CH266830A - Arbeitszeit-Kontrolluhr. - Google Patents

Description

      Arbeitszeit-Kontrollubr.       Vorliegende Erfindung betrifft eine Ar  beitszeit-Kontrolluhr, mit im Bereich des Ty  penwerkes und des Farbbandes befindlichem  Kartentrichter und mit Betätigungstaste zur  Auslösung des Stempelhammers für die Zeit  markierung, nach dem Patentanspruch des  Hauptpatentes.     CTemäss    der Erfindung weist  die Kontrolluhr einen zur zeilenweisen     Hö-          hErschaltung    der in den Trichter zur Ab  stempelung gesteckten Karte dienenden, aus  einem die Karte abstützenden Schwenkarm  bestehenden Kartenheber auf, welcher mit  einem durch Klinke und Klinkenrad schritt  weise gesteuerten Exzenter mit.

       Abfallnocke     bewegt wird, wobei die Klinke an einem feder  belasteten, hin und her schwenkbaren Hebel  system     sitzt,    welch letzteres von einem krei  senden und von der     Federtriebwerkwelle    an  getriebenen Anschlagorgan betätigt wird.  



  Der Erfindungsgegenstand ist auf beilie  gender Zeichnung in einer beispielsweisen       Ausführungsform    so weit dargestellt, als zur  Erläuterung der Erfindung nötig ist.  



       Fig.    1 zeigt. die     Arbeitszeit-Kontrolluhr     mit Kartenheber in Vorderansicht     und          Fig.2    den     Kartenlieber    allein im Grund  riss. Die       Fig.    3 veranschaulicht ein Detail.  



  Von der     Arbeitszeit-Kontrolluhr,    die sämt  liche im Patentanspruch des Hauptpatentes  angeführten Eigenschaften und somit auch       einen    im Bereich des Typenwerkes und des  Farbbandes befindlichen Kartentrichter und  eine Betätigungstaste     zur    Auslösung des Stem-         pelhaminers    für die Zeitmarkierung aufweist,  ist nur das für das Verständnis der Erfindung  notwendig scheinende dargestellt.

   1 sind     Pla-          tinen,    zwischen welchen der Kartentrichter 2  auf Führungsstangen 3, 4 horizontal gleitbar  sitzt und von einer     Exzenterscheibe    5 mit       Abfallnocken    seitlich steuerbar     ist.    Diese Ex  zenterscheibe sitzt auf der     Federtriebwerk-          welle    6.  



  Auf dieser     Exzenterscheibe    5 sitzt ein  Anschlagstift. 7, der in der Schwenkbahn eines  auf einer Achse 8 sitzenden Hebelarmes 9  kreist. Dieser Stift 7 schwenkt den Hebelarm  9 entgegen der Wirkung einer Zugfeder 10,  die an einem mit dem Hebelarm 9 fest ver  bundenen Arm 12     angreift,    nach links, wenn  er gegen die Anschlagfläche 11 drückt. An  dem freien Ende des Armes 12 sitzt eine  federbelastete Klinke 13, die mit einem Klin  kenrad 14 in Eingriff steht.

   Ein Stift 15  des     Klinkenarmes    12 ragt in die Klinkenrad  zahnlücken und. sichert dadurch die genaue  Einhaltung     der    schrittweisen Schaltbewe  gungen des Klinkenrades     1.1    und damit eines  mit diesem starr verbundenen Exzenters 16       finit        Abfallnocke    17. Klinkenrad und Exzen  ter 16 lagern mittels Achse 18 in einem mit       der    Platine 1 verschraubten Support 19. Eine  Sperrklinke 20 sperrt. das Klinkenrad 14.

   Ge  gen den Exzenter     1.6    legt sich ein     Arin    21 an,  der mittels Achse 22 schwenkbar im Support  19 lagert,     welche        Achse.    auch den Schwenk  arm 23 trägt. Letzterer dient als Karten  heber und stützt mit seineirr freien Ende die           Kontrollkarte    24, die in den Kartentrichter 2       gesteckt.    wird (Fug. 1). Diese Abstützung er  folgt vorzugsweise     mittels    einer am Schwenk  arm 23 schwingbar mit Schraube gelagerten  Stütze 25. Diese besteht, aus dein Schwing  körper 26 und aus einem an diesem mittels  Schrauben 27 und Schlitz 28 verschiebbaren  Stützblech 29.  



  Wird der Hebelarm 9 durch den Anschlag  stift 7     ausgeschwungen    und dann frei gelas  sen und durch die sich entspannende Zug  feder 10 in die Ausgangsstellung bis gegen  eine Stütze 30     zurückbewegt,    so schaltet die  Klinke 13 das Klinkenrad 14     tun    einen Zahn       -unter        Mutbewegung    des     Exzenters    16. Der  Arm 21 wird entsprechend der     E-zenterstei-          gung    angehoben, mitsamt dem Schwenkarm  23 mit der auf diesem abgestützten     Kontroll-          karte    24, wobei der Hub eines Zeilenabstan  des der letzteren entspricht.

   Dieser beschrie  bene Schaltvorgang für den Kartenheber er  folgt jedesmal dann, wenn der Schaltstift sieh       einmal    um die     Triebwerkachse        bewegt    hat,  also pro Tag einmal. Fällt der Arm 21 hin  ter die     Abfallnocke    17, wird der Schwenkarm  23 in die tiefste Lage zurückgeführt,     Lind     zwar durch sein Eigengewicht. Durch Ver  schieben des Stützbleches 29 auf dem Schwing  körper 26 kann die Kartenzeile genau auf  die Höhe der Typenräder der Zeitnehmer  Kontrolluhr eingestellt werden.

Claims (1)

1. PATENTANSP RUCH: Arbeitszeit-Kontrolluhr, mit iin Bereich des Typenwerkes und des Farbbandes befind- liebem Kartentrichter und mit Betätigungs- taste zur Auslösung des Stempelhammers für die Zeitmarkierung, nach Patentanspruch des Hauptpatentes, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontrolluhr einen zur zeilenweisen Hö- herschaltung der in den Trichter zur Abstem- pelung gesteckten Karte dienenden,

   aus einem die Karte abstützenden Schwenkarm bestehenden Kartenheber aufweist, welcher von einem durch Klinke und Klinkenrad schrittweise gesteuerten Exzenter mit Abfall- noeke bewegt wird, wobei die Klinke an einem federbelasteten, hin und her schwenkbaren Hebelsystem sitzt, welch letzteres von einem kreisenden und von der Federtriebwerkwelle angetriebenen Anschlagorgan betätigt wird.

   UNTERANSPR.L CHE 1. Zeitilehiner-liontrolluhr nach Patent- anspinich, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagorgan zur Betätigung des Hebel- systems auf der die Seitenvei,schiebnng des Kartentizehters verursachender, auf der Fe dertriebwerkwelle sitzenden Exzenterseheibe sitzt.

   2. Zeitnehmer-Kontrolluhr nach Patent- ansprtieh und Unteranspruch 1, dadurch --,e- kennzeichnet, dass die Kontrollkarte unter Zwischensehalttm- eines am Schwenkarm schwingbar angeordneten ,#tfitzbleclies an letz terem abgestützt ist, welches Stüt.zbleeh zwecks Zeileneinstellung, in bezug auf die Typenräder in der Höhe verstellbar ist.