Véhicule comprenant un appareil de direction rotatif dont l'arbre de transmission est creux et une montre fixée<B>à</B> cet appareil de direction- 12objet de la présente invention est un véhi cule comprenant un appareil de direction rotatif dont l'arbre de transmission est creux et une montre fixée<B>à</B> cet appareil de direction.
Ce véhicule est caractérisé par un élément logé<B>à</B> l'intérieur dudit arbre et ne tournant pas avec lui, cet élément étant relié<B>à</B> l'arbre du ba rillet de la montre, en vue de remonter cette dernière automatiquement, lors des déplace ments dudit appareil de direction.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, au dessin annexé dans lequel la figure unique en est une coupe schématique, montrant seulement les parties nécessaires<B>à</B> la compréhension de l'invention.
Dans ce dessin,<B>1</B> représente le moyeu du volant d'une voiture automobile. Ce volant est rendu angulairement solidaire de son arbre de transmission 2, par des saillies axiales intérieu res<B>3,</B> engagées dans des rainures correspondan tes 4, ménagées dans la partie supérieure de l'arbre 2 qui est creux.
Un logement<B>5</B> est creusé au centre de la partie supérieure du moyeu<B>1,</B> en vue de per mettre la fixation d'une montre audit volant. Un rebord circulaire<B>6</B> du fond<B>10</B> de la boîte de celle-ci est en effet engagé<B>à</B> frottement gras<B>à</B> l'intérieur d'une portion<B>7</B> dudit logement. Le rebord<B>6</B> repose axialement sur un épaulement <B>8</B> formé dans le logement<B>5.</B> Des trous<B>9,</B> en nombre quelconque, sont percés dans le moyeu <B>1,</B> afin de permetre au besoin l'extraction de la montre hors de son logement,<B>à</B> l'aide d'une tige qu'il suffit d'engager successivement dans ces trous<B>9.</B>
Ce même rebord<B>6</B> sert aussi<B>à</B> fixer le fond <B>10</B> de la boîte<B>à</B> la carrure<B>11</B> de cette dernière par des moyens non représentés.
Une lunette 12, portant le verre de mon tre<B>13</B> est montée sur la carrure<B>11,</B> de manière <B>à</B> pouvoir se déplacer axialement et angulaire- ment par rapport<B>à</B> elle.
La lunette 12 est re tenue sur la carrure<B>11,</B> contre l'action d'un ressort 14, par des vis<B>15</B> dont l'extrémité plonge<B>à</B> l'intérieur d'une gorge<B>16</B> pratiquée tout autour de la carrure<B>11.</B> La lunette 12 por te une denture de champ<B>17,</B> venant en prise avec un pignon<B>18</B> de mise<B>à</B> l'heure, lorsqu'on appuie la lunette 12 vers le bas, contre l'action du ressort 14, jusqu'à ce que la lunette appuie contre le rebord<B>6</B> du fond<B>10,</B> la gorge<B>16</B> étant suffisamment large pour permettre ce déplace ment desdites extrémités de vis<B>15.</B>
Le mouvement<B>19</B> de la montre est fixé par des moyens connus, non représentés,<B>à</B> l'inté rieur de la carrure<B>11</B> et il porte une pièce 20 passant au travers d'une ouverture centrale 21, pratiquée dans le fond<B>10.</B> Cette pièce 20 sert <B>à</B> loger un mécanisme d'embrayage constitué ausse <B>126 b</B> par un ressort<B>à</B> boudin 22 enroulé avec fric tion autour de deux portées lisses<B>23</B> et 24, de même diamètre et juxtaposées. La portée<B>23</B> est venue avec une roue dentée<B>25,</B> en prise avec une seconde roue dentée<B>26,</B> solidaire de l'ar bre de barillet non représenté. La roue<B>26,</B> peut être le rochet lui-même, ou une roue su perposée<B>à</B> ce dernier.
La portée 24 de son côtl-', fait partie d'un mobile<B>27</B> pivoté coaxiale- ment au mouvement de la montre, et dont le palier extérieur est porté par la pièce 20. Un carré<B>28</B> est taillé sur la portion de l'arbre du mobile<B>27,</B> qui fait saillie vers l'extérieur de la pièce 20. Ce carré<B>28</B> est engagé<B>à</B> l'intérieur d'un manchon<B>29,</B> solidaire d'une tige<B>30</B> coaxiale<B>à</B> l'arbre de transmission 2, située<B>à</B> l'intérieur de ce dernier, mais ne tournant pas avec lui. Cette tige<B>30</B> est fixée<B>à</B> la voiture de manière<B>à</B> ne pas tourner, de préférence<B>à</B> la base de l'arbre 2. Elle traverse cet arbre 2 de part en part.
Remarquons encore que la pièce supérieure<B>23, 25</B> du mécanisme d'embrayage décrit, porte deux pivots<B>31</B> et<B>32.</B> Le pivot<B>31</B> tourne dans un palier porté par une plaque<B>33,</B> fixée au mouvement de la montre, au-dessus des ponts, tandis que le pivot<B>32</B> est engagé dans un trou axial 34 percé dans la pièce inférieure<B>27</B> dudit mécanisme d'embrayage. Le fonctionnement de ce mécanisme d'em brayage est bien connu. Lorsque le volant est déplacé dans un sens ou dans l'autre, la montre tourne avec lui et l'axe de la roue<B>26</B> se<B>dé-</B> place autour de la roue<B>25.</B> La roue<B>26</B> a donc tendance<B>à</B> entraîner la roue.<B>25</B> en rotation.
Si le volant est déplacé dès lors dans un sens tel que la roue<B>25</B> et la portée<B>23</B> tendent<B>à</B> enrou ler davantage le ressort 22, celui-ci se referme sur les deux portées juxtaposées<B>23,</B> 24, et les solidarise. La roue<B>25</B> reste par conséquent im mobile avec la tige<B>30,</B> et la roue<B>26</B> roule autour de la roue<B>25</B> et tourne par conséquent autour de son axe, entraffie rarbre de barillet et re monte la montre.
Si le volant est déplacé dans<B>lé</B> sens con traire,<B>le</B> cliquet de retenue (non représenté) agissant sur le rochet, empêche ce dernier, et par conséquent la roue<B>26,</B> de tourner autour de son axe. La roue<B>25</B> doit donc tourner avec la montre et le volant. Dans ce sens de rotation du volant, la portée<B>23</B> a tendance<B>à</B> dérouler le ressort 22. Les deux pièces dudit mécanisme d'embrayage sont alors libres l'une par rapport <B>à</B> l'autre<B>;</B> la portée 24 reste fixe avec la tige <B>30,</B> tandis que la portée<B>23</B> tourne avec la mon tre et le volant.
On remarquera qu'il est sans autre possi ble d'assurer de la même manière le remontage automatique d'une montre fixée au guidon d'une motocyclette et, de manière générale,<B>à</B> l'appa reil de direction de n'importe quel véhicule, pourvu que l'arbre de transmission de cet appa reil de direction soit creux, afin qu'il soit possi ble de loger une tige fixe<B>à</B> l'intérieur de cet arbre. <B>Il</B> est bien clair que la montre pourrait être fixée<B>à</B> cet appareil de direction, d'une ma- niùre différente de celle décrite, par exemple par des vis.
En outre, au lieu du mécanisme d'em brayage décrit, on pourrait prévoir un méca nisme redresseur, permettant d'utiliser les<B>dé-</B> placements de l'appareil de direction dans les deux sens en vue de remonter la montre.
Enfin, il n'est pas absolument indispensable que la montre soit fixée au centre du moyeu de l'appareil de direction. Elle pourrait occuper une position décentrée si c'était nécessaire.<B>Il</B> suffirait alors ou bien de relier la tige<B>30 à</B> un mobile du mouvement de la montre qui soit ex centrique par rapport<B>à</B> celle-ci, mais coaxial<B>à</B> l'appareil de direction, ou alors de prévoir un train d'engrenages sur le volant, en vue de re lier une roue dentée solidaire de la tige fixe lo gée dans l'axe de l'arbre de transmission de l'appareil de direction,<B>à</B> un mobile du mouve ment de la montre qui soit relié lui-même<B>à</B> l'ar bre de barillet.
Vehicle comprising a rotary steering apparatus with a hollow transmission shaft and a watch attached <B> to </B> this steering apparatus. The object of the present invention is a vehicle comprising a rotary steering apparatus whose driveshaft is hollow and a watch attached <B> to </B> this steering device.
This vehicle is characterized by an element housed <B> inside </B> the inside of said shaft and not rotating with it, this element being connected <B> to </B> the shaft of the watch case, with a view to raising the latter automatically, when moving said steering apparatus.
An embodiment of the object of the invention is shown, <B> to </B> by way of example, in the appended drawing in which the single figure is a schematic section thereof, showing only the necessary parts < B> to </B> the understanding of the invention.
In this drawing, <B> 1 </B> represents the steering wheel hub of a motor car. This flywheel is made angularly integral with its transmission shaft 2, by internal axial projections <B> 3, </B> engaged in corresponding grooves 4, formed in the upper part of the shaft 2 which is hollow.
A housing <B> 5 </B> is hollowed out in the center of the upper part of the hub <B> 1, </B> in order to allow the attachment of a watch to said steering wheel. A circular rim <B> 6 </B> of the bottom <B> 10 </B> of the box thereof is in fact engaged <B> to </B> greasy friction <B> to </B> inside a portion <B> 7 </B> of said housing. The rim <B> 6 </B> rests axially on a shoulder <B> 8 </B> formed in the housing <B> 5. </B> Holes <B> 9, </B> in any number , are drilled in the hub <B> 1, </B> in order to allow the extraction of the watch out of its housing if necessary, <B> with </B> using a rod which is sufficient to engage successively in these holes <B> 9. </B>
This same <B> 6 </B> rim is also used <B> to </B> fix the back <B> 10 </B> of the case <B> to </B> the middle <B> 11 < / B> of the latter by means not shown.
A bezel 12, carrying the lens of my <B> 13 </B> is mounted on the middle <B> 11, </B> so <B> to </B> be able to move axially and angularly. compared to <B> to </B> her.
The bezel 12 is held on the middle <B> 11, </B> against the action of a spring 14, by screws <B> 15 </B> whose end plunges <B> to </ B> the inside of a groove <B> 16 </B> made all around the middle <B> 11. </B> The bezel 12 has field teeth <B> 17, </B> engaging a pinion <B> 18 </B> for setting <B> to </B> the hour, when the bezel 12 is pressed downwards, against the action of the spring 14, until that the bezel presses against the rim <B> 6 </B> of the bottom <B> 10, </B> the groove <B> 16 </B> being sufficiently wide to allow this displacement of said screw ends < B> 15. </B>
The <B> 19 </B> movement of the watch is fixed by known means, not shown, <B> inside </B> the inside of the <B> 11 </B> caseband and it carries a part 20 passing through a central opening 21, made in the bottom <B> 10. </B> This part 20 is used <B> to </B> house a clutch mechanism formed as auss <B> 126 b </B> by a <B> with </B> coil spring 22 wound with friction around two smooth bearing surfaces <B> 23 </B> and 24, of the same diameter and juxtaposed. The bearing <B> 23 </B> came with a toothed wheel <B> 25, </B> engaged with a second toothed wheel <B> 26, </B> integral with the barrel shaft not represented. The wheel <B> 26, </B> may be the ratchet itself, or a wheel perposed <B> on </B> the latter.
The staff 24 on its side is part of a mobile <B> 27 </B> rotated coaxially with the movement of the watch, and the outer bearing of which is carried by part 20. A square <B> 28 </B> is cut on the portion of the shaft of the mobile <B> 27, </B> which projects outwards from the part 20. This square <B> 28 </B> is engaged < B> inside </B> a sleeve <B> 29, </B> integral with a rod <B> 30 </B> coaxial <B> with </B> the transmission shaft 2, located <B> inside </B> the latter, but not rotating with it. This rod <B> 30 </B> is attached <B> to </B> the car so <B> to </B> not to turn, preferably <B> to </B> the base of the 'tree 2. It crosses this tree 2 right through.
Note also that the upper part <B> 23, 25 </B> of the described clutch mechanism, carries two pivots <B> 31 </B> and <B> 32. </B> The pivot <B> 31 </B> rotates in a bearing carried by a plate <B> 33, </B> fixed to the movement of the watch, above the bridges, while the pivot <B> 32 </B> is engaged in a axial hole 34 drilled in the lower part <B> 27 </B> of said clutch mechanism. The operation of this clutch mechanism is well known. When the steering wheel is moved in one direction or the other, the watch rotates with it and the axis of the wheel <B> 26 </B> moves <B>- </B> around the wheel < B> 25. </B> The wheel <B> 26 </B> therefore tends to <B> </B> drive the wheel. <B> 25 </B> in rotation.
If the flywheel is therefore moved in a direction such that the wheel <B> 25 </B> and the bearing <B> 23 </B> tend <B> </B> to further wind the spring 22, that -ci closes on the two juxtaposed staves <B> 23, </B> 24, and joins them together. The wheel <B> 25 </B> therefore remains im mobile with the rod <B> 30, </B> and the wheel <B> 26 </B> rolls around the wheel <B> 25 </ B > and therefore rotates around its axis, affixes the rarity of the barrel and reassembles the watch.
If the flywheel is moved <B> the </B> in the opposite direction, <B> the </B> retaining pawl (not shown) acting on the ratchet, prevents the latter, and consequently the wheel <B> 26, </B> to rotate around its axis. The wheel <B> 25 </B> must therefore turn with the watch and the steering wheel. In this direction of rotation of the flywheel, the bearing <B> 23 </B> tends <B> to </B> unwind the spring 22. The two parts of said clutch mechanism are then free in relation to each other < B> to </B> the other <B>; </B> the staff 24 remains fixed with the rod <B> 30, </B> while the staff <B> 23 </B> rotates with the my being and the steering wheel.
It will be noted that it is without any other possibility to ensure in the same way the automatic winding of a watch fixed to the handlebars of a motorcycle and, in general, <B> to </B> the apparatus of steering of any vehicle, provided that the transmission shaft of this steering unit is hollow, so that it is possible to accommodate a fixed rod <B> inside </B> this shaft . <B> It </B> is quite clear that the watch could be fixed <B> to </B> this steering device, in a manner different from that described, for example by screws.
In addition, instead of the clutch mechanism described, a rectifying mechanism could be provided, allowing the <B> movements of the steering unit to be used in both directions with a view to reassembling. the watch.
Finally, it is not absolutely essential that the watch be fixed in the center of the steering gear hub. It could occupy an off-center position if it was necessary. <B> It </B> would then suffice either to connect the rod <B> 30 to </B> a mobile of the movement of the watch which is eccentric with respect to <B> to </B> the latter, but coaxial <B> to </B> the steering apparatus, or to provide a gear train on the flywheel, with a view to connecting an integral toothed wheel of the fixed rod located in the axis of the transmission shaft of the steering gear, <B> to </B> a mobile part of the watch movement which is itself connected <B> to < / B> the barrel ar ber.