Mouvement de montre La présente invention a pour objet un mou vement de montre dans lequel le barillet est relié à l'échappement par un train d'engrenage dont chaque mobile comprend un pignon mené et une roue menante, le premier de ces mobiles, constituant la grande moyenne, étant pivoté au centre du mouvement.
Le but de l'invention est de créer un mou vement le plus plat possible ou de permettre d'équiper un mouvement donné avec un ba rillet le plus haut possible.
Dans ce but, on a déjà proposé ou bien de loger la roue de grande moyenne dans une po sition excentrée, en entraînant alors l'aiguillage de façon indirecte, ou alors de ne loger au cen tre du mouvement qu'un pignon sans roue, dont l'axe entraîne les aiguilles à l'instar d'une roue de grande moyenne usuelle, ce pignon entraî nant une roue de grande moyenne excentrée par l'intermédiaire d'un renvoi.
La première possibilité mentionnée a toute fois l'inconvénient que les aiguilles de la mon tre sont entraînées de façon indirecte, ce qui implique un certain flottement de ces aiguilles, par exemple lors d'une mise à l'heure, et rend un réglage exact de leur position pratiquement impossible. Dans les constructions avec pignon de centre et renvoi, on a constaté que l'un ou l'autre de ces éléments provoquait quelquefois des perturbations de la marche du mouvement. Des essais systématiques ont montré que ces perturbations étaient dues au fait que les den tures du pignon et du renvoi ne pouvaient pas être taillées convenablement pour que leur en grenage simultané avec le mobile qui les en traîne et celui qu'ils entraînent soit satisfaisant.
Dans le mouvement selon la présente in vention, l'aiguillage est donc entraîné par un mobile du train d'engrenage qui relie le barillet à l'échappement, et tous les mobiles de ce train comprennent chacun un pignon et une roue. En outre, la roue de grande moyenne est logée en hauteur entre les plans supérieur et inférieur du barillet.
Comme cette roue de grande moyenne a un diamètre considérablement plus petit que celui d'une roue de grande moyenne usuelle, il est pratiquement indispensable d'intercaler des mobiles supplémentaires dans le train d'en grenage entre la roue de grande moyenne et la roue d'échappement pour que le rapport de multiplication entre ces deux roues ait la valeur voulue. De préférence, on dispose deux mobiles intermédiaires à la suite de la grande moyenne, avant les mobiles de petite moyenne et de se conde.
Si les différents mobiles de ce train d7en- grenage sont convenablement répartis dans le mouvement, on constate qu'aucun d'entre eux ne présente une roue qui passe au-dessus ou au-dessous du barillet. Cette disposition permet naturellement de diminuer la hauteur du mou vement ou d'équiper un mouvement donné avec un barillet relativement haut, sans qu'il soit nécessaire de recourir à un élément denté si multanément mené et menant, tout en permet tant un entraînement direct de l'aiguillage.
Cette même disposition permet aussi de construire un mouvement avec roue de seconde au centre. Dans ce cas, cette roue de seconde, comprise dans le train d'engrenage qui relie le barillet à l'échappement, passera au-dessus du barillet, mais ce sera la seule roue qui lui sera superposée.
Etant donné que le mouvement selon l'in vention peut comprendre trois mobiles (la grande moyenne et deux mobiles supplémentai res à sa suite) au lieu d'un seul, comme dans les mouvements usuels, il s'ensuit que les dia mètres, non seulement de la roue de grande moyenne, mais aussi des roues de ces mobiles intermédiaires, sont très petits, à peine supé rieurs au diamètre d'un pignon courant.
Si le mouvement en question présente une roue de seconde au centre, les paliers de la grande moyenne et des deux dits mobiles inter médiaires qui la suivent peuvent être portés res pectivement par la platine et par un pont in termédiaire logé sous un pont de rouage qui porte le palier supérieur au moins des mobiles de petite moyenne et de seconde.
La denture du barillet peut être taillée dans un rebord de ce dernier un peu plus large que les rebords des barillets usuels, afin que la roue de grande moyenne ait assez de place et n'en tre pas en contact avec le tambour du barillet.
Un exemple de réalisation du mouvement selon l'invention, comprenant une roue de se conde au centre, est décrit dans la suite en référence au dessin annexé dont la figure uni que est une vue en plan de ce mouvement.
Le bâti du mouvement représenté est cons titué par une platine 1, un pbnt de barillet 2, un pont de rouage 3, un pont intermédiaire 4, logé sous le pont 3, une barette 5 et un coq 6. Le barillet, pivoté entre la platine 1 et le pont 2, présente un tambour 7 et un rebord 8 dans lequel est taillée une denture destinée à venir en prise avec un pignon 9 d'un mobile pivoté au centre du mouvement. Ce mobile, pivoté entre la platine 1 et le pont 4, présente un axe faisant saillie du côté cadran de la platine, afin de recevoir une chaussée et une roue à canon des heures, comme l'axe d'une roue de grande moyenne usuelle. Cet axe porte une roue 10 dont le diamètre n'est guère supérieur à celui du pignon 9.
La roue 10, logée en hauteur entre les plans supérieur et inférieur du barillet, passe au-dessus du rebord 8 de ce dernier, choisi assez large pour que cette roue 10 n'en tre pas en contact avec le tambour 7 du baril let. La roue 10 entraîne le pignon 15 d'une roue de petite moyenne 16 par l'intermédiaire de deux mobiles comprenant chacun un pignon respectivement 11, 13, et une roue respective ment 12, 14, les diamètres des roues 12 et 14 étant du même ordre de grandeur que celui de la roue 10.
La roue de petite moyenne 16 entraîne, comme dans les mouvements connus, le pignon 17 d'une roue de seconde 18 pivotée au centre du mouvement, celle-ci étant en prise avec le pignon 19 d'une roue d'ancre.
Comme le mobile 9, 10, les mobiles 11, 12 ; 13, 14 sont pivotes entre la platine 1 et le pont 4. Quant à la roue de petite moyenne, elle est pivotée entre la platine 1 et le pont 3, son axe traversant une ouverture non représentée du pont 4, cette ouverture ayant un diamètre suf fisant pour livrer passage au pignon 15 lors de l'assemblage des éléments du mouvement.
L'axe de la roue de seconde pivote dans un palier supérieur porté par le pont 3 et dans un palier inférieur disposé au voisinage de l'extré mité de la partie de l'axe du mobile 9, 10, qui fait saillie au delà de la platine, du côté cadran, ce palier inférieur étant constitué notamment par un rebord cylindrique de l'axe de la roue de seconde, qui pivote librement à l'intérieur d'un trou cylindrique percé longitudinalement dans l'axe du mobile 9, 10. Comme on le voit sans autre au dessin, cette roue 18 est la seule roue du train d'engrenage reliant le barillet à l'échappement, qui passe au-dessus du barillet.
Watch movement The present invention relates to a watch movement in which the barrel is connected to the escapement by a gear train, each mobile unit of which comprises a driven pinion and a driving wheel, the first of these wheels constituting the large medium, being rotated in the center of the movement.
The aim of the invention is to create a movement that is as flat as possible or to make it possible to equip a given movement with a ball as high as possible.
For this purpose, it has already been proposed either to house the medium-sized wheel in an eccentric position, then driving the switch indirectly, or else to house only a pinion without a wheel at the center of the movement, the axis of which drives the needles like a usual medium-sized wheel, this pinion driving a large-medium wheel eccentric by means of a reference.
However, the first possibility mentioned has the drawback that the hands of the watch are driven indirectly, which implies a certain floating of these hands, for example when setting the time, and makes an exact adjustment. from their position practically impossible. In constructions with center pinion and return, it has been observed that one or the other of these elements sometimes causes disturbances in the course of the movement. Systematic tests have shown that these disturbances were due to the fact that the teeth of the pinion and of the return could not be suitably cut so that their simultaneous graining with the mobile which drags them and that which they lead is satisfactory.
In the movement according to the present invention, the switch is therefore driven by a mobile of the gear train which connects the barrel to the escapement, and all the mobile of this train each comprise a pinion and a wheel. In addition, the large-medium wheel is housed in height between the upper and lower planes of the barrel.
As this medium-sized wheel has a considerably smaller diameter than that of a standard large-medium wheel, it is practically essential to insert additional moving parts in the gear train between the large-medium wheel and the wheel of 'exhaust so that the multiplication ratio between these two wheels has the desired value. Preferably, two intermediate mobiles are placed after the large average, before the small average and second mobiles.
If the various mobiles of this gear train are suitably distributed in the movement, it can be seen that none of them has a wheel which passes above or below the barrel. This arrangement naturally makes it possible to reduce the height of the movement or to equip a given movement with a relatively high barrel, without it being necessary to have recourse to a toothed element so multaneously driven and leading, while allowing a direct drive of the referral.
This same arrangement also makes it possible to construct a movement with a second wheel in the center. In this case, this second wheel, included in the gear train which connects the barrel to the escapement, will pass above the barrel, but it will be the only wheel which will be superimposed on it.
Given that the movement according to the invention can include three mobiles (the large average and two additional mobiles following it) instead of just one, as in the usual movements, it follows that the diameters, not only the large-medium wheel, but also the wheels of these intermediate mobiles, are very small, hardly greater than the diameter of a common pinion.
If the movement in question has a second wheel in the center, the bearings of the large average and of the two so-called intermediate wheels which follow it can be carried respectively by the plate and by an intermediate bridge housed under a wheel bridge which carries the upper level at least of the small medium and second mobiles.
The teeth of the barrel can be cut in a rim of the latter a little wider than the rims of the usual barrels, so that the medium-sized wheel has enough room and does not come into contact with the drum of the barrel.
An exemplary embodiment of the movement according to the invention, comprising a second wheel in the center, is described below with reference to the appended drawing, the united figure of which is a plan view of this movement.
The frame of the movement shown is made up of a plate 1, a barrel pbnt 2, a gear bridge 3, an intermediate bridge 4, housed under the bridge 3, a bar 5 and a cock 6. The barrel, pivoted between the plate 1 and bridge 2, has a drum 7 and a flange 8 in which is cut a toothing intended to engage with a pinion 9 of a mobile pivoted at the center of the movement. This mobile, pivoted between the plate 1 and the bridge 4, has an axis projecting from the dial side of the plate, in order to receive a roadway and an hour gun wheel, like the axis of a usual large average wheel . This axle carries a wheel 10, the diameter of which is hardly greater than that of the pinion 9.
The wheel 10, housed in height between the upper and lower planes of the barrel, passes above the rim 8 of the latter, chosen wide enough so that this wheel 10 does not come into contact with the drum 7 of the barrel. The wheel 10 drives the pinion 15 of a small-medium wheel 16 by means of two wheels each comprising a pinion 11, 13, respectively, and a wheel 12, 14 respectively, the diameters of the wheels 12 and 14 being the same. order of magnitude than that of wheel 10.
The small medium wheel 16 drives, as in known movements, the pinion 17 of a second wheel 18 pivoted at the center of the movement, the latter being in engagement with the pinion 19 of an anchor wheel.
Like the mobile 9, 10, the mobile 11, 12; 13, 14 are pivoted between the plate 1 and the bridge 4. As for the small medium wheel, it is pivoted between the plate 1 and the bridge 3, its axis passing through an opening not shown in the bridge 4, this opening having a diameter sufficient to provide passage to pinion 15 during assembly of the movement elements.
The axis of the second wheel pivots in an upper bearing carried by the bridge 3 and in a lower bearing arranged in the vicinity of the end of the part of the axis of the mobile 9, 10, which protrudes beyond the plate, on the dial side, this lower bearing being constituted in particular by a cylindrical rim of the axis of the second wheel, which pivots freely inside a cylindrical hole drilled longitudinally in the axis of the mobile 9, 10 As can be seen without further in the drawing, this wheel 18 is the only wheel of the gear train connecting the barrel to the escapement, which passes above the barrel.