CH310738A - Motoregge - Google Patents

Description

  



  Motoregge    Es ist eine Motoregge bekannt, die einen      seitlieh    am Fahrwerk der Zugmaschine angebraehten Ausleger aufweist, an welchem eine mit Zinken versehene, motorisch in   schwin-      gende      Bewegung versetzbare Schiene    pendelnd aufgehängt ist.



   Bei der   bisher üblichen Motoregge    sind die Zinken senkrecht naeh unten gerichtet.



     Die Motoregge nach    der Erfindung   zeich-    net sieh demgegenüber   dadureh    ans, dass die Zinken naeh hinten geneigt sind.



   Zum besseren Verständnis der Erfindung sei zunäehst an Hand von Fig.   1    eine bekannte   Vlotoregge    kurz erläutert.



   Am Fahrgestell   1    eines Traktors ist ein Bügel   2    befestigt, in welchem ein Rahmen 4 vertikal geführt ist. Zum Verstellen des Rah  mens 4 ist    eine Gewindespindel 5 vorgesehen, die durch Drehen der Doppelkurbel 6 von dem Traktorführer gehoben bzw. gesenkt werden kann. Am Rahmen 4 ist mittels horizontaler Zapfen   8    ein Ausleger 9 schwenkbar angeordnet. Der Ausleger 9 steht senkrecht zur   Fahr-    riehtung des Traktors. Er trägt am äussern Ende einen Arm 10, in welchem die Achse 11 eines Führungsrades   12 in    der Höhe verstellt und festgestellt werden kann. Auf der Oberseite des Auslegers 9 sind Lager 13 für waagreehte Bolzen   14    vorgesehen.

   Auf den Bolzen   14    sitzen beidseitig Lenker 15, die am untern Ende mittels Zapfen 16 eine waagrechte Schiene 17 tragen. Auf der Schiene 17 sind in regelmässigen Abständen gleich gebaute Zinken   18    angeordnet. Die Schiene   17    ist mittels einer Stange 19 mit einem Kurbelzapfen 20 gelenkig verbunden, welch letzterer in an sich bekannter Weise vom Motor des Traktors aus angetrieben wird. Der Verbindungszapfen 21 zwischen dem Lenker 19 und der Schiene 17 liegt in der Nähe der Zapfen 8, um welche der Ausleger 9 mit Hilfe einer an sich hekannten, in der Zeichnung nicht dargestellten Schwenkeinrichtung in die vertikale Stellung gehoben bzw. in die Arbeitslage gesenkt werden kann.



   Durch Verstellen des Rahmens 4 und durch Einstellen der Führungsrolle 12 im Arm 10 kann die Tiefe, mit welcher die Zinken 18 mit den zu zerkleinernden Sehollen in Eingriff gelangen, geändert werden, je nach der Beschaffenheit des Bodens. Die Schiene 17 wird sehr rasch hin und her bewegt, wobei die Zinken ihre vertikale Lage beibehalten.



   Bei dieser bekannten   Motoregge    sind die Zinken 18 senkrecht naeh unten gerichtet. Ein Abschnitt des Auslegers 9 der bekannten Motoregge mit der pendelnden Schiene 17 und den Zinken 18 ist in Fig. 2 perspektivisch in grösserem Massstabe dargestellt. (Die Zahl der Lenker und der Zinken weicht etwas von der schematischen   Darstellung naeh    Fig.   1    ab).



   Fig. 3 zeigt demgegenüber, wie bei einem Ausführungsbeispiel der   Motoregge    nach der Erfindung die Zinken 18'nicht senkrecht stehen, sondern naeh hinten geneigt sind.



   Die an sich sehr einfache Massnahme, die Zinken nach hinten zu neigen, wurde trotz jahrzehntelanger Verwendung der Motoregge mit senkrechten Zinken bisher nie verwendet noeh vorgeschlagen, weil die Zerkleinerung der Schollen durch diese   Motoregge    vollauf befriedigte und man sich keinerlei Vorteile von irgendeiner andern Anordnung der Zinken   versprach.    Es hat sich aber nun über  rasehendelaveise    gezeigt, dass man durch das Neigen der Zinken nach hinten   äusserst wich-    tige Vorteile erzielt, und zwar :    1.    Die geneigten Zinken kommen mühelos  ber Hindernisse wie grössere H¯lzer, Steine und dergleichen hinweg, an welehen die senkrechten Zinken hängenbleiben und beschädigt werden.



     2.    Durch die geneigten Zinken werden Grasbiisehel, Wurzeln, Unkraut, Mist, Ackerstoppeln und dergleichen in die Tiefe gearbeitet, indem sie an denselben hinabgleiten und erst am Ende der Zinken, z. B. 17 em tief unter dem Boden, abgelagert werden. Infolgedessen erhält man aus einer umgebrochenen Wiese ohne weiteres ein vollständig reines Saatbeet.



   Der   verblüffende    Untersehied in der diesbezüglichen Wirkung der vertikalen und der geneigten Zinken ist in den Fig. 2 und 3   dar-    gestellt. Im Falle von Fig. 2 befinden sieh in der geeggten Bodenschicht, deren Höhe mit   7t.      bezeiehnet    ist, noch zahlreiehe Grasb schel   Würzelchen    oder dergleiehen 19, während im Falle von Fig. 3 diese Teile 19'samt und sonders unterhalb der Bodenschicht von der Höhe h liegen.



   Eine nähere Untersuchung hat gezeigt, dass dieser Effekt mit der hohen   Schwingungszahl    der mit den Zinken versehenen Schiene   zusam-    menhängt, aie   etwa 600-800 Ilin-und Her-    bewegungen in der Minute ausf hrt. Mit abnehmender   Sehwingungszahl    nimmt die unter Punkt 2 gesehilderte Wirkung langsam ab.



  Vorzugsweise soll daller die Schwingungszahl mindestens   400      Schwingungen pro Minute    betragen. Es hat sich ferner gezeigt, dass es günstig ist, wenn der Neigungswinkel der Zinken   zwisehen    30 und 60  liegt. Es ist auch m¯g  lich,    die Schiene oder die cinzelnen Zinken so anzubringen dass die Neigung der Zinken den Bodenverhältnissen angepasst werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Motoregge mit einem seitlieh am Fahrwerk der Zugmasehine angebrachten Ausleger, an welchem eine mit Zinken versehene, motorisch in schwingende Bewegung versetzbare Schiene pendelnd aufgehängt ist, dadurch gekenn- zeichnet) da¯ die Zinken nach hinten geneigt sind.

   UNTERANSPR¯CHE 1. Motoregge naeh Patentansprueh, da- durch gekennzeichnet, dass die Schwingungs- zahl der genannten Schiene mindestens 400 Schwingungen pro Minute betrÏgt 2. Motoregge nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Neigungswin- kel der Zinken zwischen 30 und 60 liegt 3. Motoregge nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass # der Neigungswin- ke] der Zinken veränderbar ist.