être relié au bras 33 commandant la pression de refoule ment de la pompe, de façon telle que la pres sion du combustible soit aussi augmentée à mesure que la vitesse du moteur s'élève. De même, l'organe commandant la pression (le refoulement de la pompe peut être relié à des dispositifs sensibles à la pression disposés dans la tubulure -d'aspiration d'air :du moteur alimenté par la pompe décrite pour que la pression de refoulement et ainsi le débit de la pompe :soient déterminés en fonction de l'aspiration d'air.
Ici aussi, les organes nécessitant un grais sage sont isolés des canaux de combustible grâee aux soufflets 47. La came 39 portée par le manchon 36 peut présenter des bords d'atta que et de fuite disposés de façon que l'ouver ture des soupapes 4-I du dispositif distribu teur se produise respectivement en différents points de la course d'aspiration des pistons du moteur et que ces points puissent être variés lorsque le manchon est déplacé axiale ment.
Dans la forme d'exécution représentée (voir fig. -1), l'arête d'attaque 39a de la came est. inclinée par rapport à l'axe du manchon 36 et ainsi les soupapes 44 seront ouvertes progressivement de plus en plus tôt par rap port à la course d'aspiration du moteur lors que le manchon est déplacé vers la gauche dans les fig. 1 et q. De plus, le bord de fuite 39'' de la came est. encore plus incliné en sens opposé, de façon que la durée pendant la quelle les soupapes 44 sont. ouvertes soit aug mentée lorsque le manchon 36 est. déplacé vers la gauche.
Une soupape à aiguille 53, chargée par un ressort (fi-. 1), est disposée dans le canal de refoulement 30 conduisant des chambres de pompe à la chambre à combustible .10. Cette soupape ne s'ouvre que lorsque une cer taine pression de refoulement déterminée est dépassée, mais elle est maintenue ouverte par une pression plus faible que ladite pression déterminée du combustible.
Cet. effet est. obtenu en agençant la sou pape de telle sorte que sa surface sur laquelle agit. la pression du combustible soit augmen tée par le mouvement d'ouverture de la sou pape. Dans la soupape 53 représentée, la pres sion n'agit que sur la surface inférieure annu laire du corps de la soupape quand celle-ci est fermée. Quand la soupape est ouverte, par contre, 1a pression agit en plus sur la surface inférieure de l'aiguille. Cet agencement. faci lite le démarrage du moteur lorsqu'il est froid.
Il est clair que les soufflets 15 pourraient, clans une atutre forme d'exécution, être rem placés par des diaphragmes flexibles dont les périphéries seraient fixées à des rebords axiaux des bagues 13 et dont les centres seraient fiés aux douilles qui coulissent sur les tiges 11. Les tiges 11 et les chambres de pompe peuvent alors être considérablement réduites en longueur.
<B> Fuel pump. </B> This invention relates to a fuel pump which could be, for example, a fuel pump for an internal combustion engine.
This pump is characterized by several pump chambers, each provided with a suction valve and a discharge valve, by a common conduit. For the fuel supply of the suction valves, and by a conduit. common collecting the fuel delivered by the pump chambers, part of the wall of each of the pump chambers being constituted by a deformable member on which acts an elastic member in the direction corresponding to a reduction in the volume of the chamber,
elements animated by a reciprocating movement driven by a shaft of the pump acting on the deformable members so as to periodically re-strain them each against the action of the elastic member, each of the elements driven by 'a reciprocating movement being connected to the deformable member with which it is associated, such that when the pressure in the duct.
delivery tends to exceed that which can be produced by the elastic member, this element can move in the direction corresponding to. a reduction in the volume of the pump, without the deformable member following this movement, a device making it possible to vary simultaneously, during the movement of the elements moving in a reciprocating motion, the forces exerted on the deformable members by the elastic members.
This pump has the advantage of being able to be arranged so that its moving parts requiring lubrication are isolated from the fuel.
The drawing shows, by way of example, an embodiment of the pump forming the subject of the invention.
Fig. 1 is an axial section, along I-I of FIG. 2, of this embodiment. La, fi.-. 2 is a section on II-II of FIG. 1, some parts are not shown.
Fig. 3 is a detail view partially in section along III-III of FIG. 1. FIG. 4 is a perspective view, on a larger scale, of a detail.
The pump shown comprises a frame 1 provided with three parallel bores c # Tlindriques 2, the ends of which are. open, extending from a face 1a of said frame into a common large-diameter bore 3 disposed perpendicular to the axes of the random parts 2 and containing a shaft 4 disposed axially. The shaft 4 is mounted in bearings 5,! 3 and 7 and it is provided with three eccentrics 8 which carry. each a collar 9 which is connected by a short connecting rod 10 to one of the ends of a rod 11 having the same axis as one of the random numbers 2 and which can be animated by a movement: back and forth is coming.
On each of the rods 11 there is a sleeve 12 which can slide on this rod and which fits closely to the latter; the sleeve 12 has a flange 12a at its outer end and it can also slide in a ring 13, adjusting precisely to this last; the ring 13 bears on a shoulder 14 formed in the bore 2. The ring 13 carries one of the ends of a metal bellows 15 surrounding the rod 11 and is held against the shoulder. 14 by a tube 16 which fits into the bore 2 and which is. engaged at its other end with a plug 17 screwed into the open end of the bore 2. The other end of the bellows 15 is. attached to a bush 18 which can slide on the end of the rod 11.
A coil spring 19 is interposed between an internal flange 18a of the sleeve 18 and the head of a screw 20 screwed into the rod 11. In the normal position, the spring 19 is fully compressed and the upper end of the rod 11 and . the head of the screw '0 are spaced respectively from the underside of the flange 18a and from the underside of a cover 21 which closes the free end of the sleeve 18, by a distance equal to the full stroke of the rod 11. The cover 21, when the bellows 15 is relaxed, is placed very close to the plug 17 screwed into the end of the bore 2.
Around each of the rods 11 is disposed, between the sleeve 12 and the annular sleeve 18, a helical spring 22 which tends to lengthen the bellows. 15, this spring being stronger than the spring 19.
The wall of each of the bores 2 is. provided with an annular groove 23 (see also fig. 2) and the part of the tube 16 located. at the height of this groove is perforated at one or more points, as shown in. 24 (fig. 1). At diametrically opposed points of each of the grooves 23 (see fig. 2) open passages 25 and 26 which are arranged radially.
The passage 25 contains a ball valve 27 controlled by a spring, opening in the direction of the groove 23 and controlling the communication between this groove and a common fuel supply channel 28. all pump chambers delimited by bellows 15, tubes 16, plugs 17 and rings 13. Passage 26 contains a ball valve 29 actuated by an opening spring. from. the groove \? 3 and controlling the communication between this groove and a delivery channel 30 common to all the pump chambers.
Referring to Figs. 1 and 3, it can be seen that the flanges 12a of the sleeves 12 which support the ends of the compression springs 22 are themselves supported in a chain by two arms 31. The six arms 31 all extend radially from d 'a shaft 32, at the end of which is fixed an adjusting arm 33 connected to. suitable actuators (not shown) for rotating the shaft 32.
The operation of the pump described occurs as follows: The rotation of the shaft -1 which carries the eccentrics 8 has the effect of imparting movement to the rods 11. alternative, the downward stroke of the rod having. effect, through the spring completely. compressor 19 disposed between the screw 20 and the sleeve 18, to move the latter so as to crush the bellows 15 against the action of the main spring 22. Thus, the volume of the pump chamber is increased and fuel is sucked in through the valve. ball 27.
The race to the top. of the rod 11 allows the main spring 22 to lengthen the bellows 15 and thus (reduce the volume available inside the pump chamber and (expel the fuel that is in this chamber through the valve to ball 29. If the pressure in the discharge channel 30 increases due to the low fuel consumption, for example when the motor supplied by the pump described is running at idle speed, the main outlet 22 is not strong enough to cause the total elongation of the bellows 15 and the discharge of fuel will thereby be reduced.
The reciprocating rod 11 will perform, however. its complete upward stroke, moving relative to the sleeve 18 and. by allowing the spring 19, disposed between the flange 18 and the head of the screw 20, to relax. The adjustment of the angular position of the shaft 32 around its axis, which can take place during. that shaft 4 turns, has the effect. moving the rings 12, each the same amount, up or down, which increases or decreases the tension of the main springs 22 and thus varies the pressure at. which the pump delivers the fuel.
It can be seen that the parts of the de-erite pump, which require lubrication, are isolated from the fuel thanks to the use of the bellows 15.
The pump shown has a fuel dispensing device comprising a block 34 housed in a part 1 '' of the frame of the pump 1 and arranged coaxially with the shaft 4 of the pump. The shaft 4 enters an axial bore 35 of the block 34 and has a splined part 4a on which a sleeve 36 is. mounted. The sleeve 36 can slide ser on this splined part, but is driven in the rotational movement of the shaft 4; it has a certain clearance with the bore 35 and can be moved axially by a fork arm 37 mounted on a shaft 38 to oscillate. The arm 37 can be moved to. using an arm 38a fixed to the shaft 38.
The sleeve 36 has a single cam 39 (see FIG. 4) which would be., In development, triangular in shape, that is to say of which. the width (considered in the direction of rotation of the sleeve represented by the arrow in fig. 4) increases progressively from one end of the sleeve towards the other end of the latter.
In the block 34 and in the part 1v of the frame to which this block is fixed, an annular chamber 40 is provided which receives the pressurized fuel delivered by the pump chambers via the delivery channel 30. A certain number of holes 41 arranged radially and regularly are provided in the block 34 and. go from the chamber 40 to the central bore 35 in which the sleeve 36 is located.
Each of the holes 41 comprises three parts of different diameters, the part of larger diameter being adjacent to the chamber 40 and housing a valve seat 42 held in position by a perforated cover 43 screwed into the orifice of the hole. Inside the cover is a valve 44 normally held against seat 42 by a spring. 45 and that is.
provided with a rod 44a which bears at its inner end against a disc 46 constituting the closure of one end of a metal bellows 47, the other end of which is fixed to an annular wise bos 42a presented by the valve seat 42. The seat 42 has holes 48 disposed radially from an axial hole 49 (in which the rod 44a passes with a certain clearance) and opening into a groove 50 to which corresponds a channel 51 which leads to a nozzle connected by a pipe (not shown) to a fuel injection device disposed on one of the cylinders of the engine supplied by the pump described.
The part of the radial hole 41 made in the block 34, which has an intermediate diameter, accommodates the bellows. 47 with a certain clearance, and the smaller diameter portion of the hole 41 contains a fitted rod 52, which bears at its outer end on the closing disc 46 of the bellows and at its inner end on the sleeve 36. The end interior of said rod is. rounded (as shown) and, therefore, it will rise. on the ridge of the. cam 39 of the sleeve 36 when the sleeve is driven by a rotational movement.
It is clear that the passage of the cam 39 under one of the rods 52 will have the effect of moving this rod outwards and of lifting the corresponding valve 44 from its seat and, thus, establishing communication between the rod. fuel chamber 40 and the corresponding device for injecting fuel into the engine. The duration of the period during which the valve is open depends on the speed of rotation of the sleeve 36 and the width of the cam 39, in a circumferential direction, in the area where the rod comes into contact with said cam.
During said operation of the dispensing device, the sleeve 36 is driven by a rotational movement and successively causes the opening of each of the valves 44 arranged around the sleeve 36 which is thus common to all these valves; the axial position of the sleeve, relative to the control rods 52 of the valves, is controlled by the movement of the arm 38a, to increase at will the duration of the valve opening as the engine speed is increased.
The arm 38a controlling the position of the cam sleeve 36 may be connected to the arm 33 controlling the discharge pressure of the pump, so that the fuel pressure is also increased as the engine speed increases. . Likewise, the device controlling the pressure (the discharge of the pump can be connected to pressure-sensitive devices arranged in the air suction pipe: of the motor supplied by the pump described so that the discharge pressure and thus the flow rate of the pump: are determined as a function of the air intake.
Here also, the components requiring a wise greasing are isolated from the fuel channels thanks to the bellows 47. The cam 39 carried by the sleeve 36 may have leading and trailing edges arranged so that the opening of the valves 4 -I of the distributing device occurs respectively at different points of the suction stroke of the pistons of the engine and these points can be varied when the sleeve is moved axially.
In the embodiment shown (see fig. -1), the leading edge 39a of the cam is. inclined with respect to the axis of the sleeve 36 and thus the valves 44 will be opened progressively earlier and earlier with respect to the suction stroke of the engine as the sleeve is moved to the left in FIGS. 1 and q. In addition, the 39 '' trailing edge of the cam is. even more inclined in the opposite direction, so that the duration for which the valves 44 are. open is increased when the sleeve 36 is. moved to the left.
A spring loaded needle valve 53 (fig. 1) is disposed in the discharge channel 30 leading from the pump chambers to the fuel chamber. 10. This valve opens only when a certain determined discharge pressure is exceeded, but it is kept open by a pressure lower than said determined fuel pressure.
This. effect is. obtained by arranging the sou pape so that its surface on which acts. the fuel pressure is increased by the opening movement of the valve. In the valve 53 shown, the pressure acts only on the annular lower surface of the valve body when the valve is closed. When the valve is open, on the other hand, the pressure acts in addition on the undersurface of the needle. This arrangement. Makes it easier to start the engine when it is cold.
It is clear that the bellows 15 could, in another embodiment, be replaced by flexible diaphragms whose peripheries would be fixed to the axial flanges of the rings 13 and whose centers would be trusted to the bushes which slide on the rods 11. The rods 11 and the pump chambers can then be considerably reduced in length.