DE968146C - Einspritzverstellregler fuer Zweitakt-Einspritzbrennkraftmaschinen - Google Patents
Einspritzverstellregler fuer Zweitakt-EinspritzbrennkraftmaschinenInfo
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- DE968146C DE968146C DEH14217A DEH0014217A DE968146C DE 968146 C DE968146 C DE 968146C DE H14217 A DEH14217 A DE H14217A DE H0014217 A DEH0014217 A DE H0014217A DE 968146 C DE968146 C DE 968146C
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
- F02D2700/10—Control of the timing of the fuel supply period with relation to the piston movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Einspritzverstellregler für Zweitakt-Einspritzbrennkraftmaschinen,
welcher die parallel zur Kurbelwelle angeordnete Nockenwelle für die Einspritzpumpe und deren
Antrieb gegeneinander verdreht. Bekannte Spritzversteller dieser Art sitzen auf derjenigen Seite der
Einspritzpumpennockenwelle, auf welcher deren Antriebszahnräder im Motorgehäuse gelagert sind.
Diese Anordnung hat die Nachteile, daß die Einspritzpumpennockenwelle den Motor der Länge
nach durchsetzt und daß der Spritzversteller vom Schwungrad verdeckt und dementsprechend schwer
zugänglich ist. Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch behoben, daß die Nockenwelle für
die Pumpe als kurze, im Motorgehäuse gelagerte Hohlwelle ausgebildet ist, die von einer dem Antrieb
des Verstellreglers dienenden Antriebswelle mit Spiel durchsetzt wird, so daß der Verstellregler
auf der den Antriebsrädern und dem Motorschwungrad abgekehrten Seite liegt. Die die Einspritzpumpennockenwelle
bildende Hohlwelle braucht sich nur über die für den Antrieb der Einspritzpumpe erforderliche Länge, vorzugsweise über einen Zylinderbereich
zu erstrecken, und nur die Antriebswelle für den Spritzversteller durchsetzt das Motorgehäuse
der Länge nach.
Es ist zwar bekannt, Fliehkraftregler für Einspritzpumpen auf der den Antriebszahnrädern entgegengesetzten
Seite anzuordnen, jedoch werden bei dem bekannten Regler nicht die Wellen gegeneinander
verdreht undhiermit der Einspritzzeitpunkt verstellt, sondern es werden die Einspritznocken
axial verschoben und hierdurch die Einspritzmenge geändert. Es ist ferner bekannt, sogenannte Achsen-
regler auf der den Antriehszahnrädern entgegengesetzten
Seite anzuordnen. Die bekannten derart angeordneten Achsenregler dienen jedoch nicht der
Verstellung des Einspritzzeitpunktes von Brennkraftmaschinen, sondern es wird durch die Fliehgewichte
ein Antriebsexzenter oder ein Antriebsdaumen für das Ein- oder Auslaßorgan einer
Kraftmaschine relativ zur Antriebswelle verdreht. Diese Antriebsexzenter und Antriebsdaumen sind
ίο auch nicht wie die vorgeschlagene Hohlwelle im
Motorgehäuse gelagert, sondern auf der Antriebswelle.
In weiterer Ausbildung der Erfindung kann auf die hohle Nockenwelle ein Schwungrad aufgesetzt
sein, welches gleichzeitig der Anordnung des Reglerkörpers dient.
Der Erfindungsgedanke, der noch andere konkrete Ausführungsmöglichkeiten zuläßt, ist in der Zeichnung
wiedergegeben, und zwar stellt die Abbildung einen Schnitt durch einen Teil des Motorgehäuses
dar, in dem die Nockenwelle gelagert ist.
In dem Kurbelgehäuse ι lagert die Kurbelwelle 2,
die außerhalb des Motors das Schwungrad 3 trägt, welches in üblicher Weise auf seinem Umfang mit
einem Zahnkranz 4 ausgestattet ist. In dem Gehäuseteil 5, der nach vorn durch eine Abdichtung 6
abgeschlossen ist, sind die Zahnräder 7 und 8 untergebracht, von denen das Rad 7 auf der Kurbelwelle 2
sitzt, während das Rad 8, welches mit einer Unwucht 9 ausgestattet ist, in einer Lagerung 10 des
Motorgehäuses gelagert ist und dem Antrieb der Nockenwelle dient.
Die Nockenwelle ist im vorliegenden Fall als kurze Hohlwelle 11 ausgebildet, welche in den
Lagerstellen 12 und 13 des Motorgehäuses gelagert
ist. Sie braucht sich nur über den für den Antrieb der Einspritzpumpe erforderlichen Bereich erstrecken,
was etwa dem Bereich eines Zylinders entspricht. An sich kann die Nockenwelle sehr
kurz sein.
Die Nockenwelle 11 wird von der Antriebswelle
14 des Verstellreglers durchsetzt, die der Länge nach durch das Motorgehäuse hindurchgeht und auf
der einerseits das Antriebszahnrad 8 aufgekeilt ist, +5 während auf der dem Schwungrad abgekehrten
Seite des Motors der Verstellregler 15 bekannter Bauart aufgesetzt ist. Als Regler kann vorzugsweise
ein Axialregler zur Anwendung gelangen. Der Reglerkörper 15 sitzt dabei in einem auf die
Nockenwelle aufgesetzten Schwungrad 16, welches gleichzeitig mit einer Unwucht 17 versehen sein
kann, wenn die Antriebswelle 14 zugleich als Ausgleichswelle benutzt werden soll.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Einspritzverstellregler bei Zweitakt-Einspritzbrennkraftmaschinen, welcher die parallel zur Kurbelwelle angeordnete Nockenwelle für die Einspritzpumpe und deren Antrieb gegeneinander verdreht, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwelle für die Pumpe als kurze, im Motorgehäuse gelagerte Hohlwelle (11) ausgebildet ist, die von einer dem Antrieb des Verstellreglers (15) dienenden Antriebswelle (14) mit Spiel durchsetzt wird, so daß der Verstellregler auf der den Antriebsrädern (7, 8) und dem Motorschwungrad abgekehrten Motorseite liegt.
- 2. Einspritzverstellregler nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die die Nockenwelle bildende kurze Hohlwelle sich nur über die für den Antrieb der Einspritzpumpe erforderliche Länge, vorzugsweise über einen Zylinderbereich erstreckt, während, die Antriebswelle für den Verstellregler das Motorgehäuse der Länge nach durchsetzt.
- 3. Einspritzverstellregler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der hohlen Nockenwelle ein Schwungrad aufgesetzt ist, das gleichzeitig der Anordnung des Reglerkörpers dient.In Betracht gezogene Druckschriften:Deutsche Patentschriften Nr. T34 330, 477 720, 814968;■deutsche Patentanmeüdiung G 5608 I a/46 c1 (bekanntgemacht am 24. i. 1952);USA.-Patentschrift Nr. 1 622 699;Tolle: »Regelung der Kraftmaschinen«, Berlin, 1921, S. 695, 697, 698, 704, 707, 709;Motoren-Werke Mannheim A.-G.: »Anweisung für die Inbetriebsetzung Bauart KD 415«, 2028 XI/50, S. 6, 38.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen709 852/84 1.58
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH14217A DE968146C (de) | 1952-10-23 | 1952-10-23 | Einspritzverstellregler fuer Zweitakt-Einspritzbrennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH14217A DE968146C (de) | 1952-10-23 | 1952-10-23 | Einspritzverstellregler fuer Zweitakt-Einspritzbrennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE968146C true DE968146C (de) | 1958-01-16 |
Family
ID=7147410
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH14217A Expired DE968146C (de) | 1952-10-23 | 1952-10-23 | Einspritzverstellregler fuer Zweitakt-Einspritzbrennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE968146C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1140021B (de) * | 1959-12-04 | 1962-11-22 | Linde Eismasch Ag | Vorrichtung zum Antrieb einer eine Einsteck-Einspritzpumpe betaetigenden Nockenwelle |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE134330C (de) * | ||||
US1622699A (en) * | 1923-11-13 | 1927-03-29 | Worthington Pump & Machinery C | Oil-engine-driven centrifugal and similar pump |
DE477720C (de) * | 1927-09-15 | 1929-06-12 | Rolls Royce | Kraftuebertragung durch gegen Verdrehung nachgiebige Welle |
DE814968C (de) * | 1949-02-19 | 1951-09-27 | American Bosch Corp | Brennstoffeinspritzpumpe |
-
1952
- 1952-10-23 DE DEH14217A patent/DE968146C/de not_active Expired
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