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Mécanisme L'objet de la présente invention est un mécanisme comprenant un échappement à balancier et un train d'engrenages relié audit échappement, ce train d'engrenages étant destiné à se mettre en marche lorsqu'un couple moteur est appliqué à son premier mobile, qui pivote autour d'un axe fixe, et étant destiné à s'immobiliser dès que ledit couple moteur disparaît.
L'une des plus grosses difficultés des mécanismes de ce type est d'assurer le démarrage du balancier au moment où un couple moteur leur est appliqué. Plusieurs artifices ont déjà été imaginés pour assurer ce démarrage. Ils constituent toutefois des complications et nécessitent souvent l'utilisation d'une source d'énergie auxiliaire, surtout dans le cas où le démarrage doit se produire quand un couple est subitement appliqué à un mobile à déplacement lent, car cette application ne provoque normalement aucun déplacement qui pourrait servir au lancement du balancier.
Le but de la présente invention est de créer un mécanisme du type susmentionné, dans lequel le démarrage du balancier est assuré en évitant lesdites complications. Pour cela, le premier mobile de ce mécanisme est monté de façon à pouvoir effectuer un déplacement angulaire initial avant le démarrage du balancier, lorsqu'un couple moteur lui est appliqué, ce déplacement initial permettant d'actionner un fouet agencé de façon à lancer le balancier.
Une forme d'exécution du mécanisme, objet de l'invention, est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel la fig. 1 en est une vue en coupe selon la- ligne brisée A B C D E F G H de la fig. 2 ; la fig. 2, une vue en plan à l'état de repos, et la fig. 3, une vue en plan partielle, lorsque le mécanisme est en marche.
Le mécanisme représenté est logé dans un boîtier composé d'une calotte métallique 1 et d'un verre de protection 2 présentant un rebord 3 à sa périphérie, qui est engagé dans la paroi latérale de la calotte 1, et qui est comprimé radialement contre cette paroi par une bague métallique 4.
Ce mécanisme comprend un bâti fixe composé d'une platine 5 et d'un pont 6 reliés rigidement l'un à l'autre par trois piliers (non représentés) et trois vis 7. Il présente en outre un manchon fileté 8 engagé à force dans une ouverture de la platine 5. Le bâti 5, 6 est fixé audit boîtier par l'intermédiaire d'un écrou 9 vissé sur la partie filetée du manchon 8, qui traverse une ouverture pratiquée dans le fond de la calotte 1.
Le manchon 8 tient également lieu de palier inférieur à l'axe 10 d'un premier mobile qui présente une roue dentée 11, le palier supérieur de cet axe 10 étant porté par le pont 6. Un trou borgne, de section carrée, 12, est pratiqué dans l'axe 10 depuis l'extrémité inférieure de celui-ci. Ce trou borgne est destiné à recevoir l'extrémité carrée d'un arbre moteur 13.
Le premier mobile 10, 11 du mécanisme décrit est relié à un échappement à balancier comprenant une roue d'ancre 14, une ancre 15 et un balancier 16, par un train d'engrenages composé de trois mobiles démultiplicateurs, constitués respectivement par les roues 17, 18, 19 et les pignons 20 et 21, la roue 17 étant entraînée par la roue 11 du premier
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mobile, qui est en prise avec une roue 22 calée sur l'arbre 23 de la roue 17.
Les arbres des quatre roues 17, 18, 19 et 14 sont pivotés dans un bâti composé d'un pont inférieur 24 et d'un pont supérieur 25, ces deux ponts étant reliés entre eux rigidement par trois piliers (non représentés) et trois vis 26. Tandis que les paliers inférieurs de l'ancre 15 et du balancier 16 sont portés par le pont inférieur 24, le palier supérieur de l'ancre est porté par une barrette 27, fixée au pont 24 par des moyens non représentés, et le palier supérieur du balancier est porté par un coq 28 fixé également au pont 24 par deux vis 29.
L'arbre 23 du second mobile du train d'engrenages décrit est pivoté dans deux manchons 30 portés respectivement par les ponts 24 et 25. Ces manchons 30 présentent chacun une partie qui fait saillie vers l'extérieur du bâti constitué par les ponts 24 et 25. Ces parties saillantes des manchons 30 forment des pivots qui sont engagés, l'un dans un palier porté par la platine 5, et l'autre dans un palier porté par le pont 6. Grâce à ce montage, le bâti 24, 25 peut basculer par rapport au bâti 5, 6, autour de l'axe du second mobile (17, 22, 23) du train d'engrenages décrit. Les déplacements angulaires du bâti 24, 25 autour dudit axe sont limités par le manchon 8, qui fait saillie à l'intérieur d'une ouverture circulaire 31 pratiquée dans le pont 24.
Le bâti 24, 25 est normalement retenu dans la position de la fig. 2, qui est l'une des positions extrêmes de ce bâti, par un ressort de rappel 32. Ce ressort est armé entre l'un des piliers du coq 28 et un plot réglable à l'aide d'une vis 33 engagée dans une ouverture allongée 34 du pont 6.
Pour lancer le balancier 16, le mécanisme décrit comprend un fouet constitué par une lame de ressort 35. Ce fouet 35 est monté sur un organe 36 pivotant par l'intermédiaire d'un arbre 37 dans des paliers portés respectivement par lé pont 24 et le coq 28. L'organe 36 est commandé à l'aide d'une première biellette 38, d'une bascule 39 et d'une seconde biellette 40. La bascule 39. est pivotée dans le bâti fixe 5, 6 et les deux biellettes 38 et 40 sont articulées chacune à l'une des extrémités de cette bascule 39. Tandis que l'autre extrémité de la biel- lette 38 est articulée sur l'organe 36, celle de la biel- lette 40 est articulée sur le bâti basculant du mécanisme décrit.
On voit à la fig. 2 que la biellette 40 fait pivoter la bascule 39 dans le sens de la flèche a par rapport au bâti fixe, quand le bâti basculant se déplace par rapport à ce bâti fixe, contre l'action du ressort 32. Ce pivotement de la bascule 39 entraîne un pivotement dans le même sens de l'organe 36 par l'intermédiaire de la biellette 38. Comme le bâti basculant, qui peut se déplacer entre les deux positions extrêmes délimitées par le manchon 8 et l'ouverture 31 et représentées respectivement aux fig. 2 et 3, l'organe pivotant 36 et, par conséquent, le fouet 35 peuvent se déplacer entre les deux positions extrêmes représentées respectivement aux fig. 2 et 3.
Dans la position de la fig. 2, qui est la position de repos du mécanisme décrit, le fouet 35 est en contact avec le balancier 16, qu'il maintient immobile. De ce fait, les roues du train d'engrenages décrit, y compris la roue d'ancre 14, sont immobilisées par l'ancre 15. Lorsqu'un couple moteur est transmis par l'arbre 13 au mobile 10, 11 dans le sens de la flèche b, ce couple exerce une action dans le sens de la flèche c sur le second mobile dudit train d'engrenages par l'intermédiaire des roues 11 et 22. Etant donné que les mobiles de ce train d'engrenages, pivotés dans le bâti basculant, sont solidarisés à ce bâti par l'ancre 15 de l'échappement, ledit couple moteur a tendance à faire basculer ledit bâti dans le sens de la flèche c.
Pour que ce déplacement angulaire du bâti basculant ait effectivement lieu sous l'action dudit couple, il suffit que la force du ressort 32 soit inférieure à celle qu'il faut pour actionner l'échappement. En d'autres termes, quand la tension du ressort 32 est réglée convenablement par la vis 33, l'application d'un couple moteur dans le sens: indiqué au mobile 10, 11 a pour effet de faire basculer le bâti 24, 25 dans le sens de la flèche c, à partir de la position extrême représentée à la fig. 2, jusque dans celle qui est représentée à la fig. 3. Au cours de ce déplacement dudit bâti, le fouet 35 se déplace également, en transmettant une impulsion au balancier 16 dans le sens de la flèche d, quelle que soit la position du balancier 16 par rapport à l'ancre 15.
Après cette impulsion, le fouet 35 quitte le balancier 16 comme on le voit à la fig. 3.
Grâce à ce fouet 35, le balancier 16 ne peut donc en aucun cas rester immobile quand un couple est appliqué par l'arbre 13 au premier mobile du mécanisme décrit. Pour assurer le démarrage de l'échappement de ce mécanisme, il suffit de régler le fouet 35 de façon qu'il transmette une impulsion suffisante au balancier 16 pour lui donner immédiatement son amplitude normale.
Le bâti basculant reste dans la position de la fi-. 3 aussi longtemps qu'un couple moteur est appliqué au premier mobile 10, 11, et l'échappement reste en marche pendant tout ce temps. Aussitôt que ce couple disparaît, le ressort de rappel 32 ramène ledit bâti basculant dans la position de la fig. 2, dans laquelle le fouet 35 revient en contact avec le balancier 16, en immobilisant ainsi le train d'engrenages décrit, jusqu'à ce qu'un nouveau couple moteur soit appliqué par l'arbre 13, dans le sens de la flèche b, au mobile 10, 11.
Parmi toutes les applications possibles du mécanisme décrit, il en est une entre autres qui est particulièrement intéressante, notamment celle aux montres de parc.
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Mechanism The object of the present invention is a mechanism comprising a pendulum escapement and a gear train connected to said escapement, this gear train being intended to start when a motor torque is applied to its first mobile, which pivots around a fixed axis, and being intended to stop as soon as said engine torque disappears.
One of the biggest difficulties with mechanisms of this type is to ensure the start of the balance when a motor torque is applied to them. Several devices have already been devised to ensure this start. However, they are complications and often require the use of an auxiliary power source, especially in the case where starting must occur when torque is suddenly applied to a slow moving moving body, as this application does not normally cause any displacement which could be used to launch the pendulum.
The object of the present invention is to create a mechanism of the aforementioned type, in which the starting of the balance is ensured while avoiding said complications. For this, the first mobile of this mechanism is mounted so as to be able to perform an initial angular displacement before the start of the balance, when a motor torque is applied to it, this initial displacement making it possible to actuate a whip arranged so as to launch the balance. pendulum.
One embodiment of the mechanism, object of the invention, is shown, by way of example, in the accompanying drawing, in which FIG. 1 is a sectional view along the broken line A B C D E F G H of FIG. 2; fig. 2, a plan view in the rest state, and FIG. 3, a partial plan view, when the mechanism is in operation.
The mechanism shown is housed in a housing composed of a metal cap 1 and a protective glass 2 having a rim 3 at its periphery, which is engaged in the side wall of the cap 1, and which is compressed radially against this wall by a metal ring 4.
This mechanism comprises a fixed frame composed of a plate 5 and a bridge 6 rigidly connected to each other by three pillars (not shown) and three screws 7. It also has a threaded sleeve 8 force-engaged. in an opening of the plate 5. The frame 5, 6 is fixed to said housing by means of a nut 9 screwed onto the threaded part of the sleeve 8, which passes through an opening made in the bottom of the cap 1.
The sleeve 8 also acts as a lower bearing to the axis 10 of a first mobile which has a toothed wheel 11, the upper bearing of this axis 10 being carried by the bridge 6. A blind hole, of square section, 12, is made in the axis 10 from the lower end thereof. This blind hole is intended to receive the square end of a motor shaft 13.
The first mobile 10, 11 of the mechanism described is connected to a pendulum escapement comprising an anchor wheel 14, an anchor 15 and a balance 16, by a gear train made up of three gear wheels, respectively constituted by the wheels 17 , 18, 19 and the pinions 20 and 21, the wheel 17 being driven by the wheel 11 of the first
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mobile, which is engaged with a wheel 22 wedged on the shaft 23 of the wheel 17.
The shafts of the four wheels 17, 18, 19 and 14 are pivoted in a frame composed of a lower bridge 24 and an upper bridge 25, these two bridges being rigidly connected to each other by three pillars (not shown) and three screws. 26. While the lower bearings of the anchor 15 and of the balance 16 are carried by the lower bridge 24, the upper bearing of the anchor is carried by a bar 27, fixed to the bridge 24 by means not shown, and the The upper bearing of the balance is carried by a cock 28 also fixed to the bridge 24 by two screws 29.
The shaft 23 of the second mobile of the described gear train is pivoted in two sleeves 30 carried respectively by the bridges 24 and 25. These sleeves 30 each have a part which projects outwardly from the frame formed by the bridges 24 and 25. These protruding parts of the sleeves 30 form pivots which are engaged, one in a bearing carried by the plate 5, and the other in a bearing carried by the bridge 6. Thanks to this assembly, the frame 24, 25 can tilt relative to the frame 5, 6, around the axis of the second mobile (17, 22, 23) of the described gear train. The angular displacements of the frame 24, 25 around said axis are limited by the sleeve 8, which projects inside a circular opening 31 made in the bridge 24.
The frame 24, 25 is normally retained in the position of FIG. 2, which is one of the extreme positions of this frame, by a return spring 32. This spring is armed between one of the pillars of the cock 28 and an adjustable stud using a screw 33 engaged in a elongated opening 34 of the bridge 6.
To launch the balance 16, the mechanism described comprises a whip constituted by a leaf spring 35. This whip 35 is mounted on a member 36 pivoting via a shaft 37 in bearings carried respectively by the bridge 24 and the cock 28. The member 36 is controlled using a first link 38, a rocker 39 and a second link 40. The rocker 39. is pivoted in the fixed frame 5, 6 and the two links 38 and 40 are each articulated at one of the ends of this rocker 39. While the other end of the link 38 is articulated on the member 36, that of the link 40 is articulated on the tilting frame. of the described mechanism.
We see in fig. 2 that the link 40 causes the rocker 39 to pivot in the direction of the arrow a relative to the fixed frame, when the tilting frame moves relative to this fixed frame, against the action of the spring 32. This pivoting of the rocker 39 causes a pivoting in the same direction of the member 36 by means of the rod 38. Like the tilting frame, which can move between the two extreme positions delimited by the sleeve 8 and the opening 31 and shown respectively in FIGS. . 2 and 3, the pivoting member 36 and, consequently, the whip 35 can move between the two extreme positions shown respectively in FIGS. 2 and 3.
In the position of FIG. 2, which is the rest position of the mechanism described, the whip 35 is in contact with the balance 16, which it keeps motionless. As a result, the wheels of the gear train described, including the anchor wheel 14, are immobilized by the anchor 15. When a driving torque is transmitted by the shaft 13 to the mobile 10, 11 in the direction of arrow b, this couple exerts an action in the direction of arrow c on the second mobile of said gear train via the wheels 11 and 22. Given that the mobile of this gear train, pivoted in the tilting frame, are secured to this frame by the anchor 15 of the exhaust, said engine torque tends to tilt said frame in the direction of arrow c.
For this angular displacement of the tilting frame to actually take place under the action of said torque, it suffices for the force of the spring 32 to be less than that required to actuate the exhaust. In other words, when the tension of the spring 32 is suitably adjusted by the screw 33, the application of a driving torque in the direction: indicated to the mobile 10, 11 has the effect of causing the frame 24, 25 to tilt in the direction of arrow c, from the extreme position shown in fig. 2, up to the one shown in FIG. 3. During this movement of said frame, the whip 35 also moves, transmitting an impulse to the balance 16 in the direction of the arrow d, regardless of the position of the balance 16 relative to the anchor 15.
After this pulse, the whip 35 leaves the balance 16 as seen in FIG. 3.
Thanks to this whip 35, the balance 16 can therefore in no case remain stationary when a torque is applied by the shaft 13 to the first mobile of the mechanism described. To ensure the starting of the escapement of this mechanism, it suffices to adjust the whip 35 so that it transmits a sufficient impulse to the balance 16 to immediately give it its normal amplitude.
The tilting frame remains in the position of the fi. 3 as long as an engine torque is applied to the first mobile 10, 11, and the exhaust remains on during this time. As soon as this torque disappears, the return spring 32 returns said tilting frame to the position of FIG. 2, in which the whip 35 returns in contact with the balance 16, thus immobilizing the gear train described, until a new driving torque is applied by the shaft 13, in the direction of the arrow b , to mobile 10, 11.
Among all the possible applications of the mechanism described, there is one among others which is particularly interesting, in particular that of park watches.
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