FR2524939A1 - Appareil de pompage de combustible - Google Patents

Abstract

APPAREIL DE POMPAGE DE COMBUSTIBLE A DISTRIBUTEUR ROTATIF 12 COMPORTANT DES CONDUITS 23 RACCORDES A UN ALESAGE 18 CONTENANT DES PLONGEURS DE POMPAGE 17. CEUX-CI SONT ACTIONNES PAR DES LOBES DE CAME A PENTE VARIABLE SUR UN ANNEAU-CAME 36. UN CONDUIT 23 PEUT ETRE EN CORRESPONDANCE AVEC UN ORIFICE D'ECHAPPEMENT 29 FORME DANS UN MANCHON 11 ENTOURANT LE DISTRIBUTEUR. UNE VALVE D'ECHAPPEMENT 30 REGLE LE DEBIT A TRAVERS L'ORIFICE D'ECHAPPEMENT DE SORTE QU'ON PEUT FAIRE VARIER LA QUANTITE DE COMBUSTIBLE FOURNIE PAR L'APPAREIL AINSI QUE LE DEBIT DE LA FOURNITURE EN UTILISANT DES PARTIES DIFFERENTES DES LOBES DE CAME.

Description

L'invention concerne un appareil de pompage de com-

bustible à distributeur rotatif, comportant un plongeur de pompage logé dans un alésage, des moyens servant de

came actionnables pour déplacer le plongeur vers l'inté-

rieur, le distributeur servant à placer tour à tour cet alésage en communication avec des orifices de sortie,

grâce à quoi du combustible est amené tour à tour aux ori-

fices de sortie lors des déplacements successifs du plon-

geur vers l'intérieur.

Un appareil de ce type est bien connu en technique et il en existe de nombreuses variantes Par exemple, on connatt un appareil de ce type dans lequel on utilise un organe d'étranglement ou tout autre moyen pour régler la

quantité de combustible amené à l'alésage lors de sa pério-

de de remplissage Avec cet appareil, l'instant du début de la fourniture de combustible varie lorsque varie la

quantité de combustible, du fait que la fourniture de com-

bustible se termine toujours au même instant Un tel dis-

positif comporte habituellement des moyens servant de came réglables qui permettent de corriger la variation du début de la fourniture d'essence résultant de la variation de la quantité d'essence, cette came permettant également de régler à volonté cet instant du début de fourniture pour satisfaire les exigences opérationnelles du moteur auquel

est fourni le combustible.

On connalt une autre forme d'un tel appareil, dans lequel l'alésage est complètement rempli de combustible

lors de sa période de remplissage et pour régler la quanti-

té de combustible, on en laisse s'échapper de l'alésage une certaine quantité lorsque le plongeur se déplace vers l'intérieur Le combustible peut s'échapper en utilisant un manchon sur le distributeur et on peut s'arranger pour

que l'instant de la fourniture du combustible soit indépen-

dant de la quantité de combustible fournie, mais pour

qu'on puisse le faire varier en utilisant le manchon.

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Toutefois, le manchon augmente la longueur du distributeur

et introduit des trajets de fuite supplémentaires.

Dans une autre forme d'appareil, on peut faire S'échapper le combustible en utilisant un distributeur animé aussi d'un mouvement alternatif et qui constitue le plongeur de pompage Un orifice d'échappement, ou de fuite, est recouvert par le distributeur lors de son déplacement axial initial sous l'action des moyens formant came Cette

variante de l'appareil permet un début d'injection cons-

tant quelle que soit la quantité 4 d combustible et l'on

fait varier ce début en modifiant la position de la came.

Le profil du flanc actif ou antérieur de la came déter-

mine le débit de fourniture du combustible par l'appareil du fait qu'il détermine la vitesse du plongeur dans son

déplacement vers l'intérieur Dans la majorité de ces ap-

pareils, on doit choisir le profil réel du flanc antérieur pour obtenir la meilleure efficacité globale Toutefois,

dans certains moteurs modernes, il est nécessaire de pou-

voir faire varier à la fois l'instant et le débit de la fourniture de combustible lors du fonctionnement du moteur

et le but de La présente invention est de fournir un appa-

reil du type considéré permettant d'atteindre cet objectif.

Selon l'invention, un appareil du type considéré comporte des moyens pour régler la position des moyens formant came, grâce auxquels l'instant du déplacement du plongeur vers l'intérieur peut être modifié par référence à un arbre d'entraînement de l'appareil, un orifice

d'échappement disposé de façàn à communiquer avec l'alésa-

ge, et une valve pour régler le débit du combustible à travers cet orifice d'échappement, les moyens formant came présentant des flancs actifs ou antérieurs dont la pente varie, grâce à quoi l'instant et le débit de la fourniture du combustible peuvent être modifiés lors du fonctionnement de l'appareil et la quantité de combustible est déterminée par la durée pendant laquelle l'orifice d'échappement est

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fermé pendant la course du plongeur vers l'intérieur.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la

description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple

seulement, d'une réalisation préférée, en Se référant au dessin Joint sur lequel: La figure 1 est une vue en élévation latérale et coupe de l'appareil et La figure 2 est un schéma du profil d'un lobe de came

faisant partie de l'appareil.

En se reportant au dessin, l'appareil de pompage considéré comporte un carter, repéré dans son ensemble en , dans lequel est logé un manchon fixe 11 qui définit

un alésage dans lequel est logé un distributeur cylindri-

que rotatif 12 Le distributeur est couplé à un arbre d'entraînement 13, qui s'étend à l'extérieur du carter pour se raccorder, en utilisation, à une pièce tournante du

moteur associé auquel l'appareil doit fournir du combus-

tible Une pièce annulaire 14 est montée sur l'arbre d'en-

trainement, est couplée à cet arbre par des cannelures et

s'étend autour d'une portion plus large du distributeur.

Cette pièce annulaire définit deux fontes dans lesquelles

sont logés des patins 15 sur lesquels sont montés respec-

tivement des galets 16 Les patins coopèrent avec les extré-

mités extérieures respectives de plongeurs de pompage 17, lesquels sont logée dans un alésage transversal 18 formé

dans le distributeur et communiquant avec un conduit lon-

gitudinal 19.

Le conduit 19 communique en un point avec un conduit d'alimentation 20, qui peut communiquer tour à tour avec des conduits de sortie 21 (dont un seul est ici représenté), formés dans le manchon 11 et communiquant avec des &or ties 22 formées dans le carter En utilisation, les sorties 22 sont raccordées aux injecteurs respectifs du moteur associé Le conduit 19 communique également avec plusieurs conduits 23 d'entrée et d'échappement, qui s'étendent

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jusqu'à la périphérie du distributeur.

L'appareil comporte également une pompe d'alimenta-

tion basse pression 24 dont le refoulement est raccordé à

un conduit d'alimentation 25 formé dans le manchon 11.

L'admission de cette pompe 24 est raccordée à une arrivée de combustible 26 et il est prévu un clapet de surpression, repéré dans son ensemble en 27, pour régler la pression de

refoulement de la pompe d'alimentation Le conduit d'ali-

mentation 25 communique avec un orifice d'arrivée 28 qui s'ouvre sur la périphérie du distributeur en un point tel que les conduits 23 puissent être en correspondance avec lui Un orifice d'échappement 29 est également formé dans le manchon et est également disposé de façon que les conduits 23 puissent Stre en correspondance avec lui Le débit du combustible à travers l'orifice d'échappement est

réglé par une valve d'échappement, repériedans son ensem-

ble en 30; elle comporte un clapet 31 qui est rappelé par un ressort 32 en position ouverte; le clapet peut être

amené à la position fermée on fournissant du courant élec-

trique à un dispositif électromagnétique 33, lequel com-

porte une armature 34 reliée au clapet 31 Le combustible qui franchit le clapet 31 s'écoule Jusqu'à une sortie 35

sur le carter.

Afin d'assurer le mouvement des plongeurs 17 vers

l'intérieur, les galets 16 coopèrent avec la surface péri-

phérique intérieure d'un anneau-came 36 situé à l'inté-

rieur du carter et qui peut atre déplacé angulairement autour de l'axe de rotation du distributeur au moyen d'un dispositif d'actionnement 37 Celuici peut être commandé

par du combustible sous pression en provenance du refou-

lement de la pompe d'alimentation par exemple grâce à une

valve à commande électromagnétique.

Les lobes de came sur l'anneau -came 36 sont disposée par paires et il y a autant de lobes qu'il y a d'orifices de sortie 22 et de conduits 23 Les profils des flancs

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antérieurs des lobes de came sont représentés sur la figure 2 et on peut voir qu'ils sont du type dit à pente variable. Sur la figure 2, le déplacement du plongeur est porté en ordonnées et le mouvement angulaire relatif du galet et du lobe de came est porté en abscisses Comme on le voit sur la figure 2, en fonction de la partie du lobe de came utilisée, la valeur du déplacement du plongeur et,

de ce fait, la quantité de combustible fournie par le dis-

positif, varient pour un mouvement angulaire relatif donné

du distributeur et de la came On voit ainsi sur le gra-

phique qu'on peut obtenir des quantités différentes Q 1 Q 2 pour le même mouvement angulaire relatif T On notera que, la quantité Q 2 étant supérieure à la quantité Q 9 le

débit de la fourniture de combustible sera accru Inverse-

ment, ai les quantités restent les mêmes, les durées

seront différentes.

On va maintenant considérer le fonctionnement de l'ap-

pareil Comme on le voit sur le dessin, un conduit 23 est

en communication avec l'orifice d'arrivée 28, ce qui repré-

sente la phase de remplissage de l'appareil Du combusti-

ble arrive dans l'alésage 18 à un débit non limité et les plongeurs 17 sont déplacés vers l'extérieur au maximum déterminé par le contact des galets 16 avec la surface périphérique intérieure de l'anneau came, ou en variante

par des butées appropriées Lors de la rotation du distri-

buteur, le conduit 23 s'écarte de l'orifice d'arrivée 28 et le conduit de fourniture 20 vient en correspondance

avec une sortie 21 En outre, un conduit 23 vient en cor-

respondance avec l'orifice d'échappement 29 En outre, les.

galets 16 commencent à se déplacer vers le haut sur les flancs antérieurs des lobes de came respectifs de sorte que du combustible est refoulé de l'alésage 18 et passe dans le conduit longitudinal 19 Si la valve d'échappement 30 est fermée, le combustible circulera dans le conduit de

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fourniture 20 jusqu'à une sortie 21 et, de là, jusqu'au moteur associé Si, lors du déplacement du plongeur 17 vers l'intérieur, la valve 30 est ouverte, la circulation

du combustible à travers une sortie 22 cesse et le combus-

tible passe alors par l'orifice d'échappement 29 jusqu'à

la sortie 35 pour être réintroduit dans le circudt de com-

bustible Un conduit 23 est en correspondance avec l'ori-

fice d'échappement 29 pendant tout le temps du mouvement

des plongeurs vers l'intérieur.

La durée de fermeture de la valve d'échappement 30

détermine la quantité de combustible fournie au moteur as-

socié En outre, l'instant de la fermeture de la valve

détermine l'instant du début de fourniture du combustible.

Si la valve est fermée plus tard pendant le mouvement des plongeurs vers l'intérieur, alors, comme on le voit sur la figure 2, le débit de fourniture du combustible est élevé, tandis que, si la valve est fermée plus tÈt, au moins le débit initial de combustible sera réduit Si la valve

d'échappement 30 est actionnée au même moment pendant cha-

que cycle, le réglage angulaire de l'anneau-came 36 détermi-

nera si le débit du combustible fourni est faible ou élevé.

Il est clair que, dans ce cas, il est nécessaire de régler la durée pendant laquelle la valve d'échappement est fermée en fonction du débit de fourniture du combustible à assurer

pour que la quantité de combustible fournie soit la même.

L'actionnement de la valve d'échappement et également

celui du mécanisme d'actionnement de la came 37 sont assu-

rés de façon optimale par un circuit de commande électro-

nique Afin qu'il fonctionne avec la précision requise, il est nécessaire que ce circuit de commande soit alimenté

avec des signaux indiquant la position angulaire du distri-

buteur et cet objectif est atteint, dans l'exemple particu-

lier, grâce à un transducteur 38 qui envoie des signaux au circuit de commande lorsque des dents, formées sur une roue

dentée 39 montée sur l'élément 14, passent devant le trans-

ducteur.

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Claims (4)

REVENDICATIONS

1 Appareil de pompage de combustible à distributeur rotatif, comportant un plongeur de pompage ( 17) logé dans

un alésage ( 18), des moyens servant de came ( 36) actionna-

bles pour déplacer le plongeur vers l'intérieur, le dis- tributeur ( 12) servant à placer tour à tour cet alésage en communication avec des orifices de sortie ( 20), grâce à quoi du combustible est amené tour à tour aux orifices de sortie lors des déplacements successifs du plongeur vers l'intérieur, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens pour régler la position des moyens formant came ( 36), grâce auxquels l'instant du déplacement du plongeur vers l'intérieur peut être modifié par référence à un arbre d'entratnement ( 13) de l'appareil, un orifice d'échappement ( 29) disposé de façon à communiquer avec l'alésage, et une valve ( 30) pour régler le débit du combustible à travers

cet orifice d'échappement, les moyens formant came présen-

tant des flancs actifs ou antérieurs dont la pente varie, grâce à quoi l'instant et le débit de la fourniture du combustible peuvent être modifiés lors du fonctionnement de l'appareil et la quantité de combustible est déterminée par la durée pendant laquelle l'orifice d'échappement est fermé pendant la course du plongeur vers l'intérieur 2 Appareil selon la revendication 1, dans lequel l'orifice d'échappement ( 29) est formé dans un manchon ( 11) entourant le distributeur ( 12), ce dernier présentant des conduits ( 23) communiquant avec l'alésage ( 18) et disposés pour être tour à tour en correspondance avec cet orifice

d'échappement ( 29).

3 Appareil selon la revendication 2, dans lequel la valve ( 30) est ménagée dans une pièce montée sur un carter

( 10) portant le manchon ( 11).

4 Appareil selon la revendication 1 ou 2, dans lequel

cette valve ( 30) est actionnée électriquement.

5 Appareil selon la revendication 1, comportant des moyens pour régler la position angulaire de la came autour

de l'axe de rotation du distributeur ( 12).