CH287666A - Pompe d'injection de carburant. - Google Patents

Description

  Pompe d'injection de carburant.    La présente invention a pour objet une  pompe d'injection de carburant, dans laquelle  un piston est destiné à coulisser et à tourner  simultanément dans un alésage pratiqué dans  le corps de la pompe, le mouvement de cou  lissement provoquant le refoulement du car  burant et la rotation assurant la distribution  dans les différents cylindres à alimenter, le  piston présentant une partie destinée à assu  rer le refoulement du combustible et une par  tie destinée à assurer la distribution, ladite  partie destinée à assurer le refoulement étant  logée dans une chambre de     compression    déli  mitée par ledit alésage et dans laquelle le car  burant est admis pour être refoulé,

   ces deux  parties étant reliées par un canal dans lequel  est logé un elapet de retenue destiné à empê  cher le retour du carburant dans la chambre  de compression après qu'il en a été refoulé.  



  La pompe d'injection selon l'invention est  caractérisée en ce que ledit corps présente en  outre une chambre de fuite dans laquelle dé  bouche un canal de fuite, ce canal faisant  communiquer la chambre de fuite avec la  chambre de compression, ceci afin de per  mettre à une partie du carburant renfermé  dans la chambre de compression de s'échapper  dans ladite chambre de fuite, en diminuant  d'autant la quantité (le carburant refoulée  vers ladite partie assurant la distribution.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution (le la pompe  faisant l'objet de l'invention.    La fig. 1 est une vue en élévation latérale  de la pompe selon ladite forme d'exécution.  



  La fig. 2 est une vue en bout de la pompe  représentée sur la fig. 1.  



  La fig. 3 est une vue en plan de dessus.  La fig. 4 est une vue en coupe suivant la  ligne 4-4 de la     fig.    5.  



  La fig. 5 est une vue en coupe suivant la  ligne 5-5 de la fia. 3.  



  La fig. 6 est une vue en coupe suivant la  ligne 6-6 de la fig. 3.  



  La     fig.    7 est une vue partielle en coupe  suivant la ligne 7-7 de la     fig.        ?.     



  La     fig.    8 est une vue partielle en coupe  suivant la ligne 8--8 de la     fig.    3.  



  La.     fig.    9 est une vue en coupe suivant la  ligne 9--9 de la     fig.    8.  



  Sur toutes les figures du dessin, les mêmes  chiffres de référence désignent. des éléments  correspondants. L'appareil représenté com  porte une pompe d'adduction de carburant 1,  une pompe d'injection 2 et un régulateur 3,  assemblés pour former un bloc de dimensions       relativement.    réduites, compact, et     pouvant     être monté tel quel sur un moteur et démonté  de celui-ci.  



  La pompe d'adduction 1 peut. être une  pompe usuelle à engrenages ou d'une autre  construction. On peut prévoir une pompe cons  tituée par un organe séparé comprenant un  conduit de refoulement raccordé à la pompe  d'injection, au lieu de monter cette pompe di  rectement sur la pompe d'injection de la ma-      nièce représentée. La pompe d'adduction 1 est  agencée pour recevoir le carburant d'un ré  servoir à travers un conduit qui relie le réser  voir à la tubulure d'aspiration 5, tandis que  le carburant refoulé par la pompe d'adduc  tion 1 passe par la tubulure de refoulement 6  dans la tubulure d'admission 38 de la pompe  d'injection.  



  La pompe d'injection 2 est constituée par  une tête 7 ajustée dans une cavité pratiquée  dans le corps principal 8, et fixée à ce corps  par des boulons 9 ou d'autres éléments de  fixation.  



  La pompe d'injection 2 est agencée pour  être actionnée par la came 10 de l'arbre à  came 11, qui est, par exemple, accouplé à un  moteur à quatre temps, et destiné à fonction  ner à la vitesse ou à la moitié de la vitesse  de ce moteur. La came présente un nombre de  lobes égal à la moitié du nombre des     tubulures     de sortie si la pompe fonctionne à la vitesse  du moteur, et un nombre de lobes égal au  nombre des tubulures de sortie si la pompe  fonctionne à la moitié de la vitesse du moteur.  En l'espèce, la pompe représentée comporte  six tubulures de sortie, la came présente donc  trois lobes agencés pour actionner le piston  qui effectue trois trajets aller et retour à  chaque tour de rotation de l'arbre à came 11  et de la came 10.  



  L'arbre à came 11 est monté à rotation à  ses extrémités, respectivement dans le roule  ment à billes 12 et le palier 13. La bride 14  est prévue polur le montage de l'ensemble sur  le moteur.  



  L'arbre à carne 11 porte un pignon à den  ture hélicoïdale 15 qu'il entraîne en rotation  et qui engrène avec un autre pignon à den  ture hélicoïdale 16 solidaire de l'arbre 17, sur  lequel est montée la pompe d'adduction 1.  



  Dans la tête 7 est pratiqué un alésage 18  dans lequel le piston 19 est monté de facon à  pouvoir coulisser et pivoter. L'alésage 18 est  relié par un certain nombre de canaux de  refoulement 20 aux tubulures de sortie cor  respondantes 21, dont chacune est reliée par  une tuyauterie 22 au cylindre correspondant  du moteur.    Dans la tête 7 est pratiquée une chambre  cylindrique 23 de même axe que l'alésage 18.  Cette chambre contient le clapet de refoule  ment 24 qui permet an carburant de passer,  à chaque course du piston, de l'alésage 18  dans la canalisation 25. Le carburant parvient  ensuite dans la gorge     périphérique    26 prati  quée dans le piston 719, d'où il arrive dans la  rainure de distribution 27 destinée à commu  niquer avec chacun des canaux de sortie 20  an fur et à mesure que le piston 7 9 coulisse  et tourne.

    



  Ce piston 19 présente lun canal axial de  dérivation 28 partant de son extrémité supé  rieure et aboutissant à l'orifice de fuite 29  qui communique avec la gorge périphérique  30 du piston. 1.9.  



  Dans la tête 7 est pratiquée une chambre  de fuite 31 dans laquelle est montée la bague  de réglage 32 entourant le piston 19, bague  dont la position axiale est commandée par     un     tourillon décentré 33 solidaire     cl'un    arbre ro  tatif 34. Celui-ci est relié par un levier 35  et une bielle 36 au     régulateur    3, de la manière  décrite plus loin.  



  La chambre de fuite 31 est reliée par un  canal 37 à la tubulure d'admission 38 à la  quelle est raccordé le conduit de refoulement  de la pompe d'adduction 1., et d'où le carbu  rant passe par le canal 39 dans l'alésage 18.  Un autre canal 37a relie ladite chambre à la       tubulure        38a-    qui communique avec une     tuyau-          terie    de retour du carburant comportant. un  obturateur de trop-plein non. représenté, cet  obturateur permettant de     maintenir    la pres  sion de carburant désirée dans le     conduit     d'adduction de la pompe.

   Celle-ci est lubrifiée  par lin canal 40 à.     travers    lequel passe une  certaine quantité d'huile traversant le filtre  -11 et arrivant ensuite par le canal 42 dans la  partie inférieure de l'alésage 1.8. Une autre  partie de l'huile passe de la chambre 40 par  les canaux 43 et     44    pour lubrifier respective  ment le piston de guidage 54 et le palier 13.  



  Un bouchon vissé 46 obture     l'extrémité    su  périeure de la chambre 23. Ce bouchon peut  être retiré en vue du remplacement du clapet  de retenue ou de refoulement 24.      Le pignon 15 engrène avec un autre pi  gnon 47 qui fait tourner l'arbre 48, dont  l'extrémité opposée au     pignon        47    porte un  autre pignon 49 en prise avec un pignon 50  destiné à faire tourner le piston 19 de la ma  nière décrite ci-après.  



  Le piston 19 est muni d'un prolongement  51à méplats qui est accouplé au pi gnon 50  par la douille 52 et la cuvette 53 destinée à  recevoir les ressorts 58 et 59. lia rotation du  pignon 50, produite de la manière précédem  ment décrite, entraîne donc simultanément la  rotation du piston 19. Le piston de guidage  54, destiné à supporter les poussées latérales  exercées par la came 10, est muni d'un galet  55 coopérant avec cette came de l'arbre 11.  Pendant la rotation de cet arbre 11, les lobes  de la came 10 repoussent donc le piston 19  par rapport à l'axe de la came 10, c'est-à-dire  dans la direction du refoulement.  



  L'extrémité du piston 19 est fixée à un  élément conique 56 sur lequel s'emboîte la Bu  vette à ressort 57. Les ressorts hélicoïdaux 58  et 59 sont prévus pour déplacer le piston 19  pendant sa course de rappel. Les extrémités  de ces ressorts 58 et 59 sont appliquées contre  les cuvettes 53 et 57. Le diamètre du ressort  58 est inférieur à celui du ressort 59, et le  ressort 58 est placé à l'intérieur de ce dernier.  



  Le régulateur 3 est monté dans le carter  60 qui est fixé au corps principal 8 par des  vis 61 on d'autres éléments appropriés.  



  L'arbre 62 du régulateur est accouplé à  l'arbre à came 11 de façon à tourner avec  celui-ci.  



  L'arbre 62 du régulateur présente une par  tie cannelée 63, et lun support 64 est rigide  ment monté sur la partie cannelée 63 de  l'arbre 62. Ce support 64 porte les     masse-          lottes    articulées 65 du régulateur. Chacune  des masselottes présente une partie 65' desti  née à exercer une force axiale sur une bride  66 d'un manchon 67, ceci par l'intermédiaire  dl'un roulement à billes 68. Le manchon 6 7 est  monté ià coulissement axial sur l'arbre 62 du  régulateur. L'extrémité opposée du manchon  est munie (le cuvettes 69 et 70 contre les-    quelles s'appuient respectivement les ressorts  71 et 72.  



  Le levier 73 du régulateur se présente  sous la forme d'un étrier 74 dont les bran  ches s'étendent de part et d'autre de l'arbre  62 du régulateur. Chaque branche est pivotée  sur la cuvette au moyen d'un pivot (non  représenté) pouvant coulisser par rapport à  la cuvette, et est pivotée à son extrémité  inférieure sur le levier réglable 75. La bielle  36 est reliée au levier 73 en 73a.  



  Lorsque l'arbre 62 tourne, les parties 65'  des masselottes exerceront un effort axial sur  le roulement 68 et le manchon 67 qui, lorsque  l'arbre 62 tourne suffisamment vite pour que  cet effort axial puisse vaincre celui exercé  par les ressorts 71 et. 72, se déplacera vers la  droite en déformant lesdits ressorts. Il en  résultera un déplacement correspondant du  levier 73, puisque celui-ci est relié à la cu  vette 70, ainsi qu'un déplacement de la bielle  36. Cette bielle à son tour déplacera la bague  de réglage 32 relativement à     1a    gorge 30 du  piston 19, de faon à provoquer une réduc  tion du débit, ceci jusqu'à ce que la diminu  tion de la vitesse du moteur qui en résultera  ait permis le retour du manchon 67 à sa posi  tion de repos, ceci sous l'action des ressorts  70 et 71.  



  Le levier 73 du régulateur présente une  came 76     destiv.ée    à coopérer avec la     plaquett?     77, laquelle est réglée de telle manière que la  came vienne tout juste la toucher au     fonc-          tionnenient    à grande vitesse et à pleine  charge.  



  Un ressort 78 et une vis de réglage 79 sont  prévus pour stabiliser le fonctionnement du  moteur en cas de     tâtonnement.     



  Pendant le fonctionnement de l'appareil,  la pompe     d'adductirnî    1 reçoit. le     carburau;     par le conduit. d'arrivée 5 et le refoule par  le conduit de départ 6 vers l'entrée 38 de     la     pompe d'injection 2. Ce carburant     passe    par  le canal 39 dans l'alésage 18 et remplit égale  ment les     tubulures        38a    et     39a.    Grâce à     l'obt.u-          rateur    de dérivation communiquant avec la.  tubulure 38a, la     pression    désirée du carbu-      rant est maintenue à l'intérieur de la pompe.

    Cet agencement est utilisé lorsque la pompe  d'adduction 1 est du type à engrenages. Si  on utilise une autre pompe d'adduction, par  exemple une pompe usuelle à diaphragme, il  n'est pas nécessaire de prévoir l'obturateur  de dérivation et de tuyauterie de retour  allant de 38a au réservoir. Dans ce cas, la  tubulure 38a peut être obturée par un bou  chon. L'arrivée du carburant dans les canaux  39 et 39a est maintenue à tout instant. Pen  dant la descente du piston, le carburant pé  nètre dans l'alésage 18.  



  Lorsque, pendant la course de refoulement  du piston 19, la pression du carburant est  suffisante dans l'alésage 18 pour vaincre la  poussée du ressort du clapet de retenue ou  de refoulement 24, ce clapet est écarté de  son siège et le carburant est refoulé à travers  ce clapet dans le canal 25 duquel il passe  dans la gorge périphérique 26 du piston 19  et ensuite dans la rainure de distribution 27  qui le distribue successivement aux diffé  rents canaux de départ 20, au fur et à meure  qu'elle vient se placer en regard de ces Ba  naux.  



  Une partie du carburant que contient  l'alésage 18 passe par le canal axial 28 du  piston 19 et s'échappe par l'orifice 29 dans  la chambre de fuite 31. La durée de la fuite  du carburant dans la chambre 31. dépend de  la position de la bague dans cette chambre,  et elle est commandée par le réglage de  cette bague 32 dans une direction parallèle  à l'axe du piston 19. Ce réglage de la bague  32 commande donc également la quantité de  carburant qui passe par le clapet de retenue  24 avant que la pression du carburant dans  l'alésage 18 soit réduite par la fuite à travers  le canal axial 28 et l'orifice 29, de la manière  précédemment décrite.

   Cette fuite réduit la  pression du carburant dans l'alésage 18 jus  qu'à ce que la poussée du ressort du clapet  de refoulement soit suffisante pour replacer  ce clapet sur son siège et pour empêcher ainsi  tout autre refoulement de carburant dans le  canal 25 jusqu'à la course suivante du pis  ton 19,    Ie réglage de la bague de commande 32  est effectué automatiquement par la rotation  de l'arbre 31, qui est elle-même produite par  le levier 35 et la bielle 36 reliée     a.11    régulateur  3 destiné à la commande automatique.  



  Pendant chaque     course    du piston 19,  celui-ci est entraîné en. rotation par le pignon  15 solidaire de l'arbre à came 11, pignon qui  fait tourner le     pignon    47 et, par conséquent,  l'arbre 48, le pignon droit 49 et le pignon  droit 50, pour amener la. rainure de distri  bution 27 successivement. en regard de     chacun     des canaux de départ 20.  



  Le levier 35 est muni     d'un    ergot 80 agencé  pour être déplacé par     l'épaulement    81 de.  l'arbre 82, pour arrêter la pompe et, par  conséquent, le moteur.

Claims (1)

1. REVENDIC ATION: Pompe d'injection de carburant, dans la quelle un piston est destiné à coulisser et à tourner simultanément dans un alésage prati qué dans le corps de la. pompe, le mouvement de coulissement provoquant le refoulement du carburant et la rotation assurant la dis tribution dans les différents cylindres à ali menter, le piston présentant unie partie des tinée à assurer le reïoulement du combustible et une partie destinée à assurer la distribu tion, ladite partie destinée à. assurer le refou lement étant logée dans lune chambre de eonr- pression délimitée par ledit.

   alésage et dans laquelle le carburant est admis pour être refoulé, ces deux parties étant reliées par un canal dans lequel est logé un. clapet de rete nue destiné à empêcher le retour du carbu rant dans la chambre de compression après qu'il en a été refoulé, caractérisée en ce que ledit corps présente en outre une chambre de fuite dans laquelle débouche un canal de fuite, ce canal faisant communiquer la cham bre de fuite avec la chambre de compression, ceci afin de permettre à une partie du car burant renfermé dans la chambre de compres sion de s'échapper dans ladite chambre de fuite,

   en diminuant d'autant la quantité de carburant refoulé vers ladite partie assurant la distribution. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Pompe d'injection selon la revendica tion, earactérisée en ce que ledit canal de fuite est percé axialement dans le piston et aboutit à l'extrémité de refoulement de ce piston. 2. Pompe d'injection selon la revendica tion, caractérisée en ce que le canal de fuite débouche dans une gorge périphérique du piston, gorge par laquelle le canai eon mmuni- que avec la chambre de fuite. 3.

   Pompe d'injection selon la revendica tion, caractérisée en ce qu'un dispositif coopé rant avec le piston est prévu pour régler le débit de carburant entre la chambre de com pression et la chambre de fuite. 4. Pompe d'injection selon la sous-reven dication 3, caractérisée en ce que ce dispositif est constitué par une bague réglable entou rant une partie du piston et destinée à mas quer ladite gorge sur une partie de la trajec- t pire du piston. 5. Pompe d'injection selon la revendica tion, caractérisée en ce que le mouvement de coulissement du piston est eommuniqué par un arbre à, came. 6.

   Pompe d'injection selon la sous-revendi- cation 5, caractérisée en ce que cet arbre porte un pignon actionnant un mécanisme faisant. tourner le piston. ï. Pompe d'injection selon la sous-reven- ea,tion 4, caractérisée en ce qu'un dispositif est prévu pour régler la position de la bague en fonction de la vitesse (le fonctionnement du moteur.